do an he thong phun nhien lieu dong co 2azfe

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - & - ĐỒ ÁN MÔN HỌC NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Toán MSSV: 15001189 Lớp: ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ 2015 Khóa: 2015-2019 Giáo viên hướng dẫn: KS Hà Văn Trọng Vĩnh Long, năm 2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Số: 154 PHIẾU GIAO ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHUYÊN NGÀNH Tên đồ án: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE Nhiệm vụ: a Hoàn thành tập thuyết minh: - Giới thiệu động cơ 2AZ-FE - Cấu tạo và hoạt động các bộ phận chính của hệ thống nhiên liệu động cơ 2AZ-FE - Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu động cơ 2AZ-FE - Kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu động cơ 2AZ-FE b Bản vẽ: Không c Nộp về khoa: 01 bản thuyết minh, 01 CD Phương pháp đánh giá: Báo cáo trước hội đồng Chấm thuyết minh Ngày giao đồ án: ngày 17 tháng 09 năm 2018 Ngày hoàn thành đồ án: ngày 28 tháng 10 năm 2018 Họ và tên sinh viên: Nguyễn Văn Toán MSSV: 15001189 Vĩnh long, ngày 05 tháng 09 năm 2018 Trưởng Khoa Người hướng dẫn TS Nguyễn Thái Vân KS Hà Văn Trọng Nhận xét và đánh giá của giáo viên hướng dẫn: * Ý thức thực hiện: * Nội dung thực hiện: * Hình thức trình bày: * Tổng hợp kết quả: € Tổ chức báo cáo trước hội đồng € Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày… tháng… năm 2018 Giáo viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN Chúng em là những sinh viên của khoa Cơ khí động lực được sự dìu dắt và hướng dẫn tận tình của quí Thầy cô trong suốt khóa học Chúng em đã và đang từng bước hoàn thiện mình hơn để trở thành những kỹ sư trong tương lai, đem bàn tay và khối óc của mình cống hiến cho xã hội Cho đến hôm nay, với đồ án môn học này cũng đánh dấu một cột mốc lớn trên bước đường trưởng thành của em Chúng em sắp bước ra khỏi cánh cổng trường Đại học để bước vào một cánh cổng lớn hơn, nhiều thử thách hơn Đó là cánh cổng của cuộc đời, công việc trong tương lai sắp tới, mọi sự thành công trên bước đường sắp tới đều nhờ công lao dìu dắt dạy dỗ của quí Thầy cô đối với chúng em Xin gửi tới quí Thầy cô sự kính trọng và lòng biết ơn sâu sắc của em Em xin chân thành cám ơn Thầy HÀ VĂN TRỌNG đã cung cấp nhiều tài liệu bổ ích cho em Đồng thời Thầy đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo trong suốt quá trình học tập cũng như trong quá trình thực hiện đồ án môn học để em hoàn tất đồ án môn học này Xin chân thành cám ơn quí Thầy cô của trường Trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long Đặc biệt là quí Thầy cô trong khoa Cơ Khí động lực đã tận tình chỉ dẫn, trực tiếp giúp đỡ và tạo điều kiện cho em làm việc trong môi trường rất tốt trong suốt quá trình thực hiện đồ án môn học này Cảm ơn sự đóng góp ý kiến của các bạn sinh viên trong lớp và tất cả các bạn sinh viên trong khoa Cơ Khí động lực để tôi hoàn thành đồ án này Em xin chân thành cảm ơn! Vĩnh Long, ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Toán MỤC LỤC MỤC LỤC HÌNH Hình 1.1 Mặt cắt dọc động cơ TOYOTA 2AZ - FE Hình 1.2 Mặt cắt ngang động cơ TOYOTA 2AZ - FE Hình 1.3 Sơ đồ bố trí các bộ phận trên hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống phun xăng trên động cơ TOYOTA 2AZ- FE Hình 1.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu động cơ 2AZ-FE Hình 1.7 Cấu tạo bơm nhiên liệu Hình 1.8 Sơ đồ mạch điện hoạt động cơ bản của bơm nhiên liệu Hình 1.9 Sơ đồ mạch điện hoạt động của bơm nhiên liệu (khóa điện ở vị trí ON) Hình 1.10 Sơ đồ mạch điện hoạt độngcủa bơm nhiên liệu (khóa điện ở vị trí START) Hình 1.11 Sơ đồ mạch điện điều khiển tốc độ của bơm nhiên liệu Hình 1.12 Cấu tạo bộ ổn định áp suất Hình 1.13 Cấu tạo lọc nhiên liệu Hình 1.14 Cấu tạo bộ giảm rung Hình 1.15 Cấu tạo vòi phun Hình 1.16 Sơ đồ mạch điện của vòi phun nhiên liệu của động cơ 2AZ - FE Hình 1.17 Sơ đồ bố trí khối nạp khí Hình 1.18 Cấu tạo bộ lọc gió Hình 1.19 Cấu tạo cổ họng gió Hình 1.20 Cấu tạo đường ống nạp Hình 1.21 Sơ đồ khối hoạt động của ECU Hình 1.22 Cấu tạo của cảm biến vị trí bướm ga Hình 1.23 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước Hình 1.24 Vị trí, sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hình 1.25 Cảm biến nồng độ oxy Hình 1.26 Van ISC Hình 1.27 Cảm biến lưu lượng khí nạp Hình 1.28 Đường đặc tính của cảm biến Hình 1.29 (a) Kết cấu cảm biến vị trí trục khuỷu, (b)Tín hiệu xung từ cảm biến Hình 1.30 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Hình 1.31 Kết cấu cảm biến vị trí trục cam, Tín hiệu xung từ cảm biến MỤC LỤC BẢNG Bảng 2.1 Các loại cầu chì Bảng 2.2 Bảng triệu chứng hư hỏng LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn hiện nay ngành ô tô có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, ô tô được sử dụng trong nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch…Cùng với sự phát triển vượt bậc của mình ngành công nghệ ô tô ngày càng khẳng định vai trò quan trọng không thể thiếu trong sự phát triển của một quốc gia Nhờ sự phát triển không ngừng của khoa học kỹ thuật và công nghệ, ngành ô tô đã không ngừng tự làm mới mình để đáp ứng được những yêu cầu bức thiết trong vấn đề sử dụng Ngành ô tô đã có những bước tiến bộ vượt bậc về thành tựu kỹ thuật mới như: Điều khiển điện tử và kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại… đều được áp dụng trên ô tô Khả năng cải tiến, hoàn thiện và nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu về tăng năng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng và giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất của động cơ vẫn đảm bảo đang là vấn đề bức thiết và là nhu cầu hàng đầu trong mục đích sử dụng của khách hàng Công nghệ phun nhiên liệu điện tử đã ra đời và đáp ứng được mục đích sử dụng Cùng với công nghệ phun Diesel điện tử, công nghệ phun xăng điện tử cũng đã và đang được nghiên cứu và ứng dụng trong thực tiễn sử dụng của nghành ô tô Sau 3 năm học tập tại trường ĐHSP Kỹ Thuật Vĩnh Long chúng em đã được khoa CKĐL tin tưởng giao cho đề tài : “Nghiên cứu về hệ thống điều khiển phun nhiên liệu trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” do thầy: Hà Văn Trọng hướng dẫn Đây là một đề tài còn mới mẻ nên chúng em gặp rất nhiều khó khăn trong quá trình thực hiện và sẽ còn thiếu sót Vậy kính mong các thầy giáo chỉ bảo để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn Chúng em xin chân thành cảm ơn các thầy trong khoa và thầy Hà Văn Trọng đã tận tình chỉ bảo và hướng dẫn chúng em thực hiện đồ án này Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Toán PHẦN MỞ ĐẦU 1 Lý do chọn đề tài Với một sự phát triển nhanh và mạnh của thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu được đặt ra, đó là làm thế nào để khai thác được hiệu quả nhất động cơ của ô tô, nhất là về phần điều khiển, để có thể đánh giá và sử dụng hết được những tính năng của nó, đem lại chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, sự ô nhiễm, công suất động cơ) cao nhất Đó là một nhiệm vụ được đặt ra cho một nước đang hội nhập với thế giới như Việt Nam Đó cũng là lý do mà em chọn Đồ án môn học của mình là “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ - FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn của Đồ án, khó mà có thể nói hết được tất cả các công việc cần phải làm để khai thác hết tính năng về phần hệ thống nhiên liệu động cơ xe ô tô Tuy nhiên, đây sẽ là nền tảng cho việc lấy cơ sở để khai thác những động cơ tương tự sau này, làm thế nào để sử dụng một cách hiệu quả nhất, kinh tế nhất trong khoảng thời gian lâu nhất 2 Mục đích của đề tài - Có cái nhìn khái quát về hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE - Nắm được kết cấu và hoạt động của hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE - Nắm được những hư hỏng và cách sữa chữa của hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE Cuối cùng, việc hòan thành đồ án môn học sẽ giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng là lòng yêu nghề nghiệp 3 Phương pháp nghiên cứu - Tra cứu trong các liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt là các cuốn cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa của chính hãng Toyota - Tìm kiếm thông tin trên mạng Internet, các website trong và ngòai nước So sánh và chắt lọc để sử dụng những thông tin cần thiết và đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến của các Giảng viên trong ngành cơ khí ô tô Trong đó phải kể đến các Thầy trong khoa Cơ Khí – Động Lực của trường ĐHSPKT Vĩnh Long, các 9 kỹ sư, chuyên viên kỹ thuật về ô tô tại các Trung tâm bảo hành, các xưởng sửa chữa, và cả những người có kinh nghiệm lâu năm trong việc sử dụng và bảo quản xe… - Tổng hợp và phân tích các nguồn dữ liệu thu thập được, từ đó đưa ra những đánh giá và nhận xét của riêng mình 10 Đo điện trở giữa cực nối mát ECU và nối mát thân xe Điện trở tiêu chuẩn:Dưới 1 Ω Ngắt giắc nối ECU, kiểm tra các cực nối mát trên phía ECU và phía dây điện xem có bị cong không và kiểm tra áp lực tiếp xúc 2.3.4 Bảng triệu chứng hư hỏng Triệu chứng Khu vực nghi ngờ 1 Mạch nguồn ECM 2 Cảm biến vị trí trục khuỷu 3 Cảm biến vị trí trục cam Không có đánh lửa ban đầu (không khởi 4 Hệ thống đánh lửa động) 5 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 6 ECM 7 Mạch ra của VC Động cơ quay bình thường nhưng khó 1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu khởi động Khó khởi động động cơ nguội Khó khởi động động cơ ấm Tốc độ không tải động cơ cao 2 Áp suất nén 1 Hệ thống đánh lửa 2 Bugi 3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 4 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu 1 Mạch vòi phun nhiên liệu 2 Hệ thống đánh lửa 3 Bugi 4 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 1 Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử 2 Mạch tín hiệu A/C 3 Mạch nguồn ECM 1 Hệ thống điều khiển bướm ga Tốc độ không tải động cơ thấp (không tải điện tử kém) 2 Mạch tín hiệu A/C 3 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 41 Chạy không tải không êm 4 Hệ thống nạp khí 5 Ống thông hơi 1 Áp suất nén 2 Bugi 3 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu 4 Hệ thống đánh lửa 5 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 6 Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử 7 Hệ thống nạp khí 8 Ống thông hơi 9 Cảm biến lưu lượng khí nạp 1 Hệ thống điều khiển bướm ga Chạy không tải bị giật Tăng tốc kém Chồm xe (khả năng lái kém) Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động điện tử 2 Hệ thống nạp khí 3 Mạch nguồn ECM 1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 2 Bugi 3 Hệ thống đánh lửa 4 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu 5 Cảm biến lưu lượng khí nạp 6 Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử 7 Hệ thống nạp khí 8 Áp suất nén 1 Bugi 2 Mạch điều khiển bơm xăng 3 Hệ thống đánh lửa 4 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu 5 Cảm biến lưu lượng khí nạp 6 Hệ thống phối khí thay đổi tự động 7 Áp suất nén 1 Mạch điều khiển bơm nhiên liệu 2 Bugi 3 Hệ thống đánh lửa 4 Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu 5 Hệ thống phối khí thay đổi tự 42 động 6 Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử 7 Hệ thống nạp khí 8 Ống thông hơi 9 Áp suất nén Động cơ chết máy khi A/C hoạt động 1 Mạch tín hiệu A/C 2 ECM Bảng 2.2 Bảng triệu chứng hư hỏng 2.3.5 Kiểm tra_sữa chữa vòi phun a Đo điện trở giữa các cực của vòi phun - Điện trở tiêu chuẩn: 11.6 đến 12.4 Ω tại 20°C (68°F) Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế vòi phun b Kiểm tra lượng phun nhiên liệu - Lắp SST (cút nối ống nhiên liệu) vào SST (ống), sau đó nối chúng vào ống nhiên liệu (phía xe) - Lắp gioăng chữ cho vào vòi phun Hãy lắp SST (cút nối và ống) vào vòi phun, và giữ vòi phun và cút nối bằng SST (kẹp) - Để vòi phun vào cốc đo 43 - Vận hành bơm nhiên liệu bằng máy chẩn đoán - Nối SST (dây điện) với giắc nối và ắc quy trong 15 giây và đo lượng phun trong ống có vạch đo - Thử mỗi vòi phun 2 hoặc 3 lần Lượng phun tiêu chuẩn: 76 đến 92 cm3 (4.6 đến 5.6 cu in.) trên 15s Chênh lệch tiêu chuẩn giữa các vòi phun: 16 cm3 (0.98 cu in) c Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu - Hãy tháo đầu đo của SST (dây điện) ra khỏi ắc quy và kiểm tra rò rỉ nhiên liệu từ vòi phun - Nhỏ giọt nhiên liệu tiêu chuẩn: 1 giọt trở xuống trên 12 phút - Tắt khoá điện - Tháo cáp ra khỏi cực âm (-) ắc quy - Tháo SST - Tháo máy chẩn đoán ra khỏi giắc DLC3 - Nối lại ống vào nhiên liệu (ống nhiên liệu phía sau) vào ống nhiên liệu chính 2.3.6 Kiểm tra – sửa chữa bơm nhiên liệu a Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu Dùng một Ômkế, đo điện trở giữa các cực Điện trở tiêu chuẩn: 0.2 đến 3.0 Ω tại 20°C (68°F) Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế bơm nhiên liệu b Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên liệu Cấp điện áp ắc quy vào các cực 1 và 2 Kiểm tra rằng bơm hoạt động CHÚ Ý: - Các phép thử này phải thực hiện trong vòng 10 giây để tránh làm cháy cuộn - dây Hãy giữ cho bơm nhiên liệu càng xa ắc quy càng tốt Luôn bật và tắt điện áp phía ắc quy, không phải ở phía bơm nhiên liệu Nếu bơm không hoạt động, hãy thay thế bơm nhiên liệu 2.3.7 Kiểm tra tốc độ không tải 44 a Hâm nóng động cơ b Khi dùng máy chẩn đoán kiểm tra tốc độ không tải - Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 - Chọn chế độ danh mục dữ liệu trên máy chẩn đoán Tốc độ không tải: 610 đến 710 rpm CHÚ Ý: Khi kiểm tra tốc độ không tải, hộp số phải ở vị trí số trung • gian • Kiểm tra tốc độ không tải với quạt làm mát tắt • Tắt tất cả các thiết bị phụ tải và điều hoà trước khi nối máy chẩn đoán c Khi không dùng máy chẩn đoán Kiểm tra tốc độ không tải d Dùng SST, nối đầu đo của đồng hồ đo tốc độ động cơ với cực 9 (TAC) của giắc DLC3 - Kiểm tra tốc độ không tải Tốc độ không tải: 610 đến 710 rpm 45 CHƯƠNG III KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau quá trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với sự cố gắng của nhóm và sự nhiệt tình của các thầy hướng dẫn Đồ án môn học của chúng em “Nghiên cứu về hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRY của hãng TOYOTA” đã hoàn thành Các kết quả đạt được của đề tài: - Đã trình bày được đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun nhiên liệu ngày nay nói chung và động cơ 2AZ-FE nói riêng - Phân tích và xây dựng được phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứu về hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ trên động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRY của hãng TOYOTA” là một đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên được tiếp tục phát triển tiếp tục 46 Tuy nhiên, do tài liệu tham khảo và thời gian có hạn nên đề tài chỉ quan tâm đến một số hệ thống chính trong hệ thống điều khiển phun nhiên liệu Vì vậy, đề tài này cần được mở rộng phạm vi để động cơ có thể kết nối được với các hệ thống điện khác trên xe giúp cho hệ thống hoạt động được tốt hơn Mặc dù đã rất cố gắng để hoàn thành đồ án nhưng do thời gian, kiến thức, kinh nghiệm bản thân còn hạn chế nên đề tài của chúng em không thể tránh khỏi những thiếu sót Kính mong các thầy cô, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài được tốt hơn Cuối cùng chúng em xin chân thành cảm ơn sự nhiệt tình chỉ bảo giúp đỡ của các thầy, cô trong khoa Cơ khí - Động lực đặc biệt là thầy giáo hướng dẫn Hà Văn Trọng đã giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án này TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu về bảo dưỡng và sửa chữa xe TOYOTA CAMRY 2007 [2] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên của hãng TOYOTA [3].Tài liệu về hệ thống điện động cơ ô tô – Đại học SPKT VĨNH LONG [4].Tài liệu về hệ thống điện động cơ ô tô – Đại học SPKT TP HCM Các trang internet: http://www.autonet.com.vn/ http://www.oto-hui.com/blog.php http://www.ford.com.vn/ http://www.truonghaiauto.com.vn/ http://www.toyota.com/ http:// www.tailieu.vn/ 47 ... phun thời điểm phun Lượng phun điều chỉnh khoảng thời gian phun ECU động làm thay đổi lượng phun nhiên liệu cách thay đổi thời gian phun vòi phun Thời gian phun = Thời gian phun + Thời gian phun. .. phun hiệu chỉnh Thời gian phun mà ECU động cuối truyền vào vòi phun bổ sung hiệu chỉnh thời gian phun Hình 1.15 Cấu tạo vòi phun 23 Vòi phun nhiên liệu ECU C24 #10 IGN Vòi phun nhiên liệu Khóa... TP HCM Các trang internet: http://www.autonet.com.vn/ http://www.oto-hui.com/blog.php http://www.ford.com.vn/ http://www.truonghaiauto.com.vn/ http://www.toyota.com/ http:// www.tailieu.vn/ 47