1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Tính kinh tế nhiên liệu của ô tô

18 1,2K 24
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 18
Dung lượng 495 KB

Nội dung

Các chỉ tiêu đánh giá tính nhiên liệu của ô tô Tính kinh tế chung của ô tô được đánh giá bằng giá thành theo đơn vị số lượng và quãng đường vận chuyển : tấn- km hoặc một hành khách-km.

Trang 1

Bài Giảng

LÝ THUYẾT Ô TÔ

Thực hiện: TS Phan Minh Đức

Khoa Cơ khí Giao thông

Đà Nẵng 2007

Trang 2

Chương 7 Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô

1. Khái niệm

2. Xác định tiêu hao nhiên liệu

3. Các biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu

Trang 3

1 Khái niệm

 THNL  lượng (hoặc thể tích) nhiên liệu tiêu hao cho 100 Km đường chạy, hoặc đơn vị thời gian, hoặc đơn vị công vận chuyển

Trang 4

2 Xác định THNL

- Phương pháp tính toán

 Tiêu hao nhiên liệu đ/với đơn vị quãng đường:

- lưu lượng nhiên liệu tiêu hao tức thời

V - vận tốc ô tô

T - khoảng thời gian khảo sát

T

0

T

0

*

dt V

/ dt b B

*

b

Trang 5

- Phương pháp tính toán

Chuyển động thực tế trên đường (hoặc giả lập theo chu trình) của ô tô có thể chia ra các dạng:

Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0

Phanh, F T < 0

Dừng, V = 0

 Chia nhỏ T, tương ứng các dạng chuyển

động trên, để xác định B trong khoảng T.

Trang 6

Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0

T b, e

fuel

*

P b

 fuel - khối lượng riêng của nhiên liệu

 b e - suất tiêu hao nhiên liệu có ích của động cơ.

 Pb,T - công suất cần thiết để có thể tạo ra lực kéo tiếp tuyến theo điều kiện yêu cầu F T,dem tại các BXCĐ

dt

P

b dt

b

b

0

T b, e

0 F

* T

T T

Trang 7

Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0

dt V F

b K

1

dt K .

P b

1

b

0 F

dem

T, t

e a

fuel

a 0

T e

fuel T

T

T

x sm, l

v i

2 w

R l

v dem

,

T

F ).a

m m

(e

.V 2

.A

C

) sin

cos

).(f m

g.(m F

Trang 8

Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0

i V

T

2 p

s

dem

e, dem

,

e

t o

hi

dyn dem

T, s

dem

,

i i

r

F

i V

2 p

dyn

o

hi e

r 2

i

i

V n

pe,dem - áp suất có ích trung bình yêu cầu cần thiết;

Vs - thể tích công tác của động cơ;

V - vận tốc ô tô;

i - hệ số tính đến số kỳ (0,5 cho 4 kỳ và 1 cho 2 kỳ)

Trang 9

Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, F T > 0

) p , (n

b

be  e e e

Trang 10

THNL khi phanh (F T < 0), dừng xe (V=0)

dt b

b

0 F

b

*

T

idle idle

*

0 V

idle

* idle b dt b t

- Khi phanh:

- Khi ô tô dừng:

Trang 11

THNL trong thời gian khảo sát T

kc – hệ số quy đổi đơn vị

c T

0

idle

-T

trac k

Vdt

b b

b B

c T

0

idle idle

*

0 F

b

*

0 F

dem T, t

e a

fuel

Vdt

t b

dt b dt

V F

b K

1

Trang 12

Ảnh hưởng THNL

Đối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc:

Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở.

Sức cản của đường.

Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t).

Chế độ làm việc của động cơ.

Trang 13

Quy luật vận tốc – Chu trình thử

a – Chu trình thực tế b – Chu trình giả lập

Trang 14

2 Xác định THNL

- Phương pháp đo

 Hình thức:

 Đo trên băng thử;

 Đo trên đường thử

 Đo trên đường thực tế

 Phương pháp:

 Đo THNL trung bình, đối với một khoảng thời gian hoặc quãng đường xác định.

 Đo THNL tức thời (đo lưu lượng dòng và đo liên tục);

 Phương pháp cân bằng carbon

Trang 15

- Phương pháp đo THNL

Quy tắc đo THNL:

 THNL phụ thuộc vào cách vận hành, điều

kiện đường sá, tình trạng giao thông, môi

trường, và tình trạng kỹ thuật ô tô  Quy tắc

đo THNL xác định quy trình cho việc đo

 Chu trình đo THNL và ô nhiễm khí xả được kết hợp, và có nhiều chu trình khác nhau áp dụng cho các quốc gia, vùng lãnh thổ

Trang 16

- Phương pháp đo THNL

Chu trình ECE15+EUDC

Trang 17

3 Biện pháp giảm THNL

 Nâng cao tính kinh tế nhiên liệu của động cơ

be , nhất là chế độ tải cục bộ

 Giảm sức cản ô tô (mv , , Cw, A) Các thông

số này phải được giảm trên cơ sở đảm bảo tiêu chí an toàn, kinh tế, tính tiện nghi

c T

0

idle idle

*

0 F

b

*

0 F

dem T, t

e a fuel

Vdt

t b

dt b dt

V F

b K

1

Trang 18

3 Biện pháp giảm THNL

 Số truyền hợp lý để đ.cơ làm việc ở vùng có

be thấp

 Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải

 Tăng t, giảm Ka để tăng PT

 Nâng cao chất lượng điều hành giao thông

 Nâng cao kỹ năng lái

 Các giải pháp kiểm soát thông minh

Ngày đăng: 25/10/2012, 06:30

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w