Đang tải... (xem toàn văn)
TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔCẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4GKẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CHÍNH HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY
MỤC LỤC MỤC LỤC I LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ 1.1 Công dụng yêu cầu phân loại .2 1.1.1 Công dụng 1.1.2 Yêu cầu 1.1.3 Phân loại .3 1.2 Cấu tạo hệ thống treo 15 1.2.1 Bộ phận đàn hồi 15 1.2.2 Bộ phận giảm chấn 21 1.2.3 Bộ phận dẫn hướng 22 CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4G 24 2.1 Tổng quan xe toyota camry 2.4G .24 2.2 Cấu tạo hệ thống treo toyota camry 2.4G 24 2.2.1 Cấu tạo hệ thống treo trước 25 2.2.2 Cấu tạo hệ thống treo sau 25 2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống treo toyota camry 2.4G 26 2.3.1 Đặc Điểm: 26 CHƯƠNG 3: KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CHÍNH HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY .28 3.1 Kết cấu phận treo toyota camry 2.4G .28 3.1.1 Bộ phận đàn hồi 28 3.1.2 Bộ phận giảm chấn 30 3.1.3 Bộ phận dẫn hướng 33 3.1.4 Thanh ổn định 33 3.2 điều khiển điện 34 3.2.1 sơ đồ mạch điện diều khiển tems .34 3.2.2 nguyên lý hoạt động điều khiển điện 35 3.3 chấp hành 39 3.3.1 Cấu tạo .39 3.3.2 Hoạt động 43 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH KIỂM TRA ,CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4G 46 4.1 Những ý sử dụng 46 4.1.1 Tiêu chuẩn độ ồn Độ ồn ôtô nhiều nguyên nhân .46 4.2 Phương pháp thiết bị chẩn đoán 46 4.2.1 Bằng quan sát 46 4.2.2 Chẩn đoán đường .47 4.2.3 Đo bệ chẩn đoán chuyên dụng 49 4.2.4 Chẩn đoán trạng thái giảm chấn tháo khỏi xe .52 4.3 Các hư hỏng,và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 53 4.3.1 Các hư hỏng thường gặp 53 4.3.2 bảo dưỡng kỹ thuật 58 KẾT LUẬN 65 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 LỜI NÓI ĐẦU ngày với phát triển khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp ôtô chế tạo nhiều loại ôtô với hệ thống treo có tính kỹ thuật cao để đảm bảo vấn đề an tồn tính động ôtô Trong tập đồ án tốt nghiệp em giao đề tài ”nghiên cứu hệ thống treo điều khiển điện tử xe toyota CAMRY 2.4G” Nội dung đề tài giúp em hệ thống kiến thức học, nâng cao tìm hiểu hệ thống ơtơ nói chung hệ thống treo ơtơ CAMRY 2.4G nói riêng, từ sâu nghiên cứu chuyên môn Nội dung phần thuyết minh chuyên đề bao gồm: Chương I: Tổng quan hệ thống treo ô tô Chương II:Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thồng treo xe toyota camry 2.4G Chương III:Đặc điểm yêu cầu hệ thống treo toyota camry 2.4G Chương IV: Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống treo toyota camry 2.4G Được hướng dẫn tận tình thầy giáo Trịnh Đắc Phong, với nổ lực thân, em hoàn thành nhiệm vụ đồ án Vì thời gian kiến thức có hạn nên tập đồ án khơng thể tránh khỏi sai sót định Vì em mong thầy, mơn đóng góp ý kiến để đề tài em hoàn thiện Hà Nội,ngày tháng năm 2019 Sinh Viên Thực Hiện Nguyễn Quang Tiến CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ 1.i Cơng dụng u cầu phân loại 1.i.1 Công dụng Khái niệm hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết xe mối liên kết đàn hồi có chức sau đây: - Tạo điều kiện cho bánh xe thực chuyển động tương theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe theo yêu cầu dao động “êm dịu”, hạn chế tới mức chấp nhận chuyển động khơng mong muốn có khác bánh xe - Truyền lực momen bánh xe khung xe bao gồm lực thẳng đứng ( tải trọng, phản lực ), lực dọc (lực kéo lực phanh, lực đẩy lực kéo khung, vỏ), lực bên (lực li tâm, lực gió bên, phản lực bên ), mô men chủ động, mô men phanh Trên hệ thống treo, liên kết bánh xe khung vỏ cần thiết phải mềm đủ khả để truyền lực Quan hệ thể yêu cầu sau đây: - Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính kỹ thuật xe - Bánh xe chuyển dịch giớ hạn định - Quan hệ động học bánh xe phải hợp lý thỏa mãn mục đích hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng không phá hỏng quan hệ động học động lực học chuyển động bánh xe - Không gây nên tải trọng mối liên kết với khung vỏ - Có độ tin cậy lớn, khơng gặp hư hỏng bất thường - Có độ bền cao 1.i.2 Yêu cầu Đảm bảo cho tơ có tính êm dịu tốt xe chạy đường cứng phẳng Đảm bảo cho ô tô chạy với tốc độ giới hạn xe chạy đường xấu mà khơng có va đập lên ụ đỡ Đảm bảo động học bánh xe dẫn hướng chúng dao động mặt phẳng thẳng đứng Dập tắt nhanh dao động thùng xe vỏ xe Giảm độ nghiêng bên thùng xe xe quay vòng 1.i.3 Phân loại A Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống treo B Thùng xe Bộ phận đàn hồi 4.Dầm cầu 5.các đòn liên kết hệ thống treo Bộ phận giảm chấn Trong hệ thống treo phụ thuộc (Hình 1.1.A) bánh xe đặt dầm cầu liền, phận giảm chấn phận đàn hồi đặt thùng xe dầm cầu liền Qua cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc, dịch chuyển bánh xe theo phương thẳng đứng gây nên chuyển vị bánh xe Trong hệ thống treo độc lập (Hình 1.1.B) bánh xe dầm cầu dao động độc lập với Các bánh xe “ độc lập” dịch chuyển tương khung vỏ Trong thực tế chuyển động xe điều coi thùng vỏ xe đứng yên Đối với hệ thống treo độc lập, vào đặc tính động học đặc điểm kết cấu người ta thường chia làm loại sau: - Treo hai đòn ngang - Treo Mc.Pherson - Treo đòn dọc - Treo đòn dọc có ngang liên kết - Treo đòn chéo 1.i.3.1 Hệ thống treo phụ thuộc Đặc điểm: - Hệ thống treo phụ thuộc bánh xe lắp dầm cầu cứng Trong trường hợp cầu xe cầu bị động dầm thép định hình, trương hợp cầu chủ động dầm phần vỏ cầu có phần hệ thống truyền lực - Đối với hệ thống treo phận đàn hồi nhíp lò xo xoắn ốc, phận dập tắt dao động giảm chấn Nếu phận đàn hồi nhíp người ta sử dụng nhíp gồm nhiều nhíp ghép lại với quang nhỏ bắt chặt với dầm cầu nhíp Hai đầu nhíp uốn tròn lại để đầu bắt với thùng khung xe khớp trụ còng đầu bắt với thùng khung xe quang treo nhíp dễ dàng dao động Hình 1.2: Hệ thống treo phụ thuộc loại lò xo xoắn ốc Dầm cầu Lò xo xoắn ốc Giảm chấn Đòn dọc Đòn dọc Thăng giăng Panhada Nếu phận đàn hồi lò xo xoắn phải dùng thêm hai đòn dọc hai đòn dọc Đòn dọc nối với cầu, đòn dọc nối với khớp trụ (hình 1,2) Để đảm bảo truyền lực ngang ổn định vị trí thùng xe so với cầu người ta dùng them “ đòn Panhada” Lò xo xoắn ốc trường hợp đặt đòn dọc đặt cầu Giảm chấn thường dùng đặt lòng lò xo xoắn ốc để chiếm không gian Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc có ưu nhược điểm sau: - Nhược điểm: + Khối lượng phần liên kết bánh xe ( phần không treo) lớn, đặc biệt cầu chủ động Khi xe chạy đường không phẳng, tải trọng động sinh gây nên đập mạnh phần không treo phần treo làm giảm độ êm dịu chuyển động Mặt khắc bánh xe va đập mạnh đường làm xấu tiếp xúc bánh xe với đường + Khoảng khơng gian phía sàn xe phải lớn để đảm bảo cho dầm cầu thay đổi vi trí, lựa chọn chiều cao trọng tâm lớn giảm bớt thể tích chứa hàng hóa sau xe Hình 1.3: Sự thay đổi bánh xe xe xe trèo lên mô dốc + Sự nối cứng bánh xe hai bên bờ dầm liên kết gây nên tượng xuất chuyển vị phụ xe chuyển động - Ưu điểm: + Trong trình chuyển động vết bánh xe cố định không xảy tượn mòn lốp nhanh hệ thống treo độc lập + Khi chịu lực bên (lực li tâm, lực gió bên, đường nghiêng ) hai bánh xe liên kết cứng hạn chế tượng trượt bên bánh xe + Công nghệ chế tạo đơn giản, dễ tháo lắp sửa chữa + Giá thành thấp 1.i.3.2 Hệ thống treo độc lập Đặc điểm hệ thống treo độc lâp hai bánh xe không lắp dầm cứng mà lắp loại cầu rời, chuyển dịch hai bánh xe không phụ thuộc vào (nếu coi thùng xe đứng yên) Mỗi bên bánh xe liên kết đòn ngang làm cho khối lượng phần không treo nhỏ, mơ men qn tính nhỏ xe chuyển động êm dịu Hệ thống treo không cần dầm ngang nên khoảng khơng gian cho dịch chuyển chủ yếu khoảng không gian hai bên sườn xe vầy hạ thấp trọng tâm xe nâng cao vận tốc xe Bằng kết đo lực (nĩn, trả) hành trình dịch chuyển, so sánh với trạng thái tiêu chuẩn rút hư hỏng mòn piston, xylanh, hỏng van, dầu bẩn 4.iii Các hư hỏng,và phương pháp bảo dưỡng sửa chữa 4.iii.1 Các hư hỏng thường gặp 4.iii.1.1 Hư hỏng phận giảm chấn Bộ phận giảm chấn cần thiết làm việc với lực cản hợp lý nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe Hư hỏng giảm chấn dẫn tới thay đổi lực cản này, tức giảm chấn khả dập tắt dao động thân xe, đặc biệt gây nên giảm mạnh độ bám dính đường Các hư hỏng thường gặp là: - Mòn đơi xylanh, piston Piston xylanh đóng vai trò dẫn hướng với vòng găng hay phớt làm nhiệm vụ bao kín khoang dầu Trong qúa trình làm việc giảm chấn piston xylanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều piston, làm xấu khả dẫn hướng bao kín Khi thay đổi thể tích khoang dầu, ngồi việc dầu lưu thơng qua lỗ tiết lưu, chảy qua khe hở piston với xylanh gây giảm lực cản hai hành trình nén trả, dần tác dụng dập tắt nhanh dao động - Hở phớt bao kín chảy dầu giảm chấn Hư hỏng hay xảy giảm chấn dạng ống, đặc biệt giảm chấn dạng ống lớp vỏ Do điều kiện bơi trơn phớt bao kín cần piston hạn chế, nên mòn khơng thể tránh sau thời gian dài sử dụng, dầu chảy qua khe phớt làm dần tác dụng giảm chấn Sự thiếu dầu giảm chấn hai lớp vỏ dẫn tới lọt khơng khí vào buồng bù giảm tính chất ổn định làm việc Ở giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu giảm nhanh áp suất Ngoài hở phớt kéo theo bụi bẩn bên ngồi vào tăng nhanh tốc độ mài mòn phải thay phớt bao kín - Dầu bị biến chất sau thời gian sử dụng Thông thường dầu giảm chấn pha thêm phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ làm việc nhiệt độ áp suất thay đổi, giữ độ nhớt khoảng thời gian dài Khi có nước hay tạp chất hóa học lẫn vào dễ làm dầu bị biến chất Các tính chất lý thay đổi cho tác dụng giảm chấn đi, có làm bó kẹt giảm chấn - Kẹt van giảm chấn xảy hai trạng thái: mở, đng Nếu van kẹt mở dẫn tới lực cản giảm chấn bị giảm nhỏ Nếu van giảm chấn kẹt đóng lực cản giảm chấn khơng điều chỉnh, làm tăng lực cản giảm chấn Sự kẹt van giảm chấn xảy dầu thiếu, hay dầu bị bẩn, phớt bao kín bị hở Các biểu hư hỏng phụ thuộc vào trạng thái kẹt van hành trình trả hay van làm việc hành trình nén, van giảm tải - Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ hư hỏng phớt bao kín Khi bị thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn khả dịch chuyển nhiệt phát sinh vỏ lớn, nhiên độ cứng giảm chấn thay đổi, làm xấu chức Có nhiều trường hợp hết dầu gây kẹt giảm chấn, cong trục - Đôi qúa tải làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn - Nát cao su chỗ liên kết phát thơng qua quan sát đầu liên kết Khi bị nát vỡ, ôtô chạy đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn Các hư hỏng giảm chấn kể phát thông qua cảm nhận độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ giảm chấn, chảy dầu hay đo bệ kiểm tra hệ thống treo Khi có cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời chi tiết rửa sạch, kiểm tra độ cong, vênh, độ mài mòn, độ bóng chi tiết để định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau ráp lại đổ dầu giảm chấn vào 4.iii.1.2 Hư hỏng phận đàn hồi Bộ phận đàn hồi định tần số dao động riêng ôtô, hư hỏng ảnh hưởng nhiều tới tiêu chất lượng kể Bộ phận đàn hồi phận dễ hư hỏng điều kiện sử dụng như: - Giảm độ cứng, hậu giảm chiều cao thân xe, tăng khả va đập cứng tăng tốc hay phanh, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng gia tốc dao động thân xe, làm xấu độ êm dịu xe đường xấu - Bó kẹt nhíp hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu việc bó cứng nhíp làm cho ơtơ chuyển động đường xấu bị rung xóc mạnh, êm dịu chuyển động, tăng lực động tác dụng lên thân xe, giảm khả bám dính, tuổi thọ giảm chấn cầu xe thấp Khắc phục cách bơi trơn nhíp - Gãy phận đàn hồi qúa tải làm việc, hay mỏi vật liệu Khi gãy nhíp, xoắn dẫn tới vai trò phận dẫn hướng tác dụng phận đàn hồi Để khắc phục phải thay chi tiết bị gãy kiểm tra lại chi tiết khác có khả làm việc không - Vỡ ụ tăng cứng hệ thống treo làm mềm phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình làm tăng tải trọng tác dụng lên phận đàn hồi Cả hai trường hợp gây nên va đập, tăng ồn hệ thống treo phải thay chúng Các tiếng ồn hệ thống treo làm cho toàn thân xe hay vỏ xe phát tiếng ồn lớn, làm xấu môi trường hoạt động ôtô - Rơ lỏng liên kết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo , gây nên tiếng ồn, xơ lệch cầu xe, ơtơ khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thơng Vì phải kiểm tra định kỳ mối liên kết xiết chặt lại trước đưa xe vào hoạt động 4.iii.1.3 Hư hỏng phận dẫn hướng Trong sử dụng hư hỏng sai lệch kết cấu phận dẫn hướng hay gặp là: - Mòn khớp trụ, khớp cầu Khắc phục cách thay - Biến dạng khâu: đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo Khắc phục cách nắn lại cho hình dạng ban đầu Nếu biến dạng qúa lớn ta thay - Sai lệch thông số cấu trúc, chỗ điều chỉnh, vấu giảm va, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho vị trí chi tiết Các hư hỏng làm cho bánh xe quan hệ động học, động lực học đúng, gây nên mài mòn nhanh lốp xe, khả ổn định chuyển động, tính dẫn hướng xe Tuỳ theo mức độ hư hỏng mà biểu rõ nét hay mờ 4.iii.1.4 Hư hỏng bánh xe Bánh xe coi phần hệ thống treo, hư hỏng thường gặp bánh xe là: áp suất lốp không quy định, lốp qúa mềm lăm tăng sức cản chuyển động mau mòn lốp, lốp qúa cứng dễ gây tượng trượt bánh xe chịu tác động lực dọc lực ngang lớn diện tích tiếp xúc bánh xe mặt đường giảm gây tính ổn định ơtơ Lốp bị mòn dễ gây tượng trượt quay xe tăng tốc, giảm khả vượt lầy làm giảm tính động ơtơ, Khi áp suất lốp không quy định ta tiến hành điều chỉnh cách xả bớt bơm thêm khơng khí, lốp bị mòn ta tiến hành thay 4.iii.1.5 Hư hỏng ổn định Hư hỏng ổn định chủ yếu là: nát gối tựa cao su, giảm độ cứng, hư hỏng đòn liên kết Hậu hư hỏng tương tự phận đàn hồi, xảy ơtơ bị nghiêng hay xe chạy đường có dạng “sóng ghềnh” Để khắc phục ta phải thay chi tiết xảy hư hỏng Các phận kể hệ thống treo có quan hệ chặt chẽ biểu giống Để tách biệt hư hỏng cần thiết phải có kinh nghiệm hay sử dụng suy luận logic Trong biểu trên, biểu dùng làm thơng số chẩn đốn hay dùng là: - Tiếng ồn, gõ tốc độ hay vùng tốc độ - Rung động khu vực bánh xe hay thùng xe - Va đập cứng tăng nhiều qua “ổ gà” hay đường xấu - Chiều cao thân xe bị giảm, thân xe bị xệ, vênh - Giảm khả bám dính đường - Tăng mài mòn lốp, mài mòn lốp khơng - Khơng có khả ổn định hướng chuyển động, lái nặng - Qúa nóng vỏ giảm chấn - Có dầu chảy vỏ giảm chấn 4.iii.2 bảo dưỡng kỹ thuật 4.iii.2.1 Hư hỏng phận giảm chấn TT Hư hỏng Vòng chắn dầu bị hỏng Nguyên nhân Do làm việc lâu ngày Hậu Bộ giảm chấn làm việc Ớ giảm chấn lớp vỏ, hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu Ngoài hớ phớt kéo theo bụi bân bên vào tăng thêm tốc độ mài Hết dầu Phớt chắn mòn Hệ thống treo lầm việc giảm dầu bị hỏng có tiếng kêu, thiếu chấn dầu dẫn tới lọt khơng khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai Kẹt van Do thiếu giảm dầu hay dầu chấn bấn, phớt trạng dầu bị hở lóp vỏ) Dần tới lực giảm chấn giảm thái mở Kẹt van Do thiếu Làm tăng lực cản giảm giảm dầu hay dầu chấn, làm giảm chân chấn bẩn, phớt không điều chỉnh trạng bao bị hở thái ln đóng Dầu bị Làm dầu bị biến chất làm biến chất hay tạp tác dụng giảm chất thời chât hố học có làm bó kẹt gian sử lân vào dầu giảm dụng Mòn đơi Do có nước xilanh Do làm việc lâu ngày, Làm xấu khả dẫn hướng bao kín, gây giảm lực cản hai pitông ma sát Trục giảm Do tải trình nén trả Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn bị chấn cong Nát cao Do va đập su chỗ ôtô chạy liên kết vào đường xấu Máng che Do sử dụng bụi bị lâu ngày rách chất hoá học, Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập mạnh Làm bụi vào giảm chấn vật cứng bắn vào 4.iii.2.2 Hư hỏng hệ thống treo độc lập Bộ phận dẫn hưóng TT Hư hỏng Mòn khớp cầu Nguyên nhân Do làm việc lâu ngày, Hậu Làm điều kiện bơi trơn tính dẫn chất bơi trơn có lẫn hướng tạp chất học Sai lệch Do điều chỉnh sai kỳ Làm cho thơng số có thuật, tháo lắp khơng bánh xe cấu trúc kỹ thuật quan chồ điều chỉnh hệ động vấu giảm học, gây vấu mòn nhanh tăng cứng lốp xe, làm tính dẫn hướng xe Bộ phận đàn hồi t TT Hư hỏng Lò xo xoắn trụ bị giảm cứng Nguyên nhân Do làm Hậu Quả Làm giảm chiều cao việc lâu thân xe, tăng khả ngày nên va đập cứng phanh vật liệu bị tăng tốc Gây mỏi tiếng ồn xe chuyển động tăng gia tốc dao động thân Thanh xoăn, Do xe Làm tác dụng giằng bị thường phận đàn hồi Gây cong xuyên chịu rung lắc xe chuyển tải động làm việc Do mỏi vật liệu Nứt vờ vấu Do làm Làm tăng tải trọng cao su tăng việc lâu tác dụng lên phận cứng, Các vấu ngày Tháo đàn hồi Tăng độ ồn hạn chế hành lắp khơng làm việc hệ thống trình kỹ treo Kéo dài hành trình thuật dập tắt dao động 4.iii.2.3 Tháo lắp hệ thống treo độc lập Kiểm tra chuẩn đoán giảm trấn Kiểm tra hệ số cản - Kiểm tra chảy dầu giảm trấn - Kiểm tra độ cong cần piston - Kiểm tra xilanh piston có bị xước hay mòn khơng - Kiểm tra dầu xilanh Dụng cụ: Bệ thử, đồng hồ đo, clê, tuýp, khay để đồ, dẻ lau, dầu, mỡ bôi trơn Yêu cầu thao tác: Khi kiểm tra tay cần quan sát vị trí chảy dầu, vết cào xước xi lanh piston Dùng dụng cụ đo đồng hồ đo, bể thử hệ số cản cách xác, khoa học Yêu cầu kỹ thuật: Cần phải thao tác cách xác cơng đoạn chi tiết dễ bị hư hại trình tháo lắp.cần phải thực công đoạn chánh việc làm sai quy trình gây sai lệch kết cấu chi tiết Bước QUY TRÌNH THÁO LẮP LÒ XO TRỤ HỆ THỐNG TREO TOYOTA CAMRY 2.4G Nội dung công Yêu cầu kỹ Dụng cụ việc thuật Tháo bánh trước Cờ lê 21 Chính xác Tháo cụm Cờ lê Chính xác cẩn nối ổn định thận phía trước Tháo bu lơng Cờ lê Nhẹ nhàng cẩn tháo cảm biến tốc thận độ ống mềm phanh Tháo nắp chắn bụi Nhẹ nhàng chánh gối đỡ hệ thống làm vênh treo trước 10 11 Bước Tháo giảm trấn lò xo trụ Tháo đỡ Tháo đai ốc giá đỡ giảm trấn Cẩn thận Cờ lê Cẩn thận Cẩn thận Tháo đế lò xo trụ vam Nhẹ nhàng Tháo cao su hạn Cẩn thận tránh chế khỏi đế lò làm rách xo trụ Tháo đệm lò xo Cẩn thận Tháo lò xo trụ Chú ý an tồn QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG LỊ XO TRỤ Các nguyên Nội dung công nhân hư Cách khắc phục việc hỏng Lò xo có độ Kiểm tra độ đàn đàn hồi sai Thay hồi lò xo với thiết kế can đầu Bị Kiểm tra bề mặt nứt,dạn,cong Thay lò xo vênh,bị han gỉ QUY TRÌNH LẮP LỊ XO TRỤ Cơng việc cần u cầu kỹ BƯỚC Dụng cụ làm thuật Dùng Lắp vòng bi đỡ đồng máy giằng ép Dùng vam Lắp lò xo trụ nén lò xo Lắp đệm Lắp cao su lò xo lê để lò xo trụ với rãnh xả Lắp hạn chế lò xo khơng khí Cờ lê trước cao su phần gân đế lò xo trụ Lắp đế lò xo Lắp đến lò xo trụ với vòng bi lắp cao su hạn chế lò xo lên giảm trấn trụ phía trước 10 11 12 13 14 Lắp giá đỡ với đai ốc giảm trấn với lò xo Lắp gối đỡ hệ thống treo Xiết tạm thời giảm trấn với lò xo Lắp ống mềm Nắp cụm nối ổn định Lắp bánh xe ổn định hệ thống treo Xiết chặt hẳn giảm trấn với lò xo trụ Lắp nắp chắn bụi gối đỡ hệ thống treo Không dùng súng Cờ lê Không làm xoắn ống Nhẹ nhàng Cẩn thận Cờ lê Chính xác Hạ kích từ từ Cờ lê Chính xác Nhẹ nhàng xác KẾT LUẬN Sau thời gian tuần làm đồ án với đề tài “nghiên cứu thống treo xe toyota CAMRY 2.4G”, em hoàn thành đề tài với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn TRỊNH ĐẮC PHONG Trong đề tài em sâu tìm hiểu tính hoạt động hệ thống treo nguyên lý làm việc phận đến chi tiết hệ thống treo xe camry 2.4G Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đầy đủ tài liệu xe nên khơng tránh khỏi thiếu sót mong thầy cô dẫn thêm Qua đồ án kiến thức chuyên nghành hệ thống ôtô đặc biệt hệ thống treo Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin như: Word TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Khắc Trai “Kỹ thuật chuẩn đốn tơ” Hà Nội: Nhà xuất Giao thông vận tải; 2007 [2] Nguyễn Khắc Trai “Cấu tạo gầm ô tô tải,ô tô bus” Hà Nội: Nhà xuất Giao thông vận tải; 2007 [3] Phan Tiến Bé “Hệ thống truyền động ô tô” Đà Nẵng, 2003 [4] Nguyễn Hoàng Việt “Bài giảng kết cấu động tơ ” Đà Nẵng, 1998 [5] Hồng Thăng Bình “Kỹ thuật bảo dưỡng sửa chữa tơ” Hà Nội, 2012 [6] Đào mạnh Hùng “Trang bị điện hệ thống điều khiển tự động ô tô” Hà Nội.2013 [7] Nguyễn Khắc Trai “Kết cấu ô tô ” Đại học Bách Khoa Hà Nội.2012 [8] Lê Hồng Quân “Cơ sở thiết kế ô tô” Hà Nội.2014 [9] Nguyễn Khắc Trai “Cơ sở thiết kế ô tô” Giao Thông Vận Tải.2013 ... CỦA HỆ THỐNG TREO ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ XE TOYOTA CAMRY 2.4G 2.i Tổng quan xe toyota camry 2.4G Hình 2.1: Tổng quan hệ thống treo xe toyota CAMRY2 .4G CAMRY 2.4G trang bị giảm sóc hệ đại: - Hệ thống. .. với phần tử đàn hồi khác nên hệ thống treo làm nhẹ 2.ii Cấu tạo hệ thống treo toyota camry 2.4G 2.ii.1 Cấu tạo hệ thống treo trước Hình 2.2.1: hệ thống treo trước xe toyota camry Hệ thống treo trước... 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN Ơ TƠ 1.i Cơng dụng yêu cầu phân loại 1.i.1 Công dụng Khái niệm hệ thống treo hiểu hệ thống liên kết mềm bánh xe khung xe vỏ xe Mối liên kết xe mối liên kết