Các chỉ tiêu đánh giá tính nhiên liệu của ô tô Tính kinh tế chung của ô tô được đánh giá bằng giá thành theo đơn vị số lượng và quãng đường vận chuyển : tấn- km hoặc một hành khách-km.
Trang 1Bài Giảng
LÝ THUYẾT Ô TÔ
Thực hiện: TS Phan Minh Đức
Khoa Cơ khí Giao thông
Đà Nẵng 2007
Trang 2Chương 7 Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô
1. Khái niệm
2. Xác định tiêu hao nhiên liệu
3. Các biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu
Trang 31 Khái niệm
THNL lượng (hoặc thể tích) nhiên liệu tiêu hao cho 100 Km đường chạy, hoặc đơn vị thời gian, hoặc đơn vị công vận chuyển
Trang 42 Xác định THNL
- Phương pháp tính toán
Tiêu hao nhiên liệu đ/với đơn vị quãng đường:
- lưu lượng nhiên liệu tiêu hao tức thời
V - vận tốc ô tô
T - khoảng thời gian khảo sát
T
0
T
0
*
dt V
/ dt b B
*
b
Trang 5- Phương pháp tính toán
Chuyển động thực tế trên đường (hoặc giả lập theo chu trình) của ô tô có thể chia ra các dạng:
Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0
Phanh, F T < 0
Dừng, V = 0
Chia nhỏ T, tương ứng các dạng chuyển
động trên, để xác định B trong khoảng T.
Trang 6Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0
T b, e
fuel
*
P b
fuel - khối lượng riêng của nhiên liệu
b e - suất tiêu hao nhiên liệu có ích của động cơ.
Pb,T - công suất cần thiết để có thể tạo ra lực kéo tiếp tuyến theo điều kiện yêu cầu F T,dem tại các BXCĐ
dt
P
b dt
b
b
0
T b, e
0 F
* T
T T
Trang 7Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0
dt V F
b K
1
dt K .
P b
1
b
0 F
dem
T, t
e a
fuel
a 0
T e
fuel T
T
T
x sm, l
v i
2 w
R l
v dem
,
T
F ).a
m m
(e
.V 2
.A
C
) sin
cos
).(f m
g.(m F
Trang 8Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0
i V
T
2 p
s
dem
e, dem
,
e
t o
hi
dyn dem
T, s
dem
,
i i
r
F
i V
2 p
dyn
o
hi e
r 2
i
i
V n
pe,dem - áp suất có ích trung bình yêu cầu cần thiết;
Vs - thể tích công tác của động cơ;
V - vận tốc ô tô;
i - hệ số tính đến số kỳ (0,5 cho 4 kỳ và 1 cho 2 kỳ)
Trang 9Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0
) p , (n
b
be e e e
Trang 10THNL khi phanh (F T < 0), dừng xe (V=0)
dt b
b
0 F
b
*
T
idle idle
*
0 V
idle
* idle b dt b t
- Khi phanh:
- Khi ô tô dừng:
Trang 11THNL trong thời gian khảo sát T
kc – hệ số quy đổi đơn vị
c T
0
idle
-T
trac k
Vdt
b b
b B
c T
0
idle idle
*
0 F
b
*
0 F
dem T, t
e a
fuel
Vdt
t b
dt b dt
V F
b K
1
Trang 12Ảnh hưởng THNL
Đối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc:
Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở.
Sức cản của đường.
Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t).
Chế độ làm việc của động cơ.
Trang 13Quy luật vận tốc – Chu trình thử
a – Chu trình thực tế b – Chu trình giả lập
Trang 142 Xác định THNL
- Phương pháp đo
Hình thức:
Đo trên băng thử;
Đo trên đường thử
Đo trên đường thực tế
Phương pháp:
Đo THNL trung bình, đối với một khoảng thời gian hoặc quãng đường xác định.
Đo THNL tức thời (đo lưu lượng dòng và đo liên tục);
Phương pháp cân bằng carbon
Trang 15- Phương pháp đo THNL
Quy tắc đo THNL:
THNL phụ thuộc vào cách vận hành, điều
kiện đường sá, tình trạng giao thông, môi
trường, và tình trạng kỹ thuật ô tô Quy tắc
đo THNL xác định quy trình cho việc đo
Chu trình đo THNL và ô nhiễm khí xả được kết hợp, và có nhiều chu trình khác nhau áp dụng cho các quốc gia, vùng lãnh thổ
Trang 16- Phương pháp đo THNL
Chu trình ECE15+EUDC
Trang 173 Biện pháp giảm THNL
Nâng cao tính kinh tế nhiên liệu của động cơ
be , nhất là chế độ tải cục bộ
Giảm sức cản ô tô (mv , , Cw, A) Các thông
số này phải được giảm trên cơ sở đảm bảo tiêu chí an toàn, kinh tế, tính tiện nghi
c T
0
idle idle
*
0 F
b
*
0 F
dem T, t
e a fuel
Vdt
t b
dt b dt
V F
b K
1
Trang 183 Biện pháp giảm THNL
Số truyền hợp lý để đ.cơ làm việc ở vùng có
be thấp
Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải
Tăng t, giảm Ka để tăng PT
Nâng cao chất lượng điều hành giao thông
Nâng cao kỹ năng lái
Các giải pháp kiểm soát thông minh