Đồ án hệ thống nhiên liệu động cơ 2AZFE

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC - - ĐỒ ÁN MÔN HỌC NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ-FE Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Tốn MSSV: 15001189 Lớp: ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ KĨ THUẬT Ô TÔ 2015 Khóa: 2015-2019 Giáo viên hướng dẫn: KS Hà Văn Trọng Vĩnh Long, năm 2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT VĨNH LONG KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Số: 154 PHIẾU GIAO ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHUYÊN NGÀNH Tên đồ án: Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Nhiệm vụ: a Hoàn thành tập thuyết minh: - Giới thiệu động 2AZ-FE - Cấu tạo hoạt động phận hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu động 2AZ-FE - Kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE b Bản vẽ: Không c Nộp khoa: 01 thuyết minh, 01 CD Phương pháp đánh giá: Báo cáo trước hội đồng Chấm thuyết minh Ngày giao đồ án: ngày 17 tháng 09 năm 2018 Ngày hoàn thành đồ án: ngày 28 tháng 10 năm 2018 Họ tên sinh viên: Nguyễn Văn Toán MSSV: 15001189 Vĩnh long, ngày 05 tháng 09 năm 2018 Trưởng Khoa Người hướng dẫn TS Nguyễn Thái Vân KS Hà Văn Trọng Nhận xét đánh giá giáo viên hướng dẫn: * Ý thức thực hiện: * Nội dung thực hiện: * Hình thức trình bày: * Tổng hợp kết quả: € Tổ chức báo cáo trước hội đồng € Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày… tháng… năm 2018 Giáo viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN Chúng em sinh viên khoa Cơ khí động lực dìu dắt hướng dẫn tận tình q Thầy suốt khóa học Chúng em bước hồn thiện để trở thành kỹ sư tương lai, đem bàn tay khối óc cống hiến cho xã hội Cho đến hơm nay, với đồ án môn học đánh dấu cột mốc lớn bước đường trưởng thành em Chúng em bước khỏi cánh cổng trường Đại học để bước vào cánh cổng lớn hơn, nhiều thử thách Đó cánh cổng đời, công việc tương lai tới, thành công bước đường tới nhờ công lao dìu dắt dạy dỗ q Thầy chúng em Xin gửi tới q Thầy kính trọng lòng biết ơn sâu sắc em Em xin chân thành cám ơn Thầy HÀ VĂN TRỌNG cung cấp nhiều tài liệu bổ ích cho em Đồng thời Thầy tận tình hướng dẫn, bảo suốt trình học tập trình thực đồ án mơn học để em hồn tất đồ án môn học Xin chân thành cám ơn q Thầy trường Trường đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Vĩnh Long Đặc biệt q Thầy khoa Cơ Khí động lực tận tình dẫn, trực tiếp giúp đỡ tạo điều kiện cho em làm việc môi trường tốt suốt q trình thực đồ án mơn học Cảm ơn đóng góp ý kiến bạn sinh viên lớp tất bạn sinh viên khoa Cơ Khí động lực để tơi hồn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn! Vĩnh Long, ngày tháng năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Văn Tốn MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU .1 PHẦN MỞ ĐẦU 1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CHƯƠNG I: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 1.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ – FE 1.1.1 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ TOYOTA AZ - FE 1.1.2 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ - FE .4 1.1.3.ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ- FE DÙNG HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ LOẠI L – EFI 1.1.4 KHỐI NHIÊN LIỆU 1.1.4.1 KHÁI QUÁT .7 1.1.4.2 CÁC BỘ PHẬN CHÍNH 1.1.5 KHỐI NẠP KHÍ 14 1.1.5.1 BỘ LỌC GIÓ 15 1.1.5.2 CỔ HỌNG GIÓ .15 1.1.5.3 ĐƯỜNG ỐNG NẠP 16 1.1.6 BỘ ĐIỀU KHIỂN TRUNG TÂM ECU 16 1.1.6.1 CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA 17 1.1.6.2 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT 18 1.1.6.3 CẢM BIẾN NỒNG ĐỘ OXY .19 1.1.6.4 VAN ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI ĐỘNG CƠ (VAN ISC) 20 1.1.6.5 CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP (TÍN HIỆU VG) 21 1.1.6.6 CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU 22 1.1.6.7 CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM 23 CHƯƠNG II: KIỂM TRA, CHUẨN ĐOÁN SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2AZ -FE 24 2.1 Ý NGHĨA CỦA VIỆC KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN .24 2.2 CÁC PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, CHẨN ĐOÁN .24 2.3 CÁCH KIỂM TRA CƠ BẢN 25 2.3.1 KIỂM TRA CẦU CHÌ 25 2.3.2 KIỂM TRA GIẮC NỐI 26 2.3.3 KIỂM TRA MẠCH ĐIỆN 28 2.3.4 BẢNG TRIỆU CHỨNG HƯ HỎNG 31 2.3.5 KIỂM TRA_SỮA CHỮA VÒI PHUN .34 2.3.6 KIỂM TRA – SỬA CHỮA BƠM NHIÊN LIỆU 35 2.3.7 KIỂM TRA TỐC ĐỘ KHÔNG TẢI 35 CHƯƠNG III KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 37 I KẾT LUẬN 37 II KIẾN NGHỊ 37 TÀI LIỆU THAM KHẢO .38 MỤC LỤC HÌNH Hình 1.1 Mặt cắt dọc động TOYOTA 2AZ - FE Hình 1.2 Mặt cắt ngang động TOYOTA 2AZ - FE Hình 1.3 Sơ đồ bố trí phận hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Hình 1.4 Sơ đồ hệ thống phun xăng động TOYOTA 2AZ- FE Hình 1.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Hình 1.7 Cấu tạo bơm nhiên liệu Hình 1.8 Sơ đồ mạch điện hoạt động bơm nhiên liệu Hình 1.9 Sơ đồ mạch điện hoạt động bơm nhiên liệu (khóa điện vị trí ON) Hình 1.10 Sơ đồ mạch điện hoạt độngcủa bơm nhiên liệu (khóa điện vị trí START) Hình 1.11 Sơ đồ mạch điện điều khiển tốc độ bơm nhiên liệu Hình 1.12 Cấu tạo ổn định áp suất Hình 1.13 Cấu tạo lọc nhiên liệu Hình 1.14 Cấu tạo giảm rung Hình 1.15 Cấu tạo vòi phun Hình 1.16 Sơ đồ mạch điện vòi phun nhiên liệu động 2AZ - FE Hình 1.17 Sơ đồ bố trí khối nạp khí Hình 1.18 Cấu tạo lọc gió Hình 1.19 Cấu tạo cổ họng gió Hình 1.20 Cấu tạo đường ống nạp Hình 1.21 Sơ đồ khối hoạt động ECU Hình 1.22 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga Hình 1.23 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước Hình 1.24 Vị trí, sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hình 1.25 Cảm biến nồng độ oxy Hình 1.26 Van ISC Hình 1.27 Cảm biến lưu lượng khí nạp Hình 1.28 Đường đặc tính cảm biến Hình 1.29 (a) Kết cấu cảm biến vị trí trục khuỷu, (b)Tín hiệu xung từ cảm biến Hình 1.30 Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Hình 1.31 Kết cấu cảm biến vị trí trục cam, Tín hiệu xung từ cảm biến MỤC LỤC BẢNG Bảng 2.1 Các loại cầu chì Bảng 2.2 Bảng triệu chứng hư hỏng LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành tơ có vai trò quan trọng kinh tế quốc dân, ô tô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch…Cùng với phát triển vượt bậc ngành cơng nghệ tơ ngày khẳng định vai trò quan trọng khơng thể thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ô tô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành tơ có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ô tô Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Công nghệ phun nhiên liệu điện tử đời đáp ứng mục đích sử dụng Cùng với công nghệ phun Diesel điện tử, công nghệ phun xăng điện tử nghiên cứu ứng dụng thực tiễn sử dụng nghành ô tô Sau năm học tập trường ĐHSP Kỹ Thuật Vĩnh Long chúng em khoa CKĐL tin tưởng giao cho đề tài : “Nghiên cứu hệ thống điều khiển phun nhiên liệu động 2AZ - FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” thầy: Hà Văn Trọng hướng dẫn Đây đề tài mẻ nên chúng em gặp nhiều khó khăn q trình thực thiếu sót Vậy kính mong thầy giáo bảo để đồ án chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy khoa thầy Hà Văn Trọng tận tình bảo hướng dẫn chúng em thực đồ án Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Toán PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Với phát triển nhanh mạnh thị trường ô tô Việt Nam Một yêu cầu đặt ra, làm để khai thác hiệu động ô tô, phần điều khiển, để đánh giá sử dụng hết tính nó, đem lại tiêu kinh tế kỹ thuật (ít tiêu hao nhiên liệu, ô nhiễm, công suất động cơ) cao Đó nhiệm vụ đặt cho nước hội nhập với giới Việt Nam Đó lý mà em chọn Đồ án mơn học “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động 2AZ - FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA” Trong phạm vi giới hạn Đồ án, khó mà nói hết tất công việc cần phải làm để khai thác hết tính phần hệ thống nhiên liệu động xe ô tô Tuy nhiên, tảng cho việc lấy sở để khai thác động tương tự sau này, làm để sử dụng cách hiệu nhất, kinh tế khoảng thời gian lâu Mục đích đề tài - Có nhìn khái qt hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Nắm kết cấu hoạt động hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Nắm hư hỏng cách sữa chữa hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Cuối cùng, việc hòan thành đồ án mơn học giúp cho sinh viên có thêm tinh thần trách nhiệm, lòng say mê học hỏi, sáng tạo Và đặc biệt quan trọng lòng yêu nghề nghiệp Phương pháp nghiên cứu - Tra cứu liệu, giáo trình kỹ thuật, sách vở, đặc biệt cẩm nang khai thác, bảo dưỡng sửa chữa hãng Toyota - Tìm kiếm thơng tin mạng Internet, website ngòai nước So sánh chắt lọc để sử dụng thông tin cần thiết đáng tin cậy - Tham khảo ý kiến Giảng viên ngành khí tơ Trong phải kể đến Thầy khoa Cơ Khí – Động Lực trường ĐHSPKT Vĩnh Long, 38 V ới cá c gi ắc n ối c ò n đ a n g cắ m , h ã y đ o ệ n p gi ữ a m 39 át th â n x e v cá c c ự c (t h e o th ứ tự ): 1) cực giắc "A" 2) cực cực 3) cực giắc C Điện áp tiêu chuẩn Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu chuẩn Nối cực giắc A - Mát thân xe 5V Nối cực giắc B - Mát thân xe 5V Nối cực giắc C - Mát thân xe Dưới V 40 Nếu kết khớp với ví dụ nói trên, hở mạch tồn dây điện cực giắc B cực giắc C  Kiểm tra ngắn mạch 1) Nếu dây điện bị nối tắt với mát, tìm vị trí cách tiến hành "Kiểm tra thông mạch với mát" 2) Kiểm tra điện trở với mát Ngắt giắc nối A C đo điện trở Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Nối cực giắc A - Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn Dưới Ω Nối cực giắc A 10 kΩ trở lên - Mát thân xe Ngắt giắc nối B đo điện trở Điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo Nối cực giắc A Mát thân xe Cực giắc B2 Mát thân xe Điều kiện tiêu chuẩn 10 kΩ trở lên Dưới Ω Nếu kết khớp với ví dụ nói trên, ngắn mạch tồn cực giắc B2 cực giắc C  Kiểm tra thay ECU CHÚ Ý: 41  Bắt đầu kiểm tra giắc nối từ phía sau giắc phía dây điện với giắc nối cắm vào ECU  Khi điều kiện đo không rõ, thực việc kiểm tra với động không nổ máy khoá điện bật ON  Kiểm tra giắc nối lắp hồn tồn Khơng lỏng giắc, bị ăn mòn đứt dây Trước tiên, kiểm tra mạch nối mát ECU Nếu hỏng, sửa chữa Nếu bình thường, ECU bị hỏng Tạm thời thay ECU ECU bình thường khác kiểm tra xem triệu chứng xuất hay không Nếu triệu chứng hư hỏng biến mất, thay ECU hư hỏng ban đầu Đo điện trở cực nối mát ECU nối mát thân xe Điện trở tiêu chuẩn:Dưới Ω Ngắt giắc nối ECU, kiểm tra cực nối mát phía ECU phía dây điện xem có bị cong không kiểm tra áp lực tiếp xúc 2.3.4 Bảng triệu chứng hư hỏng Triệu chứng Khu vực nghi ngờ Mạch nguồn ECM Cảm biến vị trí trục khuỷu Khơng có đánh lửa ban đầu (khơng khởi động) Cảm biến vị trí trục cam Hệ thống đánh lửa Mạch điều khiển bơm nhiên liệu ECM Mạch VC Động quay bình thường khó khởi động Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Áp suất nén 42 Hệ thống đánh lửa Khó khởi động động nguội Bugi Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Mạch vòi phun nhiên liệu Khó khởi động động ấm Hệ thống đánh lửa Bugi Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Hệ thống điều khiển bướm ga Tốc độ không tải động cao điện tử Mạch tín hiệu A/C Mạch nguồn ECM Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Tốc độ không tải động thấp (khơng tải Mạch tín hiệu A/C kém) Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Hệ thống nạp khí Ống thơng Áp suất nén Bugi Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Hệ thống đánh lửa Chạy không tải không êm Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Ống thơng Cảm biến lưu lượng khí nạp Chạy không tải bị giật Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử 43 Hệ thống nạp khí Mạch nguồn ECM Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Bugi Hệ thống đánh lửa Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Tăng tốc Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Áp suất nén Bugi Mạch điều khiển bơm xăng Hệ thống đánh lửa Chồm xe (khả lái kém) Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Cảm biến lưu lượng khí nạp Hệ thống phối khí thay đổi tự động Áp suất nén Mạch điều khiển bơm nhiên liệu Bugi Hệ thống đánh lửa Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu Động chết máy sau khởi động Hệ thống phối khí thay đổi tự động Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử Hệ thống nạp khí Ống thơng Áp suất nén 44 Mạch tín hiệu A/C Động chết máy A/C hoạt động ECM Bảng 2.2 Bảng triệu chứng hư hỏng 2.3.5 Kiểm tra_sữa chữa vòi phun a Đo điện trở cực vòi phun - Điện trở tiêu chuẩn: 11.6 đến 12.4 Ω 20°C (68°F) Nếu kết khơng tiêu chuẩn, thay vòi phun b Kiểm tra lượng phun nhiên liệu - Lắp SST (cút nối ống nhiên liệu) vào SST (ống), sau nối chúng vào ống nhiên liệu (phía xe) - Lắp gioăng chữ cho vào vòi phun Hãy lắp SST (cút nối ống) vào vòi phun, giữ vòi phun cút nối SST (kẹp) - Để vòi phun vào cốc đo 45 - Vận hành bơm nhiên liệu máy chẩn đoán - Nối SST (dây điện) với giắc nối ắc quy 15 giây đo lượng phun ống có vạch đo - Thử vòi phun lần Lượng phun tiêu chuẩn: 76 đến 92 cm3 (4.6 đến 5.6 cu in.) 15s Chênh lệch tiêu chuẩn vòi phun: 16 cm3 (0.98 cu in) c Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu - Hãy tháo đầu đo SST (dây điện) khỏi ắc quy kiểm tra rò rỉ nhiên liệu từ vòi phun - Nhỏ giọt nhiên liệu tiêu chuẩn: giọt trở xuống 12 phút - Tắt khoá điện - Tháo cáp khỏi cực âm (-) ắc quy - Tháo SST - Tháo máy chẩn đoán khỏi giắc DLC3 - Nối lại ống vào nhiên liệu (ống nhiên liệu phía sau) vào ống nhiên liệu 2.3.6 Kiểm tra – sửa chữa bơm nhiên liệu a Kiểm tra điện trở bơm nhiên liệu Dùng Ômkế, đo điện trở cực Điện 46 trở tiêu chuẩn: 0.2 đến 3.0 Ω 20°C (68°F) Nếu kết không tiêu chuẩn, thay bơm nhiên liệu b Kiểm tra hoạt động bơm nhiên liệu Cấp điện áp ắc quy vào cực Kiểm tra bơm hoạt động CHÚ Ý: - Các phép thử phải thực vòng 10 giây để tránh làm cháy cuộn dây - Hãy giữ cho bơm nhiên liệu xa ắc quy tốt - Ln bật tắt điện áp phía ắc quy, khơng phải phía bơm nhiên liệu - Nếu bơm không hoạt động, thay bơm nhiên liệu 2.3.7 Kiểm tra tốc độ khơng tải a Hâm nóng động b Khi dùng máy chẩn đoán kiểm tra tốc độ khơng tải - Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 - Chọn chế độ danh mục liệu 47 máy chẩn đốn Tốc độ khơng tải: 610 đến 710 rpm CHÚ Ý: Khi kiểm tra tốc độ khơng tải, hộp số phải vị trí số trung  gian  Kiểm tra tốc độ không tải với quạt làm mát tắt  Tắt tất thiết bị phụ tải điều hoà trước nối máy chẩn đốn c Khi khơng dùng máy chẩn đốn Kiểm tra tốc độ không tải d Dùng SST, nối đầu đo đồng hồ đo tốc độ động với cực (TAC) giắc DLC3 - Kiểm tra tốc độ không tải Tốc độ không tải: 610 đến 710 rpm 48 CHƯƠNG III KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cố gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đồ án mơn học chúng em “Nghiên cứu hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: - Đã trình bày đặc điểm kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống phun nhiên liệu ngày nói chung động 2AZ-FE nói riêng - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun nhiên liệu động 2AZ-FE lắp dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứu hệ thống phun nhiên liệu động động 2AZ-FE lắp 49 dòng xe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Tuy nhiên, tài liệu tham khảo thời gian có hạn nên đề tài quan tâm đến số hệ thống hệ thống điều khiển phun nhiên liệu Vì vậy, đề tài cần mở rộng phạm vi để động kết nối với hệ thống điện khác xe giúp cho hệ thống hoạt động tốt Mặc dù cố gắng để hoàn thành đồ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tốt Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, khoa Cơ khí - Động lực đặc biệt thầy giáo hướng dẫn Hà Văn Trọng giúp đỡ chúng em hoàn thành đồ án TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe TOYOTA CAMRY 2007 [2] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng TOYOTA [3].Tài liệu hệ thống điện động ô tô – Đại học SPKT VĨNH LONG 50 [4].Tài liệu hệ thống điện động ô tô – Đại học SPKT TP HCM Các trang internet: http://www.autonet.com.vn/ http://www.oto-hui.com/blog.php http://www.ford.com.vn/ http://www.truonghaiauto.com.vn/ http://www.toyota.com/ http:// www.tailieu.vn/ 51 ... CHƯƠNG I: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 1.1 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ – FE 1.1.1 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ TOYOTA AZ - FE 1.1.2 CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU... khái quát hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Nắm kết cấu hoạt động hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Nắm hư hỏng cách sữa chữa hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE Cuối cùng, việc hòan thành đồ án mơn... động 2AZ-FE - Cấu tạo hoạt động phận hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE - Hệ thống điều khiển phun nhiên liệu động 2AZ-FE - Kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu động 2AZ-FE b Bản vẽ: Không