Đánh giá hiệu quả giao thông và an toàn trong trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai

Đồ án Kỹ sư quy hoạch: Đánh giá hiệu quả giao thông và an toàn trong trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai trình bày: Cơ sở lý thuyết vòng xoay, hiện trạng mạng lưới giao thông đường bộ Đồng Nai, trường hợp nghiên cứu ngã tư tân phong thành vòng xoay,... Mời các bạn cùng tham khảo

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Đề tài: Đánh giá hiệu giao thơng an tồn trường hợp chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu thành vòng xoay – Trường hợp nghiên cứu Nút giao Tân Phong, TP Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Đặt Vấn Đề Lý Do Chọn Đề Tài Phương Pháp Nghiên Cứu Mục Tiêu Phạm Vi Nghiên Cứu Tóm Tắt Đề Tài Nghiên Cứu CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT VÒNG XOAY 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Các yếu tố cần xem xét trình quy hoạch, thiết kế vòng xoay 1.2.1 Đối với người lái xe 1.2.2 Đối với người xe máy xe đạp .8 1.2.3 Đối với người 1.2.4 Xe cấp cứu 1.3 Sự xem xét vị trí thiết lập vòng xoay 10 1.3.1 Ứng dụng vào vị trí phổ biến 10 1.3.2 Những vị trí hạn chế .12 1.4 Phân tích điều kiện vận hành vòng xoay 13 1.5 Sự xem xét thiết kế vòng xoay 16 1.5.1 Tốc độ thiết kế 17 1.5.2 Sự xếp nhánh đường 24 1.5.3 Phương tiện thiết kế 27 1.5.4 Kích thước vịng xoay 29 1.5.5 Đảo trung tâm .30 1.5.6 Đảo phân luồng .31 1.6 Giải pháp thiết kế người 32 1.7 Giải pháp thiết kế người xe máy xe đạp 34 1.8 Các công thức tính tốn .35 CHƯƠNG 42 HIỆN TRẠNG MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ - ĐỒNG NAI 42 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH 2.1 Tổng quan mạng lưới đường khu vực 42 2.1.1 Hiện trạng mạng lưới đường tỉnh Đồng Nai 42 2.1.2 Quản lý hệ thống đường 43 2.2 Phân loại chức đường kết nối mạng lưới .51 2.2.1 Phân loại chức đường 51 2.2.2 Kết nối tuyến đường .53 2.3 Giới thiệu khu vực nghiên cứu 55 CHƯƠNG 57 TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU NGÃ TƯ TÂN PHONG THÀNH VÒNG XOAY 57 3.1 Hiện trạng nút giao Tân Phong 57 3.1.1 Mặt cắt ngang đường 57 3.3.2 Quy định giao thông .60 3.3.3 Khảo Sát, thu thập phân tích số liệu 63 3.2 Mô trạng xác định vấn đề nút giao Tân Phong 76 3.2.1 Mô trạng nút giao Tân Phong .76 3.2.2 Xác định vấn đề nút giao Tân Phong 78 3.3 Giải pháp nâng cao hiệu giao thông an toàn nút giao 79 3.3.1 Mở rộng đường dẫn vào nút giao 80 3.3.2 Đặc điểm kích thước hình học vịng xoay Tân Phong 80 3.3.3 Tổ chức giao thơng vịng xoay Tân Phong .82 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .85 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH DANH MỤC HÌNH Ả Hình 1 Đặc trưng vòng xoay .5 Hình Đặc trưng thiết kế vịng xoay Hình Phạm vi lưu lượng giao thơng trung bình ngày (ADT) 14 Hình Năng lực thông hành nhánh đường vào xe nhiều xe .15 Hình Đường phương tiện lưu thơng nhanh qua vịng xoay xe 19 Hình Đường phương tiện lưu thơng nhanh qua vịng xoay nhiều xe 20 Hình Ví dụ hướng lưu thơng rẽ phải .21 Hình Bán kính nhánh đường .22 Hình Mối quan hệ tốc độ bán kính .23 Hình 10 Thiết kế thúc đẩy xếp nhánh đường vòng xoay 25 Hình 11 Kỹ thuật thiết kế thúc đẩy xếp nhánh đường vòng xoay 26 Hình 12 Xung đột lối – đường tuần hồn khoảng cách lớn hai nhánh đường 27 Hình 13 Sự bố trí lại nhánh đường để giải vấn đề xung đột lối – đường tuần hồn 28 Hình 14 Ví dụ kiểm tra đường dẫn phương tiện thiết kế 29 Hình 15 Giải pháp lối dành cho người 33 Hình 16 Giải pháp bố trí đoạn dốc đường dành cho người xe đạp 35 Hình 17 Năng lực thơng hành C với lưu lượng đường tuần hoàn Qc theo phương trình lực thơng hành Brilon – Bondzio 37 Hình 18 Khoảng cách l điểm xung đột lối (A) lối vào (B) 38 Hình 19 Giá trị thông số � với khoảng cách l điểm xung đột lối vào lối 39Y Hình Hiện trạng mạng lưới đường tỉnh Đồng Nai .42 Hình 2 Thiết lập chức đường mạng lưới 51 Hình Mạng lưới đường khu vực ngã tư Tân Phong Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Hình Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn từ QL1K vào nút giao 57 Hình Ảnh Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn từ QL1K vào nút giao 58 Hình 3 Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn từ nút giao tới QL1A 59 Hình Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn từ nút giao tới QL1A 59 Hình Mặt cắt đường Đồng Khởi đoạn từ DT768 tới nút giao 60 Hình Mặt cắt đường Đồng Khởi đoạn từ nút giao tới QL1A 60 Hình Một số loại biển báo nút giao 61 Hình Một số vạch sơn đường nút giao .61 Hình Thời gian đèn tín hiệu nút giao Tân Phong .62 Hình 10 Đèn tín hiệu nút giao Tân Phong .63 Hình 11 Lưu lượng thơng qua cao điểm nút 65 Hình 12 Các xung đột nút giao Tân Phong(đèn tín hiệu pha 1) 67 Hình 13 Các xung đột nút giao Tân Phong(đèn tín hiệu pha 2) 68 Hình 14 Xung đột nút giao Tân Phong 69 Hình 15 Bản đồ tai nạn nút giao năm 2015 2016 74 Hình 16 Hiện trạng giao thông qua mô 77 Hình 17 Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn mở rộng 80 Hình 18 Vòng xoay Tân Phong 82 Hình 19 Mặt cắt ngang vòng xoay Tân Phong 82 Hình 20 Kích thước chi tiết đảo phân luồng giao thông 83 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH DANH MỤC BẢNG BI Bảng 1 So sánh phân loại vòng xoay Bảng Phạm vi đường kính phổ biến cho loại vòng xoay 30 Bảng Phạm vi đường kính phổ biến cho loại vòng xoay 36 Bảng Các thơng số hình học sử dụng cơng thức TRL 41Y Bảng Tổng hợp toàn tỉnh theo loại mặt đường 43 Bảng 2 Phân loại chức đường 52 Bảng Nút giao liên kết loại đường 53 Bảng Phân cấp tuyến mạng lưới Bảng Lưu lượng giao thông thông qua nút giao Tân Phong cao điểm 64 Bảng Thống kế số lượng xung đột 66 Bảng 3 Thống kê số vụ tai nạn năm 2015-2016 70 Bảng Phân loại tai nạn theo xung đột .72 Bảng Phân loại mức độ tai nạn dựa vào mức độ tổn thương 73 Bảng Tổng hợp loại tai nạn đặc trưng 75 Bảng Thời điểm xảy tai nạn 76 Bảng Kết mô trạng nút giao Tân Phong 77 Bảng Tiêu chuẩn tra mức phục vụ LOS nút giao .78 Bảng 10 Mức phục vụ hướng vào nút 78 Bảng 11 Hệ thống vạch sơn biển báo sử dụng nút giao Tân Phong 84 Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT QL: Quốc lộ ĐT: Đường tỉnh ĐH: Đường huyện UBND: Ủy ban nhân dân TT TP.HCM: Trung tâm thành phố Hồ Chí Minh Tx : Thị xã TDTT: Thể dục thể thao GTVT: Giao thông vận tải BTN: Bê tông nhựa BTXM: Bê tông xi măng MC: mặt cắt TH: Trường hợp HCM: Highway Capacity Munual LOS: Level Of Service TCXD: Tiêu chuẩn xây dựng TCN: Tiêu chuẩn ngành Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH MỞ ĐẦU Đặt Vấn Đề Nút giao vịng đảo loại hình nút giao bắt đầu sử dụng Mỹ năm 1905, lúc nút giao loại nút giao yêu cầu xe tham gia giao thông chạy theo vòng xuyến xung quanh đảo Loại nút giao sau xây dựng nhiều tạo điều kiện cho dịng giao thơng vào nút với tốc độ cao Nhưng sau lưu lượng giao thơng tuyến đường tăng cao nút giao thơng lại xảy tượng ùn tắc giao thông, khiến cho loại hình nút giao thơng khơng sử dụng nữa, trí cịn bị cấm sử dụng số nước Sau đó, năm 1960 người Anh phát minh loại hình nút giao thơng đại với luật nhường đường quy định loại xe vào nút phải nhường đường cho lưu thơng nút Hiện nay, loại hình nút giao vịng đảo kiểu xây dựng nhiều nước phát triển Tuy nhiên, hệ thống mạng lưới giao thông nước ta lại tiếp tục xây dựng nhiều nút giao vòng đảo kiểu cũ này, khiến cho tượng ùn tắc liên tục xảy nút giao thơng Thậm trí số nước Mỹ loại hình nút giao thơng vịng đảo kiểu cũ bị cấm sử dụng nhiều năm năm 2001 Hiện nước ta có nhiều nút giao vịng đảo lại chưa có tài liệu đánh giáo hiệu an toàn giao thong mà mang Để làm sáng tỏ ưu điểm loại hình nút giao vịng đảo đại giúp cho hiểu rõ lợi ích nút giao vòng đảo đại, đề tài nghiên cứu tác giả tổng hợp, phân tích lý thuyết đánh giá khả thông hành, mức phục vụ mức độ an tồn giao thơng loại hình nút giao thơng Sau đó, tác giả ứng dụng cho nút giao thực tế nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đồng Nai Lý Do Chọn Đề Tài Nút giao thơng vịng đảo loại hình nút giao thông quan trọng mạng lưới giao thông nay.Loại hình nút giao thơng nước giới áp dụng nhiều để giải vấn đề nút giao thông, loại hình nút giao có giá trị thẩm mỹ cao cho mạng lưới đường giao thông, cảnh quan đô Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH thị Hiện loại hình nút giao quan tâm nhiều kỹ sư nước ta diễn đàn giao thông đưa thảo luận Nhưng nước ta lại chưa có nhiều tài liệu đánh giá hiệu an tồn cho loại hình nút giao thơng Vì vậy, tác giả chọn để tài để đưa lý thuyết đánh giá cho loại hình nút giao thơng làm sáng tỏ tính ưu việt loại hình nút giao thơng vịng đảo đại áp dụng giới Từ đưa nhìn đắn cho kỹ sư loại hình nút giao thơng vịng đảo đại thông qua việc đánh giá chuyển đổi từ ngã tư thành vòng xoay nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đồng Nai Phương Pháp Nghiên Cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp lý thuyết kết hợp với thực tiễn.Tác giả nghiên cứu lý thuyết đánh giá khả thông hành nút giao vịng đảo với dịng giao thơng vào nút dịng tự theo cơng thức Phịng thí nghiệm đường Anh (The transport and Road Research Laboratory), đánh giá khả thông hành nút giao vịng đảo sử dụng tín hiệu đèn điều khiển, đánh giá khả thơng hành nút giao vịng đảo đại theo :” Roundabout An informational Guide” giao thơng Mỹ, với tác giả sử dụng phương pháp tính tốn pha đèn để áp dụng tính tốn tín hiệu đèn điều khiển cho nút giao thơng Tác giả vận dụng lý thuyết để đánh giá phương án đưa áp dụng cho nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đồng Nai, dựa tài liệu dự án : “Đầu Tư Xây Dựng Hầm Chui Tại Ngã Tư Tân Phong”: lưu lượng xe, bình đồ nút giao đường Nguyễn Ái Quốc đường Đồng Khởi…để đánh giá vấn đề tồn nút giao cho dịng xe lưu thơng tự vào nút như: tồn xung đột giao cắt dịng xe, bán kính quay đầu thay đổi nhiều, chiều dài đoạn trộn dòng … Mục Tiêu Phạm Vi Nghiên Cứu Phân tích điều kiện vận hành hữu (LOS, capacity, delay, queue length) Xác định vấn đề giao thơng an tồn nút giao đèn tín hiệu kết hợp đảo giao thông; Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu kết hợp đảo giao thơng sang vịng xoay trọng đến mơi trường giao thông nhiều xe máy Nghiên cứu tập trung định lượng điều kiện vận hành nút giao đèn tín hiệu, đảo giao thơng vịng xoay, làm sở cho việc chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu sang vòng xoay Nút giao ngã tư Tân Phong chọn làm khu vực nghiên cứu vận dụng thực tiễn Tóm Tắt Đề Tài Nghiên Cứu Đề tài nghiên cứu lý thuyết đánh giá số loại nút giao vòng đảo giới đánh giá khả thông hành, mức phục vụ mức độ an tồn giao thơng Các loại nút giao đưa vào nghiên cứu: nút giao ngã tư điều khiển đèn tín hiệu, nút giao vịng đảo có sử dụng tín hiệu đèn điều khiển nút giao vịng đảo đại Qua tác giả ưu điểm loại hình nút giao thơng vịng đảo đại so nút giao ngã tư điều khiển đèn tín hiệu Từ nghiên cứu lý thuyết tác giả đề tài vận dụng để tính tốn đánh giá khả thơng hành, mức phục vụ mức độ an tồn giao thơng nút giao Tân Phong đường Nguyễn Ái Quốc đường Đồng Khởi Tác giả đưa kiến nghị phương án thiết kế cho nút giao thông theo nút giao vòng đảo đại Qua đề tài nghiên cứu tác giả kiến nghị sử dụng loại hình nút giao vòng đảo đại giải vấn đề ùn tắc an tồn giao thơng Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Bảng 3 Thống kê số vụ tai nạn năm 2015-2016 Hình thức va chạm Thòi gian xảy tai nạn mô tô mô tô 20:00 ngày 21/11/2015 Xe tải xe thô sơ Lúc 9:25 ngày 17/4/2015 1 mô tô mô tô 23:00 ngày 10/03/2016 Tân Tiến 1 xe tải mô tô 5:20 ngày 24/9/2016 Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Hiệp 1 mô tô mô tô 20h ngày 25/4/2015 Giao lộ Nguyễn Ái QuốcĐồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Phong 1 mô tô mô tô 22h ngày 18/6/2016 Đồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Tiến 0 oto mô tô 19h ngày 11/08/2016 Tuyến đường Phường Số vụ Chế t BT Giao lộ đường Nguyễn Nguyễn Ái Quốc Ái Đồng Khởi, Quốc Phường Tân Phong Tân Phong 1 Giao lộ Nguyễn Ái QuốcĐồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Phong Đồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Tiến Đồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Giao lộ Nguyễn Ái QuốcĐồng Khởi Vị trí cụ thể Trang 71 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Đồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Tiến 1 mô tô mô tô 18h ngày 10/10/2015 Đồng Khởi Giao lộ Nguyễn Ái Quốc-Đồng Khởi, Phường Tân Phong Tân Tiến 0 mô tô mô tô 7h ngày 26/12/2016 Nguồn: Hồ sơ tai nạn (2015), Cơng An tp.Biên Hịa  Phân loại tai nạn xác định yếu tố gây tai nạn: Phân loại liệu tai nạn dựa vào hồ sơ tai nạn bao gồm thời gian, vị trí, nguyên nhân tai nạn Phải có tương đối số vụ tai nạn năm liên tục cho kết phân tích mang ý nghĩa thực tiễn cao sở phân tích phụ thuộc vào nghiên cứu trước đây, phân loại biểu thị hình vẽ Trang 72 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Bảng Phân loại tai nạn theo xung đột Loại tai nạn (tình xung đột) Màu sắc Mơ tả Mất khả điều kiển phương tiện không gây tai Tai nạn lái nạn cho phương tiện khác Tai nạn tắt máy, va chạm với phương tiện phía sau Tai nạn xung đột với phương tiện khác trình di chuyển bị tắt máy Tai nạn phương tiện Tại nạn gây xung đột phương tiện rẽ nút chuyển hướng giao phương tiện băng qua nút Tai nạn với người Va chạm với xe đậu Accident with longitudinal( theo chiều dọc) direction Các tai nạn khác Tai nạn bỡi xung đột người phương tiện giao thông Tai nạn gây phương tiện đậu xe khu vực nút giao Tai nạn gây xung đột phương tiện tung trực diện theo chiều dọc Tất trường hợp tai nạn khơng có loại Nguồn: Nguyen, 2015 Phân loại tai nạn theo mức độ tổn thương xác định dựa vào hậu tai nạn  Tai nạn chết người: Nạn nhân chết vòng 30 ngày  Bị thương nặng: Nạn nhân nằm viện 24h kể từ lúc tai nạn  Bị thương nhẹ: Tất tai nạn ảnh hướng tới nạn nhân khác  Tai nạn thiệt hại tài sản (một hai phương tiện không liệt kê)  Tai nạn thiệt hại tài sản Dựa mức độ tổn thương tai nạn giao thông gây người vật chất, biểu diễn bảng : Trang 73 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Bảng Phân loại mức độ tai nạn dựa vào mức độ tổn thương Nguồn: Nguyen, 2015 Từ phân tích dựa vào mơ hình hóa ngun nhân mức độ tai nạn, tạo trực tiếp gắn liệu tai nạn thu thập vào mặt trạng nút giao Tân Phong Trang 74 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Hình 15 Bản đồ tai nạn nút giao năm 2015 2016 Trang 75 STT LOẠI TAI NẠN 3/15 4/15QUY 6/15HOẠCH 8/15 6/16 9/16 9/16 ĐỒ ÁNNgày TỐT NGHIỆP KỸ SƯ Mức Độ F Rẽ phải va chạm từ phía sau  Va chạm trực diện rẽ trái LI LI FI LI F   F 10/16 12/1 LI LI Total   Trợt - Dẫm Lên  Va chạm trực diện quay đầu    Trời tối HOÀN CẢNH Quá Tốc Độ P Tiện  Xe Máy   Xe Đạp            Mặt đường trơn Bảng Tổng hợp loại tai nạn đặc trưng F = Chết Người FI = Bị Thương Nặng LI = Bị Thương Nhẹ H = Hư hại tài sản Qua bảng thống bảng 4.21 xác định nguyên nhân trực tiếp yếu tố ảnh hưởng đến vụ tai nạn: Xảy vào ban đêm mờ sáng chiếm tới 77%, phương tiện vượt tốt độ qua nút chiếm 55%, tai nạn chết người chiếm 33% tất tai nạn lập biên Theo quan sát q trình khảo sát lưu lượng giao thơng, tai nạn mức độ nhẹ, va chạm hư hại tài sản xảy thường xuyên cao điểm ngày Xung đột dịng giao thơng thường xun xảy ra, đặc biệt phương tiện xe máy xe đạp  TN xảy ban đêm  TN rẽ phải tốc độ cao  va chạm phía xe với xe chiều trước Trang 76 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH  TN xảy trình thẳng  va chạm với xe thẳng đến từ phía phải  TN rẽ trái  va chạm với xe thẳng phía bên trái Vị trí tai nạn phấn bố chủ yếu hai khu vực nút giao, có tình chất lập lại nguyên nhân hoàn cảnh Thời gian xảy tai nạn yếu tố để ta tiến hành phân tích Bảng Thời điểm xảy tai nạn Mức độ tổn thương Đêm Ngày Tổng Tử vong Bị thương nặng 1 Bị thương nhẹ Tổng 3.2 Mô trạng xác định vấn đề nút giao Tân Phong 3.2.1 Mô trạng nút giao Tân Phong Từ số liệu thu thập phân tích trên, dùng phần mềm VISSIM để mô điều kiện vận hành trạng nút giao từ xác định khả thơng hành nút Lấy lưu lượng qua nút lớn từ 7h00 – 8h00 sáng, tổng lưu lượng thông qua nút khung 20,282 xe/giờ, có 95.3% lưu lượng xe máy Kết từ mô có thơng số vận hành nút giao sau: Trang 77 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Hình 16 Hiện trạng giao thơng qua mơ Kết mô trạng phần mềm VISSIM thể Bảng: Bảng Kết mô trạng nút giao Tân Phong Count TimeInt (Time Interval) 0-3600 0-3600 0-3600 0-3600 Delay Measurement TP.HCM – Tân Phong Tx.Long Khánh – Tân Phong TT TP.Biên Hịa – Tân Phong Bình Dương – Tân Phong StopDelay (All) Stops (All) VehDelays (All) Vehs(All) 10.71 6.74 30.05 3948 14.99 8.36 38.07 4025 2.41 3.34 15.60 3031 2.30 2.29 12.43 9278 Trang 78 Thời gian chờ trung bình phương tiện (s) Mức phục vụ (LOS) Nút giao khơng có Nút giao có đèn tín hiệu Vòng xoay LOS A 50.0 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸđèn SƯtín QUY hiệuHOẠCH Bảng Tiêu chuẩn tra mức phục vụ LOS nút giao Nguồn: TRB, HCM 2010 Dựa vào tiêu chuẩn tra LOS nút giao có đèn tín hiệu ta xác nhận mức phục vụ đường hướng tiếp cận nút giao Tân Phong cao điểm phần mềm Vissim Bảng 10 Mức phục vụ hướng vào nút Tên tuyến đường Hướng Thời gian chờ hướng (s) TP.HCM – Tân 30.05 Phong Tx.Long Khánh Nguyễn Ái Quốc 38.07 – Tân Phong TT TP.Biên Hịa Đồng Khởi 15.60 – Tân Phong Bình Dương – Đồng Khởi 12.43 Tân Phong 3.2.2 Xác định vấn đề nút giao Tân Phong Nguyễn Ái Quốc Mức độ phục vụ (LOS) D E C B - Lưu lượng từ đường Nguyễn Ái Quốc vào nút giao Tân Phong lớn, lịng đường hẹp - Q trình vào trạm xăng xung quanh nút giao  hình thành dịng giao thơng khơng kiểm sốt - Bán kính đảo giao thơng nút giao nhỏ  tầm nhìn hạn chế, khơng có tác dụng giảm tốc với dịng xe thẳng, khơng có trộn dịng giao thông - Điều khiển giao thông nút giao đèn tín hiệu hai pha  cịn q nhiều xung đột - Thời gian đèn tín hiệu chưa hiệu ứng với pha Trang 79 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH - Kích thước đảo giao thơng nhỏ (khơng có tác dụng giảm tốc) + tầm nhìn ánh sáng khơng hiệu vào lúc tối + giao thông hỗn hợp  Tai nạn với mức độ tổn thương nghiêm trọng - Trạm xe buýt bố trí khu vực nút giao  đặt người qua đường trình trạng nguy hiểm  ảnh hưởng đến lực thông hành nút giao - Các dịng lưu thơng “dị thường” chưa kiểm sốt, cưỡng chế 3.3 Giải pháp nâng cao hiệu giao thơng an tồn nút giao Mục đích việc cải thiện nút giao giảm xung đột, tăng khả thơng hành an tồn giao thơng Các biện pháp cải thiện tạo nút giao Tân Phong sau: + Cải thiện cơng trình chiếu sáng, tầm nhìn người đường + Thiết kế hình học nút giao + Tổ chức lại giao thông nút + Hạn chế dịng giao thơng khơng kiểm sốt Phương án cải tạo nút giao Tân Phong chuyển đổi ngã tư Tân Phong thành vòng xoay Tân Phong sau: + Mở rộng nút giao ngã tư Tân Phong thành vòng xoay Tân Phong + Mở rộng lòng đường đường Nguyễn Ái Quốc doạn dẫn vào nút giao + Tổ chức giao thông đảo trung tâm, đảo phân luồng vạch phân cách 3.3.1 Mở rộng đường dẫn vào nút giao Như trình bày phần trạng sở hạ tầng nút giao Tân Phong đường Nguyễn Ái Quốc đoạn dẫn vào nút giao đáp ứng lưu lượng phương tiện lưu thông, vào cao điểm thường xuyên xảy ùn tắc Trên đoạn đường Nguyễn Ái Quốc, đoạn từ QL1A vào nút giao mở rộng dựa TCVN 4054, chiều rộng 32.0m, có ba xe chạy chiều, với hai cho xe giới bề rộng 3.5m cho xe thô sơ bề rộng 3.0m, dải phân cách cố định bề rộng 2.0m, chiều rộng vỉa hè bên 5.0m có chỗ để phương tiện cá nhân vỉa hè, chiều dài đoạn mở rộng 60.0m Trang 80 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Hình 17 Mặt cắt đường Nguyễn Ái Quốc đoạn mở rộng 3.3.2 Đặc điểm kích thước hình học vịng xoay Tân Phong a Đảo trung tâm - Đảo trung tâm đảo hình trịn, có đường kính 25.0m - Bán kính đảo trịn nội tiếp: 32.0m - Bán kính quay xe nút 140m ( 48km/h), 40m (30km/h) b Bề rộng phần xe chạy quanh đảo - Đường tuần hồn vịng xoay chia làm hai đường, đường cho xe giới, đường cho xe thô sơ - Bề rộng đường tuần hoàn: 9.8m c Các yếu tố cửa vào nút  Chiều rộng cửa vào nút - Chiều rộng cửa vào nút phía tp.HCM : 12.8 m - Chiều rộng cửa vào nút phía từ trung tâm tp.Biên Hịa : 13.6 m - Chiều rộng cửa vào nút phía từ tx.Long Khánh : 12.6m Trang 81 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH - Chiều rộng cửa vào nút phía từ Bình Dương : 11.0 m  Bán kính rẽ xe vào nút - Tại phía từ tp.HCM: bán kính rẽ xe 55m - Tại phía từ trung tâm tp.Biên Hịa: bán kính rẽ xe 70m - Tại phía từ Bình Dương: bán kính rẽ xe 60m - Tại phía từ tx.Long Khánh: bán kính rẽ xe 50m  Chiều dài đoạn trộn dòng - Chiều dài đoạn trộn dịng phía tp.HCM: Ltr = 35m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía trung tâm tp.Biên Hịa: Ltr = 37m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía tx.Long Khánh: Ltr = 36m - Chiều dài đoạn trộn dịng phía Bình Dương: Ltr = 36m d Bề rộng lề hành - Chiều rộng lề hành vòng xoay: 5.2m – 6.4 m - Chiều rộng lề hành đoạn đường nối vào vòng xoay: 3.6m – 5.2 m Trang 82 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Hình 18 Vịng xoay Tân Phong Hình 19 Mặt cắt ngang vịng xoay Tân Phong 3.3.3 Tổ chức giao thơng vịng xoay Tân Phong a Tổ chức giao thông đảo phân luồng vạch sơn Sử dụng đảo phân luồng vạch sơn giúp cho phương tiện vào nút theo hướng hiệu quả, an toàn triệt tiêu giao cắt Bố trí đảo an tồn (đảo Trang 83 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH trú chân) dùng làm chỗ trú chân tạm tránh xe cho người bộ, đảo nằm dọc dải phân cách, có đủ diện tích cho xe lăn người khuyết tật với kích thước chỗ trú chân 2x4 m Hình 20 Kích thước chi tiết đảo phân luồng giao thông b Tổ chức giao thông đảo trung tâm Đảo trung tâm vòng xoay Tân Phong đảo trịn có đường kính 25.0m, có tác dụng giảm tốc độ phương tiện vào nút giao, giao thông nút tự điều chỉnh, an tồn giao thơng cao, tăng khả thơng hành qua nút c Hệ thống vạch sơn biển báo Trang 84 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ QUY HOẠCH Dựa vào điều lệ báo hiệu đường 22TCN 273-01 để thiết kế chi tiết hệ thống vạch sơn biển báo nút trước vào nút, để đảm bảo cho người tham gia giao thông dễ dàng nhận biết hướng lưu thông vào nút cách thuận tiện Hệ thống vạch sơn biển báo thiết kế để dẫn cho người tham gia giao thông lưu thông cách thuận tiện dễ hiểu Chi tiết bố trí vạch sơn biển báo thể vẽ vòng xoay Tân Phong Bảng 11 Hệ thống vạch sơn biển báo sử dụng nút giao Tân Phong TÊN BIỂN Vạch số 1.1 Vạch số 1.2 Vạch số 1.16 Vạch số 26 Vạch số 1.5 Vạch số 1.7 Vạch số Vạch số 44 Biển số 111C Biển số 111D Biển số 109 Biển số 464 Biển số 224 Biển số 302C HIỆU LỆNH Vạch phân chia luồng phương tiện Mép phần xe chạy Vạch nhập tách Mũi tên hớng mặt đường Vạch phân tuyến xe Vạch dẫn xe chỗ giao Vạch ngời qua đường vng góc Vạch dừng xe nhường đường Cấm xe lơi máy Cấm xe xích lô Cấm máy kéo Biển dẫn hướng Biển báo người cắt ngang Biển báo nơi giao quay theo vòng xuyên SỐ LƯỢNG 2 4 Trang 85 ... HOẠCH Chuyển đổi nút giao đèn tín hiệu kết hợp đảo giao thơng sang vịng xoay trọng đến môi trường giao thông nhiều xe máy Nghiên cứu tập trung định lượng điều kiện vận hành nút giao đèn tín hiệu, ... tài nghiên cứu lý thuyết đánh giá số loại nút giao vòng đảo giới đánh giá khả thông hành, mức phục vụ mức độ an tồn giao thơng Các loại nút giao đưa vào nghiên cứu: nút giao ngã tư điều khiển đèn. .. nút giao Tân Phong, Biên Hòa, Đồng Nai Phương Pháp Nghiên Cứu Phương pháp nghiên cứu đề tài phương pháp lý thuyết kết hợp với thực tiễn.Tác giả nghiên cứu lý thuyết đánh giá khả thông hành nút giao