BAO CAO TNG KT d TAI d TAI NGHIEN c (1)

BỘ GTVT VIỆN KH&CN GTVT BỘ GTVT VIỆN KH&CN GTVT BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GTVT BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆN KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ GTVT BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CẤP BỘ NĂM 2009 NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) TRONG QUẢN LÝ KHAI THÁC, ĐIỀU HÀNH GIAO THƠNG VÀ THU PHÍ TRÊN HỆ THỐNG ĐƯỜNG Ơ TƠ CAO TỐC VIỆT NAM Mã số đề tài: DT094039 Cơ quan chủ quản Đề tài : Bộ Giao thông Vận tải Cơ quan chủ trì Đề tài : Viện Khoa học Công nghệ GTVT Chủ nhiệm Đề tài : TS Nguyễn Hữu Đức Hà Nội, tháng 10 năm 2014 Nhóm nghiên cứu Chủ nhiệm đề tài: TS Nguyễn Hữu Đức Các thành viên: ThS Nguyễn Đình Khoa - Viện Khoa học Công nghệ GTVT TS Nguyễn Quang Tuấn - Viện Khoa học Công nghệ GTVT TS Bùi Xn Ngó - Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT KS Tạ Văn Giang - Chuyên gia Dự án JICA trưởng Cao đẳng giao thông Nguyễn Hồng Phượng - ĐH Kinh doanh Công nghệ Hà Nội Nguyễn Thiên Hương - ĐH Southampton, UK Thượng tá ThS Phạm Hồng Sơn - dự án JICA Học viện Cảnh sát nhân dân Đại úy TS Nguyễn Thành Trung - dự án JICA Học việ n Cảnh sát nhân dân Đại tá TS Phạm Trung Hòa - dự án JICA Học việ n Cảnh sát nhân dân Cộng tác viên: GS TS Frank Rudolf - Khoa Toán-Tin, Đại học Kỹ thuật Leipzig, CHLB Đức TS Saito Takeshi - Viện Nghiên cứu An tồn giao thơng Nhật Bản Takagi Michimasa - Tư vấn trưởng dự án JICA Học viện Cảnh sát nhân dân GS TS Marcus Ingle - Princeton University, Hoa Kỳ LỜI NÓI ĐẦU Đề tài cấp Bộ GTVT “Nghiên cứu ứng dụng giao thông thông minh (ITS) quản lý khai thác, điều hành giao thông thu phí hệ thống đường tơ cao tốc Việt Nam” lẽ thực năm trước Vì lý khác nhau, ti ến hành Do vậy, bối cảnh thay đổi nhiều so với lúc đặt vấn đề ban đầu: nhiều nghiên cứu ứng dụng thực tế triển khai Để thực đề tài, nhóm nghiên cứu Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT thành lập với tham gia tự nguyện nhiều chuyên gia quốc tế Nhằm cố gắng để kết nghiên cứu hữu ích nhất, nhóm nghiên cứu định hướng sau:  Với vấn đề lần đầu đề cập đến: phân tích lựa chọn khả áp dụng điều kiện Việt Nam,  Với ứng dụng có: nêu lên học thành công chưa thành công;  Với nghiên cứu khác / có: tập hợp đưa số đề xuất riêng;  Với thông tin tản mản từ nhiều nguồn: tập hợp hệ thống để bạn đọc có nhìn tổng quan có nhiều thơng tin tham khảo Các đóng góp Đề tài hệ thống dạng Kết luận / Kiến nghị Bài học kinh nghiệm chung Tuy có nỗ lực liên hệ, nhóm nghiên cứu thu thập hết thông tin nghiên cứu / cơng trình ứng dụng / có Việt Nam n ên sót số nội dung liên quan Để trao đổi rộng rãi, thảo công bố trang học thuật www.accademia.edu nhận nhiều ý kiến/thơng tin hữu ích Nhóm nghiên cứu xin chân thành cám ơn đồng chí lãnh đạo, cán nghiên cứu, đơn vị, cá nhân quan tâm ủng hộ giúp đỡ, đặc biệt Viện Khoa học Công nghệ GTVT Học viện Cảnh sát nhân dân Xin bầy tỏ cám ơn đặc biệt nhóm tới Trung tâm An tồn giao thông (Viện Khoa học Công nghệ GTVT ) bạn La Văn Ngọ, Bùi Tiến Mạnh Nguyễn Kim Bích giúp đỡ quý báu việc đáp ứng thủ tục hành phức tạp Chúng mong tiếp tục nhận ý kiến / nhận xét để để tài đạt kết tốt Mọi ý kiến xin gửi địa e-mail ducnghuu@vnn.vn hay ducnghuu@yahoo.com Xin chân thành cám ơn TM Nhóm nghiên cứu Chủ nhiệm đề tài TS Nguyễn Hữu Đức i MỤC LỤC CHƯƠNG 1: NGHIÊN CỨU TỔNG QUAN VỀ ITS (HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH) 1.1 Tổng quan ITS 1.1.1 ITS 1.1.2 Tiêu thức phân loại cách tiếp cận hệ thống ITS 1.1.3 Sơ lược tình hình phát triển ITS nước 15 1.1.4 Tổng quan lợi ITS 20 1.2 Tình hình ứng dụng ITS nói chung cho đường tơ cao tốc nói riêng giới 21 1.3 Tình hình giao thông đường Việt Nam xác định mục tiêu việc ứng dụng ITS 29 1.3.1 Giao thông đường bộ: liên tục phát triển nhiều bất cập 29 1.3.1.1 Liên tục phát triển 29 1.3.1.2 Nhưng nhiều bất cập, ngun nhân khơng có thơng tin/ liệu thực kịp thời 33 1.3.1.3 ITS sức mạnh thơng tin: Giải pháp? 34 1.3.2 Tình hình phát triển ITS Việt Nam: xác định mục tiêu ứng dụng 35 1.3.2.1 Tình hình phát triển ITS Việt Nam 35 1.3.2.2 Mục tiêu ứng dụng 48 CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU VỀ KIẾN TRÚC ITS 51 2.1 Những vấn đề chung kiến trúc ITS 51 2.1.1 Khái niệm 51 2.2.1.1 Thuật ngữ “Kiến trúc” Công nghệ 51 2.2.1.2 Kiến trúc hệ thống ứng dụng ITS 52 2.1.1.3 Kiến trúc ITS tầng quốc gia tầng địa phương 53 2.1.2 Yêu cầu chung tầm quan trọng kiến trúc ITS 54 2.1.2.1 Đặc điểm chung 54 2.1.2.2 Yêu cầu xây dựng kiến trúc 54 2.1.2.3 Tầm quan trọng 55 2.1.3 Mức kiến trúc ITS 56 2.1.4 Các yếu tố cấu thành kiến trúc ITS 57 2.1.5 Việc xây dựng kiến trúc ITS quốc gia 61 2.1.5.1 Xây dựng kiến trúc ITS quốc gia: hai học ii 61 2.1.5.2 Cách thức tiếp cận xây dựng “Kiến trúc ITS quốc gia” 62 2.2 Nghiên cứu kiến trúc ITS triển khai châu Âu Hoa Kỳ 62 2.2.1 Kiến trúc ITS châu Âu 63 2.2.2 Kiến trúc ITS Hoa Kỳ 66 2.2.2.1 Giới thiệu chung 66 2.3 Nghiên cứu kiến trúc ITS triển khai Nhật Bản Hàn Quốc 69 2.3.1 Kiến trúc ITS Nhật Bản 70 2.3.1.1 Các giai đoạn phát triển ITS Nhật Bản 70 2.3.1.2 Kiến trúc ITS Nhật Bản 72 2.3.1.3 Quan hệ mức độ phát triển ITS với chất lượng sống Nhật Bản: Tầm nhìn kiến trúc ITS 73 2.3.2 Kiến trúc ITS Quy hoạch tổng thể ITS Hàn Quốc 75 2.3.2.1 Phát triển ITS Hàn Quốc 75 2.4 Nghiên cứu kiến trúc ITS triển khai Trung Quốc số nước khu vực Đông Nam Á 78 2.4.1 Kiến trúc ITS Trung Quốc 78 2.4.1.1 Nguyên tắc việc thiết lập kiến trúc hệ thống ITS Trung Quốc 78 2.4.1.2 Mục tiêu chủ yếu kiến trúc hệ thống ITS Trung Quốc 78 2.4.1.3 Tình hình chung kiến trúc ITS Trung Quốc 79 2.4.2 Kiến trúc ITS số nước khu vực Đông Nam Á 81 2.4.2.1 Malaysia: ITS phát triển hướng 81 2.4.2.2 Thái Lan 86 2.4.2.3 Singapore 88 2.4.3 So sánh tình hình thực số nhóm dịch vụ Kiến trúc ITS quốc gia số quốc gia / vùng lãnh thổ 91 2.5 Tổng hợp, phân tích đề xuất kiến trúc ITS phù hợp với Việt Nam 98 2.5.1 Tổng hợp phân tích học kinh nghiệm giới 98 2.5.2 Hướng tới kiến trúc ITS quốc gia Việt Nam 103 2.5.2.1 Đề xuất VITRANSS Kiến trúc ITS cho mạng đường liên tỉnh 103 2.5.2.2 Kiến trúc hệ thống ITS quốc gia Việt Nam: Một phương thức xây dựng kiến trúc ITS 106 iii CHƯƠNG 3: NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT KHUNG CÁC TIÊU CHUẨN CƠ BẢN CỦA ITS CHO ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC 115 3.1 Nghiên cứu hệ thống tiêu chuẩn ITS giới 115 3.1.1 Ý nghĩa việc tiêu chuẩn hóa ITS 115 3.1.2 Các Cơ quan / Tổ chức tiêu chuẩn hóa ITS 116 3.1.2.1 Tổ chức Tiêu chuẩn hóa quốc tế ISO 116 3.1.2.2 Tiêu chuẩn hóa ITS châu Âu 118 3.1.2.3 Tiêu chuẩn hóa ITS Mỹ 119 3.1.2.4 Tiêu chuẩn hóa ITS Nhật 120 3.1.3 Tổng quan tiêu chuẩn ITS 120 3.1.3.1 Lĩnh vực tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cơng nghệ để hình thành dịch vụ ITS 121 3.1.3.2 Lĩnh vực tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật dịch vụ người sủ dụng ITS 122 3.1.3.3 Lĩnh vực tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật liên quan đến kiến trúc ITS 123 3.2 Nghiên cứu, đề xuất phương pháp tiếp cận phù hợp cơng tác tiêu chuẩn hóa ITS Việt Nam 124 3.2.1 Xác định yêu cầu tiêu chuẩn, quy chuẩn 124 3.2.1.1 Các yêu cầu chung 124 3.2.1.2 Các yêu cầu riêng 125 3.2.2 Xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật 129 3.2.2.1 Xác định đối tượng tiêu chuẩn hóa: Cơng việc số việc xây dựng tiêu chuẩn ITS 130 3.2.2.2 Soạn thảo tiêu chuẩn, quy chuẩn 130 3.3 Nghiên cứu, đề xuất khung tiêu chuẩn ITS cho đường ô tô cao tốc Việt Nam bao gồm: cấu trúc chung hệ thống tiêu chuẩn, yêu cầu đối việc tiêu chuẩn hóa 132 3.3.1 Khung tiêu chuẩn kỹ thuật hệ thống ITS theo VITRANSS2 132 3.3.2 Hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật hệ thống ITS cho đường ô tô cao tốc: Cấu trúc chung 133 3.3.2.1 Tiêu chuẩn hóa lĩnh vực cơng nghệ để hình thành dịch vụ ITS 133 3.3.2.2 Tiêu chuẩn hóa lĩnh vực dịch vụ người sử dụng kiến trúc ITS 141 3.3.3 Về số vấn đề liên quan đến tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật ITS triển khai thực 149 iv 3.4 Phân tích, lựa chọn chuyển đổi tiêu chuẩn từ hệ thống tiêu chuẩn quốc tế ITS 154 3.4.1 Phân tích, lựa chọn 154 3.4.2 Phần chuyển dịch tiêu chuẩn 154 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ITS TRONG QUẢN LÝ, ĐIỀU HÀNH GIAO THÔNG TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC VIỆT NAM 182 4.1 Nghiên cứu tổng quan mơ hình quản lý điều hành đường tô cao tốc hệ thống đường cao tốc 182 4.1.1 Mục tiêu việc quản lý điều hành đường cao tốc 182 4.1.2 ITS quản lý, điều hành giao thông đường ô tơ cao tốc 183 4.1.3 Mơ hình quản lý, điều hành 185 4.1.4 Tổng quan hoạt động quản lý điều hành giao thông 186 4.2 Nghiên cứu ứng dụng ITS quản lý điều hành giao thông đường tô tô cao tốc Việt Nam 187 4.2.1 Hệ thống theo dõi, giám sát đường cao tốc 187 4.2.2 Hệ thống điều tiết dòng xe vào, đường cao tốc: điều tiết dòng xe dẫn đường cao tốc 189 4.2.2.1.Yếu tố kỹ thuật 189 4.2.2.2 Công nghệ 192 4.2.3 Quản lý việc sử dụng xe đường cao tốc 193 4.2.3.1 Điều hành giao thông cao tốc 193 4.2.3.2 Điều hành giao thơng 194 4.2.4 Quản lý xử lý cố giao thông 198 4.2.4.1 Tổng quan 198 4.2.4.2 Thiết bị dò (detector) 200 4.2.5 Quản lý xử lý tình khẩn cấp 203 4.2.6 Hệ thống thông tin cho người lái xe 204 4.2.6.1 Radio tư vấn đường cao tốc (HAR) 204 4.2.6.2 Truyền dẫn tin 204 4.2.6.3 Thông tin giao thông cho người đường thông qua DMS 207 4.2.6.4 Hệ thống định vị xe 207 v CHƯƠNG 5: NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG ITS TRONG QUẢN LÝ THU PHÍ ĐIỆN TỬ 208 5.1 Tổng quan biện pháp th u phí đường cao tốc 208 5.1.1 Văn tắt trình lịch sử việc thu phí đường 208 5.1.2 Tổng quan biện pháp thu phí đường cao tốc 210 5.1.3 Thu phí tự động: tình hình đòi hỏi tương lai 217 5.2 Nghiên cứu ứng dụng ITS quản lý thu phí tự động đường cao tốc Việt Nam 222 5.2.1 Khái quát 222 5.2.2 Những yêu cầu chung hệ thống 224 5.2.3.Lựa chọn công nghệ 225 5.2.3.1 Lựa chọn công nghệ thông tin Xe (thiết bị xe) Đường 225 5.2.3.2 Công nghệ RFID 226 5.2.3.3 Công nghệ truyền thông tin cự ly ngắn dành riêng DSRC (Dedicated Short Range Communications) 230 5.2.3.4 Công nghệ liên lạc không dây GSM (3G, 4G /WiMax) kết hợp công nghệ GPS 234 5.2.3.5 Lựa chọn công nghệ thông tin đường – xe thu phí ETC 236 5.2.4 Những yêu cầu đố i với thiết bị xe (OBU) 251 5.2.4.1 Yêu cầu kỹ thuật Công nghệ Thông tin khối OBU 251 5.2.4.2 Yêu cầu hệ thống 253 5.2.5 Những yêu cầu hệ thống thiết bị bên đường (RSU) 259 5.2.5.1 Yêu cầu kỹ thuật khối RSU (khối phát khối thu) 259 5.2.5.2 Yêu cầu hệ thống 263 5.2.6 Những yêu cầu hệ thống xử lý liệu 267 5.2.6.1 Yêu cầu hệ thống thu thập xử lý liệu Trạm thu phí 267 5.2.6.2 Yêu cầu hệ thống xử lý liệu Trung tâm 268 5.2.7 Những yêu cầu đối Trung tâm kiểm sốt thu phí 269 5.2.7.1 u cầu Tiêu chuẩn kỹ thuật 269 5.2.7.2 Yêu cầu cấu hình 270 5.2.7.3 Yêu cầu chức 270 5.3 Nghiên cứu sơ đồ bố trí lắp đặt hệ thống thu phí tự động dùng ITS đường cao tốc, đề xuất cấu vận hành 271 5.3.1 Công nghệ thu phí qua điện thoại di động (ý tường đề xuất cho áp dụng thí điểm) 271 vi 5.3.2 Công nghệ RFID / DSRC 274 5.3.2.1 Bố trí lắp đặt hệ thống 274 5.3.2.2 Cơ cấu vận hành hệ thống ETC 277 CHƯƠNG 6: MỘT SỐ KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 282 6.1 Ba kết luận 282 6.1.1 Kết luận 1: Các nhóm dịch vụ ưu tiên cho người sử dụng ITS 282 6.1.2 Kết luận 2: Hệ thống theo dõi, giám sát đường cao tốc 282 6.1.3 Kết luận 3: ITS việc quản lý điều hành đường cao tốc 283 6.1.3.1 Hệ thống điều tiết dòng xe vào, đường cao tốc: điều tiết dòng xe dẫn đường cao tốc 283 6.1.3.2 Quản lý việc sử dụng xe đường cao tốc 283 6.1.3.3 Quản lý cố 283 6.1.3.4 Quản lý xử lý tình khẩn cấp 284 6.1.3.5 Hệ thống thông tin cho người lái xe 284 6.2 Năm kiến nghị 284 6.2.1 Kiến nghị 1: Định nghĩa ITS 284 6.2.2 Kiến nghị 2: Mục tiêu ứng dụng ITS 284 6.2.2.1 Mục tiêu chung 284 6.2.2.2 Mục tiêu ứng dụng ITS 285 6.2.3 Kiến nghị 3: Một phương thức xây dựng Kiến trúc tổng thể ITS 285 6.2.4 Kiến nghị 4: Khung tiêu chuẩn ITS cho đường ô tô cao tốc 286 6.2.4.1 Bảy mục tiêu tiêu chí cho tiêu chuẩn, quy chuẩn ITS 286 6.2.4.2 Tính đầy đủ hệ thống 287 6.2.4.3 Đối tượng tiêu chuẩn hóa 287 6.2.5 Kiến nghị 5: Phương thức thơng tin Đường -Xe (V2I) thu phí điện tử 287 6.3 Hai học kinh nghiệm chung 288 6.3.1 Bài học 1: Kinh nghiệm từ ứng dụng ITS chưa hiệu 288 6.3.2 Bài học 2: Tổng hợp phân tích học kinh nghiệm giới Kiến trúc ITS 289 PHỤ LỤC 292 TÀI LIỆU THAM KHẢO CHÍNH 300 vii phụ tùng cần có khả thực dễ dàng; + Phụ tùng dự phòng cho thiết bị cần dự phòng cho tối thiểu năm (5) năm tính từ sau thiết bị bàn giao cho quan quản lý đường bộ, nhà sản xuất phải đảm bảo việc cung cấp thiết bị dự phòng giai đoạn này; + Nhà sản xuất thiết bị cần đệ trình tài liệu cần thiết liên quan đến công tác vận hành bảo dưỡng, cẩm nang hướng dẫn danh mục kiểm tra thiết bị, cung cấp khoá đào tạo cần thiết cho nhân viên vận hành bảo dưỡng thiết bị liên quan; + Nhà sản xuất thiết bị cần ký hợp đồng với quan quản lý đường dịch vụ hỗ trợ kỹ thuật cho công tác vận hành bảo dưỡng liên quan đến thiết bị cung cấp, cung cấp dịch vụ cần thiết theo nội dung hợp đồng f Yêu cầu kiểm soát chất lượng + Nhà sản xuất thiết bị cần có chứng ISO 9001 cho phận như: phận sản xuất thiết bị cung cấp cho dự án phận kiểm định cuối trước giao hàng; + Nhà sản xuất cần phải đệ trình tài liệu Chứng ISO 9001 nêu vào hồ sơ dự thầu hồ sơ dự sơ tuyển 5.2.6 Những yêu cầu hệ thống xử lý liệu Những yêu cầu tổng hợp từ tài liệu khác (xem danh sách tài liệu tham khảo) trình bày lại theo hệ thống, gồm: + Yêu cầu hệ thống thu thập xử lý liệu Trạm thu phí; + Yêu cầu hệ thống xử lý liệu Trung tâm; + Yêu cầu đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật liên quan Công nghệ Thông tin 5.2.6.1 Yêu cầu hệ thống thu thập xử lý liệu Trạm thu phí + Hiển thị trực tiếp chỗ thông tin xử lý lúc xe (như số hiệu xe; số hiệu ca làm việc; mã số nhân viên thu phí; kiểu xe; số tiền xe phải nộp; thời gian xử lý; loại hình xử lý đặc biệt; sai sót thao tác nhân viên thu phí v.v ), đồng thời hiển thị trạng thái xe (như: mở, đóng, cố, tu,…) mã số nhân viên thu phí nhân viên tu Thực việc thu thập liệu trực tiếp chỗ liệu lưu lượng giao thông xe; liệu thu phí ghi chép xử lý loại tình đặc biệt Các điều khiển xe độc lập với nhau, thơng tin xử lý thu phí xe phải trực tiếp, chỗ xác truyề n đến trạm thu phí + Có thể thông qua hệ thống camera xe (camera cabin thu phí, camera quảng trường thu phí) để thực theo dõi giám sát tình trạng cơng tác nhân viên thu phí tình hình đặc biệt khu vực thu phí, đồng thời tiến hành g hi hình tình hình đặc biệt xảy ra, yêu cầu hình ảnh truyền đến hệ thống phải trực tiếp, chỗ, xác, rõ nét 267 + Thơng qua hệ thống ghi chụp hình để tiến hành ghi chụp lại xe bị xử lý đặc biệt Hệ thống ghi chụp hình ảnh tình bảo đảm hình ảnh ghi chụp cách rõ nét, xác khơng bị sót ảnh + Tiến hành phân loại thống kê, tổng hợp lưu giữ liệu lưu lượng giao thơng liệu nghiệp vụ thu phí trạm + In bảng tình hình thu phí, bảng biểu lưu lượng giao thơng bảng biểu quản lý + Quản lý ca làm việc xe: Tiến hành điều hành quản lý tình hình vào ca làm việc nhân viên thu phí tình hình mở xe xe + Trạm thu phí quản lý bảng tổng hợp thu phí lần thu phí truyền lên trung tâm quản lý thu phí + Chức lưu khơi phục liệu: Khi thiết bị trạm quản lý công tác hay điều khiển xe trạm thu phí phát si nh cố bị gián đoạn thông tin với trạm quản lý cơng tác thu phí hay gián đoạn thơng tin với điều khiển xe khơng xẩy tình trạng bị liệu tình trạng liệu bị phá hoại + Dùng phương thức mạng LAN nối trạm n lý công tác thu phí điều khiển xe, kết cấu topo mạng dùng kết cấu hình sao, khơng truyền dẫn liệu điều khiển xe mà thơng tin liên lạc với trạm thu phí + Có chức tự kiểm tra chướng ngại hư hỏng thiết bị, kiể m tra phát ện hi cố cảnh báo tiếng nói + Để sẵn cổng liệu hệ thống máy tính tài vụ hệ thống máy tính tự động hố văn phòng + Nhận biết số biển xe, đối chiếu danh sách lưu CSDL, nhận dạng kiểu loại xe trạng thái thu phí 5.2.6.2 Yêu cầu hệ thống xử lý liệu Trung tâm + Truyền dẫn xác đến làn, trạm thu phí tồn tuyến thơng tin thống giấc; biểu mức phí; biểu phân loại xe v.v + Tiếp nhận xử lý cách xác tất cá c loại liệu chuyển lên từ trạm thu phí tồn tuyến, đồng thời lưu trữ vào kho liệu Tiến hành xử lý xác tất liệu yêu cầu kiểm sốt trạm thu phí toàn tuyến + Định kỳ tiến hành lưu liệu lịch sử Phương thức lưu liệu vật tải tin phổ biến USB Flash, đĩa DVD… + Có thể vào thao tác bàn phím chuột nhân viên thao tác, tạo nên cách xác tất yêu cầu mệnh lệnh điều khiển liệu cần thiết tryền xuống làn, trạm thu phí + Theo nhu cầu người sử dụng, phần mềm xác định trước điều kiện kích hoạt theo chu kỳ thời gian định trước, đưa tác động thông tin 268 + Tự động thủ công in báo cáo thống kê tình hình thu p hí; báo cáo tình hình lưu lượng giao thơng báo cáo quản lý theo ngày, tháng, quý, năm + Có sẵn cổng nối liệu hệ thống máy tính tài vụ tự động hố văn phòng làm việc + Có chức tự kiểm tra cố thiết bị, kiểm tra phát có cố tiến hành nhắc nhở tiếng nói + Có thể tiến hành quản lý tình hình sử dụng tu tất thiết bị thu phí đoạn đường + Theo dõi tổng hợp tất giao dịch thu phí trạm Xử lý đối chiếu liệu giao dịch thu phí + Giám sát tình trạng vận hành hệ thống thu phí tất trạm Có thể tiến hành quản lý tình hình đóng mở xe tình hình vào ca làm việc nhân viên thu phí đoạn đường + Quản trị liệu tài khoản khách hàng (vé thu phí, vé tháng, thẻ trả trước) hệ thống mã khóa bảo mật thẻ thu phí In ấn, phát hành quản lý thẻ tài khoản trả trước thẻ sử dụng theo lần 5.2.7 Những yêu cầu đối Trung tâm kiểm sốt thu phí 5.2.7.1 u cầu Tiêu chuẩn kỹ thuật Hệ thống trung tâm phải tuân thủ theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, quốc tế ISO / IEC tiêu chuẩn quốc tế khác Yêu cầu nhằm đảm bảo tảng kỹ thuật kỹ thuật chung cho toàn quốc, tất nước khu vực mà hệ thống sử dụng Bộ Thông tin Truyền thông có Thơng tư số 03/2013/TT- BTTTT ngày 2201-2013 quy định áp dụng Tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật trung tâm liệu Theo đó, quan, doanh nghiệp trình thiết kế, xây dựng vận hành, khai thác trung tâm liệu phải áp dụng tiêu chuẩn quy chuẩn kỹ thuật nêu Hộp 5.2.8 Hộp 5.2.8 Một sô tiêu chuẩn quy chuẩn kỹ thuật áp dụng cho Trung tâm liệu Tiêu chuẩn quốc gia: Trung tâm liệu - Yêu cầu hạ tầng kỹ thuật viễn thông, ký hiệu TCVN 9250:2012; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chống sét cho trạm viễn thông mạng cáp ngoại vi viễn thông, ký hiệu QCVN 32:2011/BTTTT; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tiếp đất cho trạm viễn thông, ký hiệu QCVN 9:2010/BTTTT; Tiêu chuẩn quốc gia: Phương tiện phòng cháy chữa cháy cho nhà cơng trình - Trang bị, bố trí, kiểm tra, bảo dưỡng, ký hiệu TCVN 3890:2009; Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia an toàn cháy cho nhà cơng trình, ký hiệu QCVN 06:2010/BXD Nguồn: “Bộ TTTT, 2013a” 269 5.2.7.2 Yêu cầu cấu hình + Cấu hình phải đảm bảo khả kết nối tất thiết bị xử lý liệu, thiết bị + Phát hành thẻ IC máy kiểm soát số dư tài khoản, hệ thống tốn phí cổng/trạm thu phí nơi liên quan khác + Do yêu cầu này, mạng thông tin cần xây dựng Đây mạng diện rộng Nếu mạng thông tin liên lạc không triển khai, triển khai mà khơng hoạt động lý đó, gửi nhận liệu thiết bị nêu phải thực off -line cách sử dụng vật lưu trữ bên (như USB, ổ cứng ngồi External HDD…) + Cấu trúc dự phòng thiết lập cần thiết, để đảm bảo độ tin cậy c hệ thống Dữ liệu thu thập hệ thống trung tâm phải quản lý cách chuẩn mực Việc có mục đích: - Để phòng việc khơng mong muốn xảy ra, ví dụ người dùng từ chối toán sau sử dụng dịch vụ; - Để cho phép giao dịch tốn nhiều nhà khai thác, Theo đó, cần thiết, hệ thống trung tâm đòi hỏi cấu trúc cần thiết 5.2.7.3 Yêu cầu chức + Giao diện với thiết bị xử lý liệu, thiết bị phát hành thẻ IC thiết bị kiểm soát tài khoản nên sử dụng mạng lưới thơng tin liên lạc riêng quan thu phí hay đường liên lạc viễn thông công cộng hỗ trợ VAN, cần xây dựng theo cấu trúc hình với giao thức truyền tải TCP / IP IEEE802.3 + Hệ thống phải có khả lưu trữ liệu từ thiết bị gửi (dữ liệu tính tốn phí, file kiểm sốt giao dịch, liệu phát hành thẻ IC bảng cân đối tài khoản liệu khác) khoảng thời gian xấp xỉ hai tháng (tháng trước tại) + Mọi thay đổi, bổ sung mức phí, biểu phí cần lưu trữ cập nhật thiết bị xử lý liệu + Các hệ thống trung tâm phải có khả thực tối thiểu không giới hạn phân tích sau dựa biểu phí liệu lưu lượng gửi từ thiết bị xử lý liệu - Tổng thu hàng ngày tổng tích lũy hàng tháng; - Lưu lượng giao thông hàng giờ; - Lưu lượng giao thông theo loại xe (kích thước tiêu chuẩn, kích thước lớn); - Số lượng xe tốn bình thường bất thường (khơng có chèn thẻ)… + Để phòng trư ờng hợp điện đột ngột, hệ thống UPS (Uninterruptible Power Supply) cần cung cấp tùy chọn Đồng thời, để giúp ngăn chặn hệ thống sụp đổ, máy chủ tự động gửi tín hiệu để chấm dứt ứng dụng chạy tắt hệ điều hành theo cách chuẩn mực thơng thường Ngồi ra, máy ổn áp (AVR - Automatic 270 Voltage Regulator) cần cung cấp để phòng trường hợp có biến động điện áp đáng kể + Cần có chức tự chẩn đốn để tự động phát lỗi có trục trặc phát sinh 5.3 Nghiên cứu sơ đồ bố trí lắp đặt hệ thống thu phí tự động dùng ITS đường cao tốc, đề xuất cấu vận hành 5.3.1 Công nghệ thu phí qua điện thoại di động (ý tư ờng đề xuất cho áp dụng thí điểm) a Mơ tả ý tưởng (xem hình 5.3.1) Áp dụng cho thu phí đoạn đường có mức thu phí xác định (chỉ đầu vào đầu ra), vậy, cần kiểm tra, thu phí điểm (theo hướng) + Xe vào gần trạm thu phí; + Cột ăng ten dò điện thoại di động, phát số điện thoại di động lái xe; + Chụp ảnh xe rõ biển đăng ký; + Các số điện thoại di động + chi tiết xe ảnh gửi đến máy tính sở ặt cổng thu phí; đ + Dữ liệu chuyển tiếp tới sở liệu trung tâm; + Cơ sở liệu kiểm tra xem thơng tin dăng ký có phù hợp với xe đến gần trạm thu phí thực tế gửi lại kết quả; + Máy tính sở gửi thông báo đến nhà cung cấp dịch vụ điện thoại di động để khấu trừ phí từ tài khoản điện thoại di động (trả trước), thêm vào hóa đơn điện thoại di động hàng tháng (nếu trả sau) Máy thông báo cho người vận hành biết có cần phương án xử lý phụ (ví dụ, điện thoại xe…) định mở cho xe hay dừng xe lại để thu tiền (nếu giao dịch qua điện thoại không thực lý đó); + Chủ sở hữu điện thoại nhận tin nhắn SMS số tiền đ ược khấu trừ Hàng tháng, công ty điện thoại di động toán số tiền thu với quan thu phí thơng qua chuyển khoản ngân hàng Chủ sở hữu điện thoại gửi tin nhắn SMS đến tổng đài nhận hóa đơn/giấy biên nhận/vé qua đường bưu điện, tải từ internet b Lợi ích cơng nghệ + Đối với phủ quan thu phí - Ít tắc nghẽn cổng thu phí tiết kiệm thời gian - Chi phí cho nhân cơng xử lý tiền mặt / quản lý trạm thu phí thấp - Chi phí cho sở hạ tầng thấp so với hệ thống RFID hay sinh trắc học + Đối với công chúng người sử dụng điện thoại đường cao tốc 271 - Giảm thời gian cổng thu p hí tiết kiệm thời gian; - Giảm sử dụng nhiên liệu, x e khơng dừng lại trạm thu phí; - Khơng phải b ận tâm tiền lẻ tốn phí + Đối với cơng ty cung cấp dịch vụ điện thoại di động - Thị trường tiềm cho hệ thống thông tin liên lạc công ty; - Thị trường tiềm cho hệ thố ng phần mềm; - Có thể cung cấp thêm dịch vụ giá trị gia tă ng cho khách hàng Hình 5.3.1 Q trình thu phí qua điện thoại di động 56 c Các vấn đề cần cân nhắc + Điện thoại di động phổ biến, mạng 3G triển khai ổn định, rộng rãi, việc áp dụng vào thu phí chưa có nhiều kiểm chứng qua thực tiễn, chưa đánh giá hết bất cập Vì vậy, nên áp dụng thí điểm trước; + Truyền tải liệu: có nhiều phương án: qua vệ tinh, qua chế độ liên lạc viễn thơng có dây khơng dây, mạng điện thoại di động 3G, 4G Ở cần có phân tích, lựa chọn tối ưu; + Có thể tiền tài khoản điện thoại khơng đủ tốn (một thực tế với người dùng trả trước) Trong trường hợp đó, hệ thống khơng thể trích tiền trước xe qua trạm thu phí cuối, đây, họ nạp tiền điện thoại di động; 56 Áp dụng cho thu phí đoạn đường có mức thu phí xác định (chỉ đầu vào đầu ra), vậy, cần kiểm tra, thu phí điểm (theo hướng) 272 + Phần mềm cần phát triển riêng có xem xét tất khía cạnh việc thu phí qua điện thoại di động; + Trộm cắp xe phát hệ thống này, xe bị đánh cắp đem dùng nơi khác d Các vấn đề nảy sinh + Chủ yếu với người dùng trả sau Nếu họ không tốn với cơng ty dịch vụ điện thoại di động, trường hợp cơng ty dịch vụ điện thoại di động khơng thể tốn khoản ghi nợ cho quan thu phí Điều giải cách thu hồi số điện thoại phạt vào lần sau, mà chủ sở hữu xe lại qua trạm thu p hí Cơ hội r ất hiếm, xảy ra; + Người dùng không muốn chấp thuận cho gắn số điện thoại di động họ với thống tin xe Điều giải quy tắc thể chế thích hợp cách thuyết phục; + Hệ thống không hoạt động: Vấn đề phải giải cách bảo trì & bảo dưỡng e Triển vọng áp dụng Việc áp dụng điện thoại di động giai đoạn bắt đầu nên nhiều vấn đề chưa rõ Ví dụ, có câu hỏi vấn đề mượn xe, thuê xe người mang điện t hoại đăng ký xe lại ngồi xe khác Ở đây, quan trọng xe có trả tiền qua khu vực thu phí, trả, dù lái xe, người ngồi xe hay người nhà trả, điều khơng quan trọng Vì vậy, đề xuất đây, áp dụng ngay, mà theo dõi phát triển phương thức thu phí giới, có thể, áp dụng thí điểm Để rõ ràng, xin lưu ý có tới 03 phương thức áp dụng điện thoai di động trả phí đường Phương thức 1: Chỉ dùng tin nhắn qua điện thoại di động để trả phí Phương thức áp dụng cho cấu hình trả phí đơn giản Một đề cương thí điểm đề dự án JICA Học viện Cảnh sát nhân dân Thí điểm nhằm xác định khả thực tế vấn đề nảy sinh Nếu đề cương duyệt, Thí điểm thực niên học tới (xem “TP32, 2014’) Phương thức 2: Xây dựng phần mềm ứng dụng điện thoại smartphone để kết nối người sử dụng xe trạm thu phí Khi cần trả phí, khách hàng dùng ứng dụng điện thoại để đăng ký thông tin xe theo khuôn dạng định sẵn Hệ thống phần mềm tự động kết nối với máy tính Trạm thu phí Sau đó, hệ thống hiển thị thơng báo thơng tin phí tốn qua nhà cung cấp dịch vụ điện thoại Hiện nay, phương thức đề xuất với Hội Nghiên cứu Giao thông vận tải Đông Á (EASTS, Eastern Asia Society of Transport Studies) tài trợ để thử nghiệm 273 Phương thức : Áp dụng cho tình phức tạp Khi ng nghệ thu phí qua điện thoại kết hợp GPS phương án tốt (xem thêm mục 5.2.3.4 Công nghệ liên lạc không dây GSM kết hợp GPS) 5.3.2 Công nghệ RFID / DSRC Cũng giống nước, giai đoạn đầu, cần áp dụng hai quy trình: + ETC: quy trình thu "khơng dừng" (xe qua cồng thu phí khơng dừng giữa) Quy trình sử dụng cơng nghệ RFID + MTC: quy trình thu "một dừng" (xe dừng lần để thực thủ tục giao dịch lại) Quy trình dùng Thẻ thơng minh, thẻ từ, thẻ mã vạch Trong phần sau đây, xét hệ thống ETC (trừ trường hợp so sánh với MTC) 5.3.2.1 Bố trí lắp đặt hệ thống Danh mục thiết bị nói chung, nêu bảng 5.3.1 Sơ đồ bố trí lắp đặt nêu hình 5.3.2 - 5.3.4 Hình 5.3.2 Cơng thu phí ETC OBU 274 Hình 5.3.3 Hệ thống phát thu bên đường xe Hình 5.3.4 Sơ đồ bố trí lắp đặt hệ thống ETC 275 Bảng 5.3.1 Danh mục thiết bị khu vực thu phí Thiết bị No ETC MTC Biển báo Biển cấm xe khách/tải x Biển khống chế chiều cao x x Biển hạn chế tốc độ x x Bảng thông tin x x Đèn đỏ (cấm vào) x x Đèn xanh (cho vào) x x Cột giá đỡ cổng x Vòng từ / sensor dò xe qua cổng x Ăng ten Radio, Được treo trần x Bảng hiển thị thông tin, Được treo trần x Ba-ri-e tự động x Vòng từ / sensor dò xe qua khỏi ba -ri-e x Video Camera giám sát x Đèn điều khiển x Ca-bin điều khiển 10 11 Ca-bin x x Thiết bị điều khiển: Gồm hệ thống máy tính, thiết bị ngoại vi, thiết bị điều khiển khác , đảm bảo điều khiển tất thiết bị thu phí theo quy trình vận hành u cầu x x Thiết bị nạp tiền thẻ Radio (nếu cần thiết) x Thiết bị khác 12 13 14 Còi đèn báo động để gọi lực lượng tra trường hợp khẩn cấp có xe vi phạm x Hệ thống bán thẻ Radio x x Bảng báo điện tử Bảng báo điện tử x Giá đỡ x Video Camera kiểm soát hoạt động nhân viên x 276 5.3.2.2 Cơ cấu vận hành hệ thống ETC a Thiết bị xe Phương tiện phải trang bị (mua) thiết bị để đăng ký loại xe, biển số xe, số tài khoản thu phí số dư sau nạp trước khoản tiền để trừ phí dần Bộ thiết bị có hai hình thức bao gồm: + Hình thức 1: Là thẻ lưu trữ thơng tin gắn khơng thể gỡ kính (loại li ên sóng Radio, khơng có nguồn điện) Khi sử dụng, phương tiện phải nạp tiền lạc vào tài khoản thẻ số tiền định để trừ dần (thông qua thiết bị nạp điểm bán trước phí) Khi qua trạm thu phí Radio, ăng ten đọc tín hiệu xác định loại xe, sau kiểm tra tài khoản, trừ tiền phí tự động theo loại xe ghi lại thông tin lên thẻ xe chạy tốc độ quy định Nếu tài khoản khơng có tiền hệ thống báo động Hình thức có ưu điểm chi phí trang bị th ấp nhược điểm lớn tốc độ chạy xe thấp (hiện chưa vượt 30km/h), độ nhạy hạn chế; + Hình thức 2: Bộ thiết bị gồm máy thu phát sóng Radio cỡ nhỏ (OBU) đăng ký trước thông tin gắn cứng xe (đặt sau kính chắn gió) thẻ thơng minh (Smart Card) chứa số tiền phí trả trước Thẻ thơng minh đặt rãnh OBU trao đổi liệu với OBU giao tiếp cự ly nhỏ lái xe bấm nút trừ tiền OBU thiết bị sử dụng nguồn điện chiều (pin) có giá thành cao Tuy nhiên ưu điểm lớn loại liên lạc đảm bảo độ xác tin cậy cao xe chạy với tốc độ thông thường Trong điều kiện nay, để đáp ứng nhiều loại đối tượng, cần áp dụng hai hình thức nhằm khuyến khích phương tiện áp dụng loại thu phí đại Chuẩn tần số liên lạc DSRC ch ọn loại 5.8GHz chủ động với yêu cầu liệu bảo mật theo tiêu chuẩn Châu Âu CEN/TC 278 b Nguyên lý làm việc Công nghệ RFID hay DSRC đưa vào trạm thu phí để thực công việc sau: Mỗi Thẻ , Chip nhớ, OBU chứa mã số mang thông tin xe chủ xe lưu thông Khi xe qua trạm thu phí đầu đọc bố trí xung quanh trạm đọc mã số truyền máy chủ, sau mã số máy tính so sánh với mã số có sẵn sở liệu máy tính Sau tồn thơng tin xe mang Chip nhớ tương ứng phần mềm chuyên dụng đọc máy tính hiển thị lên giao diện HMI Chương trình lúc tự động đối chiếu thông tin xe kiểm tra tài khoản chủ xe Nếu thông tin hợp lệ số tiền tài khoản đủ cho chuyến chương trình tự động trừ số tiền qua trạm xe tương ứng đồng thời đưa tín hiệu điều khiển xuống PLC để điều khiển mở Barrier cho phép xe qua trạm ngồi chươn g trình gửi số tài khoản lại đến PLC để hiển thị cho chủ xe biết đồng thời xuất hóa đơn in thông tin cần thiết Ngược lại số tiền tài khoản không đủ cho chuyến thông tin xe khơng hợp lệ chương trình thông báo cho ch ủ xe biết thông qua bảng 277 thơng báo xe khơng phép qua trạm Lúc Barrier cổng phụ mở để xe vào bãi bên cạnh Như xe qua trạm bỏ qua giai đoạn mua soát vé đồng thời thời gian trao đổi liệu Thẻ , Chip nhớ, OBU máy tính diễn thời gian ngắn giảm thời gian lưu thơng xe qua trạm Hình 5.3.5 Sơ đồ bố trí antenna hai đầu trạm 278 Hộp 5.3 Thẻ RFID Dữ liệu chứa Thẻ/Chíp nhớ RFID (Tag/MDS), liệu truyền máy tính (PC) Điều khiển logic (PLC -Programable Logic Controller) thông qua module bao gồm: module reader module ASM (Adapter Module) Trong module reader cho phép trao đổi với chip nhớ thông qua việc thu phát nhờ có antenna tích hợp sẵn liên lạc với antenna rời qua cáp Module ASM module Hình 5.3.6 Ngun lí làm việc RFID trung gian có chức chuyển đổi, cho phép trao đổi thông tin module reader PC/PLC Thẻ, c hip nhớ RF330T, RF350T, RF360T Là chip thông minh cho phép lưu trữ liệu trao đổi thông tin với đọc Các chip nhớ sản xuất với hình dáng khác nhau, đặc tính kỹ thuật khác để phù hợp với yêu cầu thực tế hệ thống tự động Module reader RF310R, RF340R, RF350R Ngoài nhiệm vụ trao đổi thơng tin với chip nhớ, module reader cung cấp nguồn cho chip nhớ hoạt động dạng sóng radio Module reader chế tạo với nhiều chủng loại khác để phù hợp với yêu cầu công nghệ hệ thống tự động Các module reader có hình dạng sau: Hình 5.3.7 Cấu tạo modul reader - Đèn trạng thái - Cổng kết nối với mạng Industrial Ethernet - Cổng kết nối RS422 - Cổng kết nối RS232 Hình 5.3.8 Sơ đồ kết nối thiết bị ngoại vi với modul reader - Digital I/O - Nguồn cung cấp (24VDC) Module ASM Cho phép liên kết đọc với PC/PLC thơng qua mạng Profibus RS232 Hình 5.3.9 Module ASM 279 Hộp 5.3 Phần mềm cho hệ thống ETC Thuật toán truyền liệu máy tính (PC) Điều khiển logic (PLC -Programable Logic Controller) BEGIN PC chờ liệu Kiểm tra lại chương trình thông báo lỗi từ PLC BEGIN Kiểm tra việc Mã hoá nút lệnh truyền liệu Sai nhận liệu Kiểm tra lại chương trình thông báo lỗi Đúng PC nhận liệu ComEvReceive Kiểm tra việc truyền liệu Sai Đúng Truyền liệu đến PLC ComEvSend PLC nhận tín hiệu xử lý điều khiển trạm thu phí Đệm liệu vào đệm nhận MSComm.Input = myInput Đọc liệu từ đệm nhận xử lý liệu Chạy chương trình mô Kết thúc Kết thúc PC nhận liệu từ PLC PC truyền liệu đến PLC Một số phần mềm cần thiết - Phần mềm quản lý: Cho phép nhân viên trực trạm dễ dàng giám sát thông tin xe đến chủ xe, đồng thời mở Barier qua nút nhấn giao diện phép xe chưa đăng ký dịch vụ qua trạm; - Phần mềm đăng ký: Cho phép nhân viên trực trạm cập nhật thêm thành viên vào dịch vụ Nếu có mã số đăng ký có Message Box lên thông báo cho nhân viên trực trạm biết tồn mã số n ày; - Phần mềm cập nhật tài khoản: Cho phép chủ xe nạp thêm tiền vào tài khoản Để nạp tiền vào tài khoản nhân viên trực trạm nhấn vào nút "CẬP NHẬT", Message Box lên thông báo yêu cầu nhập mã số, sau chương trình tự động cập nhật o tài khoản số tiền mà chủ xe nạp; - Phần mềm huỷ đăng ký: Cho phép nhân viên trực trạm huỷ đăng ký dịch vụ xe theo yêu cầu chủ xe trường hợp xe bán xe Ngoài phần mềmquản lý cho phép nhân viên trực trạm tìm kiế m thơng tin xe cần; - Phần mềm nhật kí xe qua trạm: Cho phép nhân viên trực trạm cho biết số lần xe qua trạm, thời gian nạp lần tiền gần nhất, tài khoản lại có yêu cầu chủ xe - Phần mềm xử lý xe vi phạm xe hết tài khoản c Cơ cấu quản lý thu phí + Cồng/Cabin thu phí: Đặt bên làn, trực tiếp thu kiểm sốt việc nộp phí 280 + Trạm thu phí: Bao gồm hai cabin thu phí trở lên phụ trách việc thu phí + Trung tâm quản lý thu phí: Trung tâm quản lý thu phí thiết lập trụ sở đơn vị vận hành, chịu trách nhiệm tính phí quản lý nguồn thu phí; + Cơ cấu quản lý thu phí: bao gồm đơn vị vận hành khác ngân hàng d Cơ cấu tốn phí57 Bảng 5.3.2 cho thấy so sánh phương thức toán khác hệ thống thu phí Thẻ-IC nên dùng chung đơn vị vận hành đường cao tốc khác qui trình phát hành/nạp tiền vào thẻ cần tiến hành cách thuận lợi thành phố đơn vị bên đường Việc trao đổi liệu đầy đủ cần thực trung tâm quản lý phí đơn vị vận hành đường trung tâm quản lý phí ngân hàng Bảng 5.3.2 So sánh phương thức trả phí khác ETC Trả trước Trả trước Tín dụng Trả trước Ghi nợ trực tiếp Tiền phí trừ vào tài Tiền phí cơng ty tín Tiền phí trừ vào tài khoản trả trước OBU dụng thu từ tài khoản ngân khoản ngân hàng người qua trạm thu phí hàng người dùng sau dùng sau cách ghi nợ trực tiếp Tiền gửi trả trước Tiền gửi TKNH Tiền gửi TKNH Mở TK tín dụng Mơ tả sơ lược Tiền phí bị trừ dần vào tài khoản trả trước OBU qua trạm thu phí OBU qua trạm thu phí Tiên phí đươc thu cơng ty tín dụng sau Dữ liệu truyền đến cơng ty tín dụng Giới hạn người dùng Thích hợp để trả khoản phí nhỏ Xe tốn riêng Viễn thơng chất lượng cao Tính phổ biến Việt Nam Đánh giá OBU qua trạm thu phí Dữ liệu truyền đến cơng ty tín dụng Tiền phí trừ vào thẻ ghi nợ trực tiếp sau Không giới hạn Giới hạn người dùng thẻ tín dụng Giới hạn người có tài khoản ngân hàng Tốt Trung bình Trung bình Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Cần thiết Bắt buộc Bắt buộc Cao Không cao Cao Khuyến cáo Không thích hợp Trung bình Nguồn: “JICA, 2010” 57 Theo “JICA, 2010” 281