Xác định khối lượng hàng hóa bằng phương pháp xác định mớn nước

XÁC ĐỊNH KHỐI LƯỢN HÀNG HÓA BẰNG PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH MỚN NƯỚC MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1.1 Định nghĩa: Xác định khối lượng hàng tàu phương pháp đo mớn nước phương pháp dùng hàng hải nhằm xác định khối lượng hàng hóa tàu cách so sánh, đối chiếu lượng chiếm nước tàu lúc có hàng lúc khơng có hàng dựa vào nguyên lý Archimet Theo nguyên lý Archimet: Khối lượng vật tuyến tinh nước (W) xác định theo công thức sau: W = LxBxdxγ L: Chiều dài (Length); B: Chiều rộng (Breath); d: Chiều chìm (draft) ; γ: Tỷ trọng nước (Water density) Do tàu đơn vị phi tuyến tính thể tích chiếm nước tàu phải dựa vào đường cong thủy tĩnh bảng thủy tĩnh Lượng chiếm nước theo lý thuyết dựa tỷ trọng nước tiêu chuẩn (Thông thường γ = 1.025g/cm3) Tại giá trị chiều chìm tàu, ta giá trị lượng chiếm nước tương ứng 1.2 Mớn nước mũi, mớn nước lái, mớn nước Nhiều tính hàng hải tàu có liên quan đến mớn nước (draft) Một tàu có thơng số đo mớn nước sau: a Mớn nước mũi df (draft forward) Là chiều cao mớn nước đường vuông góc mũi tàu, đo từ đường nước WL đến đường (base line, keel line) b Mớn nước lái da (draft afterward) Là chiều cao mớn nước đường vng góc lái tàu, đo từ đường nước WL đến đường (base line, keel line) c Mớn nước (draft midships) Là chiều cao mớn nước đo đường thẳng đứng điểm hai đường thẳng đứng mũi lái, đo từ đường nước WL đến đường (base line, keel line) Đường thẳng đứng lái đường thẳng đứng mũi hai đường thẳng giả định khơng nhìn thấy được, trùng với mép trước trụ đứng mũi mép sau trụ đứng lái Trong khai thác, tàu nghiêng dọc, nghiêng ngang, bị võng vồng làm cho mớn nước hai bên mạn không giống 1.3 Hiệu mớn nước Hiệu mớn nước (Trim), ký hiệu t, hiệu số mớn nước mũi mớn nước lái tàu, gọi chênh lệch mớn nước Nếu mớn nước lái lớn mớn nước mũi t mang dấu (-) gọi tàu chúi lái (trim by stern); ngược lại, mớn nước mũi lớn mớn nước lái t mang dấu (+) gọi tàu chúi mũi (trim by head); mớn nước mũi lái cân gọi cân dọc (even keel) 1.4 Thông số chiều dọc tàu Chiều dài toàn (Length over All - L.O.A): Là chiều dài lớn tính theo chiều dọc tàu Chiều dài tính tốn (Length between Perpendicular - L.B.P): khoảng cách hai đường thủy trực mũi (FP) thủy trực lái (AP) Đường Thủy trực mũi / (Forward perpendicular): Là đường thẳng vng góc với ki tàu (or base line) qua giao điểm sống mũi tàu với mớn nước thiết kế mùa hè Đường Thủy trực lái / (Aft perpendicular): Là đường thẳng vng góc với ki tàu (or base line) qua trụ bánh lái tàu Chiều dài hai thước đọc mớn nước mũi lái – Lmm / Length between draft marks): Khoảng cách có ý nghĩa phụ trợ cho việc tính tốn Trong số trường hợp đặc biệt thay đổi độ lớn theo vị trí kẻ thước đọc mớn nước 1.5 Mớn nước (Draft): Mớn nước khoảng cách tính theo phương thẳng đứng từ mép ngồi sống (keel) tới mặt phẳng đường nước quanh tàu Trong việc xây dựng bảng tính tốn thủy tĩnh đơi người ta dùng đến “Mớn nước định hình- Moulded draft) Ở tính tốn thủy tĩnh, mớn nước phải lấy từ 03 vị trí đặc biệt: Ở mặt phẳng thủy trực mũi, Mặt phẳng thủy trực lái, mặt phẳng sườn tàu Air Draft / Mớn nổi: Là khoảng cánh tính từ đường mớn nước (mép nước) tới đỉnh cột cao tàu 1.6 Dấu chuyên chở (Load lines & Plimsoll Marks): Là tập hợp ký hiệu chuyên ngành hàng hải thể mớn nước tối đa hay mạn khô tối thiểu tàu hàng hải vùng nước vùng khí hậu tương ứng 1.7 Cấu tạo thước đọc mớn nước Thước đọc mớn nước thường khắc chữ số Arap hệ mét Tuy nhiên số lại dùng chữ số La mã hệ Anh (feed inch) Vấn đề tiếp cận tàu cụ thể người sử dụng phải xem bảng thuỷ tĩnh lập theo hệ để quy đổi mớn nước hệ Các số có độ cao 10 cm, khoảng cách gữa chúng 10 cm đặc biệt bề dày cửa nét chữ phải bẳng cm Đối với hệ Anh độ cao chữ 06 inch khoảng cách 06 inch Giá trị đọc tính từ chân số thước Ví dụ mép nước vừa chạm chân số (trên số 9M) ta có mớn nước 9.20 mét Trong trường hợp mép nước chạm vào mép chân nét số hình vẽ mớn nước 9.22 mét CƠ SỞ TÍNH TỐN Thơng lệ, lần giám định, bên thuê quan giám định để giám định hàng hóa Đại phó tàu giám định viên đo đạc số liệu liên quan đến giám định Để bảo vệ trực tiếp quyền lợi mình, đôi lúc Chủ hàng cử người tham gia đo đạc số liệu giám định Đọc mớn nước: Giám định viên với bên tham gia (Đại phó, Cơ quan giám định đối tịch…) Tiến hành kiểm tra mớn nước tàu 06 vị trí (mớn nước mũi, lái thước nước hai mạn trái phải) Cách đọc mớn nước quy chuẩn sau: Dùng thuyền gỗ/ Tàu nhỏ chạy vòng quanh tàu cố gắng tiếp cận vị trí thước nước gần tốt để đọc mớn nước xác Trong trường hợp nơi tàu neo đậu gặp sóng lớn thời tiết xấu giám định viến nên sử dụng máng chắn sóng để đọc mớn tạm dừng chờ thời tiết tốt tiến hành giám định Trong trình đọc mớn yêu cầu tàu phải trạng thái tĩnh (Không phép di chuyển tàu cẩu tàu việc bơm ballast két) Lấy mẫu nước kiểm tra tỷ trọng nước khu vực tàu neo đậu: Ngay sau đọc mớn nước, cần tiến hành lấy mẫu nước khu vực tàu neo đậu để kiểm tra tỷ trọng chiều chìm tàu thay đổi tỷ trọng nước khu vực tàu neo đậu thay đổi (tỷ trọng nước giảm tàu chìm ngược lại tỷ trọng nước cao tàu nổi) Cần lưu ý tỷ trọng nước nhân tố dễ thay đổi thủy triều mang theo độ mặn nhiệt độ khu vực tàu neo đậu Để xác định tỷ trọng nước, ta dùng công cụ gọi tỷ trọng kế Tiến hành đặt tỷ trọng kế vào mẫu nước bình ống Đọc giá trị tỷ trọng điểm cắt mặt nước khơng khí tỷ trọng kế Ngồi phải lưu ý đến vấn đề sau: - Qúa trình lấy mẫu nước phải có giám sát nhân viên giám định đơn vị khác - Mẫu nước lấy phải mạn tàu độ sâu khoảng ½ chiều chìm tàu - Thước đo tỷ trọng kế thiết bị dùng để đo độ nặng, nhẹ nước bao gồm thông số ảnh hưởng đến số đo tỉ trọng nước (áp suất, Nhiệt độ môi trường, trọng trường trái đất vị tri đo kinh độ vĩ độ đứng thực đo) Lưu ý: Tỉ trọng nước < 1.000 nước có nhiều thành phần hợp chất làm kéo thước đo tỉ xuống thường nước lợ Xác định đại lượng thay đổi tàu cách đo đạc: Kiểm tra sơ đồ tàu: (Số két ballast, nước ngọt, dầu vị trí ống đo két) Các đại lượng thay đổi tàu xác định cách đo mực chất lỏng két tính tốn dựa vào bảng tra tank/két xác định cách đọc giá trị mức chất lỏng vạch chia có sẵn Tất đại lượng thay đổi bao gồm nước dằn, nước ngọt, nhiên liệu phải đo đạc, kiểm tra Việc đo đạc xác định đại lượng phải tiến hành lúc với việc đọc xác định mớn nước Sử dụng bảng thủy tĩnh tàu cung cấp để bắt đầu thực tính tốn: - Tính tốn mớn nước biểu kiến: + Mớn nước trung bình biểu kiến vị trí mũi, lái, xác định sau: BƯỚC Tính tốn mớn nước thơ Mớn nước mũi trung bình: Fore Mean (Fm) = (FP + FS) / = - Mớn nước trung bình: Mid Mean (Mm) = (MP + MS) / = - Mớn nước lái trung bình: Aft Mean (Am) = (AP + AS) / = - Độ chênh mớn biểu kiến: Apparent Trim (AT) = Am – Fm = - Chiều dài hai dấu mớn nước: Length Between Mark (LBM) = LBP – (Fd + Ad) = 0 0 BƯỚC Hiệu chỉnh mớn nước tới đường thủy trực - Hiệu chỉnh mớn nước mũi: Fore Correction (Fc) = - (Fd x AT) / LBM = (làm tròn số thập phân) - Hiệu chỉnh mớn nước giữa: Mid Correction (Mc) = (Md x AT) / LBM = - Hiệu chỉnh mớn nước lái: Aft Correction (Ac) = (Ad x AT) / LBM = (làm tròn số thập phân) BƯỚC Mớn nước thật Độ chênh mớn thật - Mớn nước mũi hiệu chỉnh: Fore Draft Corrected (Fcd) = Fm + Fc = - Mớn nước hiệu chỉnh: Mid Draft Corrected (Mcd) = Mm + Mc = - Mớn nước lái hiệu chỉnh: Aft Draft Corrected (Acd) = Am + Ac = - Độ chênh mớn thật: True Trim (TT) = Acd – Fcd = Bước - Tính tốn mớn nước cuối Quarter Mean (MMM) = {(Fcd x 1) + (Acd x 1) + (Mcd x 6)} / = BƯỚC Hydrostatic Table - Bảng thủy tĩnh Lấy bảng thủy tĩnh, ta tra thông số sau: Displacement (Disp)- Lượng giãn nước Disp mớn m = Disp mớn m = (NỘI Disp mớn m = Ton Per Centimeter (TPC) - Số làm thay đổi 1cm SUY) (NỘI chiều chìm SUY) TPC mớn m = 10 TPC mớn m = TPC mớn m = Longitudinal Centre Flotation (LCF) - hay gọi Xf LCF mớn m = LCF mớn m = (NỘI LCF mớn m = Moment To Change Trim (MTC) - Moment làm thay SUY) đổi 1cm chiều chúi Công thức: MTC = MTC – MTC MTC1 = MMM+ 0,5 = MTC mớn m = MTC mớn m = MTC1 mớn m = MTC2 = MMM - 0.5 = MTC mớn m = MTC mớn m = MTC2 mớn m = MTC = MTC – MTC = Từ kết tính tốn trên, Giám định viên liệu: - Disp = - True Trim (TT) = LBP = - TPC = – LCF = - MCT = - Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ FTc = (TT x TPC x LCF x 100) / LBP = Second Trim Correction (STc) - Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ hai - STc = (TT x TT x MTC x 50) / LBP = 11 Displacement Corrected to Trim (DispT) - Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo độ chênh mớn DispT = Disp + (FTc + STc) = Density Correction (Denc) - Hiệu chỉnh tỉ trọng Actual Density (ADen) Denc = DispT x {(ADen – 1.025) / 1.025} = Displacement Corrected to Density (DispDenc) - Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo tỉ trọng DispDenc = DispT + Denc = Deductible Weight (Deduct) - Trọng lượng khấu trừ BW = FW = FO = DO = LO= Deductible Weight (Deduct = Displacement - Deductible Weight = Net Displacement (NDisp) - Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật NDisp = DispDenc - Deduct = Estimated Cargo onboard (EstCOB) - Ước lượng hàng tàu Để ước lượng khối lượng hàng hóa tàu, ta phải hiểu Light Ship Constant Hai kiện cung cấp Ship’s Loading Manual Đối với tàu mới, lấy Constant Manual, tàu cũ Constant thay đổi, ta tham khảo Đại Phó lấy số liệu từ cảng trước, ta tính tốn final survey sau tàu trả hết Q'TY hàng (tàu không) Light Ship (LS) = - Constant (CS) = - EstCOB = NDisp – (LS + CS) = 12 Thực công việc 02 lần, ta xác định khối lượng hàng thực tế giao / nhận tàu Ví dụ trường hợp tàu dỡ hàng Mv THIEN AN 18 Giám định mớn nước lần đầu: Net displacement (1) = Cargo + Light ship + Constant Net displacement (1) = 3927.865 – 18.73 Giám định mớn nước lần cuối: Net displacement (2) = Light ship + Constant Net displacement (2) = 1156.115-238.03 Do khối lượng hàng thực tế dỡ tàu Cargo = Net displacement (1) – Nét displacement (2) Cargo = 2991.05 Mts 13 CÔNG TÁC CHUẨN BỊ Đọc mớn nước để xác định trọng lượng hàng chuyên chở phương pháp giao nhận hàng hóa đường biển Như phương pháp giao nhận hàng hóa khác, phương pháp giao nhận mớn nước gặp nhiều tranh chấp thiếu hàng 14 Tại cảng xếp, Người gửi hàng(shipper) cử giám định, đại diện cho người gửi hàng Tại cảng dỡ hàng, Người nhận hàng(consignee) cử giám định, đại diện cho người nhận hàng Phía người chun chở (có thể mời giám định độc lập) cử thuyền trưởng (đại phó) tàu, làm đại diện cho Kết giám định đại diện người chuyên chở đại diện chủ hàng, số liệu pháp lý ràng buộc hai bên Công tác chuẩn bị tiến hành giám định mớn nước sau: 1) Thuyền trưởng chuẩn bị tài liệu, dụng cụ điều kiện giám định mớn nước gồm: – Sẵn sàng bảng thơng số tính tàu (hydrostatic tables) – Sẵn sàng bảng đo dung tích két(tank sounding tables) – Sẵn sàng số liệu trọng lượng tàu không (lightship weight) – Sẵn sàng số liệu công thức hiệu chỉnh sai số số đọc mớn nước (Mũi-LáiGiữa) – Sẵn sàng số liệu số tàu (ship’s constant) – Sẵn sàng thước đo két (sounding tapes) (nước ngọt, nước dằn nhiên liệu) – Sẵn sàng bảng vẽ biểu thị chiều sâu từ miệng ống lỗ đo đến đáy két(sounding pipes plan) – Sẵn sàng số liệu tỷ trọng nhiên liệu, nước dằn tàu – Sẵn sàng tỷ trọng kế đo nước biển – Sẵn sàng dụng cụ múc nước (chuyên dụng) hay xô múc nước biển – Sơn lại dấu mớn nước quanh tàu(6 vị trí) (draft marks) – Chuẩn bị mẫu báo cáo giám định mớn nước(draft survey report form) – Chuẩn bị sổ ghi chép số liệu liên quan đến giám định(draft survey data record book) 15 – Sẵn sàng sơ đồ bố trí khoang két tàu(general arrangement/ tanks capacity plan) – Điều chỉnh cân (upright) tàu điều chỉnh hiệu số mớn nước phù hợp (trim) – Ngưng toàn hoạt động cẩu chuyển bơm vào-ra két tàu lúc giám định - Thước đo dầu, nước - Thuốc thử nước - Thuyền gỗ/tàu nhỏ để đọc mớn nước - Sổ tay tính hiệu số mớn nước vững (Trim and Stability calculation booklet) Bảng tính dung tích két(Tanks sounding table) - Máy tính - Trang thiết bị bảo hộ lao động cho giám định viên Giới thiệu thuật ngữ thường sử dụng bảng Thủy tĩnh (Hydrostatic Table) Khi cho xuất xưởng tàu người ta phải hồn tất hồ sơ tàu đầy đủ để phục vụ cho việc vận hành, tính tốn, kiểm sốt an tồn cho tàu Ở khía cạnh tính tốn ổn định tàu cân chỉnh tàu, “ Sổ tay thông báo ổn định tàu” tài liệu quan trọng thường xuyên sử dụng Mỗi làm quen với tàu chắn Đại phó phải tìm hiểu sổ tay Ở làm quen với bảng thủy tĩnh- bảng liệt kê quan trọng “ Sổ tay thông báo ổn định tàu” 16 Giải thích ký hiệu bảng Thủy tĩnh: - SG=1.0250: Điều thể bảng Thủy Tĩnh lập sở tỉ trọng nước 1.025 - Draft: Đây mớn nước tàu tính từ mép ngồi Keel plate thiết lập vị trí tâm mặt phẳng đường nước (Waterline’s center of floatation-F) - DISPT: Lượng dãn nước tàu tương ứng với giá trị mớn tương ứng Giá trị có đơn vị Tấn (MT) - T.P.C: Số làm tàu thay đổi cm chiều chìm - M.T.C: Mơmen làm thay đổi cm chiều chúi (chênh mớn) - LCF (xF): Tọa độ tâm mặt phẳng đường nước với gốc mặt phẳng sườn tàu chiều dương chiều phía lái tàu (Chú ý t/h đặc biệt) - L.C.B (xB): Tọa độ tâm (điểm đặt lực đẩy ascimet) với gốc tọa độ mặt phẳng sườn tàu chiều dương chiều phía lái tàu - K.B: Cao độ tâm lực tàu, tính từ ki tàu - T.KM: Chiều cao tâm nghiêng ngang tàu QUY TRÌNH THỰC HIỆN Những két cần đo tàu 17 Về nguyên tắc, tất két chất lỏng tàu cần phải đo đạc Những két gồm: - Két nước (FW); Két nước dằn (BW); Két nhiên liệu (gồm FO, DO, két lắng, két trực nhật, két dầu tràn); Két dầu nhờn Tuy nhiên, người ta trọng đến két có khối lượng lớn, khối lượng chất lỏng két thay đổi tiêu thụ hay bơm theo yêu cầu trình làm hàng Các két quan trọng gồm: két nước dằn(Ballast water tanks); két nước ngọt(FW tanks); két dầu(FO, DO) Cách đánh dấu mớn nước vỏ tàu Ta thường gặp hệ đánh dấu: hệ Mét hệ Foot-Inch Đối với hệ Mét, đơn vị đo đạc Mét Centimet Chiều cao chữ số 10cm Khoảng cách từ chân chữ số đến chân chữ số 20cm Chiều dày nét chữ số 2cm Đối với hệ Foot-Inch, đơn vị đo đạc Foot Inch Chữ số biểu thị chữ số thường (1; 2; 3…) chữ số La-mã (I; II; III…) Chiều cao chữ số inch Khoảng cách từ chân chữ số đến chân chữ số foot, Chiều dày nét chữ số inch Ngày nay, người ta thường dùng hệ Mét để đánh dấu mớn nước Chú ý tính tốn trọng lượng chất lỏng két Trước tiên, cần ý tới tỷ trọng chất lỏng két Sau đó, cần ý hiệu chỉnh sai số số đo két tàu có hiệu số mớn nước bị nghiêng ngang Chú ý đo tỷ trọng nước xung quanh tàu Tỷ trọng kế dụng cụ múc nước phải rửa trước sử dụng để tránh nhiễm bẩn muối mặn dầu mỡ Khi múc mẫu nước, cần phải tránh xa nơi có dòng nước thải từ phía cầu cảng hay lỗ nước làm mát buồng máy tàu Cần ấn ngập tỷ trọng kế nước trước đọc để tránh bọt khí bám vào 18 Hiệu chỉnh sai số cong-võng (Hogging-Sagging) tìm mớn nước trung bình tàu Lượng giãn nước bảng thuỷ tĩnh (Hydrostatic tables) tính sở mớn nước trung bình (M) trạng thái thân tàu khơng bị cong-võng Khi tàu bị cong võng, số đọc mớn nước Mũi, Lái, Giữa khơng xác Bởi cần có hiệu chỉnh Cách phân biệt dấu sai số lượng giãn nước Khi tàu chúi lái, tâm diện tích mặt ngấn nước (©F) nằm sau mặt phẳng tàu phía lái, sai số lượng giãn nước (Trim1) mang dấu cộng(+) Nếu tâm diện tích mặt ngấn nước nằm trước mặt phẳng tàu phía mũi, sai số lượng giản nước (trim1) mang dấu trừ (-) Khi tàu chúi mũi dấu sai số lượng giản nước hiệu số mớn nước (trim1) ngược lại Dấu sai số lượng giản nước hiệu số mớn nước (2) gây nên(Trim2) chúng mang dấu dương(+) Các chất lỏng tàu cần ý Ta phải ý đến nước dằn, nước Người ta bơm dầu để lấy hàng Mức tiêu thụ dầu q trình làm hàng (xếp-dỡ) khơng thể khai man Riêng nước dằn, nước ngọt, bơm bỏ ngồi khơng có cách xác định lại Để nâng cao độ xác giám định nên ý mặt sau: (1) Điều chỉnh cho tàu cân bằng, không nghiêng ngang Các cần cẩu nên đưa vào tàu Hạn chế thấp hiệu số mớn nước (2) Nên đọc mớn nước nhiều lần lấy trung bình, có sóng Nếu đứng cao để đọc mớn nước đêm tĩnh lặng, nên ném viên đá vào vùng nước gần nơi đọc, để phân biệt rõ mép nước 19 (3) Cần có tỷ trọng kế tiêu chuẩn kiểm tra độ xác thường xuyên Khi đo, tỷ trọng kế phải thẳng đứng, không nghiêng Nên nhấn chìm tỷ trọng kế nước trước đọc (4) Mẫu nước đo tỷ trọng nên múc vị trí Tránh múc gần mơi có nước chảy từ cống, rãnh cầu hay khu vực ống thoát nước tàu (5) Cần quan tâm đến tình trạng thước đo chất lỏng két Chú ý thước bị cắt ngắn, rọi bị mòn làm ngắn thước đo… (6) Cần xác định tỷ trọng chất lỏng cần thiết, tỷ trọng nước dằn Khi thiếu hụt hàng hóa nằm 0.3% khơng phải băn khoăn Trường hợp thiếu hụt nằm phạm vi từ 0.3~0.5%, nên kiểm tra kĩ lại tốn giám định có ghi rõ lí Trường hợp 0.5%, phải có giám định trung gian Thuyền trưởng thường ghi tình trạng sóng biển đọc mớn nước hay trời mưa lấy mẫu nước đo tỷ trọng vào biên giám định Nó sở để thuyền trưởng thoái thác phần trách nhiệm thiếu hụt hàng hóa sau THỰC HIỆN VỚI TÀU BÀI TỐN VÍ DỤ: - Thực giám định lần đầu lúc 09.00 hrs ngày 02 tháng 01 Năm 2006 cầu than số Cửa ông – QN Tầu LIBERTY SEA có thông số sau dfp=7.01m ; dfs=7.04m ; dap=8.97m ; das=9.08m ; dÔp=8.06m ; dÔs=8.18m ; T trng nc ti cu 1.021 Trọng lượng thành phần xác định FO/1496MT; DO/47.5MT; Ballast/35094MT; FW/204MT - Thực giám định lần cuối lúc 09.00 hrs ngày 04 tháng 01 Năm 2006 cầu nói thu thơng số sau: dfp=11.78m ; dfs=11.8m ; dap=11.82m ; das=11.84m ; dÔp=11.86m ; dÔs=11.90m ; T trng nc ti cu 1.023 Trng lng thành phần xác định FO/1491MT; DO/47MT; Ballast/78MT; FW/186MT.Bilge water /Nil 20 Giám định lần đầu: Mớn nước mũi trung bình: Fm = (Fp + Fs) / = (7.01 + 7.04) / = 7.025 m Mớn nước lái trung bình: Am = (Ap + As) / = (8.97 + 9.08) / = 9.025 m Mớn nước trung bình: Mm = (Mp + Ms) / = (8.06 + 8.14) / = 8.1 m Độ chênh mớn biểu kiến: AT = Am – Fm = 9.025 - 7.025 = m Chiều dài dấu mớn nước: LBM = LBP – (Fd + Ad) = 215.64 – (2.36 + 10.6) = 202.68 m Hiệu chỉnh mớn nước mũi: Fc = (Fd x AT) / LBM = (2.36 x 2) / 202.68 = 0.023 m Hiệu chỉnh mớn nước giữa: Mc = (Md x AT) / LBM = (0.00 x 2) / 202.68 = 0.000 m Hiệu chỉnh mớn nước lái: Ac = (Ad x AT) / LBM = (10 x 2) / 202.68 = 0.105 m Mớn nước mũi hiệu chỉnh: Fcd = Fm + Fc = 7.025 + (-0.023) = 7.002 m Mớn nước hiệu chỉnh: Mcd = Mm + Mc = 8.1 + 0.00 = 8.1 m Mớn nước lái hiệu chỉnh: Acd = Am + Ac = 9.025 + 0.105 = 9.130 m Độ chênh mớn thật: TT = Acd – Fcd = 9.130 – 7.002 = 2.128 m Mớn nước cuối cùng: MMM = (Fcd + Acd + Mcd x 6) / = (7.002 + 9.130 + 8.1 x 6) / = 8.092 m Tra bảng Thũy tỉnh giá trị sau: Disp = 44167 MT ; TPC = 59.592 MT ; 21 LCF = 5.792 m (về phía mũi) Tính tốn DM/DZ: DM/DZ = MTC(MMM + 0.5) – MTC(MMM – 0.5) = 801.68 – 765.06 = 36.62 Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ nhất: FTC = TT x TPC x LCF x 100 / LBP = 2.128 x 59.592 x (-5.792) x 100 / 215.64 = 340.611 MT Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ hai: STC = TT x TT x DM/DZ x 50 / LBP = 2.128 x 2.128 x 36.62 x 50 / 215.64 = 38.451 MT Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo độ chênh mớn (lượng giãn nước biểu kiến): DispT = Disp + (FTC + STC) = 44167 + (- 340.611 + 38.451) = 43864.84 MT Hiệu chỉnh tỉ trọng: DenC = DispT x (Aden – 1.025) / 1.025 = 43864.84 x (1.021 – 1.025) / 1.025 = 171.180 MT Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo tỉ trọng: DispDenC = DispT + DenC = 43864.84 - 171.180 = 48193.66 MT Trọng lượng khấu trừ: DispE = FO + DO + Ballast + FW = 1496 + 47.5 + 35094 + 204 = 36841.5 MT Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật: NDisp = DispDenC – DispE = 48193.66 - 36841.5 = 11352.16 MT  Giám định lần sau: Mớn nước mũi trung bình: Fm = (Fp + Fs) / = (11.78 + 11 8) / = 11.79 m Mớn nước lái trung bình: Am = (Ap + As) / = (11.82 + 11.84) / = 11.83 m Mớn nước trung bình: Mm = (Mp + Ms) / = (11.86 + 11.90) / = 11.88 m 22 Độ chênh mớn biểu kiến: AT = Am – Fm = 11.83 - 11.79 = 0.04 m Chiều dài dấu mớn nước: LBM = LBP – (Fd + Ad) = 215.64 – (2.36 + 10.6) = 202.68 m Hiệu chỉnh mớn nước mũi: Fc = (Fd x AT) / LBM = (2.36 x 0.04) / 202.68 = 0.001 m Hiệu chỉnh mớn nước giữa: Mc = (Md x AT) / LBM = (0.00 x 0.04) / 202.68 = 0.000 m Hiệu chỉnh mớn nước lái: Ac = (Ad x AT) / LBM = (10 x 0.04) / 202.68 = 0.002 m Mớn nước mũi hiệu chỉnh: Fcd = Fm + Fc = 11.79 + (-0.001) = 11.789 m Mớn nước hiệu chỉnh: Mcd = Mm + Mc = 11.88 + 0.00 = 11.88 m Mớn nước lái hiệu chỉnh: Acd = Am + Ac = 11.83 + 0.002 = 11.832 m Độ chênh mớn thật: TT = Acd – Fcd = 11.832 – 11.789 = 0.043 m Mớn nước cuối cùng: MMM = (Fcd + Acd + Mcd x 6) / = (11.789 + 11.832 + 11.88 x 6) / = 11.863 m Tra bảng Thũy tỉnh giá trị sau: Disp = 67429.2 MT ; TPC = 64.083 MT ; LCF = - 0.252 m (về phía mũi) Tính toán DM/DZ: DM/DZ = MTC(MMM + 0.5) – MTC(MMM – 0.5) = 990.28 – 943.38 = 46.9 Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ nhất: FTC = TT x TPC x LCF x 100 / LBP = 0.043 x 64.083 x 0.252 x 100 / 215.64 = 0.322 MT Hiệu chỉnh độ chênh mớn lần thứ hai: 23 STC = TT x TT x DM/DZ x 50 / LBP = 0.043 x 0.043 x 46.9 x 50 / 215.64 = 0.02 MT Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo độ chênh mớn (lượng giãn nước biểu kiến): DispT = Disp + (FTC + STC) = 67429.2 + (0.322 + 0.02) = 67429.542 MT Hiệu chỉnh tỉ trọng: DenC = DispT x (Aden – 1.025) / 1.025 = 67429.542 x (1.023 – 1.025) / 1.025 = 131.570 MT Lượng giãn nước hiệu chỉnh theo tỉ trọng: DispDenC = DispT + DenC = 67429.542 - 131.570 = 67297.972 MT Trọng lượng khấu trừ: DispE = FO + DO + Ballast + FW = 1491 + 47 + 78 + 186 = 1802 MT Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật: NDisp = DispDenC – DispE = 67297.972 - 1802= 65495.972 MT KẾT LUẬN LƯỢNG HÀNG XẾP LÊN TÀU: EcoB = 65.495.972 – 11.352.16 = 54.143.812 MT 24 ... vồng làm cho mớn nước hai bên mạn không giống 1.3 Hiệu mớn nước Hiệu mớn nước (Trim), ký hiệu t, hiệu số mớn nước mũi mớn nước lái tàu, gọi chênh lệch mớn nước Nếu mớn nước lái lớn mớn nước mũi t... giao nhận hàng hóa đường biển Như phương pháp giao nhận hàng hóa khác, phương pháp giao nhận mớn nước gặp nhiều tranh chấp thiếu hàng 14 Tại cảng xếp, Người gửi hàng( shipper) cử giám định, đại... (NDisp) - Lượng giãn nước trừ Trọng lượng khấu trừ Lượng giãn nước thật NDisp = DispDenc - Deduct = Estimated Cargo onboard (EstCOB) - Ước lượng hàng tàu Để ước lượng khối lượng hàng hóa tàu,