Tính kinh tế nhiên liệu của ô tô

Các chỉ tiêu đánh giá tính nhiên liệu của ô tô Tính kinh tế chung của ô tô được đánh giá bằng giá thành theo đơn vị số lượng và quãng đường vận chuyển : tấn- km hoặc một hành khách-km.

Bài GiảngBài GiảngLÝ THUYẾT Ô TÔLÝ THUYẾT Ô TÔThực hiện: TS. Phan Minh ĐứcKhoa Cơ khí Giao thôngĐà Nẵng 2007 Chương 7Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô1. Khái niệm2. Xác định tiêu hao nhiên liệu3. Các biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu 1. Khái niệmTHNL ≡ lượng (hoặc thể tích) nhiên liệu tiêu hao cho 100 Km đường chạy, hoặc đơn vị thời gian, hoặc đơn vị công vận chuyển 2. Xác định THNL- Phương pháp tính toánTiêu hao nhiên liệu đ/với đơn vị quãng đường:- lưu lượng nhiên liệu tiêu hao tức thờiV - vận tốc ô tôT - khoảng thời gian khảo sát=∫∫T0T0*dt.V / dt.b B*b - Phương pháp tính toánChuyển động thực tế trên đường (hoặc giả lập theo chu trình) của ô tô có thể chia ra các dạng:Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0Phanh, FT < 0Dừng, V = 0→ Chia nhỏ T, tương ứng các dạng chuyển động trên, để xác định B trong khoảng T. Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 Tb,efuel*P . b . b ≡ρρfuel - khối lượng riêng của nhiên liệube - suất tiêu hao nhiên liệu có ích của động cơ.Pb,T - công suất cần thiết để có thể tạo ra lực kéo tiếp tuyến theo điều kiện yêu cầu FT,dem tại các BXCĐdt .P . b dt .b b0FfuelTb,e0F*TTT∫∫>>+ρ== Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 dt . V .F . b.K .1 dt . K .P . b .1 b0FdemT,teafuela0FtTefuelTTT∫∫>>+ηρ=ηρ=xsm,lvi2wRlvdem,TF ).amm .(e .V2.A.C )sin cos .).(fmg.(m F+++ρ+α+α+= Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 i . VT . . 2 psdeme,dem,eπ=ηπ=atohidyndemT,sdem,eK .1. i . ir . F.i . V . 2 pdynohier 2i .i .Vnπ=pe,dem- áp suất có ích trung bình yêu cầu cần thiết;Vs- thể tích công tác của động cơ;V - vận tốc ô tô;i - hệ số tính đến số kỳ (0,5 cho 4 kỳ và 1 cho 2 kỳ). Chuyển động với lực kéo tiếp tuyến, FT > 0 )p , (n b beeee= THNL khi phanh (FT < 0), dừng xe (V=0) dt .b b0Fb*T∫<−=idleidle*0Vidle*idle t. b dt . b b==∫=- Khi phanh:- Khi ô tô dừng: [...]... Nâng cao tính kinh tế nhiên liệu của động cơ be , nhất là chế độ tải cục bộ  Giảm sức cản ô tô (mv , ψ, Cw, A) Các thông số này phải được giảm trên cơ sở đảm bảo tiêu chí an toàn, kinh tế, tính tiện nghi 3 Biện pháp giảm THNL  Số truyền hợp lý để đ.cơ làm việc ở vùng có be thấp  Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải  Tăng ηt, giảm Ka để tăng PT  Nâng cao chất lượng điều hành giao thông  Nâng... hưởng THNL Đối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc:  Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở  Sức cản của đường  Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t)  Chế độ làm việc của động cơ Quy luật vận tốc – Chu trình thử a – Chu trình thực tế b – Chu trình giả lập 2 Xác định THNL - Phương pháp đo  Hình thức:     Đo trên băng thử; Đo trên đường thử Đo trên đường thực tế Phương pháp:   ... Phương pháp cân bằng carbon - Phương pháp đo THNL Quy tắc đo THNL:  THNL phụ thuộc vào cách vận hành, điều kiện đường sá, tình trạng giao thông, môi trường, và tình trạng kỹ thuật ô tô → Quy tắc đo THNL xác định quy trình cho việc đo  Chu trình đo THNL và ô nhiễm khí xả được kết hợp, và có nhiều chu trình khác nhau áp dụng cho các quốc gia, vùng lãnh thổ - Phương pháp đo THNL Chu trình ECE15+EUDC... để đ.cơ làm việc ở vùng có be thấp  Tránh vận hành ô tô non tải hay quá tải  Tăng ηt, giảm Ka để tăng PT  Nâng cao chất lượng điều hành giao thông  Nâng cao kỹ năng lái  Các giải pháp kiểm soát thông minh . GiảngLÝ THUYẾT Ô TÔLÝ THUYẾT Ô TÔThực hiện: TS. Phan Minh ĐứcKhoa Cơ khí Giao thôngĐà Nẵng 2007 Chương 7Tính Kinh Tế Nhiên Liệu của Ô tô1 . Khái niệm2.. THNLĐối với một ô tô cụ thể, tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc:Tải trọng ô tô hoặc số người chuyên chở.Sức cản của đường.Quy luật vận tốc của ô tô V= V(t).Chế