Tóm tắt luận án Tiến sĩ Kinh tế: Một số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container ở Nam Bộ

Tiểu luận với mục tiêu hệ thống hóa cơ sở lý luận và đề xuất các giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển container ở Nam Bộ đến năm 2015; chỉ ra các bất hợp lý về cơ sở vật chất và kỹ thuật, tổ chức bận hành; đưa ra giải pháp về sơ đồ vận tài tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy hoạt động Logistic giảm chi phí sản suất, tăng cường năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp vận tải củng như doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu ở Nam Bộ.

Bộ GIAO THÔNG VậN TảI Bộ GIáO DụC ĐO TạO TRƯờng đại học hng hải Công trình đợc hon thnh : Bộ môn Khai thác vận tải, Khoa sau đại học, trờng đại học Hng Hải -z Ngời hớng dẫn khoa học: nguyễn văn hinh GS TS Vơng Ton Thuyên số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container PGS TS Nguyễn Văn Thụ nam Phản biện 1: GS TS Nguyễn Đình Phan Trờng Đại học Kinh tế quốc dân Phản biện 2: PGS TSKH Nguyễn Văn Chơng Viện Chiến lợc & phát triển Giao thông vận tải Phản biện 3: PGS TS Từ Sỹ Sùa Trờng Đại học Giao thông vận tải H Nội Chuyên ngnh: Tổ chức v quản lý vận tải Mà số : 62.84.10.01 tóm tắt luận án tiến sĩ kinh tế Luận án đợc bảo vệ trớc Hội đồng chấm luận án cấp Nh nớc Trờng Đại học Hng Hải, Hải Phòng Vo hồi 08 30, ngy 30 tháng năm 2010 hải phòng - năm 2010 Có thể tìm hiểu luận án Th viện TTTL Khoa Đo tạo sau đại học - Trờng Đại học Hng hải Việt Nam Mở ĐầU Tính cấp thiÕt cđa ®Ị tμi ViƯt Nam víi bê biĨn dμi khoảng 3.260km, có nhiều vịnh biển v cửa sông thuận tiện cho xây dựng, phát triển cảng biển v giao thơng quốc tế Hệ thống sông tự nhiên v kênh đo di 42.000km chảy qua hầu hết thnh phố lớn, trung tâm dân c, vùng đồng phì nhiêu, thuận tiện cho phát triển vận tải đờng thuỷ Nam Bộ chiếm 22,76% diện tích, 37,25% dân số nớc; l vùng có tiềm Đối tợng v phạm vi nghiên cứu Các yếu tố cấu thnh hệ thống vận tải thủy nội địa vận chuyển container v quy hoạch phát triển đến năm 2015 Nam Bộ; công tác xếp dỡ hng hoá cảng; tổ chức vận hnh tu, đon tu doanh nghiệp vận tải thuỷ nội địa Phơng pháp nghiên cứu Đề ti đà sử dụng tổng hợp phơng pháp nghiên cứu: Phơng pháp vật biện chứng; Phơng pháp tổng kết kinh nghiệm; Phơng pháp phân tích hệ thống; Phơng pháp chuyên gia; Phơng pháp mô hình hoá kinh tế to lớn v l vùng có tốc độ container hoá cao; giai đoạn 2002 - 2008 hng hóa vận chuyển container thông qua cụm cảng ý nghĩa khoa học v thực tiễn đề ti TP.HCM tăng bình quân tới 20,61%/năm v đạt 3.434.724teus năm 2008 Với +) Về mặt khoa học: nhu cầu vận chuyển lớn, điều kiện thiên nhiên u đÃi nhng thị phần vận tải - Hệ thống hoá sở lý luận tổ chức khai thác vận tải thủy nội địa vận thuỷ nội địa vận chuyển container nhỏ v tăng trởng thấp Phần lớn chuyển container doanh nghiệp mở tuyến vận chuyển container đờng thủy nội địa - Phát triển phơng pháp luận tổ chức vận hnh tu, đon tu thủy nội địa vận không thnh công chuyển container v vận dụng cách sáng tạo với điều kiện Nam Bộ Theo dự báo năm 2015 nhu cầu vận chuyển container cảng biển v +) Về thực tiễn tỉnh miền Đông khoảng 5,3 triệu teus, miền Tây khoảng 1,94 triệu teus Nhu - Luận án đà bất hợp lý sở vật chất kỹ thuật; tổ chức vận cầu ny thỏa mÃn hệ thống đờng bộ, đờng sắt dù đà đợc hnh tu, đon tu thuỷ nội địa vận tải container; tiếp tục khẳng định vận quy hoạch phát triển Do vậy, nghiên cứu giải pháp phát triển vận tải tải container đờng thuỷ nội địa có lợi cho Nam Bộ thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ l yêu cầu thực tế cần đợc - Cung cấp giải pháp chủ yếu phát triển sở vậthờ nớc xuôi chạy tiếp Rx: chi phí tu chạy xuôi ; Rxn : chi phí cho tu chạy ngợc Rcđ Rcđ Qtth Q Đồ thị 3.12 : Xác định sản lợng tối thiểu xây bến XDĐTNĐ 19 20 Rcđo - chi phí cố định đầu bến v lệ phí giao thông Theo định mức tính toán nay, sản lợng container tối thiểu (đà tính chi phí hội tỷ suất lợi nhuận theo vốn đầu t 15%) l 37.276teus/năm Căn vo dự báo sản lợng container vận chuyển đờng thủy (bảng 3.3 trang 163) NCS lập tiến độ cải tạo, xây dùng bÕn xÕp dì tμu, sμ lan Sè bÕn n©ng cấp xây hng năm (bến) Tổng (bến) Địa ph−¬ng 10 Đồng Tháp Cần Thơ Bạc Liêu An Giang Tiền Giang C Mau Sóc Trăng Long An BRVT Tây Ninh Tæng sè 2011 2012 2013 2014 2015 1 3 10 33 1* 1 1 1 1 5 T−¬ng tù, chi phÝ vËn chun teu b»ng ®−êng thủ cịng lμ hμm bËc nhÊt cđa cù ly Rth = f(L) (3.14) Rc®t - Các khoản chi phí cố định đầu bến: Bảng 12: Phân kỳ tiến độ nâng cấp, xây dựng bÕn XD container 2010 1 Ct®o lμ chi phÝ thay đổi đơn vị, xác định thông qua tính toán thống kê Rth = Rtđt + (Rcđt + Rcn ) = Ct®t.L + (Rc®t + Rcn ) container ë Nam Bộ v trình by bảng 3.12 nh sau: T T Rt®o - chi phÝ thay ®ỉi phơ thc vμo cù ly vËn chuyÓn 1 1 Rcn - Chi phÝ chê n−íc däc ®−êng Ctđt - chi thay đổi đơn vị, xác định tính toán thống kê Cự ly m Roto = Rth (3.13 = 3.14) gäi lμ cù ly tơng đơng xác định theo đồ thị 3.13 bảng 3.13 trang 170 Roto Rth Roto Rth Rt®o Rc®t Rt®t Rc®t Rc®o Rc®o * An Giang hiƯn ®· cã bến cảng Mỹ thới đợc nâng cấp năm 2008 Vận tải ô tô có lợi Ltđ Vận tải thủy có lợi L 3.4.1.1 Điều kiện cự ly tối thiểu để vận tải thủy chiếm u Để đảm bảo đồng chi phí phơng thức vận tải; container đợc vận chuyển theo sơ đồ sau: Sơ đồ vận tải đờng bộ: xe nhận teus chở từ cảng biển tới kho khách hμng h¹ xong lμ quay vỊ; chi phÝ chØ tÝnh tới kho khách hng Sơ đồ vận tải đờng thủy: nhận container từ cảng biển hạ tận kho khách hμng; chi phÝ tÝnh tíi kho kh¸ch hμng Chi phÝ vËn chun teu b»ng ®−êng bé lμ hμm bËc nhÊt cđa cù ly vËn chun (L): Roto = f(L) = Rtđo + Rcđo = Ctđo.L + Rcđo (3.13) Đồ thị 3.13: Xác định cự ly tơng đơng vận tải ô tô v vận tải thuỷ 3.4.2 Xác định hiệu giải pháp 3.4.2.1 Hiệu giải pháp tính khoảng khởi hnh theo tuần Cùng thông số tính toán: lợng container vận chuyển 25.000teus 365 ngy lo¹i sμ lan 16teus, 24teus vμ 36teus: - TÝnh kháang khëi hμnh theo ngμy: hƯ sè sư dơng träng tải 0,86-0,95 - Tính khỏang khởi hnh theo tuần: hệ sè sư dơng träng t¶i 0,99-1,00 Nh− vËy tÝnh kháang khởi hnh theo tuần, hệ số sử dụng trọng tải s lan tăng từ (4,25 - 16,80)% so với tính theo ngμy 21 3.4.2.2 HiƯu qu¶ vËn hμnh tμu vμ sμ lan theo chÕ ®é thđy triỊu 22 Tun nghiên cứu: chọn tuyến 1: Cái Mép Thị Vải - TP.HCM KÕT LN KIÕN NGHÞ Cù ly 66,2km; thđy triỊu Vũng Tu sớm TP.HCM khoảng giờ; KếT LUậN tốc độ dòng chảy bình quân (1,07 - 1,26)m/s Hnh trình đon tu lai từ TP.HCM Cái Mép - Thị Vải không lợi dụng thủy triều hÕt 8,6 giê; nÕu lỵi dơng thđy triỊu hÕt10,6 giê Hiệu quả: đon tu lai 225 + 2*36teus lợi dụng thủy triều chi phí 4.345.830đ, tiết kiệm 313.001đ/lần (6,72%); ®oμn tμu lai 225 + 3*24teus chi phÝ 4.756.980® tiÕt kiệm 235.430đ/ lần (4,72%) 3.4.3 Hiệu kinh tế áp dụng đồng giải pháp Thông tin tính toán: Việt Nam đà l thnh viên Tổ chức Thơng mại giới (WTO), kinh tế Việt Nam ®ang héi nhËp ngμy cμng s©u víi kinh tÕ toμn cầu Chính sách mở cửa kinh tế Đảng v Nh nớc đà thu hút mạnh mẽ vốn, công nghệ nh đầu t nớc v nớc ngoi; l hội đồng thời l thách thức cho ngnh kinh tế Việt Nam có lĩnh vực vận tải Với vị trí địa lý v điều kiện tự nhiên thuận lợi; tiềm kinh tế to lớn công nghiệp, nông nghiệp, thủy sản v thơng mại; lại sớm tiếp cận với - Cảng xuất phát: cảng TP.HCM v cảng Cái Mép - Thị Vải kinh tế thị trờng nên Nam Bộ có sức hấp dẫn lớn với nh đầu t - Loại phơng tiện tính toán: ô tô sức kÐo 26 tÊn; sμ lan 24teus; 36teus; 72teus; Tèc ®é công nghiệp hóa cao l động lực thúc đẩy tr×nh container hãa vËn TL225+3*24teus; TL225+2*36teus chun hμng hãa toμn vùng với mức tăng trởng bình quân 20,61%/năm v đạt - Cự ly: lấy theo Bản đồ đờng sông miền Nam 3.434.724teus vo năm 2008 Nhu cầu vận chuyển container qua cảng - Sản lợng vận chuyển lấy theo dự báo bảng 3.3 biển, vận chuyển nội vùng v vận chuyển cảnh Campuchia lớn, bình Kết tính toán cho năm 2015 bảng 3.17 nh sau: đẳng cho tất phơng thức vận tải Với điều kiện thuận lợi, đến - Với mức tăng sản lợng thấp (10%/năm), thị phần thấp (40%), sử năm 2008 vận tải thủy nội địa mở đợc tuyến, vận chuyển đợc 4,72% dụng loại tu chi phí cao tiết kiệm đợc 416,90 tỷ đồng lợng container v nhiều vấn đề tồn phải giải Trong - Với mức tăng sản lợng cao (15%/năm), thị phần 70%, sử dụng loại nh đầu t nớc ngoi nhiều hình thức khác tìm c¸ch tμu thủ cã chi phÝ thÊp sÏ tiÕt kiƯm tới 1.388,06 tỷ đồng tham gia v khống chế thị trờng vận tải container tuyến cảnh v nội Mức tiết kiệm đợc xác định với điều kiện đảm bảo cho bến xếp dỡ địa Nam Bộ Do vậy, nghiên cứu giải pháp hon thiện v phát triển vận tải thủy (xây dựng mới) có lợi nhuận khai thác tối thiểu l 15%/năm; số liệu v định nội địa, chiếm lĩnh thị trờng vận tải conatiner, hỗ trợ đắc lực cho nh sản mức kinh tế kỹ thuật đa vo tính toán đợc doanh nghiệp sư dơng xt, xt nhËp khÈu ViƯt Nam lμ hÕt sức cần thiết nên hon ton khả thi v mang lại hiệu kinh tế cao Luận án Một số giải pháp chủ phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ thực theo định hớng v đà đạt đợc kết nghiên cøu chÝnh nh− sau: 23 24 HÖ thèng hãa lý luận tổ chức khai thác vận tải thủy nội địa v vận Xác định điều kiện áp dụng v hiệu kinh tế áp dụng đồng giải tải thủy nội địa vận chuyển container; tổng kết kết nghiên cứu, kinh pháp phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ năm 2015 nghiệm vận chuyển container ®−êng thđy néi ®Þa n−íc vμ cđa mét tõ 416,90 - 1.388,06 tû ®ång sè quèc gia, khu vùc giới Những hạn chế luận án cần tiếp tục nghiên cứu: Phân tích, đánh giá trạng, rõ hạn chế sở hạ tầng vận tải, Do hạn chế thời gian v phạm vi nghiên cứu; luận án tập trung vo cấu đội phơng tiện; sơ đồ vận tải, sơ ®å vËn hμnh tμu vμ ®oμn tμu vËn c¸c yÕu tố cấu thnh hệ thống vận tải thuỷ nội địa Nam Bộ v công tác vận chuyển container đờng thủy nội địa Nam Bộ thời gian qua hnh tu, đon tu m cha đề cập tới phát triển nguồn nhân lực; quy trình Đề xuất số giải pháp chủ yếu phát triển vận tải thủy nội địa vận chuyển quản lý, giám sát hng hoá xuất nhập khẩu, hng hoá cảnh hải quan container Nam Bộ Cụ thể gồm nhóm giải pháp sau: - Nhóm giải pháp sở vật chất kỹ thuật vận tải thuỷ nội địa: Về luồng lạch: tập trung cải tạo, nâng cấp cầu v kênh Chợ Gạo; kênh Chợ Lách, kênh Măng Thít, kênh Phú Hữu - BÃi Xu, kênh Bạc Liêu - C Mau Về cảng - bến xếp dỡ đờng thuỷ: lựa chọn loại thiết bị xếp dỡ tu, xếp dỡ Những vấn đề cần đợc tiếp tục nghiên cứu để đảm bảo cho hoạt động vận chuyển - xếp dỡ - giao nhËn container tõ c¶ng biĨn tíi tËn nhμ máy, công trình ngợc lại đờng thuỷ nội địa Nam Bộ thuận tiện v đồng bộ; thoả mÃn quy trình vận tải từ Door to Door chuyên chở hng hoá container v hoạt động logistic hiệu bÃi; loại công trình bến v phơng án nâng cấp cải tạo bến cũ, xây dựng bến mới; xác định sản lợng tối thiểu đảm bảo hiệu đầu t xây dựng bến; phân kỳ tiến độ xây dựng bến xếp dỡ container tuyến đến năm 2015 KIếN NGHị: Chính quyền địa phơng cần có chế hỗ trợ doanh nghiệp phát triển Về đội tu thuỷ nội địa: xây dựng phơng án v lộ trình sử dụng tu, s lan đội tu thuỷ nội địa với cấu hợp lý; giải nhanh chóng thủ tục đầu t chở container tuyến; có đội hình đon s lan phân đoạn xây dựng cảng, bến xếp dỡ container đờng thuỷ điểm nút tuyến tuyến chủ yếu Nam Bộ vận tải trung tâm công nghiệp lớn - Nhóm giải pháp tổ chức vận hnh tu, đon tu: Lựa chọn v phân kỳ sử dụng sơ đồ vận tải, sơ đồ vận hnh tu, đon tu vận chuyển container tuyến theo thời kỳ Giám sát chặt chẽ v hạn chế (hợp lý) cấp phép thnh lập doanh nghiệp liên doanh, liên kết doanh nghiệp nớc với đối tác nớc ngoi kinh doanh vận tải container tuyến nội địa Lập công thức xác định khoảng khởi hnh tu, đon tu theo tuần; nâng Cục Đờng thuỷ nội địa, Bộ Giao thông Vận tải cần cải tạo, nâng cấp cao hệ số sử dụng trọng tải, phối hợp chặt chẽ lịch vận hnh tu biển - tu tuyến đờng thuỷ nội địa; điều tra v cung cấp đầy đủ số liệu khí tợng thủy thuỷ nội địa, tạo tiền đề cần thiết cho chuỗi logistic hoạt động hiệu văn tuyến sông - kênh phục vụ việc lập lịch v tổ chức vận hnh tu, Lập công thức tính hiệu kinh tế v điều kiện định vận hnh tu, đon tu phù hợp chế độ thuỷ triều; giảm thời gian chạy v chi phí hnh trình đon tu theo chế độ thủy triều Các công trình tác giả đà công bố Nguyễn Văn Hinh (1991), Địa lý vận tải thuỷ, Nxb Giao thông vận tải, H Nội Nguyễn Văn Hinh (2002), Vai trò vận tải thủy nội địa miền Nam tơng lai, Tạp chí Thông tin khoa học v kỹ thuật, (6/2002), tr.30-32 Nguyễn Văn Hinh (2003), Một số ý kiÕn vỊ viƯc di dêi hƯ thèng c¶ng biĨn hữu sông Si Gòn, Tạp chí Thông tin khoa học v kỹ thuật, (8/2003), tr.48-51 Nguyễn Văn Hinh (2003), Gò da - Tiềm xây dựng cảng nớc sâu cho thnh phố Hồ Chí Minh, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (2/2003), tr 74-80 Nguyễn Văn Hinh (2005), Hoạt động cảng biển khu vực TP.HCM thời gian xây dựng cầu Phú Mỹ, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (1/2005), tr.94-96 Nguyễn Văn Hinh (2006), Khu vực cảng mở - Cơ chế mở cho cảng biển Việt Nam, Tạp chí Khoa học Công nghệ Giao thông vận tải, (1/2006), tr.150-151 Nguyễn Văn Hinh (2009), “Lùa chän chÕ ®é vËn hμnh ®oμn tμu lai vμ s lan chuyên chở container tuyến Cái Mép - Thị Vải thnh phố Hồ Chí Minh, Tạp chí Giao thông vận tải, (7/2009), tr.21-22 Nguyễn Văn Hinh (2009), Tính toán khoảng khởi hnh, tần số khởi hnh cho tu v đon s lan vận chuyển container tuyến đờng thuỷ nội địa, Tạp chí Giao thông vận t¶i, (8/2009), tr.28-29  ... thác vận tải thủy nội địa v vận Xác định điều kiện áp dụng v hiệu kinh tế áp dụng đồng giải tải thủy nội địa vận chuyển container; tổng kết kết nghiên cứu, kinh pháp phát triển vận tải thuỷ nội địa. .. lại hiệu kinh tế cao Luận án Một số giải pháp chủ phát triển vận tải thuỷ nội địa vận chuyển container Nam Bộ thực theo định hớng v đà đạt đợc kết nghiên cứu nh sau: 23 24 Hệ thống hóa lý luận tổ... đờng bộ, đờng sắt dù đà đợc hnh tu, đon tu thuỷ nội địa vận tải container; tiếp tục khẳng định vận quy hoạch phát triển Do vậy, nghiên cứu giải pháp phát triển vận tải tải container đờng thuỷ nội