ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ

ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ ĐỒ ÁN ĐIỆN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ

MỤC LỤC Chương 1: Khái quát hệ thống điều khiển động ô tô Trang[2] CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 1.1 Đặt vấn đề Hiện ngành công nghệ ô tô có bước phát triển vượt bậc, xe ô tô đại xuất hệ thống như: Hệ thống điều khiển động điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phận phân bố lực phanh điện tử (EBD)… đặc biệt hệ thống điều khiển động Để giúp chúng em tiếp cận công nghệ điện tử ứng dụng xe ô tô, Thầy đưa vào hướng dẫn chúng em làm đồ án tốt nghiệp Cuốn đồ án viết chuyên đề động 1NZ-FE xe TOYOTA VIOS 2004 1.2 Giới hạn đề tài Đề tài giới hạn việc giới thiệu động 1NZ-FE sử dụng xe VIOS 2004, cấu khí hệ thống điều khiển động Đồng thời trình bày q trình chẩn đốn, khắc phục hư hỏng cấu cảm biến động 1NZ-FE 1.3 Lý chọn đề tài Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển đạt thành tựu đáng kể Trên thị trường Việt Nam có nhiều loại tơ đa dạng chủng loại đặc biệt tính đại kết cấu mức độ tự động hóa hệ thống trang bị điện ôtô đại nhu cầu tìm hiểu nhiều người Đối với sinh viên việc học tập tìm hiểu thực hành thực tế để nâng cao hiểu biết hệ thống điện xe tơ có hạn chế gây khó khăn ảnh hưởng đến q trình phát triển thân Xuất phát từ nhu cầu thực tế quan trọng đó, chúng em giao nhiệm vụ nghiên cứu làm Đồ án tốt ngiệp với đề tài: “Lắp đặt bảo dưỡng hệ thống điều khiển động xe Toyota Vios 2004” Đây đề tài bổ ích mang tính thiết thực giúp em hồn thiện việc kết hợp lý thuyết thực hành Hy vọng dạy thầy giáo hướng dẫn giúp nhóm em nắm vững hệ thống Chương 1: Khái quát hệ thống điều khiển động ô tô Trang[3] 1.4 Hướng nghiên cứu Trong trình thực đề tài chúng em có sử dụng số phương pháp sau: − Tra cứu tài liệu, giáo trình kỹ thuật − Đặc biệt phần mềm sửa chữa Toyota − Nghiên cứu tìm kiếm thông tin mạng Internet, website nước, so sánh chắt lọc sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy − Phân tích tổng hợp nguồn liệu thu thập 1.5 Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài Tối ưu hóa q trình cung cấp nhiên liệu, giảm thiểu ô nhiễm môi trường vấn đề liên quan đến hệ thống điều khiển động Có thể kết hợp với số hệ thống khác tích hợp thêm số cảm biến tơ nhằm tăng độ xác an tồn cho người điều khiển xe 1.6 Các bước thực − Tham khảo tài liệu − Thu thập thông tin liên quan − Nghiên cứu chương trình học mơn thực hành động 1,2 − Viết báo cáo Chương 2: Tổng quan lý thuyết sở Trang[4] CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ LÝ THUYẾT CƠ SỞ 2.1 Giới thiệu hệ thống điều khiển động Hệ thống điều khiển động bao gồm tín hiệu vào (Input) chủ yếu tín hiệu cảm biến, điều khiển trung tâm ECM (Engine Control Module) não hệ thống, tín hiệu (Output) bao gồm cấu chấp hành (Actuators): kim phun, van cầm chừng,…Cảm biến kiểm sốt liên tục tình trạng hoạt động động báo điều khiển ECM, từ ECM xử lý tín hiệu đưa tín hiệu điều khiển đến cấu chấp hành Áp suất ống nạp Bộ đánh lửa Vị trí trục cam Các kim phun Vị trí trục khuỷu Bơm nhiên liệu Tốc độ xe Nhiệt độ khí nạp Lưu lượng khí nạp E C Điều khiển cầm Rơ le Cảm biến oxy Đèn báo lỗi Nhiệt độ nước làm mát Nhiệt độ khí nạp Giắc liệu Hình 2.1 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển động cơ Chương 2: Tổng quan lý thuyết sở Trang[5] 2.2 Các phận hệ thống điều khiển động 2.2.1 Hệ thống điều khiển trung tâm ECM Hộp điều khiển ECM tập hợp nhiều modul khác nhau, tất tập hợp bo mạch cứng qua tín hiệu truyền cho với tốc độ nhanh hơn, tiết kiệm lượng ổn định Hình 2.2 Hộp ECM 2.2.2 Hệ thống cảm biến Các cảm biến sử dụng để chuyển điều kiện hoạt động động cảm biến nhiệt độ nước, cảm biến trục cam, … thơng số khác thành tín hiệu điện áp để ECM xử lý gửi tín hiệu đến chấp hành − Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát phát nhiệt độ nước làm mát với điện trở bên mà điện trở thay đổi theo nhiệt độ nước làm mát, tín hiệu đưa tới ECM động tín hiệu điều khiển Hình 2.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Chương 2: Tổng quan lý thuyết sở Trang[6] − Cảm biến vị trí trục cam: Dùng để xác định thời điểm phun nhiên liệu thời điểm đánh lửa so với điểm chết cuối kì nén Hình 2.4 Cảm biến vị trí trục cam − Cảm biến vị trí trục khuỷu: Dùng để xác định số vòng quay trục khuỷu, tín hiệu cảm biến kết hợp với đo gió để xác định lượng phun nhiên liệu góc đánh lửa sớm Hình 2.5 Cảm biến vị trí trục khuỷu − Cảm biến vị trí bướm ga: Cảm biến vị trí bướm ga phát góc mở bướm ga đưa tín hiệu ECM Hình 2.6 Cảm biến vị trí bướm ga Chương 2: Tổng quan lý thuyết sở Trang[7] − Cảm biến áp suất đường ống nạp: Có nhiệm vụ cung cấp tín hiệu áp suất chân khơng dạng điện áp tần số xử lý trung tâm để tính tốn lượng nhiên liệu cần cung cấp cho động Khi xe chế độ không tải nhả ga, áp suất chân không giảm Ngược lại, tăng tốc tải nặng, áp suất chân khơng tăng lên Hình 2.7 Cảm biến áp suất đường ống nạp 2.2.3 Bộ chấp hành 2.2.3.1 Điều khiển đánh lửa Hệ thống hệ thống dùng ECM động để xác định thời điểm đánh lửa dựa vào tín hiệu từ cảm biến khác ECM động tính tốn thời điểm đánh lửa từ thời điểm đánh lửa tối ưu lưu nhớ để phù hợp với tình trạng động Hình 2.8 Bobine đánh lửa Chương 2: Tổng quan lý thuyết sở Trang[8] 2.2.3.2 Điều khiển kim phun Các kim phun xăng cung cấp nhiên liệu áp suất không đổi nhờ bơm xăng điện điều áp xăng ECM liên tục tiếp nhận thông tin từ cảm biến xử lý thông tin cách so sánh với liệu cài đặt nhớ vi xử lý Sau định thời điểm lượng phun xăng Hình 2.9 Vị trí kim phun động 2.2.3.3 Điều khiển cầm chừng Điều khiển tốc độ không tải cho ln ln thích hợp điều kiện thay đổi ( hâm nóng, phụ tải điện, v.v) để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu tiếng ồn, động phải hoạt động tốc độ thấp tốt trì chế độ chạy không tải ổn định Chương 3: Hộp điều khiển trung tâm ECM Trang[9] CHƯƠNG 3: HỘP ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM ECM 3.1 Tổng quan ECM Bộ điều khiển trung tâm ECM vi mạch tổ hợp cở lớn dùng để nhận biết tín hiệu, tính tốn, lưu trữ thông tin, định chức hoạt động gửi tín hiệu điều khiển thích hợp đến cấu chấp hành Cơ cấu chấp hành bảo đảm thừa lệnh ECM đáp ứng tín hiệu phản hồi từ cảm biến Hoạt động hệ thống điều khiển động đem lại xác thích ứng cần thiết, để giảm tối đa chất độc hại khí thải lượng tiêu hao nhiên liệu động ECM đảm bảo công suất tối ưu chế độ hoạt động động cơ, giúp chuẩn đoán động cách hệ thống có cố xảy Bộ điều khiển, máy tính, ECM hay hộp đen tên gọi khác mạch điều khiển điện tử Nhìn chung, tổ hợp vi mạch phận phụ dùng để nhận biết tín hiệu, trữ thơng tin, tính tốn, định chức hoạt động gửi tín hiệu thích hợp 3.1.1 Cấu tạo điều khiển điện tử 3.1.1.1 Bộ nhớ: Bộ nhớ ECM chia làm loại − ROM (Read Only Memory): Dùng trữ thông tin thường trực Bộ nhớ đọc thơng tin từ khơng thể ghi vào Thơng tin cài đặt sẵn, ROM cung cấp thông tin cho vi xử lý − RAM (Random Access Memory): Bộ nhớ truy xuất ngẫu nhiên, dùng để lưu trữ thông tin ghi nhớ xác định vi xử lý RAM đọc ghi số liệu theo địa RAM có hai loại: Loại RAM xóa được: Bộ nhớ mất dòng điện cung cấp Loại RAM khơng xóa được: Vẫn giữ trì nhớ cho dù tháo nguồn cung cấp RAM lưu trữ thông tin hoạt động cảm biến dùng cho hệ thống tự chuẩn đoán − PROM (Programmable Read Only Memory): Cấu trúc giống ROM cho phép lập trình (nạp liệu) nơi sử dụng khơng phải nơi sản xuất ROM PROM cho phép sữa đổi chương trình điều khiển theo đòi hỏi khác Chương 3: Hộp điều khiển trung tâm ECM Trang[10] − KAM (Keep Alive Memory): KAM dùng để lưu trữ thông tin (những thông tin tạm thời) cung cấp đến vi xử lý KAM trì nhớ cho dù động ngưng hoạt động tắt công tắc máy Tuy nhiên, tháo nguồn cung cấp từ acquy đến máy tính nhớ KAM bị 3.1.1.2 Bộ vi xử lý (Microprocessor) Bộ vi xử lý có chức tính tốn định Nó “bộ não” ECM Hình 3.1 Sơ đồ khối hệ thống ECM với vi xử lý Ở hệ đầu tiên, máy tính điều khiển động dùng loại 4, 8, 16 bit phổ biến loại bit Máy tính bit chứa nhiều lệnh thực lệnh logic tốt Tuy nhiên, máy tính bit làm việc tốt với phép đại số, xác 16 lần so với loại bit Vì vậy, để điều khiển hệ thống khác ôtô với tốc độ thực nhanh xác cao, người ta sử dụng máy tính bit, 16 bit 32 bit Hình 3.2 Cấu trúc điều khiển điện tử Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[133] + 9.8.3 Chế độ giữ cố định + Hình 9.7 Mạch dầu điều khiển van VVT -i +Khi ECM xác định thời điểm mở sớm cam nạp tối ưu ứng với chế độ hoạt động đó, điều khiển van dầu khóa dầu cung cấp đến điều khiển VVT-i để giữ nguyên góc phân phối khí + 9.9 Kiểm tra cụm van dầu điều khiển phối khí trục cam +Bước 1: Đo điện trở theo giá trị cho bảng Nếu khơng thay cụm van điều khiển dấu phối khí trục cam Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[134] +Bước 2: Kiểm tra hoạt động Nếu khơng thay cụm van điều khiển dấu phối khí trục cam + Nối dây (+) ắc quy vào cực dây âm ắc quy vào cực 2, kiểm tra chuyển động van + + Điều kiện Đi tiêu chuẩn + C + C + Van di chuyển sang bên trái hình vẽ + Van di chuyển sang + bên phải hình vẽ + + + + + - + + Ắc quy + 9.10 Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng (không tải) ISC + 9.10.1 Chức nhiệm vụ + Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng (không tải) ISC - Idle Speed Control hệ thống quan trọng giúp điều khiển tốc độ cầm chừng động cách tối ưu điều kiện khác + Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng ISC điều khiển cho lượng gió tắt qua bướm ga khơng đạp ga để điều khiển tốc độ không tải phù hợp với điều kiện khác động Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[135] + 9.10.2 Cấu tạo + Hình 9.8 Cấu tạo van cầm chừng ISC Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[136] +Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng ISC bao gồm van ISC, ECM động cơ, cảm biến công tắc khác + 9.10.3 Nguyên lý hoạt động + Hệ thống bao gồm tín hiệu đầu vào gửi tới ECM sau ECM hiểu điều kiện làm việc động đưa tín hiệu điều khiển cho cấu chấp hành van điều khiển tốc độ cầm chừng (Van ISC) Bướm ga điện tử để điều khiển lượng gió vào động cho phù hợp không đạp ga +Hình 9.9 Nguyên lý hoạt động van cầm chừng + 9.10.4 Các chế độ hoạt động: +Khi khởi động + Khi ECM động nhận tín hiệu khởi động (STA), xác định động khởi động điều khiển van ISC bướm ga mở lớn để động dễ dàng khởi động Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[137] +Tín hiệu đầu vào gửi ECM gồm có: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát, Tín hiệu STA, tín hiệu NE, Tín hiệu IDL từ cảm biến bướm ga +Chế độ hâm nóng động + Khi động nguội, tốc độ chạy không tải không ổn định yếu tố độ nhớt dầu động cao độ tơi nhiên liệu Vì phải làm cho tốc độ chạy khơng tải cao bình thường để làm cho ổn định Điều gọi chạy không tải nhanh + Sau khởi động động cơ, cảm biến nhiệt độ nước báo nhiệt động động thấp, ECM điều khiển mở lớn van ISCV hay bướm ga nhằm cho động nhanh chóng đạt tới nhiệt độ vận hành để đạt hiệu suất tốt (khoảng 80-90 độ C), nhiệt độ tăng lên tốc độ không tải dần giảm xuống +Các tín hiệu đầu vào gồm có: Cảm biến ETC, NE, IDL +Chế độ điều khiển phản hồi + Để điều khiển phản hồi, tốc độ không tải chuẩn (600-800v/p) lưu ECM động so sánh với tốc độ khơng tải thực Sau ISCV điều khiển để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải thực đến tốc độ chạy không tải chuẩn.(Khi tốc độ chạy không tải thực thấp tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV mở để hiệu chỉnh tốc độ chạy không tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn Khi tốc độ chạy không tải thực cao tốc độ chạy không tải chuẩn: ISCV đóng lại để hiệu chỉnh tốc độ chạy khơng tải đến tốc độ chạy không tải chuẩn) +Chế độ điều khiển dự tính + Điều khiển dự tính thay đổi tốc độ động dự tính thay đổi tốc độ không tải tương từ tải trọng động điều khiển van ISC tương ứng + Khi cần sang số thay đổi (P-R-N-D), có thay đổi tải trọng động phận điện hoạt động (bật đèn, xơng kính, đánh lái, bật điều hòa…) tốc độ chạy khơng tải tăng lên giảm xuống, Vì vậy, ECM động nhận tín hiệu tải trọng động , ISCV điều khiển để giảm mức thay đổi tốc độ chạy không tải Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[138] + Tín hiệu đầu vào: Tín hiệu NE, NSW, A/C, PS, ELS… Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[139] + Các chế độ điều khiển khác + ECM động mở van ISC tiếp điểm IDL cảm biến vị trí bướm ga đóng lại (khi nhả bàn đạp ga) để ngăn không cho tốc độ động giảm đột ngột 9.10.5 Sơ đồ mạch điện +Hình 9.10 Sơ đồ mạch điện Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[140] + 9.10.6 Các lỗi hư hỏng cách kiểm tra - + Các triệu chứng hư hỏng: Ịa ga, ga khơng Khơng có bù ga máy nguội Khơng có bù ga bật điều hòa, Khơng có bù ga có tải (bật đèn pha, đánh lái, số…) +Nguyên nhân: - Cảm biến bướm ga hay chỉnh cao làm ECU hiểu đạp ga nên khơng có tín hiệu bù ga - Van ISCV bị kẹt - Mất tín hiệu đầu vào tới hộp ECU + Quy trình đo kiểm: + Điều kiện phát hư hỏng + -Tốc độ dòng khí cầm chừng giữ + ngun mức cao thấp + giây hay quay + -Sau chạy 10Km/h hay hơn, tốc độ + thực tế động thay đổi đạt tốc Khu vực hư + hỏng + − ETCS-i − Hệ thống khí vào − Ống nối PCV − ECM độ 100V/ph đến 200V/ph + giây + + hay Bước 1: Kiểm tra mã DTC phát + + Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 + + Bật khóa điện ON + + Bật máy chẩn đoán ON + + Vào menu: DIAGNOSIS/ENHANCED OBD II/DTC INFO/CURRENT CODES + + Đọc mã DTC + Kết quả: + DTC phát + P0505 + + Đi đến Bước Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[141] + P0505 mã khác + Bảng mã DTC Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[142] +Bước 2: Kiểm tra ống nối PCV + TỐT: ống nối PCV nối tốt không cũ Tốt + Không tốt Đến bước Sửa thay ống nối PCV + + + +Bước 3: Kiểm tra hệ thống khí vào + Kiểm tra rò rỉ chân khơng hệ thống điều khiển khí vào + Tốt: Khơng có rò rỉ Tốt + Đến bước + Không tốt + Sửa thay hệ thống +Bước 4: Kiểm tra cực B+ GND đầu nối van điều khiển + tốc độ cầm chừng − Ngắt kết nối đầu van I9 − Bật khóa điện ON − Kểm tra điện áp hai cực giắc nối tới van Kiểm tra kết nối + B+(I9-2)- GND(I9-3) + Điều kiện cụ thể + 9-14V + I9 B (+) GND (-) + Hình 9.11 Kiểm tra cực B+ GND đầu nối van điều khiển tốc độ cầm chừng +Kết quả: Tốt + Không tốt + Đến bước Sửa thay hệ thống + + Chương 9: Hệ thống điều khiển phối khí trục cam (VVT-i) tốc độ cầm chừng ISC Trang[143] + Bước 5: Kiểm tra ngắn mạch thông mạch ECM van ISC E4 17 16 15 14 13 12 11 10 + 25 24 23 22 21 20 19 18 31 30 29 28 27 26 Hình 9.12 Kiểm tra ngắn mạch thông mạch ECM van ISC − Ngắt kết nối đầu van I9 − Ngắt kết nối giắc hộp E4 ECM − Đo điện trở hai đầu giắc Đo thông mạch: + Kiểm tra kết nối + DUTY (I9-1) – RSD (E4-5) + GND (I9-3) – E02 (E4-6) +Đo ngắn mạch: + Kiểm tra kết nối + DUTY (I9-1) RSD (E4-5) nối mass + + + Điều kiện cụ thể + Dưới 1Ω + + Điều kiện cụ thể 10kΩ cao + Kết quả: Tốt + Không tốt +Bước 6: Kiểm tra van ISC + Tốt + Không tốt + Đến bước Sửa thay hệ thống + + + + Kiểm tra thay ECM Sữa chữa thay van Chương 10: Kết luận ứng dụng đề tài Trang[144] + CHƯƠNG 10: KẾT LUẬN VÀ ỨNG DỤNG CỦA ĐỀ TÀI + 10.1 Kết luận +Với cố gắng lòng nhiệt huyết cơng việc thành viên nhóm, đặc biệt hướng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình thầy Nguyễn Đức Trọng tạo nên thành công đề tài Sau khoảng thời gian nghiên cứu thực hoàn thành đề tài nhóm chúng em đạt kết sau: − Thiết kế lắp đặt thành cơng mơ hình hệ thống điều khiển động Toyota Vios − Từ mơ hình thực tế nhóm nghiên cứu tìm hiểu sâu vào hệ thống điều khiển động từ nâng cao kiến thức thực tế − Xây dựng, hồn thành nắm rõ nguyên lý làm việc hệ thống điều khiển động hoàn thành vẽ liên quan +Trong suốt trình thực đề tài, bên cạnh thn lợi nhóm gặp phải số khó khăn khơng thể tránh khỏi q trình xây dựng đồ án Những thuận lợi khó khăn mà nhóm gặp phải là: +Về mặt thuận lợi: − Được hậu thuẫn, giúp đỡ tạo điều kiện tốt Ban Giám Hiệu Lãnh Đạo Khoa Cơ Khí Động Lực − Sự giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy Nguyễn Đức Trọng − Về mặt kiến thức chúng em nhà trường đào tạo cách tốt giúp chúng em tự tin xây dựng đồ án, với hòa đồng nhiệt huyết thành viên nhóm điểm tựa tinh thần cho nhóm +Về mặt khó khăn: − Khi mua phụ tùng lắp đặt thay bỡ ngỡ − Các thành viên nhóm xa nên gặp khó khăn tập hợp làm việc − Một số kiến thức phần khó khăn kinh nghiệm chúng em chưa vững Chương 10: Kết luận ứng dụng đề tài Trang[145] + 10.2 Ứng dụng đề tài − Mơ hình nhóm thực nhằm làm cơng cụ học tập, nghiên cứu cho khóa sau − Mơ hình giúp khóa sau hiểu rõ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống điều khiển động từ nghiên cứu phát triển sâu rộng hệ thống điều khiển động ô tô − Biết cấu tạo, nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống điều khiển điện tử hệ thống, cụ thể hệ thống điều khiển động − Nắm nguyên lý bảo dưỡng, chuẩn đoán sửa chữa hệ thống + TÀI LIỆU THAM KHẢO Trang[146] + TÀI LIỆU THAM KHẢO + [1] https://oto.edu.vn/cam-bien-kich-no-knk-sensor + [2].https://oto.edu.vn/8-thong-tin-can-biet-ve-cam-bien-vi-tri-truc-khuyu + [3] https://oto.edu.vn/ban-co-biet-gi-ve-cam-bien-vi-tri-truc-cam + [4] https://oto.edu.vn/cam-bien-nhiet-do-nuoc-lam-mat-thw-sensor + [5] http://tienphongauto.com.vn/kim-phun-nhien-lieu-hu-hong-va-nhungluu-y + [6].https://www.oto-hui.com/diendan/threads/dong-co-xang-he-thongnhienlieu.107705 + [7].https://www.hathanhauto.com/tin-tuc/chuc-nang-va-nhung-hu-hongcua-bomxang-o-to + [8] https://www.oto-hui.com/huong-dan-kiem-tra-bom-xang + [9] https://lamtho.vn/ve-sinh-kim-phun-xang-dien-tu/ + [10] https://oto.edu.vn/cam-bien-oxy-oxygen-sensor/ + [11] http://voer.edu.vn/m/he-thong-dieu-khien-dong-co/ec92bae2 + [12] https://tailieu.vn/ + [13] https://www.oto-hui.com/ + [14] https://123doc.org/trang-chu.htm + [15] Đỗ văn dũng, trang bị điện điện tử ô tô đại, Đại học Sư phạm kỹ thuật, 1999 + [16] Giáo trình - trang bị điện điện tử động đốt trong, Phạm Văn Kiêm + [17] Chuyên đề – Hệ thống điều khiển động ô tô, Ths Phạm Quốc Thái, Đại học Bách Khoa, 2011 + [18] Phần mềm AllData TÀI LIỆU THAM KHẢO + Trang[147] ... khiển động cần có hệ thống khởi động để truyền cho trục khuỷu động momen với số vòng quay định để khởi động động Cơ cấu khởi động chủ yếu ô tô khởi động động điện chiều Tốc độ khởi động động xăng... hệ thống điều khiển động ô tô Trang[2] CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ TRÊN Ô TÔ 1.1 Đặt vấn đề Hiện ngành cơng nghệ tơ có bước phát triển vượt bậc, xe ô tô đại xuất hệ thống... khiển động điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phận phân bố lực phanh điện tử (EBD)… đặc biệt hệ thống điều khiển động Để giúp chúng em tiếp cận công nghệ điện tử ứng dụng xe ô tô, Thầy