HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL COMMON RAIL (HYUNDAI)

Động cơ diesel có khả năng tiết kiệm hơn về kinh tế so với động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn quá nhiều mặt hạn chế khi sử dụng như: khi tăng tốc xả ra khá nhiều khói đen, tiếng ồn lớn và tiêu hao nhiều nhiên liệu… Chúng là 1 trong những nguyên nhân chính dẫn tới sự ô nhiễm của môi trường trong cuộc sống hiện đại thời này. Để khắc phục những vấn đề nêu trên, các nhà sản xuất ô tô đã nghiên cứu và cho ra đời hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.

1 SDP CL-Ⅱ CRDi Engine Basic Tổng Quang Common Rail Direct Fuel Injection NỘI DUNG BÀI HỌC TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CRDI CÁC CẢM BIẾN CỦA HỆ THỐNG CRDI CÁC CƠ CẤU CHẤP HÀNH THÁO LẮP BƠM,GDS VỚI HỆ THỐNG CRDI TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CRDI Thời điểm phun lượng phun Kim phun ④ HP Line ③ LP Line (vehicle) RPS ⑤ ①~ ⑥ dòng chảy Rail Van định áp ② Bơm cao áp ⑥ Đường hồi Cơ cấu chập hành Cảm biến Ống cấp ① Cảm biến nhiệt Lọc Van tiết lưu bơm(scv) Bình dầu ECU Dòng chảy dầu Kim phun Ống cao áp SCV Bơm cấp bar Van định áp Lọc : ㎛ Bơm sơ cấp Hi Low Fuel pump Ống bơm cao áp Van tiết lưu SCV Cảm biến nhiệt độ Ống dầu cao áp Van tiết lưu Common Rail Cảm biến áp suất Van định áp Mục Mô tả Dead Volume 11cc Áp suất định áp 221MPa(2,210bar) Cảm biến áp suất 180 Mpa(1,800bar) Engine ECM HMC:39100-48700 DN:112500-1041 Mặt sườn phía engine A (80 pin) No Items Descriptions EMS DENSO Pin 160 CPU Processing speed : 80MHz H-Bridge EGR Control ROM Memory 32Kb Mặt sườn phía xeB (80 pin)  điểu khiển xác lượng phun thời điểm phun dầu gió nạp  đáp ứng tiêu chuẩn EURO IV tiêu chuẩn khí thải  tối ưu hóa q trình đốt Logic điều khiển Chân ga CKPS( bánh đà ), CMPS( cam) MAP, nhiệt độ khí nạp Áp cao áp Kim phun Nhiệt độ dầu nạp ( thời điểm lưu lượng ) Nhiệt độ nước mát Cảm biến chênh áp MAF lượng gió EGR vị trí van EGR Denso ECU Denso ECU EURO IV EURO IV Van tiết lưu bơm EGR CAN Chế độ công suất Quạt mát(D6GA) Chế độ trung gian Trạng thái phanh côn Pre-heat device CẢM BIẾN CỦA CRDI 1.Sensor (Mass air flow sensor) Descriptions No Tín hiệu áp suất khí nạp Mass áp suất khí nạp Nguồn +5v Tín hiệu nhiệt độ khí nạp Mass nhiệt độ khí nạp  tỷ lệ EGR(%) = - ò/ ì 100 (: khớ np chưa có EGR, ß:khí nạp có EGR) 10 Cảm biến áp suất nạp MAP : chân tín hiệu áp suất : chân nguồn : chân nhiệt độ : chân mát Thiết kế tổng hợp MAP có ln cảm biến nhiệt độ Đo ln cảm biến MAP nhiệt độ sau gửi tín hiệu qua ECU Sau ECU tính tốn thực lượng phun, thời điểm phun Cảm biến nhiệt độ loại NTC 22 Van EGR ▶ EGR ▶ EGR EDU 23 Hệ EGR REED VALVE Van EGR Bộ làm mát khí nạp  Đường vào Đòn mở Cửa khí    < D4GA > Bộ làm mát < D6GA > 24 EGR System Cánh van Ốc bắt 25 Điều khiển van EGR H ㎛ Bridge driver Đông Đông cơ quay quay thuận thuận Động chiều +B ON OFF Phase out CPU ECU Dòng điện FET2 FET1 Phase out FET3 Phase + PWM out FET4 ON(PWM) Phase + PWM out 5V Tín hiệu OFF Cảm biến vị trí [Potentiometer] AD GND Động Động cơ quay quay ngược ngược OFF CPU Động chiều +B ON Dòng điện Phase out FET1 FET2 Phase out FET3 Phase + PWM out FET4 Phase + PWM out OFF 5V ON(PWM) AD GND Tín hiệu [cảm biến vị trí] 26 Van tiết lưu bơm cao áp SCV SCV On SCV Of SCV Dầu vào Dầu Ty van Mục Giá trị chuẩn Trở kháng (Ω) 7.9±0.25 (20℃) Kiểu điều khiển Current control Điện áp(V) 16~32 Tần số(Hz) 200 Chi tiết thuộc loại van điện từ ECM điều khiển SCV thơng qua điều khiển dòng điện cấp cho SCV qua chỉnh độ mở van theo áp suất yêu cầu từ rail 27 28 PMC (bộ xúc tác) PMC PMC   N0->NO2  :  (   )   NO2    :     2NO + O2 ↔ 2NO2  (  )  Waved layer  Special layer   ( Segregation )  , O2/NO2    2NO2 + C ↔ CO2 + 2NO 29 Tham khảo Tháo lắp Bơm cao áp Make sure the mark is aligned Quay máy đến điểm chết máy - quay máy đến điểm "1, 4“ nằm pulley trục -  tháo nắp dàn cò chắn dấu từ bánh rang cam nằm ngang trùng với mặt máy   lắp đặt bơm - Fix the plate to the pump, then install the gear to the pump shaft - At installation, ensure that the convex part of the plate is aligned with the marks on the side of the pump Fit the flange bolt hole to the engine correctly then it is automatically adjusted the angle to the idler gear.  30 Reassemble for fuel supply pump, plate and pump gear O-RING c d 33161-52000 O-RING 33171-52000 b a g f h e Lắp đặt bơm cao áp Lắp hai chốt dẫn hướng (e) Lắp bơm cao áp (b) vào bích (d), siết chặt với bulong(a) Lắp bơm (b) với bánh rang (g) sau lắp vào chốt (e) siết chặt với (f) ốc (c) Trước lắp vào máy phải chắn lắp bánh rang với bơm ( chiều quay ) Chú ý gioăng tròn (33161-52000) bơm bích , xiết chặt bulong (a) (11703-08303) ốc (h) 31 Match the Idler gear and supply pump gear Phải chắn lắp bơm vào vị trí bích phải hình vẽ 32 Mã kim phun, khai báo mã kim phun Cần phải điền mã kim sau thay kim thay đổi vị trí - kim phun - ECM  khơng… - Khơng tối ưu q trình phun 33 Injector Data Input 34 Injector Data Input 35 Khi thay ECM ECM ECM Up-Grade Up-Grade ▶ muốn thay ECM cần nối vào chuẩn đốn dùng tính ECM up-Grade 36 Thanks for Attend ! ... rail 27 28 PMC (bộ xúc tác) PMC PMC   N0->NO2  :  (   )   NO2    :     2NO + O2 ↔ 2NO2  (  )  Waved layer  Special layer   ( Segregation )  , O2/NO2... qua tín hiệu gửi Nhiệt độ(℃) Thông số (KΩ) -20 15.48 5.79 20 2. 45 40 1.148 60 0. 322 15 CKP (cảm biến trục cơ) Danh mục Mô tả Kháng trở (Ω) 125 20 (20 ℃) Khe hở 1.50±0.5mm Tình trạng OFF (At IG... 100 2. 60 20 0 3.90 23 0 4.70 12 Cảm biến vị trí chân ga Kỹ thuật Chân ga Tự (0%) Đạp hết(100%) 0.65V 3.85V 13 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Nhiệt độ(℃) Thông số (KΩ) -20 13.4∼17.7 8 .24 ∼10.66 20 5 .23 ∼6.62