Tiểu luận với mục tiêu hệ thống hóa cơ sở lý luận và đề xuất các giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển container ở Nam Bộ đến năm 2015; chỉ ra các bất hợp lý về cơ sở vật chất và kỹ thuật, tổ chức bận hành; đưa ra giải pháp về sơ đồ vận tài tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy hoạt động Logistic giảm chi phí sản suất, tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp vận tải củng như doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu ở Nam Bộ.
Bộ GIAO THÔNG VậN TảI Bộ GIáO DụC ĐO TạO TRƯờng đại học hng hải Công trình đợc hon thnh : Bộ môn Khai thác vận tải, Khoa sau đại học, trờng đại học Hng Hải -z Ngời hớng dẫn khoa học: nguyễn văn hinh GS TS Vơng Ton Thuyên số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container PGS TS Nguyễn Văn Thụ nam Phản biện 1: GS TS Nguyễn Đình Phan Trờng Đại học Kinh tế quốc dân Phản biện 2: PGS TSKH Nguyễn Văn Chơng Viện Chiến lợc & phát triển Giao thông vận tải Phản biện 3: PGS TS Từ Sỹ Sùa Trờng Đại học Giao thông vận tải H Nội Chuyên ngnh: Tổ chức v quản lý vận tải Mã số : 62.84.10.01 tóm tắt luận án tiến sĩ kinh tế Luận án đợc bảo vệ trớc Hội đồng chấm luận án cấp Nh nớc Trờng Đại học Hng Hải, Hải Phòng Vo hồi 08 30, ngy 30 tháng năm 2010 hải phòng - năm 2010 Có thể tìm hiểu luận án Th viện TTTL Khoa Đo tạo sau đại học - Trờng Đại học Hng hải Việt Nam Mở ĐầU Tính cấp thiÕt cđa ®Ị tμi ViƯt Nam víi bê biĨn dμi khoảng 3.260km, có nhiều vịnh biển v cửa sông thuận tiện cho xây dựng, phát triển cảng biển v giao thơng quốc tế Hệ thống sông tự nhiên v kênh đo di 42.000km chảy qua hầu hết thnh phố lớn, trung tâm dân c, vùng đồng phì nhiêu, thuận tiện cho phát triển vận tải đờng thuỷ Nam Bộ chiếm 22,76% diện tích, 37,25% dân số nớc; l vùng có tiềm Đối tợng v phạm vi nghiên cứu Các yếu tố cấu thnh hệ thống vận tải thủy nội địa vận chuyển container v quy hoạch phát triển đến năm 2015 Nam Bộ; công tác xếp dỡ hng hoá cảng; tổ chức vận hnh tu, đon tu doanh nghiệp vận tải thuỷ nội địa Phơng pháp nghiên cứu Đề ti sử dụng tổng hợp phơng pháp nghiên cứu: Phơng pháp vật biện chứng; Phơng pháp tổng kết kinh nghiệm; Phơng pháp phân tích hệ thống; Phơng pháp chuyên gia; Phơng pháp mô hình hoá kinh tế to lớn v l vùng có tốc độ container hoá cao; giai đoạn 2002 - 2008 hng hóa vận chuyển container thông qua cụm cảng ý nghĩa khoa học v thực tiễn đề ti TP.HCM tăng bình quân tới 20,61%/năm v đạt 3.434.724teus năm 2008 Với +) Về mặt khoa học: nhu cầu vận chuyển lớn, điều kiện thiên nhiên u đãi nhng thị phần vận tải - Hệ thống hoá sở lý luận tổ chức khai thác vận tải thủy nội địa vận thuỷ nội địa vận chuyển container nhỏ v tăng trởng thấp Phần lớn chuyển container doanh nghiệp mở tuyến vận chuyển container đờng thủy nội địa - Phát triển phơng pháp luận tổ chức vận hnh tu, đon tu thủy nội địa vận không thnh công chuyển container v vận dụng cách sáng tạo với điều kiện Nam Bộ Theo dự báo năm 2015 nhu cầu vận chuyển container cảng biển v +) Về thực tiễn tỉnh miền Đông khoảng 5,3 triệu teus, miền Tây khoảng 1,94 triệu teus Nhu - Luận án bất hợp lý sở vật chất kỹ thuật; tổ chức vận cầu ny thỏa mãn hệ thống đờng bộ, đờng sắt dù đợc hnh tu, đon tu thuỷ nội địa vận tải container; tiếp tục khẳng định vận quy hoạch phát triển Do vậy, nghiên cứu giải pháp phát triển vận tải tải container đờng thuỷ nội địa có lợi cho Nam Bộ thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ l yêu cầu thực tế cần đợc - Cung cấp giải pháp chủ yếu phát triển sở vật chất kỹ thuật hệ thống giải Vấn đề ny cng trở lên cấp bách số hãng tu nớc vận tải container đờng thuỷ nội địa với quan điểm đầu t v nguồn vốn ngoi tìm cách tham gia thị trờng dới hình thức liên doanh, liên đầu t phù hợp điều kiện tự nhiên v tập quán kinh doanh Nam Bộ nên có tình kết, hợp tác kinh doanh với doanh nghiệp Việt Nam khả thi cao, kh«ng phơ thc vμo ngn vèn nhμ n−íc Mục đích nghiên cứu Hệ thống hóa sở lý luận v đề xuất giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển container Nam Bộ đến năm 2015 - Giải pháp sơ đồ vận tải tạo điều kiện thuận lợi v thúc đẩy hoạt động logistic, giảm chi phí sản xuất, tăng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp vËn t¶i còng nh− doanh nghiƯp s¶n xt, xt nhËp khÈu ë Nam Bé 3 KÕt cÊu cña luận án Ngoi phần mở đầu, kết luận, kiến nghị, tμi liƯu tham kh¶o vμ phơ lơc; kÕt cÊu ln án gồm chơng: Chơng 1: Tổng quan đề ti nghiên cứu v sở phơng pháp luận tổ chức vận tải thủy nội địa vận chuyển container Chơng 2: Thực trạng vận chuyển container đờng thủy nội địa Nam Bộ từ năm 2002 đến năm 2008 Chơng 3: Một số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ Chơng TổNG QUAN Về Đề TI NGHIÊN CứU V CƠ Sở PHƯƠNG PHáP LUậN Tổ CHứC VậN TảI THủY NộI ĐịA VậN CHUYểN CONTAINER Theo phân loại ngnh vận tải, container l loại hng số loại hng hóa m ngnh vận tải nhận vận chuyển, xếp dỡ, bảo quản, giao nhận; sở lý luận vận tải container đờng thủy nội địa l sở lý luận vận tải đờng thủy nội địa Tuy nhiên, vận tải hng hóa container phát triển thnh hệ thống mang tính ton cầu; mặt khác container l công cụ vận tải đồng thời l bao gói đặc biệt nên yếu tố cấu thnh v công tác quản lý vận tải container đờng thủy nội địa đợc bổ sung, đáp ứng yêu cầu hệ thống vận tải container nói chung 1.1 Tình hình nghiên cøu n−íc vμ qc tÕ Cho tíi ®· có giáo trình viết Tổ chức công tác đội tu sông v Sức cản tu thủy; đề ti nghiên cứu khoa học cấp bộ; dự án quy hoạch, đề án nghiên cứu quan nghiên cứu khoa học, quan t vấn nớc thực hiện; đồng thời có dự án ti trợ tổ chức t vấn quốc tế kết hợp với quan nớc nghiên cứu mạng l−íi giao th«ng, giao th«ng thủ ë Nam Bé vμ ®ång b»ng s«ng Cưu Long ViƯt Nam nh−ng ch−a cã công trình no nghiên cứu đầy đủ vận tải container đờng thuỷ nội địa Nam Bộ Một số công trình nghiên cứu vận tải container s lan hệ thống sông tơng đồng với Nam Bé mμ NCS thu thËp gåm: Nghiªn cøu hoμn thiện mô hình vận tải nhằm tối u hóa việc vận chuyển container cảng biển vùng cửa sông v vùng hậu phơng lu vực sông Rhine Tây Âu [71]; Nghiên cứu dịch vụ vận tải container b»ng sμ lan (Bridge port, New Haven, New London, Norwich) ủy ban Giao thông vận tải tiểu bang Connecticut thực tháng năm 2001; Báo cáo nghiên cứu khả thi hoạt động vận chuyển container sμ lan cđa c¶ng Pittsburgh (PPC) & Tỉng cơc container không phụ thuộc tải trọng cầu - đờng bộ; góp phần lnh Hng hải Hoa Kỳ (MARAD) 2003 (trên hệ thống sông Mississipi) Các nghiên mạnh hoá thị trờng vận tải container tuyến hậu phơng cảng Tuy nhiên cứu đợc tiến hnh chi tiết, cã nh÷ng néi dung cã thĨ sư dơng cho vËn tải container đờng thủy nội địa yêu cầu sở vật chất kỹ thuật Việt Nam Tuy nhiên khác biệt điều kiện kinh tế, kỹ thuật, khí tợng phải đồng bộ; công tác phối hợp vận hnh tu - cảng - khách hng phải thuỷ văn m công nghệ vận chuyển v vốn đầu t không phù hợp với vùng nhịp nhng, phải tốt Nam Bộ Các yếu tố cấu thnh hệ thống vận tải đờng thủy nội địa vận 1.2 Kh¸i niƯm vμ c¸c u tè cÊu thμnh hƯ thèng vËn t¶i container b»ng chun container gåm cã : hμng hóa (container), tuyến đờng thủy nội địa, đờng thủy nội địa cảng - bến xếp dỡ đờng thủy nội địa v phơng tiện vận tải (tu, s lan vận Vận chun hμng hãa b»ng container lμ viƯc xÕp dì, chuyªn chở v bảo quản hng hóa suốt trình vËn chun b»ng c¸ch sư dơng container chun container) 1.3 - Các loại hình khai thác tu thủy nội địa vËn chun container (Freight Container) mét lo¹i thïng chøa hμng hóa đặc biệt, có kích thớc đợc Phụ thuộc vo khả di chuyển phơng tiện, khai thác tμu thđy tiªu chn hãa, cã søc chøa hμng hãa lín vμ cã kÕt cÊu bỊn ch¾c cho phÐp sư nội địa vận chuyển container chia thnh khai thác tu tự hnh v khai dụng đợc nhiều lần [44 - tr 7] thác đon tu lai Để lựa chọn phơng án lời giải tối u bi toán khai thác Có thể chia trình phát triển vận tải hng hoá container thnh giai đoạn; giai đoạn (1956-1966) l thời kỳ bắt đầu cách mạng container vËn chun hμng hãa Ngμy nay, vËn t¶i hng hóa container phát triển thnh hệ thống mang tính ton cầu Lợi ích vận chuyển hng hãa b»ng container lμ b¶o qu¶n hμng hãa tèt nhÊt; cho phép giới hóa ton trình xếp dỡ, trung chuyển hng hóa; khai thác tốt lực đội tu, bến cảng; giảm giá thnh vận tải; tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho vận tải đa phơng thức Vận tải đờng thủy nội địa l vận tải hng hóa tuyến đờng thủy nội địa ranh giới quốc gia quốc gia với Vận tải container đờng thuỷ nội địa l vận tải container tuyến đờng thủy nội địa ranh giới quốc gia quốc gia với Ngoi u điểm chung vận tải thủy nội địa, vận tải container đờng thủy nội địa có u điểm nh cho phép tận dụng tối đa trọng tải, sức chứa tu, thờng sử dụng phơng pháp toán học phơng pháp lập phơng án với tiêu chuẩn tối u l tiêu kinh tế tiêu số lợng 1.4 Các ph−¬ng thøc tỉ chøc vËn chun container b»ng tμu thđy nội địa Có phơng thức : tổ chức vận chun theo chun ®i vμ tỉ chøc vËn chun theo tun ®−êng Tỉ chøc vËn chun theo chun ®i lμ ph−¬ng thøc tỉ chøc vËn chun container theo tõng chun tu, đon tu riêng biệt Tổ chức vận chuyển theo tun ®−êng lμ tỉ chøc vËn chun container theo tμu, đon tu hoạt động tuyến cố định, theo lịch trình ổn định Hng container phổ biến đợc tổ chức vận chuyển theo tuyến đờng 1.5 Các tiêu đánh giá hiệu khai thác tu thuỷ nội địa chở container Gồm nhóm tiêu sản lợng v công tác đội tu; nhóm tiêu sử dụng tu v nhóm tiêu kinh tế 7 1.6 - Vận chuyển container đờng thuỷ nội địa số quốc gia Chơng v khu vực giới Vận chuyển container hệ thống sông Rhine đợc triển khai từ năm 1968; tới 2003, vận tải thủy nội địa đảm nhận 40% sản lợng container thông qua Rotterdam; 31% với Antwerp ; sản lợng 2005 đạt khoảng 6,8 -7 triệu teus Tại Mỹ, vận chuyển container đờng thuỷ nội địa bắt đầu năm 1975 hệ thống sông Columbia - Snake vùng Tây B¾c Tun lín nhÊt New Orleans - Pittsburgh dμi 1.800 dặm nối cảng vịnh Mexico với 12 cảng bang nằm dọc hệ thống sông Mississipi Mỹ v Mexico khai trơng tháng năm 2005 Tuyến vận chuyển container đờng thuỷ nội địa lớn Trung Quốc l tuyến sông Trờng Giang, di khoảng 6.300km Năm 2005 có 84 tuyến hoạt động lu vực Trờng giang với sản lợng 2,6 tr.teus THựC TRạNG VậN CHUYểN CONTAINER BằNG ĐƯờng thủy nội địa CáC TỉNH NAM Bộ 2.1 Đặc điểm kinh tế xã hội v đặc điểm giao thông vận tải Nam Bộ Nam Bộ gồm 21 tỉnh - thnh phố, có tiềm kinh tế lớn v chia thnh Đông Nam Bộ v Tây Nam Bộ Đông Nam Bộ địa chất tốt, dân c đông đúc, dân trí cao, thuận tiện phát triển công nghiệp v dịch vụ Tây Nam dân c tha hơn, đất đai mu mỡ, diện tích mặt nớc lớn thuận tiện phát triển nông nghiệp, nuôi trồng thuỷ hải sản Miền Đông có hệ thống giao thông sắt - tơng đối phát triển v l vùng tập trung cảng biển lớn Tuy nhiên bất hợp lý quy hoạch v thi công m công tác tập kết rút hng cảng biển đờng sắt, đờng gặp nhiều khó khăn Miền Tây có mạng lới đờng Qua phân tích trên, NCS thấy sở v phơng pháp luận tổ chức thuỷ nội địa thuận lợi nhng đờng phát triển, nhiều nơi cha khai thác vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container tơng đối đầy đủ v có đờng ô tô Nhờ có kênh đo kết nối hệ thống sông m tu thuỷ nội địa hon thiện Thực tế, nhiều nớc giới xây dựng v khai thác tốt tới hầu hết tỉnh lỵ v khu công nghiệp Nam Bộ; vận chuyển gần tuyến đờng thuỷ nội địa nối cảng biển v vùng hậu phơng lu vực 70% khối lợng hng rời v hng tổng hợp sông hệ thống sông để vận chuyển container hiệu Đây l 2.2 Đặc điểm vận tải container đờng thủy nội địa Nam Bộ kinh nghiệm tốt cho việc nghiên cứu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ L vùng có tiềm kinh tế lớn, tốc độ công nghiệp hoá cáo nên nhu cầu xuất nhập hng hoá container Nam Bộ lớn, mức tăng trởng cao; luồng tuyến tơng đối tốt, điều kiện khí tợng - hải văn ôn ho; lịch v thời gian vận chuyển ổn định; thuận lợi cho tổ chức vận tải theo tuyến đờng 2.3 Tình hình vận chuyển container thủy nội địa ë Nam Bé HiƯn t¹i ë Nam Bé cã 12 doanh nghiệp tham gia vận chuyển container tuyến đờng thuỷ nội địa loại tu, s lan tù hμnh vμ kh«ng tù hμnh cã c«ng suÊt máy từ 225 - 1.200hp, trọng tải từ 350 - 1.750 tấn, sức chở 1672teus; hầu hết l phơng tiện chuyên dùng chở container Do cự ly ngắn v tĩnh không cầu nhỏ nên miền Đông có tuyến vận tải container nội từ cảng TP.HCM ICD ngợc lại với sản lợng 50.000 - 60.000 teus/tháng Từ cảng TP.HCM miền Tây có tuyến, gồm: TP.HCM-Cần Thơ, 10 - Các cảng - bến xếp dỡ đờng thủy Tây Ninh v tỉnh miền Tây cha đợc đầu t mức, thiếu đồng công trình hạ tầng nh trang thiÕt bÞ xÕp dì tμu vμ sμ lan chë container - Chủng loại v kết cấu đội tu, s lan cha hợp lý; hầu hết dùng tu tự hnh, trọng tải nhỏ; cha sử dụng đon tu lai cho vận chun liªn tØnh b) VỊ tỉ chøc vËn hμnh TP.HCM-An Giang, TP.HCM-Đồng Tháp với doanh nghiệp vận chuyển Sản - Bố trí tu, s lan vận chuyển tuyến cha khoa học, dùng loại lợng năm 2008 đạt 58.976teus, thị phần 4,72%; container lạnh chiếm cho tuyến miền Tây; loại cho tuyến Phnompenh khoảng 43,58%; container khô chiếm 56,42% - Sơ đồ vận tải hầu hết doanh nghiệp cha hợp lý, phá vỡ sơ đồ Door Ngoi có tuyến vận chuyển container cảnh TP.HCM Camphuchia với sản lợng năm 2008 sản lợng đạt 93.384 teus 2.4 T×nh h×nh xÕp dì container ë Nam Bé ë miền Đông, sản lợng container tập trung cảng khu vực TP.HCM l Tân cảng, cảng Si Gòn, cảng VICT, cảng Bến Nghé v phao GMD v ICD sông Si Gòn, Đồng Nai miền Tây có cảng xếp dỡ container: Cần thơ, Mỹ Thới, Sa Đéc với sản lợng khiêm tốn; cảng lại sở vật chất lạc hậu, cha thực xếp dỡ container 2.5 Đánh giá chung vỊ vËn chun container b»ng §TN§ ë Nam Bé Qua phân tích cho thấy, vận tải container đờng thủy nội địa Nam Bộ giai đoạn 2002 - 2008 nhiều hạn chế sau: a) Về sở hạ tầng vận tải: - Một số đoạn sông, kênh có chiều sâu nhỏ; độ khoang thông thuyền số cầu đờng bắc ngang tuyến hẹp; hạn chÕ kÝch th−íc ph−¬ng tiƯn vμ thêi gian vËn hμnh to Door vËn t¶i hμng hãa b»ng container - Xác định khoảng khởi hnh cha hợp lý, lịch vận hnh ổn định; cha có hợp tác c¸c doanh nghiƯp vËn chun cïng tun vỊ mua - bán chỗ tu 11 12 Bình Dơng, Bình Phớc; Tây Nam Bộ chiều nhập l hng dự án đầu t, Chơng nguyên liệu công nghiệp; chiều xuất l thủy hải sản, hng công nghiệp, rau hoa MộT Số GIảI PHáP CHủ YếU PHáT TRIểN VậN TảI THủY NộI ĐịAVậN CHUYểN CONTAINER NAM Bộ 3.2 Các giải pháp phát triển sở vật chất kỹ thuật vận tải thủy nội địa 3.1 Dự báo sản lợng vËn chun vμ mỈt hμng chđ u phơc vơ vËn tải container Nam Bộ Căn tình hình tăng trởng sản lợng container từ 2002 - 2008 v tháng 3.2.1 Giải pháp tuyến đờng thủy vận chuyển container đầu năm 2009; dự báo cảng v hãng tu; kế hoạch phát triển kinh tế Căn tuyến đờng thuỷ nội địa Nam Bé; dù kiÕn c¸c cđa chÝnh phđ (häp ngμy 05/8/2009); dự báo hng hóa Quy hoạch chi tiết tuyến phát sinh cụm cảng Cái Mép Thị Vải v kênh Quan Chánh Bố nhóm cảng biển 5; dự báo hng hóa Dự án đầu t xây dựng công trình hoạt động; nhu cầu vận chuyển container bảng 3.3, NCS lựa chọn tuyến Cảng Container trung tâm Si Gòn (liên doanh P&O ports Saigon Holdings đờng thuỷ nội địa chủ yếu vận chuyển container sau: Limied v Công ty Phát triển Công nghiệp Tân Thuận) đợc thẩm định, phê Tuyến 1: Vũng Tu - TP.HCM; di 66,2km, chỗ hẹp 80m, cạn 7m duyệt; kết hợp sử dụng hm hồi quy tổng quát, khả chiếm lĩnh thị phần, Tuyến : TP.HCM,Vũng Tu - Tây Ninh; dμi 209,6km, hĐp nhÊt lμ 80m, NCS dù b¸o sản lợng container vận chuyển đờng thuỷ nội địa ë Nam Bé b¶ng 3.3: Tun 3: TP.HCM,Vòng Tμu - Camphuchia ; di 370km, hẹp 50m, cạn Bảng 3.3: dự báo sản lợng container vận chuyển ĐTNĐ Nam Bộ TT Địa phơng Sản lợng năm 2010 (teu) PA thÊp 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Đồng Tháp Cần Thơ B Rịa Vũng Tu Bạc Liêu Bến Tre Đồng Nai H Tiên TP.HCM An Giang Tiền Giang C Mau Sóc Trăng Long An Tây Ninh Bình Dơng Tr Vinh Vĩnh Long Tổng cạn 5,4m, tĩnh không cầu thấp 6,5m, biên độ 40m 47,637 79,062 110,782 15,600 16,795 229,970 30,014 97,129 66,984 47,240 31,547 22,754 69,226 54,017 288,918 8,737 36,039 1,252,449 PA cao 49,603 82,326 113,299 16,244 17,489 240,424 31,253 121,411 69,749 49,190 32,849 23,693 72,084 56,473 302,051 9,097 37,526 1,324,761 Sản lợng năm 2015 (teu) PA thÊp 73,295 121,646 71,366 24,002 25,841 370,370 46,181 751,919 103,063 72,684 48,539 35,009 106,513 86,995 465,306 13,443 55,450 2,471,621 PA cao 163,504 271,364 81,668 53,544 57,646 846,261 103,018 790,992 229,909 162,142 108,279 78,097 237,605 198,776 1,063,182 29,987 123,696 4,599,670 Hng vận chuyển container Đông Nam Bộ l hng dự án, hng công nghiệp, hng tiêu dùng v phần nông sản xuất Tây Ninh, 3,2m, tĩnh không cầu thấp 8,0m, biên độ 26m Tuyến 4: TP.HCM,Vũng Tu - Cần Thơ, An Giang; di 267,1km; hẹp 22m; cạn 2,7m; tĩnh không cầu thấp 6,5m, biên độ 21,5m Tuyến 5: TP.HCM,Vũng Tμu - Cμ Mau; dμi 332,1km, hĐp nhÊt 25m, c¹n 2,0m, tĩnh không cầu thấp 5,0m, độ 14m Để đảm bảo cho tu v đon tu hoạt động an ton, giải pháp phát triển tuyến nh sau: Tuyến 1: thải cụm đăng - đáy đảm bảo cho đon tu lai 1.200 1.800 hoạt ®éng an toμn Tun 3: më réng khÈu ®é hc mở thêm khoang thông thuyền cầu Chợ Gạo; nạo vét kênh Chợ Gạo cho s lan 75 teus hoạt động không phụ thuộc thủy triều 13 Tuyến 4: nạo vét kênh Chợ Lách, Măng Thít cho s lan 36 - 54 teus hoạt động liên tục, không phụ thuộc thủy triều Tuyến 5: nạo vét kênh Phú Hữu - Bãi Xâu, rạch Thạnh Lợi, kênh Bạc Liêu C Mau cho s lan 16 - 24 teus hoạt động liên tục, chờ thuỷ triều 3.2.2 Giải pháp phát triển cảng v bến xếp dỡ đờng thủy nội địa 3.2.2.1 Giải pháp thiết bị xếp dỡ Căn u nhợc điểm loại thiết bị, tham khảo ý kiến chuyên gia v khảo sát thực tế, tác giả đề xuất chọn: Thiết bị xếp dỡ cầu tu: sử dụng cẩu chuyên dùng, sức nâng 35 tấn, tầm với 29 -30m, đặt cố định; vốn đầu t 12,5 tỷ Thiết bị xếp dỡ bãi: sử dụng xe nâng chuyên dụng, rơ moóc tự nâng; vốn 14 đờng thủy nội địa, dự án quy hoạch v phát triển giao thông Nam Bộ; NCS đề xuất bổ sung thêm loại s lan tự hnh có sức chở lớn v sử dụng đon tu lai trªn mét sè tuyÕn nh− sau: - Sμ lan tù hμnh lo¹i 96 - 100teus - Tμi lai kÐo, ®Èy c«ng suÊt 180 - 225m· lùc - Sμ lan không tự hnh loại 24teus , 36teus v 54teus Đề xuất phơng án sử dụng tu v s lan tuyến Tuyến (TP.HCM - CMTV): Trớc mắt sử dơng sμ lan tù hμnh träng t¶i lín 36 - 100teus; lâu di sử dụng kết hợp đon tu lai 225hp với phân đoạn 36teus, phân đoạn 24teus, phân đoạn 54teus Tuyến (CMTV, TP.HCM - Tây Ninh): Trớc mắt sử dụng s lan tự hnh đầu t khoảng 8,4 tỷ trọng tải 16 - 36teus; lâu di sử dụng kết hợp đon tu lai 225hp với 3.2.2.2 Giải pháp cầu, bến phân đoạn 36teus, phân đoạn 24teus Nâng cấp v cải tạo bến cũ: áp dụng cho cảng Cần thơ, Mỹ Thới, Cao Lãnh, Mỹ Tho, BÕn KÐo, Sa §Ðc,VÜnh Long, BÕn Løc Chi phÝ gia cố lắp đặt cần trục cố định (0,5-1,0)tỷ đồng ( Nguồn: Cty CPTVXDCTHH) Vốn cải tạo bến xếp dỡ s lan chở container (cả sở hạ tầng v trang thiết bị) từ (36,6 -37,1)tỷ đồng; khả thông qua 105.100 -128.400 teus/năm (Thực tế Cát Lái đạt 130.367teus/ bến) Xây dựng bến xếp dỡ: áp dụng cho Bạc Liêu, Sóc Trăng, trung tâm công nghiệp có sản lợng container lớn Dạng công trình lựa chọn l bến trụ tựa, vốn đầu t bÕn tõ (39,6 - 40,1) tû ®ång TuyÕn (CMTV, TP.HCM - Phnompenh): tr−íc m¾t sư dơng sμ lan tù hnh trọng tải lớn 54 - 100teus; lâu di sử dụng đon tu lai 225hp với phân đoạn 36teus, tu lai 400hp với phân đoạn 54teus Tun (CMTV, TP.HCM - Cao L·nh): tr−íc m¾t sư dơng sμ lan tù hμnh träng t¶i lín 16 36teus; lâu di sử dụng đon tu lai 225hp với phân đoạn 36teus, tu lai 225hp với phân đoạn 24teus Tuyến (CMTV, TP.HCM - An Giang): tr−íc m¾t sư dơng sμ lan tù hμnh träng tải 16 - 36teus; lâu di sử dụng đon tu lai 225hp với phân đoạn 36teus, tu lai 225hp với phân đoạn 24teus Tuyến (CMTV, TP.HCM - Cμ Mau): tr−íc m¾t sư dơng sμ lan tự hnh 3.2.3 Giải pháp phơng tiện vận tải Đề xuất chủng lọai phơng tiện Căn vo loại phơng tiện sử dụng, dự báo nhu cầu vận chuyển trọng tải 16teus; lâu di sử dụng kết hợp s lan 16teus v 24teus 3.3 Các giải pháp tổ chức vận hnh tu, đon tu 3.3.1 Giải pháp sơ đồ vận hnh, sơ đồ vận tải container ĐTNĐ container, giải pháp tuyến đờng; giải pháp phát triển cảng v bến xếp dỡ Sơ đồ vận hnh: Qua phân tích sơ đồ vận hnh v trình áp dụng 15 16 số nớc (trên sông Rhine, sông Dơng Tử, sông Mississpi); NCS đề xuất 3.3.2 Giải pháp chế độ vận hnh tu v đon tu tiến trình áp dụng sơ đồ vận hnh tuyến theo giai đoạn 3.3.2.1 Giải pháp vận hnh tu v đon tu theo tuần Giai đoạn trớc mắt: Vận hnh theo sơ đồ đơn Hiện nay, tần số khởi hnh tu, đon s lan tính theo ngy nh sau: Giai đoạn lâu di: Kết hợp vận hnh theo sơ đồ đơn v sơ ®å nhiỊu c¶ng r = Tun 1: VËn hμnh theo sơ đồ đơn Q tt k h Q k P T tt (tu, đon tu / ngy) Khoảng khởi hnh: Tuyến 2,4,5: Vận hnh theo sơ đồ nhiều cảng Tuyến 3: Kết hợp vận hnh theo sơ đồ đơn v sơ đồ nhiều cảng Sơ đồ 3.7 : Sơ đồ vận hnh tuyến (qua cảng) Tu = r (ngy / tu, đon tu) Phơng pháp tính có số hạn chế : - Không phù hợp với lịch tu biển tu biển vận hnh theo tuần Cảng CM-TV Cảng TP.HCM Cảng Bến Lức Cảng Bến Kéo - Trọng tải đăng kiểm (Qđk) tu đon tu khởi hnh ngy l giá trị cụ thể nên loại có tần số khởi hnh, khoảng khởi hnh, thời gian chuyến Sơ đồ vận tải: doanh nghiệp vận tải thủy nội địa phải chịu trách nhiệm v v lịch vận hnh riêng, không linh hoạt sử dụng v vận hnh chi phí đa container từ cảng biển giao tận kho doanh nghiệp XNHH - Sức tải khởi hnh (P) lấy theo số thống kê nên xác ngợc lại theo sơ đồ 3.11 - Phải điều chỉnh r v Tu theo tập quán tu chợ dẫn đến sai số Sơ đồ 3.11: Sơ đồ vận tải container đờng thủy nội địa Nam Bộ Đề xuất: Tính toán tần số khởi hnh v khoảng khởi hnh tu, đon tu theo tuần, trình tự qua bớc sau: Phơng tiện DNVTTNĐ Cảng biển đảm nhận Ô tô DN VTTTNĐ Cảng, bến XDĐTNĐ đảm nhận Kho hng DN XNHH Có thể thực sơ đồ vận tải phơng án : - Phơng án 1: xây dựng chế cho doanh nghiệp vận tải thủy tự đầu t v khai thác bến xếp dỡ đờng thủy nội địa, đảm nhận xếp dỡ vμ vËn chun tõ bÕn vỊ kho kh¸ch hμng vμ ngợc lại - Bớc 1: Quy định khoảng khởi hnh tu đon tu l tuần - Bớc 2: Xác định tần số khởi hnh tu, đon tu tuần (ri) Tu v đon tu vận chuyển container sức chở tính theo teu nên tần số tu đon tu loại (ri) khởi hnh tuần phải thoả mãn: m i=1 ri Q ki Q t (3.4) - Phơng án 2: thực thông qua đơn vị vệ tinh nhng trách nhiệm Qđki - Sức chở tu đon tu loại i theo đăng kiểm (teu) doanh nghiệp vận tải thủy với doanh nghiệp XNHH nh phơng án Qt - Lợng container cần chuyên chở tuần kỳ tính toán : Sơ đồ l định hớng cho việc hoạch định, xây dựng tuyến vận tải container đờng thủy nội địa tơng lai Qt = Qtt k h (teu/tuần) Tt (3.5) 17 Qtt - Lợng hng container cần vận chuyển theo chiều thuận khoảng thời gian tính toán (teu) kđh - Hệ số vận chuyển hng không theo thêi gian Tt - Sè tn lƠ thêi gian tính toán (tuần) Căn số tu đon tu loại khởi hnh tuyến tuần (ri); quy luật phân bố hng hoá để phân bổ tu loại khởi hnh theo ngy tuần cho hƯ sè sư dơng träng t¶i cao nhÊt Phơng pháp tính theo tuần có u điểm: - Kết nối tu thuỷ nội địa - tu biển tốt - Thuận lợi công tác đạo tác nghiệp vμ tỉ chøc vËn hμnh - Cã thĨ ®iỊu chØnh lực vận chuyển tu, đon tu tuần với biên 18 3.4 - Hiệu tổng hợp áp đồng giải pháp 3.4.1 Điều kiện áp dụng giải pháp 3.4.1.1 Điều kiện sản lợng tối thiểu xây dựng bến xếp dỡ đờng thuỷ: Sản lợng m doanh thu (F) cân chi phí khai thác bến (R) gọi l sản lợng tối thiểu (Qtth ) đảm bảo hiệu kinh tế xây dựng bến Chi phí khai thác bến tính theo công thøc: R = Rc® + Rt® (3.8) Rc®: Chi phÝ cố định cho bến năm (đã tính chi phí hội lãi định mức) Rtđ: Chi phí thay đổi năm Rtđ = Ctđ Q (3.9) Ctđ: chi phí thay đổi đơn vị (chi phí xếp dỡ, trung chuyển teu qua độ rộng m không thay đổi lịch vận hnh bến) Với bến xếp dỡ cụ thể xác định đợc Rcđ v Ctđ phơng - Sử dụng trọng tải tu v đon tu tốt án xếp dỡ nên hm R l bậc với sản lợng thông qua (Q): 3.3.2.2 Giải pháp vận hnh tu v đon s lan theo chế độ thủy triều Với độ dốc lòng sông nhỏ lại chịu ảnh hởng chế độ bán nhật triều với độ lớn 0,4 - 4,5m nên dòng chảy thủy triều lên, xuống chi phối ton vùng hạ lu sông Nam Bộ với tốc độ cao (tới 2,5m/s cửa sông Cái Mép), ảnh h−ëng lín tíi tèc ®é vËn hμnh tμu, ®oμn tμu Khi gặp dòng chảy ngợc thủy triều cho tu nghỉ, chờ nớc nớc xuôi chạy tiết kiệm chi phí nhiên liệu nhng thời gian hnh trình tăng phí cố định tăng; ngợc lại, cho tu chạy liên tục thời gian R = f(Q) = Ctđ.Q + Rcđ (VND) (3.10) Tơng tự, hm F (doanh thu) l bậc với sản lợng th«ng qua: F = f(Q) = S.Q (VND) (3.11) S: thu bình quân teus qua bến Sản lợng thoả mãn (3.10) = (3.11) l sản lợng tối thiểu (Qtth ) đảm bảo lợi nhuận định mức chi phí hội xây dựng bến Có thể xác định đồ thị 3.12 xác định theo bảng 3.11 trang 168 F, R F = f(Q) hnh trình giảm, chi phí cố định giảm, chi phí nhiên liệu tăng Lùa chän vËn R=f(Q) Rt® = f(Q) hμnh tμu theo thủ triỊu hay kh«ng phơ thc vμo biĨu thøc: NÕu Rx Rxn - cho tu chạy nớc ngợc NÕu Rx < Rxn - cho tμu nghØ, chê n−íc xuôi chạy tiếp Rx: chi phí tu chạy xuôi ; Rxn : chi phí cho tu chạy ngợc Rcđ Rcđ Qtth Q Đồ thị 3.12 : Xác định sản lợng tối thiểu xây bến XDĐTNĐ 19 20 Rcđo - chi phí cố định đầu bến v lệ phí giao thông Theo định mức tính toán nay, sản lợng container tối thiểu (đã tính chi phí hội tỷ suất lợi nhuận theo vốn đầu t 15%) l 37.276teus/năm Căn vo dự báo sản lợng container vận chuyển đờng thủy (bảng 3.3 trang 163) NCS lập tiến độ cải tạo, xây dựng bến xếp dỡ tu, s lan Số bến nâng cấp xây hng năm (bến) Tổng (bến) Địa phơng 10 Đồng Tháp Cần Thơ Bạc Liêu An Giang Tiền Giang C Mau Sóc Trăng Long An BRVT T©y Ninh Tỉng sè 2011 2012 2013 2014 2015 1 3 10 33 1* 1 1 1 1 5 T−¬ng tù, chi phÝ vËn chun teu b»ng ®−êng thủ còng lμ hμm bËc nhÊt cña cù ly Rth = f(L) (3.14) Rcđt - Các khoản chi phí cố định đầu bến: Bảng 12: Phân kỳ tiến độ nâng cấp, xây dựng bến XD container 2010 1 Ctđo l chi phí thay đổi đơn vị, xác định thông qua tính toán thống kê Rth = Rtđt + (Rcđt + Rcn ) = Ct®t.L + (Rc®t + Rcn ) container Nam Bộ v trình by bảng 3.12 nh− sau: T T Rt®o - chi phÝ thay ®ỉi phơ thc vμo cù ly vËn chun 1 1 Rcn - Chi phÝ chê n−íc dọc đờng Ctđt - chi thay đổi đơn vị, xác định tính toán thống kê Cự ly m Roto = Rth (3.13 = 3.14) gọi l cự ly tơng đơng xác định theo đồ thị 3.13 bảng 3.13 trang 170 Roto Rth Roto Rth Rtđo Rc®t Rt®t Rc®t Rc®o Rc®o * An Giang hiƯn ®· có bến cảng Mỹ thới đợc nâng cấp năm 2008 Vận tải ô tô có lợi Ltđ Vận tải thủy có lợi L 3.4.1.1 Điều kiện cự ly tối thiểu để vận tải thủy chiếm u Để đảm bảo đồng chi phí phơng thức vận tải; container đợc vận chuyển theo sơ đồ sau: Sơ đồ vận tải đờng bộ: xe nhận teus chở từ cảng biển tới kho khách hng hạ xong l quay về; chi phí tính tới kho khách hng Sơ đồ vận tải đờng thủy: nhận container từ cảng biển hạ tận kho kh¸ch hμng; chi phÝ tÝnh tíi kho kh¸ch hμng Chi phÝ vËn chun teu b»ng ®−êng bé lμ hμm bËc nhÊt cđa cù ly vËn chun (L): Roto = f(L) = Rt®o + Rc®o = Ct®o.L + Rc®o (3.13) Đồ thị 3.13: Xác định cự ly tơng đơng vận tải ô tô v vận tải thuỷ 3.4.2 Xác định hiệu giải pháp 3.4.2.1 Hiệu giải pháp tính khoảng khởi hnh theo tuần Cùng thông số tính toán: lợng container vận chuyển 25.000teus 365 ngμy b»ng lo¹i sμ lan 16teus, 24teus vμ 36teus: - TÝnh kháang khëi hμnh theo ngμy: hƯ sè sư dơng träng t¶i 0,86-0,95 - TÝnh kháang khëi hμnh theo tuần: hệ số sử dụng trọng tải 0,99-1,00 Nh tÝnh kháang khëi hμnh theo tn, hƯ sè sư dơng trọng tải s lan tăng từ (4,25 - 16,80)% so víi tÝnh theo ngμy 21 3.4.2.2 HiƯu qu¶ vËn hμnh tμu vμ sμ lan theo chÕ ®é thđy triỊu 22 Tuyến nghiên cứu: chọn tuyến 1: Cái Mép Thị Vải - TP.HCM KếT LUậN KIếN NGHị Cự ly 66,2km; thủy triều Vũng Tu sớm TP.HCM khoảng giờ; KếT LUậN tốc độ dòng chảy bình quân (1,07 - 1,26)m/s Hnh trình đon tu lai từ TP.HCM Cái Mép - Thị Vải không lợi dụng thđy triỊu hÕt 8,6 giê; nÕu lỵi dơng thđy triỊu hết10,6 Hiệu quả: đon tu lai 225 + 2*36teus lợi dụng thủy triều chi phí 4.345.830đ, tiết kiệm 313.001đ/lần (6,72%); đon tu lai 225 + 3*24teus chi phí 4.756.980đ tiết kiệm 235.430đ/ lần (4,72%) 3.4.3 Hiệu kinh tế áp dụng đồng giải pháp Thông tin tính toán: Việt Nam l thnh viên Tổ chức Thơng mại giới (WTO), kinh tế Việt Nam hội nhập ngy cng sâu với kinh tế ton cầu Chính sách mở cửa kinh tế Đảng v Nh nớc thu hút mạnh mẽ vốn, công nghệ nh đầu t nớc v nớc ngoi; l hội đồng thời l th¸ch thøc cho c¸c ngμnh kinh tÕ ViƯt Nam có lĩnh vực vận tải Với vị trí địa lý v điều kiện tự nhiên thuận lợi; tiềm kinh tÕ to lín vỊ c«ng nghiƯp, n«ng nghiƯp, thđy sản v thơng mại; lại sớm tiếp cận với - Cảng xuất phát: cảng TP.HCM v cảng Cái Mép - Thị Vải kinh tế thị trờng nên Nam Bé cã søc hÊp dÉn rÊt lín víi c¸c nh đầu t - Loại phơng tiện tính toán: ô t« søc kÐo 26 tÊn; sμ lan 24teus; 36teus; 72teus; Tốc độ công nghiệp hóa cao l động lực thúc đẩy trình container hóa vận TL225+3*24teus; TL225+2*36teus chuyển hng hóa ton vùng với mức tăng trởng bình quân 20,61%/năm v đạt - Cự ly: lấy theo Bản đồ đờng sông miền Nam 3.434.724teus vo năm 2008 Nhu cầu vận chuyển container qua cảng - Sản lợng vận chuyển lấy theo dự báo bảng 3.3 biển, vận chuyển nội vùng v vận chuyển cảnh Campuchia lớn, bình Kết tính toán cho năm 2015 bảng 3.17 nh sau: đẳng cho tất phơng thức vận tải Với điều kiện thuận lợi, đến - Với mức tăng sản lợng thấp (10%/năm), thị phần thấp (40%), sử năm 2008 vận tải thủy nội địa mở đợc tuyến, vận chuyển đợc 4,72% dụng loại tu chi phí cao tiết kiệm đợc 416,90 tỷ đồng lợng container v nhiều vấn đề tồn phải giải Trong - Với mức tăng sản lợng cao (15%/năm), thị phần 70%, sử dụng loại nh đầu t nớc ngoi nhiều hình thức khác tìm cách tu thuỷ có chi phí thấp tiÕt kiƯm tíi 1.388,06 tû ®ång tham gia vμ khèng chế thị trờng vận tải container tuyến cảnh v nội Mức tiết kiệm đợc xác định với điều kiện đảm bảo cho bến xếp dỡ địa Nam Bộ Do vậy, nghiên cứu giải pháp hon thiện v phát triển vận tải thủy (xây dựng mới) có lợi nhuận khai thác tối thiểu l 15%/năm; số liệu v định nội địa, chiếm lĩnh thị trờng vận tải conatiner, hỗ trợ đắc lực cho nh sản mức kinh tế kỹ thuật đa vo tính toán đợc doanh nghiƯp sư dơng xt, xt nhËp khÈu ViƯt Nam l cần thiết nên hon ton khả thi v mang lại hiệu kinh tế cao Luận án Một số giải pháp chủ phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ thực theo định hớng v đạt đợc kết nghiên cứu nh sau: 23 24 Hệ thống hóa lý luận tổ chức khai thác vận tải thủy nội địa v vận Xác định điều kiện áp dụng v hiệu kinh tế áp dụng đồng giải tải thủy nội địa vận chuyển container; tổng kết kết nghiên cứu, kinh pháp phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ năm 2015 nghiệm vận chuyển container đờng thủy nội địa nớc v mét tõ 416,90 - 1.388,06 tû ®ång sè quèc gia, khu vực giới Những hạn chế luận án cần tiếp tục nghiên cứu: Phân tích, đánh giá trạng, rõ hạn chế sở hạ tầng vận tải, Do hạn chế thời gian v phạm vi nghiên cứu; luận án tập trung vo cấu đội phơng tiện; sơ đồ vận tải, sơ đồ vận hnh tu v đon tu vận yếu tố cấu thnh hệ thống vận tải thuỷ nội địa Nam Bộ v công tác vận chuyển container đờng thủy nội địa Nam Bộ thời gian qua hμnh tμu, ®oμn tμu mμ ch−a ®Ị cËp tới phát triển nguồn nhân lực; quy trình Đề xuất số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển quản lý, giám sát hng hoá xuất nhập khẩu, hng hoá cảnh hải quan container Nam Bộ Cụ thể gồm nhóm giải pháp sau: - Nhóm giải pháp së vËt chÊt kü tht cđa vËn t¶i thủ néi địa: Về luồng lạch: tập trung cải tạo, nâng cấp cầu v kênh Chợ Gạo; kênh Chợ Lách, kênh Măng Thít, kênh Phú Hữu - Bãi Xu, kênh Bạc Liêu - C Mau Về cảng - bến xếp dỡ đờng thuỷ: lựa chọn loại thiết bị xếp dỡ tu, xếp dỡ Những vấn đề cần đợc tiếp tục nghiên cứu để đảm bảo cho hoạt động vận chuyển - xÕp dì - giao nhËn container tõ c¶ng biĨn tíi tận nh máy, công trình ngợc lại đờng thuỷ nội địa Nam Bộ thuận tiện v đồng bộ; thoả mãn quy trình vận tải từ Door to Door chuyên chở hng hoá container v hoạt động logistic hiệu bãi; loại công trình bến v phơng án nâng cấp cải tạo bến cũ, xây dựng bến mới; xác định sản lợng tối thiểu đảm bảo hiệu đầu t xây dựng bến; phân kỳ tiến độ xây dựng bến xếp dỡ container tuyến đến năm 2015 KIếN NGHị: Chính quyền địa phơng cần có chế hỗ trợ doanh nghiệp phát triển Về đội tu thuỷ nội địa: xây dựng phơng án v lộ trình sử dụng tu, s lan đội tu thuỷ nội địa với cấu hợp lý; giải nhanh chóng thủ tục đầu t chở container tuyến; có đội hình đon s lan phân đoạn xây dựng cảng, bến xếp dỡ container đờng thuỷ điểm nút tuyến tuyến chủ yếu Nam Bộ vận tải trung tâm công nghiệp lớn - Nhóm giải pháp vỊ tỉ chøc vËn hμnh tμu, ®oμn tμu: Lùa chän v phân kỳ sử dụng sơ đồ vận tải, sơ ®å vËn hμnh tμu, ®oμn tμu vËn chun container trªn tuyến theo thời kỳ Giám sát chặt chẽ v hạn chế (hợp lý) cấp phép thnh lập doanh nghiệp liên doanh, liên kết doanh nghiệp nớc với đối tác nớc ngoi kinh doanh vận tải container tuyến nội địa Lập công thức xác định khoảng khởi hnh tu, đon tu theo tuần; nâng Cục Đờng thuỷ nội địa, Bộ Giao thông Vận tải cần cải tạo, nâng cấp cao hệ số sử dụng trọng tải, phối hợp chặt chẽ lịch vận hnh tu biển - tu tuyến đờng thuỷ nội địa; điều tra v cung cấp đầy đủ số liệu khí tợng thủy thuỷ nội địa, tạo tiền đề cần thiết cho chuỗi logistic hoạt động hiệu văn tuyến sông - kênh phục vơ viƯc lËp lÞch vμ tỉ chøc vËn hμnh tμu, Lập công thức tính hiệu kinh tế v điều kiện định vận hnh tu, đon tu phù hợp chế độ thuỷ triều; giảm thời gian chạy v chi phí hnh trình đon tu theo chế độ thủy triều Các công trình tác giả công bố Nguyễn Văn Hinh (1991), Địa lý vận tải thuỷ, Nxb Giao thông vận tải, H Nội Nguyễn Văn Hinh (2002), Vai trò vận tải thủy nội địa miền Nam tơng lai, Tạp chí Thông tin khoa học v kỹ thuật, (6/2002), tr.30-32 Nguyễn Văn Hinh (2003), “Mét sè ý kiÕn vỊ viƯc di dêi hƯ thèng cảng biển hữu sông Si Gòn, Tạp chí Th«ng tin khoa häc vμ kü thuËt, (8/2003), tr.48-51 Nguyễn Văn Hinh (2003), Gò da - Tiềm xây dựng cảng nớc sâu cho thnh phố Hồ Chí Minh, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (2/2003), tr 74-80 Nguyễn Văn Hinh (2005), Hoạt động cảng biển khu vực TP.HCM thời gian xây dựng cầu Phú Mỹ, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (1/2005), tr.94-96 Nguyễn Văn Hinh (2006), Khu vực cảng mở - Cơ chế mở cho cảng biển Việt Nam, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (1/2006), tr.150-151 Nguyễn Văn Hinh (2009), “Lùa chän chÕ ®é vËn hμnh ®oμn tμu lai v s lan chuyên chở container tuyến Cái Mép - Thị Vải thnh phố Hồ Chí Minh, Tạp chí Giao thông vận tải, (7/2009), tr.21-22 Nguyễn Văn Hinh (2009), Tính toán khoảng khởi hnh, tần số khởi hμnh cho tμu vμ ®oμn sμ lan vËn chun container tuyến đờng thuỷ nội địa, Tạp chí Giao thông vận tải, (8/2009), tr.28-29 ... rau hoa MộT Số GIảI PHáP CHủ YếU PHáT TRIểN VậN TảI THủY NộI ĐịAVậN CHUYểN CONTAINER NAM Bộ 3.2 Các giải pháp phát triển sở vật chất kỹ thuật vận tải thủy nội địa 3.1 Dự báo sản lợng vận chuyển. .. sông để vận chuyển container hiệu Đây l 2.2 Đặc điểm vận tải container đờng thủy nội địa Nam Bộ kinh nghiệm tốt cho việc nghiên cứu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ L... sở phơng pháp luận tổ chức vận tải thủy nội địa vận chuyển container Chơng 2: Thực trạng vận chuyển container đờng thủy nội địa Nam Bộ từ năm 2002 đến năm 2008 Chơng 3: Một số giải pháp chủ yếu