Đang tải... (xem toàn văn)
Ụ tàu, tuy xuất hiện sau công trình mái nghiêng, song phát triển rất nhanh. Lúc đầu chỉ xuất hiện ụ khô, sau đó được cải tiến thành ụ nước, ụ khô lấy nước và ụ nổi. Về thuật ngữ thường dù
mục lục. Lời nói đầu. Chơng 1. Những khái niệm chung về nh máy đóng mới v sửa chữa tu thuỷ. 1. Những nhiệm vụ cơ bản của xởng đóng mới v sửa chữa tu thuỷ. 3 2. Các bộ phận chủ yếu của nh máy đóng mới v sửa chữa tu thuỷ. 4 3. Các dạng công trình thuỷ công chủ yếu trong nh máy đóng mới v 5 sửa chữa tu thuỷ. 4. Sơ lợc lịch sử phát triển của công trình thuỷ công. 10 Chơng 2. Vấn đề qui hoạch nh máy đóng mới v sửa chữa tu thủy. 1. Cơ sở để chọn địa điểm xây dựng nh máy. 13 2. Nguyên tắc bố trí công trình nâng, hạ tu. 14 3. Mặt bằng tổng thể của nh máy đóng tu. 14 4. Bố trí mặt bằng tổng thể của nh máy sửa chữa tu thuỷ. 23 Chơng 3. Bệ tu, bến trang trí v thiết bị vận chuyển trong phạm vi nh máy. 1. Bệ tu. 27 2. Bến trang trí. 33 3. Thiết bị vận chuyển trong phạm vi nh máy. 35 Chơng 4.Đ tu. 1. Khái niệm v phân loại. 42 2. Các bộ phận chủ yếu của đ. 45 3. Những kích thớc cơ bản của đ tu. 46 4.Các hình thức kết cấu đ tu 50. 5. Quá trình hạ thuỷ tu. 52 6. Tính toán đ tu. 54 Chơng 5. Triền tu. Đ1. Khái niệm v công dụng: 60 Đ2. Các bộ phận của triền 62 Đ3. Các hình thức chuyển tu. 67 Đ4. Các kích thớc chủ yếu của triền tu. 76 Đ5. Kết cấu đờng triền. 81 Đ6- Tính toán các bộ phận của triền tu. 90 Chơng 6. ụ Tu. A. ụ khô. 1. Khái niệm v công dụng. 112 2 Nguyên tắc thiết kế v cấu tạo ụ khô. 118 3. Kết cấu buồng ụ. 126 Đ4. Kết cấu đầu ụ khô. 137 Đ5. Trạm bơm, hệ thống cấp, thoát v tiêu nớc. 139 Đ6.Kết cấu cửa ụ. 142 Đ7. Hệ thống cấp thoát nớc. 144 Đ8. Nội dung tính toán khi thiết kế ụ khô. 146 Đ9. Tải trọng tác dụng lên ụ khô. 146 Đ10.Tóm tắt việc tính toán các bộ phận kết cấu trên nền đn hồi v việc chọn sơ đồ tính. 149 11. Các phơng pháp tính toán kết cấu buồng ụ. 152 Đ12.Tính toán đầu ụ v trạm bơm. 171 Đ13. Tính toán hệ thống cấp thoát nớc của ụ. 173 B - ụ khô lấy nớc. Đ14.Đặc điểm chung của ụ khô lấy nớc 175. Đ15. Kết cấu các bộ phận chính của tổ hợp công trình của ụ khô lấy nớc. 177 C. ụ nớc. Đ16. Khái niệm v các kích thớc của ụ nớc. 178 Đ17. Kết cấu ụ nớc. 180 D. ụ nôi. Đ18. Sự phát triển của ụ nổi. 181 Đ19. Ưu nhựợc điểm của ụ nổi. 182 Đ20. Các dạng cấu tạo của ụ nổi. 183 Đ21. Tính toán một số tiết bị của ụ nổi. 186 Chơng 7. Máy nâng tu theo phơng thẳng đứng. Đ1.Đặc điểm chung của máy nâng tu. 188 Đ2.Kết cấu của máy nâng thuỷ lực. 189 Đ3.Kết cấu của máy nâng cơ khí. 191 Chơng 8. Các chỉ tiêu KT-KT của công trình thuỷ công. Đ1.Các chỉ tiêu chất lợng. 191 Đ2.Vấn đề gía thnh của các công trình thuỷ công. 196 Đ3.Xác định hiệu quả kinh tế của các công trình thuỷ công 199. Tài liệu tham khảo. http://www.ebook.edu.vn 112Chơng VI ụ tàu ụ tàu, tuy xuất hiện sau công trình mái nghiêng, song phát triển rất nhanh. lúc đầu chỉ xuất hiện ụ khô, sau đó đợc cải tiến thành ụ nớc, ụ khô lấy nớc và ụ nổi. Về thuật ngữ thờng dùng chỉ gọi là ụ nhng thực tế các loại này trên cơ bản chỉ giống nhau về công dụng, còn về kết cấu, nguyên lý thao tác v.v . thì khác xa. Ví dụ: về kết cấu thì khô và ụ nớc giống nhau và là những công trình đặt sâu vào trong đất liền còn ụ nổi thì giống một con tàu hơn là hai loại trên. Về nguyên tắc thao tác, ụ khô và ụ nớc là những công trình tĩnh, còn ụ nổi lu động trên mặt nớc. Về nguyên làm việc của ụ khô là tàu đợc đặt trong đó khi tiến hành sửa chữa hoặc đóng mới, ụ nớc thì trái lại, nó đợc dùng nh những công trình nâng hạ đơn thuần (giống triền) và tàu không đặt trực tiếp trên nó, còn ụ nổi thì có thể đặt trực tiếp hoặc không tùy theo kỹ thuật khai thác của nó. Vì vậy, trong chơng này chúng tôi chia làm 4 phần để trình bày từng loại công trình riêng. Tuy nhiên chủ yếu chỉ tập trung vào ụ khô, còn ụ nớc có nhiều mặt tơng tự ụ khô nên đợc lồng vào ụ khô mà phân tích. Riêng ụ nổi thì chủ yếu ở đây chỉ phân tích về kỹ thuật khai thác, còn tính toán và chế tạo vợt ra khỏi phạm vi giáo trình này. A. ụ khô 1. Khái niệm và công dụng. 1-) Sự phát triển của ụ khô. ụ khô bắt đầu đợc áp dụng từ cuối thế kỷ 15, và cho đến nay vẫn giữ đợc những giá trị rất lớn của mình là độ tin cậy cao. Tuổi thọ của các ụ khô vợt xa các công trình nâng , hạ tàu khác. Nh chúng ta biết rằng các ụ khô đợc xây bằng đá từ thời Pie -Đệ nhất đến nay vẫn còn đợc khai thác. Lúc đầu hình thức và kết cấu ụ rất đơn sơ, qua quá trình phát triển lâu dài nó đợc cải tiến dần dần. Ngày nay nhiều ụ khô hiện đại đợc xây dựng bằng bê tông, bê tông cốt thép có trang bị hiện đại đã đợc xây dựng ở nhiều nớc trên thế giới. Về kết cấu, lúc dầu chỉ là những cái hố đúng nh tên gọi của nó, về sau, do phải giải quyết nhiều khâu kỹ thuật, nên đợc cải tiến dần thành những công trình bê tông đồ sộ, và trong những năm gần đây, tiến tới dùng kết cấu mỏng và lắp ghép. Về thiết bị, cũng đợc hiện đại hoá dần nhất là cửa ụ và hệ thống cấp thoát nớc. Đến nay ngời ta đã xây dựng đợc những ụ khô rất lớn, (xem số liệu ở bảng IV-1). Về công dụng, trớc đây ụ khô chủ yếu dùng để sửa chữa, hãn hữu lắm mới có 1 số dùng để đóng mới. Nhng từ sau đại chiến thế giới thứ hai nó đã đợc dùng rộng rãi để đóng mới. Sở dĩ nh vậy là do mấy nguyên nhân sau: a) Dùng ụ khô, việc hạ tàu đợc an toàn, không gây ra biến dạng thân tàu và tránh đợc 1 khâu kĩ thuật phức tạp mà khi đóng trên đà phải giải quyết, đó là cần phải gia cố thân tàu để chống ứng suất phụ, đặc biệt là đối với tàu lớn. b) Không hạn chế về quy mô và kích thớc của tàu đợc đóng mới hoặc sửa chữa. Tuy đã rất hiện đại nhng ụ khô vẫn đợc cải tiến không ngừng. Phơng hớng cải tiến nhằm đạt 3 yêu cầu chủ yếu sau đây: - Kéo dài tuổi thọ khai thác; - Tiết kiệm vật liệu (kinh tế); - Thi công nhanh và cơ giới hoá cao. http://www.ebook.edu.vn 113 2-) Cách bố trí ụ khô. Trong quá trình thiết kế, trớc hết phải dựa vào điều kiện địa phơng để chọn vị trí của ụ, vị trí ụ không những ảnh hởng đến quá trình khai thác về sau mà còn ảnh hởng rất lớn đến vốn đầu t ban đầu, bởi vì khối lợng đất đào đắp khi thi công rất lớn, mặt khác, vị trí ụ còn ảnh hởng lớn đến việc đa tàu ra,vào ụ. Điều kiện địa phơng là tổng hợp các điều kiện tự nhiên và nhân tạo có đợc ở nơi xây dựng. Điều kiện tự nhiên bao gồm điều kiện thuỷ văn, khí tợng, địa chất, địa hình . 1/-Điều kiện thuỷ văn: đợc đặc trng bằng sự dao động mực nớc, sóng, dòng chảy, sự vận chuyển bùn cát, sự bồi lắng khu nớc, tính chất hoá học và tác dụng ăn mòn, xâm thực của nớc đối với vật liệu xây dựng công trình. Các yếu tố này ảnh hởng nhiều đến việc bố trí công trình và tìm biện pháp gia cố nó. Ví dụ nếu dòng chảy có tốc độ lớn thì không nhất thiết phải đặt ụ thẳng góc với bờ mà có thể đặt xiên với bờ 1 góc nào đó. Hoặc nếu sự bồi lắng lớn, ta phải đặt sâu vào trong bãi để tiện việc đa tàu ra vào ụ và đỡ công nạo vét thờng xuyên. 2/-Điều kiện địa chất: địa điểm xây dựng ụ thờng ở gần bờ sông, biển nên địa chất nói chung là phức tạp, thờng có nhiều lớp khác nhau (đá, cát, sét và bùn). Ngay trong đá cũng nh các lớp trầm tích ta thờng gặp, các lớp sét và á sét, trên mặt thờng là bùn. Tình trạng địa chất phức tạp này ảnh hởng rất nhiều đến thi công, và lựa chọn kết cấu cũng nh sự ổn định của công trình. Ví dụ đất yếu, kết cấu phải kiên cố hơn, địa chất phức tạp (chịu lực không đều nhau) gây nên lún cục bộ. Do đó, khi bố trí địa điểm xây dựng ụ cần phải chọn nơi địa chất tốt và chịu lực đều (trong điều kiện có thể của bãi xây dựng). Chúng ta tận dụng đợc điều kiện này bao nhiêu thì thi công càng đơn giản bấy nhiêu và tất nhiên vốn đầu t sẽ giảm. 3/-Điều kiện khí tợng: đợc đặc trng bằng nhiệt độ, không khí, lợng ma, lực gió và sơng mù. Trong mấy yếu tố này thì hớng gió và tốc độ gió là ảnh hởng đến việc bố trí ụ nhiều nhất. Cũng tơng tự nh dòng chảy, nếu hớng gió thổi mạnh theo chiều thẳng góc với trục thì việc đa tàu ra vào rất khó khăn. Do đó ta cũng có thể chọn một hớng đặt ụ sao cho không ảnh hởng đến việc đa tàu vào ụ. 4/-Điều kiện địa hình: ảnh hởng trực tiếp đến khối lợng đất đào đắp. Địa hình mấp mô nhiều thi công san mặt bằng lớn, sâu quá phải bồi lấp, cao quá phải đào. Cố gắng đến mức tối đa hạn chế khối lợng đào đắp đất. 5/-Điều kiện địa chất thuỷ văn: đặc trng bằng nớc ngầm trong đất, cao trình, lu lợng thấm, hớng chảy của dòng thấm . cũng ảnh hởng nhiều đến sự ổn định của công trình, đến biện pháp chống thấm và kết cấu mối nối của khe lún. Tốt nhất là không cho dòng thấm chạy ngang thẳng góc với trục dọc của ụ. Trờng hợp bắt buộc thì phải có biện pháp chống thấm và hạ mực nớc ngầm. http://www.ebook.edu.vn 114Bảng (IV-1). Kích thớc một số ụ khô, Một số ụ đóng mới. STT Nớc Năm xây dựng Kích thớc (m) Trọng lợng Năm xây dựng Năm kết thúc Số hiệu hoặc tên ụ Dài (m) Rộng (m) Sâu (m) Chiều sâu trên ngỡng toàn bộ của tàu tính toán (T) Ghi chú (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 1 Tây Đức 1938 1942 Enba -17 350 60 - 8.0 - Nhiệm vụ thiết kế để đóng tàu chiến. 2 Tây Đức 1938 1942 - 350 60 - 9,3 - ụ Enba-17 đợc khôi phục sau chiến tranh (1954) để đóng tàu chở dầu. 3 Italia 1960 1963 số 1 số 2 số 3 285 255 215 42,5 36 36 - - - 6,6 6,6 6,6 85000 4 Balan 1961 1963 - 240 42,5 10,75 8,0 65000 5 Đan mạch - 1960 số 1 số 2 304 304 45,7 45,7 - - 7,6 7,6 140000 140000 6 Thuỵ Điển 1959 1962 số 1 số 2 332 332 44,6 44,6 10 10 7,2 7,2 140000 140000 7 Nhật 1958 1962 1962 1965 No 1 No 2 310 190 45 47 - - 10,5 10,5 140000 150000 ụ đợc kéo dài trong thời kì xây dựng. Buồng số 1 dùng để lắp ghép thân tàu, buồng thứ 2 dùng để lắp ghép phân đoạn. Chiều dài toàn bộ là 506m 8 Nhật 1965 - đang t/ kế 450 65 - - 350000 1965 bắt đầu xây dựng. 9 Nhật 1963 1965 số 1 400 55,7 12,5 7,0 150000 http://www.ebook.edu.vn 115 Một số ụ để sửa chữa (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) 10 Xanh ga-po 1963 1965 - 270 40 - 10 90000 Nhà máy Uy-rông 11 Nhật 1966 sửa chữa 350 56 - 12,5 200000 Khả năng có thể kéo dài tới 467m để phục vụ cho tàu lớn hơn 12 Nhật - 1965 - 278227 4532 1, - 11 3310 91,, 13000050000Trị số ở mẫu số là k.thớc cũ, trị số ở tử số là k. thớc sau khi sửa chữa lại 13 Mỹ 1959 1962 No 6 358 55 18,6 15 - http://www.ebook.edu.vn 116 Ngoài những điều kiện tự nhiên trên đây, việc bố trí ụ còn phụ thuộc nhiều vào dây chuyền sản xuất của nhà máy. Vì ụ là khâu cuối cùng của toàn bộ dây chuyền, nên có liên quan mật thiết với các bộ phận sản xuất khác và nhất là khâu vận chuyển các phân đoạn từ các phân xởng ra ụ. Trờng hợp trong nhà máy phải xây dựng nhiều ụ thì nên bố trí tập trung gần nhau để tận dụng trạm bơm và các hệ thống phục vụ khác nh điện, nớc, khí đốt . Gần đây do việc bố trí tập trung này, ụ khô đã đợc cải tiến thành ụ lấy nớc (Hình VI-1). Đặc điểm của ụ lấy nớc là: - Cao trình đáy không đặt sâu vào lòng đất nh ụ khô mà đặt ngang với mặt bằng xởng. Do đó tờng ụ không chịu áp lực đất phía ngoài, chỉ chịu áp lực thuỷ tĩnh bên trong khi đa tàu ra vào ụ mà thôi. - Trạm bơm không phục vụ trực tiếp cho từng ụ, nó cấp nớc cho âu nớc, âu này giữ vai trò trung gian giã ụ và vùng nớc phía ngoài. Âu nớc phải đủ rộng để cho tàu có thể quay vòng và đậu chờ đợi. Tờng âu bằng bê tông hoặc đê đất. Thao tác đa tàu ra vào ụ nh sau: Muốn đa tàu ra khỏi ụ, trớc hết bơm nớc vào đến cao trình cần thiết (tàu có thể nổi lên khỏi đệm tàu), mở cửa ụ cho mực nớc ở âu và ụ ngang nhau, kéo tàu ra khỏi ụ và đa vào lạch sâu của âu. Sau đó mở cửa âu cho mực nớc ở âu và khu nớc ngang nhau, kéo tàu ra ngoài. Đa tàu vào thì thao thác ngợc lại. Âu nớcCửa âuCác ụ khôCửa ụ khôLạch sâuAA A-AMNHTHình (VI-1). Sơ đồ mặt bằng và mặt cắt ngang ụ khô lấy nớc. http://www.ebook.edu.vn 117 Nói chung ụ khô lấy nớc thờng dùng để đóng mới vừa tiện cho việc bố trí các phân xởng vừa đơn giản thao tác. ụ khô lấy nớc có 2 nhợc điểm, một là phải xây thêm âu nớc, hai là khối lợng nớc cần bơm rất lớn, 2 nhợc điểm này làm tăng giá thành xây dựng. Tuy vậy, ụ khô lấy nớc cũng có 1 u điểm lớn là đáy nó đợc đặt trên mặt đất, nên tờng không chịu áp lực đất, đáy không chịu lực đẩy nổi do đó kết cấu của chúng có thể rất mỏng, giảm khổi lợng vật liệu. Loại ụ này có nhiều u điểm, song cũng không ít thiếu sót, do vậy khi thiết kế phải tiến hành so sánh kinh tế kỹ thuật một cách nghiêm túc. Kinh nghiệm thực tế cho thấy rằng nếu 1 âu nớc phục vụ cho từ 3 ụ trở lên thì gía thành xây dựng tơng đối cho từng chiếc sẽ hạ. http://www.ebook.edu.vn 118 2 Nguyên tắc thiết kế và cấu tạo ụ khô. I- Các bộ phận cơ bản của ụ khô. Cùng với việc xây dựng ụ khô ngời ta còn xây dựng kèm theo một loạt các công trình và thiết bị khác để đảm bảo sự khai thác bình thờng và hiệu quả hiệu quả ụ. Các công trình này không thể tách rời ụ và cùng với ụ tạo thành một hệ thống nhất. Trong hệ thống này có thể có các bộ phận chủ yếu say đây: - Kênh dẫn tàu vào ụ; - Bản thân ụ; - Tờng liên kết; - Trạm biến áp; - Nhà sinh hoạt; - Nhà điều khiển và phục vụ ụ; Trong nhiều trờng hợp ở ụ sửa chữa còn bố trí thêm phân xởng ụ, ở ụ đóng mới bố trí thêm phân xởng gia công và lắp ráp phân đoạn. Các bộ phận chủ yếu của ụ khô là buồng ụ, đầu ụ, cửa ụ, hệ thống cấp tháo nớc, đờng cần trục, thiết bị nâng chuyển, năng lợng, máy bơm, thiết bị đệm kê tàu và thiết bị đa tàu vào ra ụ, (xem Hình VI - 2). Buồng ụ là phần để đặt tàu trong đó khi tiến hành sửa chữa hoặc đóng mới. Nó là bộ phận quan trọng nhất của ụ, khối lợng vật liệu lớn nhất. Đầu ụ là bộ phận đỡ cửa ụ, trên đó có thể bố trí thêm thiết bị tiêu năng cho phép giảm vận tốc nớc khi tháo vào buồng ụ. Trong các ụ hiện đại có mặt cắt ngang lớn, áp lực thuỷ tĩnh có thể lên tới 5000 - 7000 tấn, vì vậy để đảm bảo ổn định cho nó ở đầu ụ có thể có một phần buồng ụ. Cửa ụ là bộ phận ngăn cách giã ụ và khu nớc, đồng thời đảm bảo sự giao lu giữa buồng ụ và lu vực khi tàu ra, vào ụ. Các cửa trung gian đợc bố trí dọc theo chiều dài ụ tạo thành các buồng khác nhau và đợc đặt ở đầu ụ khi tiến hành sửa chữa cửa chính. Hệ thống cấp, tháo nớc có công dụng là để phục vụ cho việc đa tàu ra vào ụ. Muốn đa tàu ra vào phải có mực nớc trong ụ và ngoài khu nớc ngang nhau. Cấp nớc (lấy vào ụ) dùng tự chảy, tháo nớc ra ngoài, dùng trạm bơm. Kết hợp với trạm bơm là 1 hệ thống đờng hầm đặt trong tờng đầu hoặc phía sau tờng. Bản thân trạm bơm cũng có thể đặt ngay trong tờng đầu hoặc đặt riêng. Ngoài ra ụ khô còn có các thiết bị phụ sau đây: a) Đệm tàu: là bộ phận đặt tàu lên nó để tiến hành sửa chữa, đệm này chịu tải trọng của tàu truyền xuống, đôi khi còn một lợng hàng hoá không nhiều. Tải trọng do tàu truyền xuống nói chung là không đều và không có khả năng phân phối đều nên trị số tính toán rất khó xác định. Để xác định đúng tải trọng truyền xuống đệm tàu phải biết đợc biến dạng của tàu và biến dạng của đáy buồng cùng với nền, điều này chỉ có thể nhận đợc gần đúng. Việc tính toán này theo lý thuyết thì rất phức tạp. Nếu diện tích tiếp xúc nhỏ và chiều cao biến dạng của tất cả các đệm tàu tơng đơng nhau thì ứng lực xuất hiện trong mỗi đệm tàu sẽ tỉ lệ với biến dạng nén tuyệt đối. Từ đó, ứng lực trong mỗi đệm tàu đợc xác định nh sau: http://www.ebook.edu.vn 119 ()()NPnea eaekkk=12 , (6-1) Trong đó: n - số đệm thực tế kê dới tàu; P - trọng lợng tàu; eank= - khoảng cách từ trọng tâm tàu đến trọng tâm khoang đặt đệm; ak- khoảng cách từ trọng tâm tàu đến trục đệm tàu thứ k. BB Hình (VI-2). Các bộ phận trong hệ thống công trình ụ khô. 1- Kênh vào ụ; 2- Tờng liền bờ; 3-Đầu ụ; 4 -Cửa chính; 5 - Tờng liền ụ; 6- Trạm biến thế; 7- Vị trí để bố trí cửa trung gian; 8-Đờng hầm công nghiệp; 9 - Trạm bơm; 10 - Nhà điều khiển và phục vụ ụ; 11- Cần trục cầu; 12 - ụ khô; 13 - Phân xởng ụ; 14 - Nhà sinh hoạt; 15 - Cần trục cổng; 16 - Bãi trớc ụ; 17 - Thiết bị đệm tàu;18 -Cửa trung gian. [...]... tác Phơng tiện sử dụng (2) Đa tàu vào Đa tàu vào ụ (3) Tàu kéo, bàn tời và trụ neo Neo giằng và hớng tàu nằm Thiết bị neo đúng tâm Đóng cửa ụ Động cơ dẫn đg Hạ tàu lên các đệm tàu bơm Trạm bơm cạn nớc và điều khiển cho đúng vị trí kê chống Tổng cộng Đa tàu ra Lấy nớc vào đầy ụ cho tàu nổi Cửa van đờng lên hầm Mở cửa van, dịch chuyển tàu Động cơ dẫn kéo động Đa tàu ra khỏi ụ Tàu kéo, tời, trụ neo Tổng... xuất hiện 1 lần III- Thao tác đa tàu ra vào ụ Một chu trình của các thao tác này có thể chia thành 4 bớc nh sau: 1/- Neo giằng tàu (sau khi tàu đợc sửa chữa xong), tháo nớc vào buồng ụ, mở cửa van kéo tàu ra ngoài Việc kéo tàu lúc đầu dùng tời, sau dùng tàu kéo 2/- Đóng cửa van, bơm nớc ra ngoài, sắp xếp lại đệm tàu cho phù hợp với tàu sắp đa vào ụ Chú ý: Nếu dùng đệm tàu cơ khí thì bớc này có thể đơn... kích thớc này phụ thuộc vào hàng loạt các yếu tố nh - Công dụng của ụ khô; - Kế hoạch đóng mới hoặc sửa chữa tàu; -Kích thớc của tàu đợc sửa chữa hoặc đóng mới; - Công nghệ đóng mới hoặc sửa chữa tàu trong ụ; -Điều kiện tự nhiên của khu vực xây dựng ụ; - Các số liệu kinh tế và kỹ thuật có liên quan tới xây dựng và khai thác ụ Tóm lại kích thớc của ụ tàu phải đợc chọn trên cơ sở phân tích các điều kiện... - chiều cao của đệm sống tàu lấy bằng 1,2 - 1,6 m Để giảm chiều sâu buồng ụ ta có thể giải quyết bằng cách sau: Trớc khi đa tàu vào ụ ta dịch đệm tàu ra phía tờng, đa tàu vào ụ với mực nớc thấp nhất (có thể giảm hẳn độ sâu buồng ụ 1 đoạn bằng chiều cao đệm sống tàu) , sau đó đóng cửa van và bơm nớc vào ụ, tàu nổi lên đến cao trình cần thiết thì dịch đệm tàu xuống dới và đặt tàu lên chúng Biện pháp này... cộng để đa tàu vào ụ cho loại tàu trung bình là: đa vào - 4,5 giờ; đa ra - 2 giờ Còn đối với tàu lớn: đa vào - 8 giờ; đa ra - 3 giờ Cần lu ý là trong một số trờng hợp, thời gian có thể tăng lên rất nhiều vì trớc khi đa tàu vào ụ, ngay cả tàu cùng loại cũng cần phải sắp xếp lại đệm tàu trong ụ, do đó cần có bớc hai: bơm cạn nớc để kiểm tra và sắp xếp lại đệm tàu Trờng hợp phải đa vào ụ các loại tàu khác... 137 Hình VI-19 Đầu ụ khô ở Liên-xô 1-cửa; 2-hầm; 3- hố nớc của máy bơm chính; 4-ống dẫn nớc 2200mm; 5- hệ thống cấp nớc ngang; 6- ống hút; 7- hố thu nớc của máy bơm phụ; 8- hố thu nớc của máy bơm chính; 9- hố thu của máy bơm tiêu nớc; 10- phòng máy bơm nớc công nghiệp; 11- phòng của máy bơm chính và máy bơm tiêu nớc Hình VI-20 Đầu ụ khô ở Côngxtăngtx (CPP).1 - thiết bị chống thấm bằng bê tông; 2 - thiết... có thể đơn giản hơn 3/- Lấy nớc vào buồng ụ, mở cửa ụ, đa tàu vào ụ và đóng cửa ụ 4/- Sau khi neo giăng tàu, kiểm tra xem có đúng vị trí của nó không Bơm nớc ra đến lúc đáy tàu chạm đệm tàu thì dừng lại, dùng thợ lặn kiểm tra xem tàu có đợc đặt đúng lên đệm không, tàu đợc xê dịch theo sự điều khiển của thợ lặn đến khi nó đợc đặt đúng mới thôi Trong bảng (VI-2) cho một số thao tác và định mức thời gian... kiện: một là thao tác xê dịch đệm tàu sao cho đơn giản và không mất thời gian, hai là cửa van phải chịu áp lực thuỷ tĩnh theo 2 chiều và không làm ngập các máy điện điều khiển 6/- Cao trình ngỡng đầu ụ thờng lấy thấp hơn cao trình mặt đệm sống tàu 1 đoạn khoảng 1 - 1,2 m Trong ụ hiện đại thì lấy ngang cao trình đáy buồng để tận cụng khả năng khai thác tối đa của ụ 7/- Cao trình đáy ụ lấy từ mực nớc thấp... toàn bộ công trình Vì vậy, thực tế thiết kế trạm bơm phải bảo đảm bố trí hợp lý và tiết kiệm vị trí Hình VI-25 là một ví dụ về các dạng máy bơm http://www.ebook.edu.vn 140 Hình VI-24 Bố trí và trang trí động lực trạm bơm trong ụ khô ở Thổ nhĩ kỳ 1 - độ dốc đaý ụ; 2 - tờng ụ; 3 - trạm bơm; 4 - khu nớc Hình VI-25 Các dạng máy bơm đợc dùng trong trạm bơm của ụ a - máy bơm ly tâm trục ngang; b - máy bơm... hoặc đặt một lúc hai tàu nhỏ thì công việc sắp xếp sẽ nặng nề hơn Trờng hợp này công tác chuẩn bị có thể mất vài ngày đêm (trong bảng VI-2) cha tính thời gian này Nói chung thời gian tiến hành sửa chữa và đóng mới một con tàu rất lâu, nên các thao tác này có bị kéo dài vài ngày, thực tế cũng không ảnh hởng gì đáng kể đến kế hoạch sản xuất, cho nên yêu cầu chủ yếu đối với việc đa tàu ra vào ụ là đơn . 3. Các dạng công trình thuỷ công chủ yếu trong nh máy đóng mới v 5 sửa chữa tu thuỷ. 4. Sơ lợc lịch sử phát triển của công trình thuỷ công. 10 . - Công dụng của ụ khô; - Kế hoạch đóng mới hoặc sửa chữa tàu; -Kích thớc của tàu đợc sửa chữa hoặc đóng mới; - Công nghệ đóng mới hoặc sửa chữa tàu trong