THI CÔNG mô HÌNH ĐỘNG cơ ISUZU 4JJ1 kho tài liệu bách khoa

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ ISUZU DMAX 4JJ1 SVTH MSSV SVTH MSSV GVHD : NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG : 15145093 : HUỲNH SANH CHÂU TRÍ : 15145160 : ThS NGUYỄN KIM Tp Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2019 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THI CƠNG MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ ISUZU DMAX 4JJ1 SVTH: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG MSSV: 15145093 SVTH: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ MSSV: 15145160 GVHD: ThS NGUYỄN KIM Tp Hồ Chí Minh, tháng 07 năm 2019 CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** Tp Hồ Chí Minh, ngày - tháng - năm 2019 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG HUỲNH SANH CHÂU TRÍ Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật tơ Giảng viên hướng dẫn : ThS Nguyễn Kim Ngày nhận đề tài : 09/05/2019 Ngày nộp đề tài : 16/07/2019 MSSV: 15145093 MSSV: 15145160 Lớp : 15145CL4 ĐT : 0919377870 Tên đề tài Thi cơng mơ hình động ISUZU DMAX 4JJ1 Các số liệu, tài liệu ban đầu - Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động ISUZU DMAX 4JJ1 Nội dung thực đề tài  Thi cơng khung mơ hình vệ sinh gá lắp động cơ, thiết bị  Thi công mạch điều khiển điện động  Biên soạn thực hành mơ hình Sản phẩm đề tài  Mơ hình động ISUZU DMAX 4JJ1  Thuyết minh TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên hướng dẫn) Họ tên sinh viên: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG Họ tên sinh viên: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Thi cơng mơ hình động ISUZU DMAX 4JJ1 Họ tên GV hướng dẫn: ThS NGUYỄN KIM MSSV: 15145093 MSSV: 15145160 NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………(Bằng chữ:… ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019 Giáo viên hướng dẫn (Ký & ghi rõ họ tên) CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc *** PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên phản biện) Họ tên sinh viên: NGUYỄN NGỌC THÀNH LONG Họ tên sinh viên: HUỲNH SANH CHÂU TRÍ Ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô Tên đề tài: Thi cơng mơ hình động ISUZU DMAX 4JJ1 Họ tên GV hướng dẫn: ThS NGUYỄN KIM MSSV: 15145093 MSSV: 15145160 NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá loại: Điểm:……………(Bằng chữ:… ) Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019 Giáo viên phản biện (Ký & ghi rõ họ tên) LỜI CẢM ƠN Trước tiên, chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc tới nhà trường cùng toàn thể quý thầy cô trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật thành phố Hồ Chí Minh đã cho chúng em môi trường học tập thật tốt Thầy cô đã tận tình giảng dạy, truyền đạt, chỉ bảo cho chúng em kiến thức cũng kinh nghiệm quý báu suốt thời gian học tập trường Đồ án tốt nghiệp hội chúng em có thể áp dụng, tổng kết, thực hành kiến thức mà đã học thời gian qua Đồng thời trình thực đề tài chúng em sẽ rút kinh nghiệm thực tế cho thân để hỗ trợ phần đó cho công việc sau trường Đặc biệt chúng em xin gửi lời cảm ơn tới Thầy Nguyễn Kim, thầy đã tận tình giúp đỡ, chỉ bảo, hướng dẫn chúng em suốt trình nghiên cứu làm đồ án tốt nghiệp Thầy đã đưa đóng góp, sửa chữa thiếu sót mà chúng em mắc phải để từ đó đưa hướng giải khắc phục tốt nhất Trong thời gian làm việc với thầy, chúng em tiếp thu thêm nhiều kiến thức bổ ích mà còn học tập tinh thần, thái độ nghiêm túc công việc, điều rất cần thiết cho chúng em trình học tập làm việc sau Chúng em cũng xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè đã ủng hộ, quan tâm, chia sẻ động viên giúp chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Với điều kiện thời gian cũng kinh nghiệm, kiến thức còn hạn chế nên đề tài tốt nghiệp không tránh khỏi thiếu sót Do đó, chúng em rất mong nhận sự chỉ bảo, đóng góp ý kiến của thầy cô để chúng em có thể bở sung, nâng cao kiến thức của mình, phục vụ tốt cho công việc sau Chúng em xin chân thành cảm ơn! Tp.Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2019 Nhóm sinh viên thực Nguyễn Ngọc Thành Long Huỳnh Sanh Châu Trí i TĨM TẮT  Lý chọn đề tài Bước vào kỷ thứ 21 với tốc độ phát triển nhanh chóng của cơng nghệ nhu cầu học tập của người ngày cao, phần lớn học sinh vào học hệ đại học hoặc cao đẳng, kể người làm trở lại học đại học, cao đẳng với chuyên ngành nâng cao ngày đông Do vậy, đổi phương pháp dạy học yêu cầu cấp bách, dựa quan điểm phát huy tính tích cực người học, đề cao vai trò tự học của người học, kết hợp với sự hướng dẫn của giáo viên áp dụng rộng rãi  Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu Củng cố kiến thức kỹ kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống điều khiển động Nhằm phục vụ cho công tác giảng dạy tạo điều kiện thuận lợi cho giáo viên hướng dẫn sinh viên trình thực tập Giúp cho sinh viên ứng dụng học lý thuyết vào thực hành Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động ISUZU DMAX 4JJ1 Thi công khung mô hình gá lắp động cơ, thiết bị Thi cơng mạch điều khiển điện động Biên soạn thực hành mơ hình  Phương pháp nghiên cứu Để đề tài hồn thành chúng tơi đã kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu Trong đó đặc biệt phương pháp tham khảo tài liệu, thu thập thông tin liên quan, học hỏi kinh nghiệm của thầy cơ, bạn bè, nghiên cứu mơ hình giảng dạy cũ  Các bước thực Tham khảo tài liệu Thiết kế khung đỡ động gá đặt động Thiết kế sa bàn cách bố trí chi tiết sa bàn Thiết kế chi tiết phụ Tiến hành đo đạc, kiểm tra, thu thập thông số Biên soạn giảng thực hành cho mơ hình Viết thuyết minh ii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN i TÓM TẮT ii MỤC LỤC iii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT v DANH MỤC HÌNH vi DANH MỤC BẢNG x TÀI LIỆU THAM KHẢO xi Chương TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.3 Phương pháp nghiên cứu 1.4 Các bước thực Chương GIỚI THIỆU MƠ HÌNH 2.1 Thông số kỹ thuật 2.2 Sơ đồ mạch điện bảng chân ECU 2.3 Các u cầu sử dụng mơ hình 15 2.4 Q trình thi cơng mơ hình 15 Chương HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ COMMON RAIL TRÊN ĐỘNG CƠ ISUZU DMAX 4JJ1 25 3.1 Khái quát hệ thống phun dầu điện tử common rail 25 3.2 Hệ thống nhiên liệu 29 3.3 Hệ thống điều khiển điện tử 39 3.4 Các hệ thống điều khiển đầu 63 Chương CÁC BÀI HƯỚNG DẪN THỰC HÀNH 75 iii 4.1 Kiểm tra điện áp 75 4.2 Kiểm tra mạch cấp nguồn 78 4.3 Kiểm tra tín hiệu G Ne 80 4.4 Kiểm tra tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp MAF 83 4.5 Kiểm tra nhiệt độ nước làm mát ECT 86 4.6 Kiểm tra nhiệt độ nhiên liệu FT 88 4.7 Kiểm tra áp suất môi trường Baro 91 4.8 Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga 93 4.9 Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu FRP 96 4.10 Kiểm tra cảm biến vị trí van luân hồi khí xả EGR 99 4.11 Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga TPS 102 4.12 Tìm Pan thơng qua hệ thống tự chuẩn đoán OBD- II .105 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ .115 iv DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT Chữ viết tắt APP BARO CAN CKP CMP DLC ECM ECT ECU EGR FRP FT IAT MAF MIL OBD SCV TPS Chữ đầy đủ Acceleration Pedal Position Barometric sensor Communicate area network Crankshaft position sensor Camshaft position sensor Data link conector Electronic Control Module Engine coolant temperature Electronic Control Unit Exhaust Gas Reciruculation Fuel rail pressure Fuel temperature Intake air temperature Mass air flow Malfunction indicate lamp On-Board Diagnostic Suction control valve Throttle Position Sensor v - - Kiểm tra điện áp Rút giắc của cảm vị trí van luân hồi khí xả EGR Dùng Volt kế đo điện áp chân: + EGR-1 với mát: U ~ 0V: tốt + EGR-2 với mát: U ~ 5V: tốt + EGR-3 với mát: U ~ 0V: tốt Sửa chữa hoặc thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau tiến hành kiểm tra) 101 4.11.Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga TPS Trường ĐHSPKT Khoa CKĐ Bộ môn động Thực hành hệ thống điều khiển động Bài 11: Kiểm tra cảm biến vị trí bướm ga Số tiết 4.11.1.Mục đích - Kiểm tra khả hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga - Kiểm tra mạch tín hiệu cảm biến, xác định xem tín hiệu từ cảm biến có gửi ECU động hay khơng - Tiến hành sửa chữa khắc phục sau kiểm tra 4.11.2.An tồn - Khơng lắp sai đầu dây cáp ắc quy - Phải tắt công tắc máy trước tháo giắc khỏi cảm biến - Khi kiểm tra trạng thái công tắc máy vị trí ON phải cẩn thận tránh gây chạm mass 4.11.3.Chuẩn bị - Các dụng cụ dùng để đo kiểm: Máy đo dạng sóng, đồng hồ đo VOM, nhiệt kế, nước nóng dùng để kiểm tra trạng thái của cảm biến - Tháo giắc nối dây của cảm biến vị trí bướm ga  Sơ đồ mạch điện: 102 Hình 4.15: Sơ đồ mạch điện cảm biến vị trí bướm ga TPS 103 4.11.4.Các bước thực - - - Kiểm tra mạch cảm biến Rút giắc của cảm biến vị trí van bướm ga giắc của ECM Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + Chân số với ECM J1-36: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + Chân số với ECM J1-35: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mát + Chân số với ECM J1-57: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu Sửa chữa hoặc thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Kiểm tra điện áp Rút giắc của cảm biến vị trí van bướm ga Dùng Volt kế đo điện áp chân: + Chân số với mát: U ~ 5V: tốt + Chân số với mát: U ~ 0V: tốt + Chân số với mát: U ~ 0V: tốt Sửa chữa hoặc thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Kết luận: (Sinh viên đưa kết luận sau tiến hành kiểm tra) 104 4.12.Tìm Pan thơng qua hệ thống tự chuẩn đoán OBD- II Trường ĐHSPKT Khoa CKĐ Bộ môn động Thực hành hệ thống điều khiển động Bài 12: Tìm Pan thơng qua hệ thống tự chuẩn đoán OBD-II động 4JJ1 Dmax Số tiết 4.12.1.Mục đích  Mơ tả cách x́t code, xố code của hệ thống tự chuẩn đốn  Có khả phát hư hỏng thông qua hệ thống tự chuẩn đoán  Xác định số hư hỏng thơng thường dựa mã chuẩn đốn so với tài liệu của nhà sản xuất 4.12.2.An toàn  Khi có tượng bất thường xảy ta ngắt nguồn ắc quy kịp thời  Thực trình kiểm tra phải theo hướng dẫn 4.12.3.Chuẩn bị dụng cụ  Ắc quy, VOM, dây kiểm tra (check wire), … 4.12.4.Các bước thực Q trình Pan thơng qua hệ thống tự chuẩn đốn của động tiến hành theo hai cách sau:  Kiểm tra đèn báo kiểm tra động (check engine lamp): Đèn báo kiểm tra động sẽ sáng lên bật công tắc sang vị trí ON khơng khởi động động Khi động đã khởi động đèn báo kiểm tra động phải tắt Nếu đèn sáng có nghĩa hệ thống tự chuẩn đốn đã tìm thấy hư hỏng hay sự bất thường hệ thống  Kiểm tra mã chuẩn đoán bằng máy cầm tay:  Nối máy kiểm tra cầm tay vào giắc kiểm tra  Kiểm tra giữ liệu ECU theo lời nhắc hình của máy kiểm tra  Đo giá trị của cực ECU bằng hộp ngắt máy kiểm tra cầm tay  Nối hộp ngắt máy kiểm tra cầm tay vào giắc kiểm tra  Đọc giá trị đầu vào đầu theo lời nhắc hình máy kiểm tra 105 Chú ý:  Sử dụng máy kiểm tra cầm tay  Nó ghi lại giá trị đo có tác dụng việc chuẩn đoán hư hỏng chập chờn  Xem hướng dẫn sử dụng của máy cầm tay để biết thêm chi tiết  Cách xố mã chuẩn đốn:  Bật cơng tắc máy sang vị trí OFF  Tháo cầu chì EFI hoặc tháo cực âm ắc quy nhất 30 giây  Có thể thực xóa mã lỡi máy chuẩn đoán cầm tay qua giắc nối OBD-II  Cho động chạy kiểm tra lại Bảng 4.2: Pan STT Pan #3 G SCV Mã lỗi Ý nghĩa mã lỗi P0203 Lỗi hở mạch kim phun số P0340 P0089 Lỗi mạch cảm biến CMP Lỗi van SCV Triệu chứng Nguyên nhân Động bị Mất cân bằng rung giật mạnh, mất xylanh không công suất hoạt động  Động nở, mất tín hiệu cảm biến CMP, động hoạt động  Động chưa nở, mất tín hiệu cảm biến CMP, không khởi động động  Động nổ, ngắt van SCV, tắt động  Động chưa nổ, ngắt van SCV, không khởi động động ECU khơng biết vị trí piston ECU điều chỉnh áp suất nhiên liệu đưa đến ống rail 106 Start Ne P0512 P0335 FRP Lỗi mạch khởi động nổ Lỗi mạch cảm biến CKP P1064/65 Lỗi FRP Động không Mất nguồn khởi động  Động nở, mất tín hiệu cảm biến CKP, tắt động  Động chưa nở, mất tín hiệu cảm biến CKP, khơng khởi động động  Động nổ, ngắt FRP, tắt động  Động chưa nổ, ngắt FRP, khơng khởi động động Thiếu tín hiệu số vòng quay động nên hộp ECU không điều khiển tín hiệu phun ECU khơng điều chỉnh áp śt nhiên liệu ống rail Bảng 4.3: Pan Codes DTC MÃ LOẠI MÃ LỖI LỖI NGOÀI NGOÀI CHỚP EURO EURO EURO NHÁY (NGÕ (FLASH (NGÕ RA CODE) RA TIÊU CAO) CHUẨN) P0016 16 C A A P0045 33 A A - P0087 225 A A A P0088 118 A A A MÔ TẢ Liên quan đến cảm biến vị trí trục khủyu & trục cam Van điện từ điều khiển tăng áp Áp suất nhiên liệu hệ thống thấp Áp suất nhiên liệu hệ thống cao (trong giai 107 P0088 118 C A A P0089 151 A A A P0091 247 A A A P0092 247 A A A P0093 227 A A A P0101 92 A - - P0102 91 A A A P0103 91 A A A P0107 32 A A - P0108 32 A A - P0112 22 A A A P0113 22 A A A P0116 23 A - - P0117 23 A A A P0118 23 A A A P0122 43 B A A đoạn đầu) Áp suất nhiên liệu hệ thống cao (trong giai đoạn sau) Công tắc áp suất dầu Dòng điều khiển công tắt áp suất dầu thấp Dòng điều khiển công tắt áp suất dầu cao Rò rỉ hệ thống nhiên liệu Phạm vi/hoạt động của cảm biến lưu lượng khí nạp Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến đo lưu lượng khí nạp Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến đo lưu lượng khí nạp Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến MAP Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến MAP Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp Phạm vi/hoạt động của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến vị trí cánh bướm ga 108 P0123 43 B A A P0182 211 A A A P0183 211 A A A P0192 245 A A A P0193 245 A A A P0201 P0202 P0203 P0204 P0219 271 272 273 274 543 A A A A C A A A A A A A A A A P0231 69 C A A P0232 69 C A A P0234 P0299 42 65 A A A A - P0335 15 A A A P0336 15 A A A P0340 14 C A A P0341 14 C A A P0380 66 C A A P0401 93 A - - P0403 37 B A A Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến vị trí cánh bướm ga Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Điện áp thấp ngỏ vào mạch cảm biến áp suất ống phân phối Điện áp cao ngỏ vào mạch cảm biến áp suất ống phân phối Hở mạch kim phun-xylanh Hở mạch kim phun-xylanh Hở mạch kim phun-xylanh Hở mạch kim phun-xylanh Động bị vượt tốc Điện áp thấp mạch thứ cấp bơm nhiên liệu Điện áp cao mạch thứ cấp bơm nhiên liệu Bị áp tăng áp Thấp áp tăng áp Mạch điện cảm biến vị trí trục khuỷu Phạm vi/hoạt động cảm biến vị trí trục khuỷu Mạch điện cảm biến vị trí trục cam Phạm vi/hoạt động cảm biến vị trí trục cam Mạch bugi xơng Phát khơng đủ lưu lượng t̀n hồn khí thải Mạch điều khiển t̀n hồn khí 109 P0404 45 A A A P0406 44 B A A P0500 44 A A A P0500 25 A A A P0501 25 A A A P0512 P0562 P0563 417 35 35 C C C A A A A P0565 515 D D - P0566 516 D D - P0567 517 D D - P0568 518 D D - P0571 P0601 P0602 P0604 P0606 P0615 26 53 154 153 51 19 D C C C C C D A A A A - A A A A - P0633 176 C A A P0638 61 A A A P0642 P0643 P0650 P0652 55 55 77 56 C A A A A A A A A A A A thải Phạm vi/hoạt động mạch điều khiển t̀n hồn khí thải Điện áp thấp mạch cảm biến t̀n hồn khí thải Điện áp cao mạch cảm biến t̀n hồn khí thải Cảm biến tốc độ xe Phạm vi/hoạt động cảm biến tốc độ xe Yêu cầu mạch khởi động Điện áp hệ thống thấp Điện áp hệ thống cao Tín hiệu mở điều khiển ga tự động Tín hiệu tắt điều khiển ga tự động Tín hiệu khơi phục điều khiển ga tự động Tín hiệu thiết lập điều khiển ga tự động Mạch công tắc thắng Lỗi kiểm tra nhớ nội Lỡi điều khiển lập trình Lỡi RAM Bộ xử lý trung tâm Mạch rờ le khởi động Khơng lập trình mã hóa động Phạm vi/hoạt động điều khiển van bướm ga Điện áp mạch cảm biến thấp Điện áp mạch cảm biến cao Mạch điều khiển đèn MIL Điện áp mạch cảm biến thấp 110 P0653 56 A A A Điện áp mạch cảm biến cao P0661 58 C A A Giá trị điện áp điều khiển xoay van ống nạp thấp P0662 58 C A A P0698 P0699 57 57 A A A A A A P0700 185 A A - P1064 247 A A A P1065 247 A A A P1093 227 A A A P1094 226 A A A P1094 226 C A A P1196 P1197 P1198 461 461 461 A A A A A A A A A P124B 157 C A A P1261 34 A A A P1261 34 A A A P1261 34 C A A P1262 34 A A A Giá trị điện áp điều khiển xoay van ống nạp cao Điện áp mạch cảm biến thấp Điện áp mạch cảm biến cao Hệ thống điều khiển hộp số (đèn MIL yêu cầu) Mạch điều khiển điều chỉnh áp suất nhiên liệu Mạch điều khiển điều chỉnh áp suất nhiên liệu Áp suất ống phân phối thấp Áp suất ống phân phối thấp (lệnh cao điều chỉnh FRP) Áp suất ống phân phối thấp (áp suất nhiên liệu tụt xuống) Điều khiển van bướm ga Điều khiển van bướm ga Điều khiển van bướm ga Ngắn mạch kim phun nhóm Điện áp dương mạch điều khiển kim phun nhóm Điện áp dương mạch điều khiển kim phun (điện áp cung cấp thấp) Điện áp dương mạch điều khiển kim phun (điện áp cung cấp cao) Điện áp dương mạch điều khiển kim phun nhóm 111 P1404 P1404 45 45 A A A - A - P1411 445 A A A P1412 445 A A A P1413 445 A A A P156A P156B 135 135 C C A A A A P161B 179 C A A P1621 54 C A A P1621 254 C A A P1664 76 D - - P1664 76 C - - P2100 446 B A A P2101 446 B A A P2103 446 B A A P2122 121 C A A P2123 121 C A A P2127 122 C A A P2128 122 C A A Lỡi vị trí EGR (lỡi vị trí đóng) Lỡi vị trí EGR Điều khiển van điện từ luân hồi khí xả EGR Điều khiển van điện từ luân hồi khí xả EGR Điều khiển van điện từ luân hồi khí xả EGR Điện áp accu thấp Điện áp accu cao Hệ thống mã hóa động đáp lại sai Tính điều khiển nhớ (dữ liệu đào tạo) Tính điều khiển nhớ (dữ liệu VIN hoặc liệu mã hóa động cơ) Mạch điều khiển đèn SVS (điện áp thấp) Mạch điều khiển đèn SVS (điện áp cao) Hở mạch điều khiển van điện từ cánh bướm ga Điện áp thấp mạch điều khiển van điện từ cánh bướm ga Điện áp cao mạch điều khiển van điện từ cánh bướm ga Tín hiệu đầu vào thấp mạch điện vị trí bàn đạp ga Tín hiệu đầu vào cao mạch điện vị trí bàn đạp ga Tín hiệu đầu vào thấp mạch điện vị trí bàn đạp ga Tín hiệu đầu vào cao mạch điện vị trí bàn đạp ga 112 P2132 123 A A A P2133 123 A A A P2138 124 C A A P2138 125 C A A P2139 126 C A A P2140 158 A A A P2147 158 A A A P2148 158 A A A P2149 159 A A A P2150 159 A A A P2151 159 A A A P2227 71 A A - P2228 71 A A A P2229 71 A A A P2621 94 - - A Tín hiệu đầu vào thấp mạch điện vị trí bàn đạp ga Tín hiệu đầu vào cao mạch điện vị trí bàn đạp ga Sự tương quan điện áp giửa hai cảm biến vị trí bàn đạp ga 1-2 Sự tương quan điện áp giửa hai cảm biến vị trí bàn đạp ga 1-3 Sự tương quan điện áp giửa hai cảm biến vị trí bàn đạp ga 2-3 Ngắn mạch mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Điện áp thấp mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Điện áp cao mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Ngắn mạch mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Điện áp thấp mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Điện áp cao mạch cấp điện cho nhóm kim phun nhiên liệu Phạm vi/hoạt động của mạch điện cảm biến áp suất môi trường Điện áp thấp mạch điện cảm biến áp suất môi trường Điện áp cao mạch điện cảm biến áp suất môi trường Điện áp thấp mạch tín hiệu đầu 113 P2622 94 - - A U0001 84 A A A U0101 85 A A - U0167 177 C A A vị trí bàn đạp ga Điện áp cao mạch tín hiệu đầu vị trí bàn đạp ga Tốc độ cao đường truyền giao tiếp mạng CAN Mất giao tiếp với điều khiển hộp số TCM Mất kết nối với điều khiển mã hóa động 114 Chương KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ Sau thời gian nghiên cứu thực hiện, mơ hình đã đời Trước mắt mơ hình đã giúp cho nhóm thực hồn thành tốt chương trình học trước tốt nghiệp đồng thời góp phần củng cố kiến thức đã học, bên cạnh đó nó còn có thể góp phần tạo điều kiện thuận lợi cho trình giảng dạy học tập sau Đề tài chỉ thực thời gian ngắn nên nhóm thực chỉ tập trung nghiên cứu, giải vấn đề xung quanh nội dung đề tài như: chế tạo khung gá, gá đặt động lên khung, tiến hành dây điện cho động điều khiển phun dầu điện tử common rail Isuzu Dmax 4JJ1, bố trí sa bàn, thiết kế phiếu thực hành,… Kết cấu gọn gàng của mơ hình cách bố trí hợp lý sa bàn đã làm tăng mức độ trực quan của người học, qua đó sinh viên có thể tiến nghiên cứu đo đạc mơ hình thực tế Kích thích khả tìm tòi sáng tạo học tập của sinh viên Vì thời gian hạn hẹp nên nhóm chưa tiếp cận sâu mảng nghiên cứu nên có điều kiện nhóm mong muốn mở rộng kiến thức phát triển mơ hình 115 ... Thi cơng mơ hình động ISUZU DMAX 4JJ1 Các số liệu, tài liệu ban đầu - Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động ISUZU DMAX 4JJ1 Nội dung thực đề tài  Thi cơng khung mơ hình vệ sinh gá lắp động. ..  Thu thập tài liệu hệ thống điều khiển động Isuzu Dmax 4JJ1  Thi công khung mô hình vệ sinh gá lắp động cơ, thi t bị  Thi công mạch điều khiển điện động  Biên soạn thực hành mơ hình 1.3 Phương... thống điều khiển động ISUZU DMAX 4JJ1 Thi cơng khung mơ hình gá lắp động cơ, thi t bị Thi công mạch điều khiển điện động Biên soạn thực hành mơ hình  Phương pháp nghiên cứu Để đề tài hồn thành