báo cáo bảo dưỡng và sữa chữa o to

LỜI NÓI ĐẦU Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành công nghiệp OTÔ nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo ra được những dòn

LỜI NÓI ĐẦU Trong những thập niên vừa qua ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và ngành công nghiệp OTÔ nước ta nói riêng đã không ngừng nâng cao và phát triển tạo ra được những dòng xe mỹ mãn, nhưng cũng biến động thất thường của các hãng xe nổi tiếng Tuy nhiên trong thời kỳ công nghiệp hóa hiện đại hóa, ngành công nghiệp OTÔ là ngành giữ vị trí rất quan trọng và không thể thiếu với bất kỳ một doanh nghiệp hay cá nhân nào Đáp ứng nhu cầu giao thong vận tải góp phần phát triển to lớn trên mọi phương diện…

Trong xu thế đó, việc đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng, bám sát nhu cầu thực tế của thị trường lao động là điều hết sức quan trọng Vì thế thực tập tốt nghiệp là một nội dung không thể thiếu trong chương trình đào tạo kỹ sư ô tô, là cầu nối để sinh viên tiếp cận, tìm hiểu thực tế, bước đầu làm quen với môi trường làm việc, là cơ hội để trưởng thành, hoàn thiện bản thân

Trong thời gian thực tập tại công ty cổ phần Garage hà thành , tôi đã học hỏi, tích lũy được rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm bổ ích cho chuyên môn Vì thời gian thực tập

có hạn, kiến thức còn nhiều hạn chế nên bản báo cáo thực tập này thiên về lý thuyết và không tránh khỏi sai sót trong quá trình thực hiện Kính mong Quý Thầy Cô và Quý Công Ty và các anh chị, các bạn bổ sung, đóng góp ý kiến cho em Em xin chân thành cảm ơn

LỜI CẢM ƠN Trải qua thời gian học tại Trường ĐH Công Nghệ GTVT cơ sở đào tạo thái nguyên , một khoảng thời gian với em không phải là đủ để trang bị vốn kiến thức làm quen với công việc mang tính chuyên môn, thực tế khá cao Song từ những ngày tháng cần mẫn bước chân tới giảng đường đã giúp em đúc kết được nhiều kiến thức quý báu từ sự giảng dạy và truyền đạt tận tình của quý Thầy, Cô ở trường giờ đây với vốn kiến thức

đã thâu nhận được từ quý Thầy, Cô giúp em bắt đầu làm quen với công việc mới, công việc của một kỹ năng sửa chữa OTO Qua đợt thực tập tại công ty cổ phần garage hà thành hà nội có được những kiến thức thực tế, hiểu thêm những kiến thức đã học tại trường từ đó bổ sung thêm cho em nhiều kiến thức bổ ích hơn trong chuyên môn

Với sự kính trọng và biết ơn sâu sắc em xin gửi đến Ban giám hiệu nhà trường, Lãnh đạo khoa cùng các Thầy, Cô lời cảm ơn chân thành về những kiến thức hữu ích mà em nhận được từ sự truyền đạt của Quý Thầy, Cô Đặc biệt Thầy VŨ THẾ TRUYỀN là giáo viên trực tiếp hướng dẫn đã tận tình giúp em hoàn thành chuyên đề tốt nghiệp này

Em xin gửi đến Ban Giám Đốc cùng khối ký thuật trong công ty cổ phần HYUNDAI Thái Nguyên lòng biết ơn chân thành đã tạo điều kiện thuận lợi và quan tâm giúp đỡ trong suốt thời gian thực tập tại công ty

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn sự động viên, sự nhiệt tình chỉ bảo của Quý Thầy Cô và Quý Công Ty đã tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt chuyên đề này Kính chúc Quý Thầy Cô và Quý Công Ty sức khỏe, hạnh phúc và thành đạt

Thái Nguyên , ngày 08 thang 05 năm 2010

Sinh viên thực hiện

Nguyễn quang thống NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Thái Nguyên ngày tháng năm 2010 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Ký tên :

GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY

Công ty cổ phần garage hà thành ( số 300 trần điền hà nội )

Địa chỉ: 300 trần điền hà nội

Công ty được trang bị đầy đủ các trang thiết bị tiên tiến hiện đại nhất, phù hợp với

những yêu cầu và tiêu chuẩn toàn cầu Tại đây, khách hàng có thể hài lòng với các dịch

vụ bảo hành bảo dưỡng (Service), cung cấp phụ tùng chính hiệu (genuine Spare-parts),

Phục vụ khách hàng tại công ty là một đội ngũ nhân viên và kỹ thuật viên giàu nhiệt

huyết, có trình độ cao và được đào tạo bài bản Tại đây công ty sẽ mang đến cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất vượt trên sự mong đợi của khách hàng

Trong đó, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô là một phần trực thuộc Công ty, đóng một vai trò quan trọng trong việc bảo dưỡng, sữa chữa, bộ phận Bảo dưỡng Ô tô có một đội ngũ kỹ

sư, kỹ thuật viên giàu nhiệt huyết, có tay nghề cao và đã có kinh nghiệm thực tế về việc bảo dưỡng, sữa chữa, các dòng xe

Chức năng, ngành nghề:

Bảo dưỡng, sửa chữa xe ô tô các loại

Đặt hàng các loại phụ tùng xe cao cấp nhập khẩu

Cưu hộ 24/24

CHƯƠNG I CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

1.1 Phổ biến đề cương thực tập

1.1.1 Tên học phần: Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 2

1.1.2 Số tín chỉ: 3

1.1.3 Trình độ: Sinh viên năm thứ năm

1.1.4 Phân bổ thời gian:

Thời gian thực hiện: 135 giờ ( 45 giờ/tuần)

1.1.5 Điều kiện tiên quyết:

Học phần học trước:

Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô 1 Mã HP: DC4OT24

1.1.6 Mục tiêu của học phần:

- Kiến thức: Củng cố kiến thức lý thuyết về chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa

chữa ô tô

- Kỹ năng: Lựa chọn, sử dụng đúng kỹ thuật các dụng cụ, thiết bị chuyên dùng để

chẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ô tô; nắm được các biện pháp kỹ thuật, quy trình công nghệ Thu thập được các số liệu thực tế phục vụ cho đồ án tốt nghiệp

1.1.7 Mô tả vắn tắt nội dung học phần:

Học phần bao gồm: Các phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí nhà xưởng, thiết bị nơi thực tập; các dạng hư hỏng thường gặp của xe - máy; tính năng, cách sử dụng các thiết bị chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa xe - máy; quá trình công nghệ chế tạo một số chi tiết của ô tô

1.1.8 Nhiệm vụ của sinh viên:

- Có mặt tại hiện trường, chấp hành quy định của cơ sở thực tập;

- Thực tập theo kế hoạch, yêu cầu, nội dung của chương trình thực tập;

- Ghi chép nhật ký thực tập trong quá trình thực tập;

- Hoàn thành bản Báo cáo thực tập khi kết thúc đợt thực tập;

- Bảo vệ thực tập

1.1.9 Tài liệu học tập:

- Đề cương chi tiết của đợt thực tập đã được phê duyệt;

- Các tài liệu về cấu tạo, chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa ô tô; tài liệu hướng dẫn sử dụng các dụng cụ, thiết bị trong xưởng;

- Các quy định về kỹ thuật an toàn lao động, vệ sinh công nghiệp, phòng cháy, chữa cháy;

- Các tài liệu liên quan khác

1.1.10 Tiêu chuẩn đánh giá sinh viên:

- Thời gian có mặt tại hiện trường, ý thức chuyên cần, thực hiện nội quy, quy chế thực tập;

- Báo cáo thực tập;

- Bảo vệ thực tập

1.1.11 Thang điểm: 10 (lấy một chữ số thập phân)

1.1.12 Nội dung chi tiết học phần:

1.1.12.1 Nội dung tổng quát:

1 Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật , sửa chữa hệ thống điệnô tô 64

2 Thực tập bảo dưỡng kỹ thuật , sửa chữa gầm ô tô 63

1.2 Nội quy garage hà thành

1.Đi làm đúng giờ ,chấm công đầy đủ ,ngày làm 8 tiếng sáng từ 8h đến 12h chiều từ 13h đến 17h

2.Đi làm phải có đồng phục bảo hộ ,đầu tóc gọn gàng

3.Phải đeo găng tay khi sửa chữa và bảo dưỡng

4.Phải vệ sinh 5s sau mỗi ngày làm việc ,tiến hành vệ sinh 5s toàn công ty vào chiều thứ 7

5.Các khoang sửa chữa được sắp sếp tổ chức hợp lý

6.Dụng cụ trang thiết bị phục vụ sửa chữa ở các tủ phải được sắp sếp gọn gàng sau khi làm xong

7.Phải phủ tai xe ,bọc ghế ,vô lăng trước khi tiến hành sửa chữa

8.Nếu vi phạm sẽ bị phạt tiền tùy mức độ nặng nhẹ

1.3 Giới thiệu phương pháp tổ chức sản xuất, bố trí thiết bị, nhà xưởng

Phần 1 THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT,SỬA

CHỮA HỆ THỐNG ĐIỆN Ô TÔ 1.1 BDKT & SC Hệ thống cung cấp điện

1.1.1.Tháo ác quy

Tháo các đầu dây các điện bắt

vào ắc quy

Tháo bulong(đai ốc) bắt ắc quy

với giá và mang xuống

Kìm điện,cle Tháo dây mát ắc quy

trước,tránh chập Tránh rơi ắc quy

1.1.2 máy phát điên

- Kiểm tra bảo dưỡng vành góp:

+ Quan sát nếu vành góp cháy sém nhẹ thì dùng giấy ráp mịn đánh bóng Nếu cháy rỗ phải đưa lên máy tiện láng lại xong mới dùng giấy ráp đánh bóng

+ Dùng thước cặp kiểm tra kích thước vành góp: Đường kính tiêu chuẩn: 14,2 ÷ 14,4 mm Đường kính tối thiểu: 12,8 mm

- Kiểm tra bảo dưỡng chổi than:

+ Dùng thước cặp đo chiều dài chổi than: Với máy phát Γ250: kích thước tiêu chuẩn là 16mm, kích thước nhỏ nhất cho phép là 8mm Với máy phát G5A; G50A (Nhật bản): độ nhô tiêu chuẩn

là 10,5 mm, độ nhô nhỏ nhất cho phép là 4,5 mm

+ Chổi than phải di trượt nhẹ nhàng trong giá đỡ của nó + Chổi than phải tiếp xúc tốt (đạt từ 75% trở lên) Nếu cháy xém nhẹ dùng giấy ráp mịn đặt ngửa lên cổ góp để đánh sạch chổi than

- Kiểm tra cuộn dây Rô to:

+ Kiểm tra điện trở (thông mạch) cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1 Ω Đặt hai que đo vào hai cổ góp điện và đọc trị số điện trở: Với máy phát Γ250 thì R= 3,7±0,2 Ω Với máy phát G5A; G50A thì R= 2,8÷3Ω

+ Kiểm tra sự cách điện của cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1KΩ Đặt một que đo vào cổ góp điện và một que đo vào vấu cực (mát) và quan sát : Điện trở phải rất lớn hoặc không có sự thông mạch là tốt nhất Cho phép: với máy phát 12v thì R ≥12 KΩ,với máy phát 24v thì R ≥ 24 KΩ

- Kiểm tra cuộn dây Stato:

+ Kiểm tra sự thông mạch của cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1 Ω Đặt một que đo vào dây trung tính, que đo còn lại đặt lần lượt vaò các đầu ra của 3 pha và đọc trị số điện trở: trị số điện trở phải rất nhỏ xấp sỉ bằng 0 (phải có sự thông mạch)

+ Kiểm tra sự cách điện của các cuộn dây: dùng đồng hồ vạn năng để thang đo điện trở x1KΩ Đặt một que đo vào đầu dây bất kỳ của Stato và một que đo vào thân Stato (mát) và quan sát : Điện trở phải rất lớn hoặc không có sự thông mạch là tốt nhất Cho phép: với máy phát 12v thì R

≥12 KΩ, với máy phát 24v thì R ≥ 24 KΩ + Quan sát các bối dây phải nằm chặt trong các rãnh của Stato, không bị cháy

1.1.3 Bộ tiết chế

– Chân S (sensor): lửa trực tiếp, chân phát hiện điện áp ắc-quy báo về cho IC để IC kích dòng cho máy phát sạc mạnh hoặc sạc yếu lại (để đảm bảo luôn ở ngưỡng 13,8V – 14,2V)

Nếu hở mạch từ cực S thì cực B sẽ báo điện áp phát điện thay cực S nhưng đèn báo nạp sẽ sáng Một số thợ họ câu vào chân S một con đi ốt để điện áp ắc quy sụt áp qua đi ốt (sụt khoảng 0,7 vôn) để dây S cảm nhận sai và nó sẽ báo cho IC để làm máy phát phát mạnh hơn (bù thêm khoảng 0,7 vôn) Cách này không tốt cho máy phát (làm nóng máy phát)

Một số xe lấy chân S nối thẳng vô chân B, nên không còn được đưa ra đầu rắc nữa

– Chân IG (ignition): lửa công tắc Chân IG điều khiển để kích từ cho rô to, và cấp nguồn cho IC hoạt động nữa

– Chân L (Lamp): điều khiển đèn báo xạc

– Chân M: đi vào hộp ECU, đưa về ECU động cơ để điều khiển bộ sưởi ấm Chân M lấy tín hiệu

từ máy phát gửi về ECU khi bộ phận sưởi PTC làm việc, như vậy sẽ tăng điện năng tiêu thụ và máy phát điện sẽ phải làm việc nhiều hơn (nghĩa là tải do máy phát điện sẽ lớn hơn) để ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiên liệu bổ sung nhiều hơn nhằm duy trì hoạt động ổn định của động cơ

Cách giải thích khác của VATC: chân M đưa về ECU bằng chân ALT (alternator: máy phát) (chân M chỉ có tác dụng khi động cơ nổ cầm chừng, còn khi ga lớn rồi thì chân này không còn tác dụng nữa) Khi động cơ đang nổ cầm chừng mà ta bật nhiều phụ tải điện, thì máy phát phải chịu tải nặng, bị phát đi dòng điện lớn (không còn dư điện để nạp cho ắc quy nữa), ECU sẽ biết được tình trạng này nhờ chân M ECU sẽ bù ga cho động cơ để động cơ nổ mạnh hơn ở chế độ cầm chừng, nhờ thế mà máy phát sẽ tạo ra điện nhiều hơn

Một số xe không có chân M này mà thay vào đó xe sẽ có 1 con cảm biến dòng nằm ở cực âm ắc quy, để phát hiện dòng trên xe đang sử dụng là nhiều hay ít

1.1.4 Bộ phận báo nạp

1 Xác định vị trí bình ắc quy: Ban mở nắp capo lên và tìm vị trí đặt bình ắc quy trên xe Thông thường thì ắc quy sẽ được đặt ở vị trí bên trái hoặc bên phải khoang động cơ hoặc nằm ở dưới ghế giữa

2 Đo điện áp ắc quy khi tắt máy: Khi tìm được vị trí đặt bình ắc quy, bạn sử dụng vôn kế để

đo điện áp ắc quy Lưu ý là trước khi đo thì phải đảm bảo động cơ đã được tắt Que đỏ là cực dương và que đen là cực âm nên đặt đúng cực để có kết quả chính xác

3 Đọc điện áp đo được:Sau khi đi xong nếu như điện áp được lớn hơn hoặc bằng 12V thì ắc quy bình thường Trường hợp điện áp ắc quy nhỏ hơn 12V nhiều lần thì ắc quy đã hỏng và cần được thay thế

4 Đo điện áp ắc quy khi xe nổ máy:Khởi động máy và tiến hành đo lại điện áp hai đầu ắc quy khi xe nổ máy

5.Đọc điện áp và tiến hành so sánh: Nếu như điện áp cao hơn điện áp khi tắt máy ( 13,4 V – 14,2 V) có nghĩa là máy phát điện còn hoạt động tốt Ngược lại nếu điện áp đi được khi nổ máy nhỏ hơn điện áp khi tắt máy thì máy phát điện đã bị hỏng và cần được đi sửa chữa hoặc thay thế mới

1.2 BDKT & SC Hệ thống đánh lửa

1.2.1 Đen cô

1.2.2 Bô bin

1.2.3 Bu gi

1.2.4 Các bộ phận hệ thống đánh lửa điện tử: cảm biến đánh lửa; hộp điều khiển đánh lửa; máy tính điều khiển trung tâm (ECU)

1.3 BDKT & SC Hệ thống khởi động

1.3.1 Động cơ điện một chiều

1.3.2 Khớp truyền lực

1.3.3 Cơ cấu điều khiển khởi động

1.3.4 Các bộ phận hỗ trợ, bảo vệ khởi động

1.4 BDKT & SC Hệ thống kiểm tra theo dõi

1.4.1 Đồng hồ am pe, vôn; đồng hồ báo mức nhiên liệu, áp suất dầu nhờn, nhiệt độ nước làm mát, tốc độ

1.4.2 Các đèn báo nguy

1.5 BDKT & SC Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

1.5.1 Đèn pha, cốt và các đèn chiếu sáng khác

1.5.2 Đèn báo rẽ và rơ le đèn báo rẽ

1.5.3 Còi điện và rơ le còi điện

1.6 BDKT & SC Hệ thống thiết bị tiện nghi

1.6.1 Hệ thống điều hoà không khí

1.6.2 Gạt mưa, rửa kính

1.6.3 Các thiết bị tiện nghi khác

Phần 2 THỰC TẬP BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT, SỬA CHỮA GẦM Ô TÔ

2.1 BDKT & SC hệ thống truyền lực

2.1.1 Ly hợp

2.1.1 1 Tháo ly hợp

- Dùng dụng cu tháo buloong và đặt bulong vào khay đựng

- Tháo vỏ ly hợp , đĩa ma sát ,đĩa ép ra ngoài vè để gon ngàng

- Dùng chốt đóng dóng đinh tán để tháo tấm ma sát với đĩa xương

- Dùng kìm công lực để tháo lò xo

- Dùng tuyp để tháo bu lông để lo xo màng tách ra khỏi đĩa vỏ

2.1.1 2 Lắp lý hợp

- Dùng kìm cộng lự để tháo lắp lò xo vào

-Dùng chốt để tán đinh tán cho mặt ma sát ăn trên đĩa xương

- Dùng tuyp văn bo lông để lắp lo xo màng lại với vỏ

- Lắp đia ma sát với đĩa ép , vỏ lại với nhau và dùng tuyp để vặn bulong để cho lý hợp với bánh đà cố định với nhau

2.1.2 Hộp số

5.2.1 Tháo hộp số

1

Tháo ắc quy:

(1) Tháo cáp âm của ắc quy

(2) Tháo cáp dương của ắc

quy

(3) Tháo kẹp ắc quy

(4) Nhấc ắc quy ra ngoài

Không để xảy ra chạm chập

2 Tháo nắp capô Không làm trầy,

xước sơn

3

Tháo các bộ phận bên trong

xe:

(1) Tháo trục lái giữa (trục

các đăng lái)

(2) Tháo hộp trợ lực lái

4

Tháo các bộ phận sau ra

khỏi khoang động cơ trước

khi nâng xe lên:

- Lọc gió

- Máy khởi động

- Xi lanh cắt ly hợp

- Dây điện, giắc nối

- Cáp chọn và chuyển số

- Gối đỡ động cơ bên trái

Không để dầu ly hợp rơi rớt, bắn vào mắt

5

Kích xe lên, tháo các bộ

phận sau:

(1) Dầu hộp số

(2) Hộp trợ lực lái

(3) Đầu thanh nối

(4) Bán trục

(5) Dầm ngang và dầm

giữa

Tháo trục các đăng

- Không làm hỏng nắp chắn bụi đầu thành nối

- Đánh dấu vị trí đệm trục các đăng trước khi tháo

6 Tháo hộp số ra khỏi xe Kê kích chắc

chắn

B THÁO RỜI HỘP SỐ

1 Tháo cảm biến tốc độ.

2

Tháo càng cắt ly hợp và

vòng bi cắt ly hợp:

(1) Càng cắt ly hợp

(2) Vòng bi cắt ly hợp

(3) Cao su càng cắt ly hợp

(4) Chốt đỡ càng cắt ly

hợp

3 Tháo công tắc đèn lùi

4 Tháo bu lông miếng hãm cài

số trong (1)

5

Tháo trục cần chọn và

chuyển số:

(1) Cụm trục cần chọn và

chuyển số;

(2) Giá đỡ vỏ cần điều

khiển;

(3) Khuỷu chọn số

6 Tháo nắp (vỏ sau) hộp số

(1)

Không làm hỏng

bề mặt lắp ghép

7 Tháo đai ốc hãm trục thứ

cấp (1)

8

Tháo ống trượt gài số và

càng gạt gài số:

(1) Càng gạt gài số No.3

(2) Ống trượt gài số No.3