ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ô TÔ - HUST BOY (Autosaved)0703 (Autosaved) (1).docx 240703 (Autosaved)

Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ô TÔ Đề tài: ly hợp hai đĩa ma sát LỜI NĨI ĐẦU Với cơng nghiệp phát triển ngày đại , nhu c ầu lao động sống người ngày nâng cao Vấn đề vận chuyển hàng hóa , lại người nh ưng nhu c ầu cần thiết Ơtơ loại phương tiện phát triển phổ biến th ế giới , Việt Nam ô tô dần xem ph ương tiện ngày thông dụng , Đảng Nhà nước quan tâm đến vi ệc phát triển ngành ô tô Về quan điểm phát triển: - Công nghiệp ô tô ngành công nghiệp r ất quan tr ọng c ần đ ược ưu tiên phát triển để góp phần phục vụ có hiểu q trình cơng nghiệp hóa , đại hóa xây dựng tiềm lực an ninh , quốc phòng c đ ất n ước - Phát triển nhanh nghành công nghiệp ô tô c s th ị tr ường h ội nhập với kinh tế giới, lựa chọn bước phát triển thích h ợp , khuyến khích chun mơn hóa – hợp tác hóa nhằm phát huy l ợi th ế, ti ềm đất nước đồng thời tích cực tham gia q trình phân công lao động hợp tác quốc tế ngành công nghiệp ô tô - Phát triển công nghiệp ô tô phải gắn k ết v ới tổng th ể phát tri ển công nghiệp chung nước chiến lước phát triển ngành lien quan phê duyệt , nhằm huy động phát huy tối đa nguồn l ực c m ọi thành phần kinh tế , doanh nghiệp nhà n ước gi ữ vai trò then chốt - Phát triển cong nghiệp ô tô s tiếp thu công ngh ệ tiên ti ến c giới, kết hợp với việc đẩy mạnh hoạt động nghiên cứu- phát tri ển nước tận dụng có hiểu sở vật chất, trang thiết bị có, nhằm nhanh chóng đáp ứng nhu cầu tronng nước loại xe thông dụng với giá cạnh tranh, tạo động lực thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ nước phát triển nhằm đẩy nhanh trình sản xuất linh ki ện , phụ tùng nước Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Về mục tiêu phát triển: - Xây dựng phát triển ngành công nghi ệp ô tô Vi ệt Nam đ ể đ ến năm 2020 trở thành ngành công nghiệp quan trọng đất n ước, có khả đáp ứng mức cao nhu cầu thị trường nước tham gia vào thị trường khu vực giới - Một số mục tiêu cụ thể: + Về loại xe thông dụng (xe tải, xe khách, xe con): Đáp ứng khoảng 40- 50% nhu cầu th ị tr ường n ước v ề s ố l ượng đạt tỷ lệ sản xuất nước (hàm lượng chế tạo nước ) đến 40% vào năm 2005; đáp ứng 80% nhu cầu thị trường n ước số lượng đạt tỷ lệ sản xuất nước 60% vào năm 2010(riêng động phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất nước 50% , hợp số đạt 90%) + Về loại xe cao cấp : Các loại xe tải , xe khách cao cấp đ ạt tỷ l ệ s ản xu ất n ước 20% vào năm 2005 35%-40% vào năm 2010, đáp ứng 80% nhu cầu th ị trường nước + Về động , hộp số phụ tùng: Lựa chọn để tập trung phát triển số loại động c , h ộp s ố , b ộ truyền động phụ tùng với số lượng lớn phục vụ lắp ráp ô tô n ước xuất - Về loại xe ô tô thông dụng : bao gồm xe tải , xe ch khách , xe 4-9 chỗ + Xe khách : phục vụ vận tải hành khách công cộng , bao g ồm ô tô t 10 chỗ ngồi trở lên Dự kiến sản lượng : Đến năm 2005 : 15.000 xe , đáp ứng 50% nhu c ầu th ị tr ường Đến năm 2010 : 36.000 xe, đáp ứng 80% nhu c ầu th ị tr ường Tỷ lệ sản xuất nước đạt 40% vào năm 2005, 60% vào năm 2010.Riêng tỷ lệ sản xuất nước động đạt 15 -20 % vào năm 2005 50% vào năm 2010 + Xe tải phục vụ vận tải hàng hóa , khái thác mỏ cơng nghiệp – xây d ựng …, bao gồm chủ yếu loại xe tải cỡ nhỏ trung bình , m ột ph ần xe tải lớn ( trọng tải 20 ) Dự kiến sản lượng ô tô tải : Đến năm 2005 : 68.000 xe, đáp ứng 50% nhu c ầu th ị tr ường Đến năm 2010: 127.000 xe , đáp ứng 80% nhu c ầu th ị tr ường Tỷ lệ sản xuất nước đạt 40% vào năm 2005 kho ảng Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 60% vào năm 2010 Căn vào mục tiêu , định hướng phát triển ngành ô tô chũng ta thấy tương lai phát triển loại xe tải đến 20 đ ược đặt chiếm tỷ trọng từ 13 % đến 15 % tổng số ô tô chiếm khoảng 30% đến 35% tổng số xe tải Vì nghiên c ứu đ ề tài ph ục v ụ cho sản xuất , cải tiến cụm chi tiết cho xe tải nhi ệm vụ đặt phù hợp với phát triển ngành công nghiệp ô tô n ước ta giai đoạn Trong đồ án em tìm hiểu hệ th ống ly hợp c xe ô tô t ải t ấn sở xe ô tô MA3- 5335 Hệ thống ly hợp xe ô tô nh ững cụm chi ti ết ch ịu ảnh hưởng lớn điều kiện địa hình, mơi trường khí hậu nhiệt độ C ụm ly hợp lắp xe MA3 -5335 loại ly hợp ma sát khô hai đĩa th ường đóng Các lò xo ép bố trí xung quanh, có hệ th ống dẫn đ ộng c khí có cường hóa khí nén Việc nắm vững phương pháp tính tốn thiết kế , quy trình v ận hành , tháo lắp điều chỉnh , bảo dưỡng cấp sửa chữa lớn ly h ợp việc cần thiết Từ ta nâng cao khả vận chuy ển , gi ảm giá thành vận chuyển , tăng tuổi thọ xe , đồng thời giảm cường độ lao động cho người lái Trong trình làm đồ án em cảm ơn giúp đ ỡ th ầy giáo Đạm Hoàng Phúc, thầy cô giáo môn ô tô xe chuyên dụng , giúp đỡ bạn Với nỗ lực thân , đồ án em hoàn thành Tuy nhiên trình độ thời gian có hạn, kinh nghiệm th ực tế thiếu , nên đồ án em chắn nhiều thiếu sót Em mong th ầy cô giáo bạn đóng góp ý kiến , để đ án em đ ược hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy giao Đạm Hoàng Phúc, th ầy giáo môn ô tô xe chuyên dụng , toàn th ể bạn , t ận tình giúp đỡ em hồn thành đồ án Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Hà N ội,ngày tháng năm Sinh viên th ực hi ện: Nguy ễn T ất Đ ường CHƯƠNG 1: Tổng quan hệ thống ly hợp Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Hình 1.1.b: hình ảnh v ề ly h ợp hai đĩa ma sát 1.1 Công dụng nhiệm vụ hệ thống ly hợp: Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly h ợp m ột nh ững c ụm chính, có cơng dụng là: - Ly hợp ô tô khớp nối trục khuỷu động v ới hệ thống truy ền lực ô tô di chuyển - Dùng để ngắt , nối truyền động từ động đến hệ th ống truy ền l ực trường hợp ô tô khởi hành chuyển số - Ngoài ly hợp dùng cấu an toàn, cho chi tiết hệ thống truyền lực không bị quá tải trường hợp phanh đột ngột không nhả ly hợp + Nếu khớp nối ly hợp không ngắt truyền động từ trục khu ỷu đ ộng Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát đến hệ thống truyền lực gài số việc gài số hết s ức khó khăn gây dập chí ,có thể gây vỡ h ộp số Khi nối êm d ịu động làm việc với hệ thống truyền lực ( lúc ly h ợp có s ự tr ượt ) làm cho mô men bánh xe chủ động tăng lên từ từ Do đó, xe kh ởi hành tăng tốc êm + Hơn , ly hợp khơng tự động ngắt phanh đột ngột có th ể gây tải cho hệ thống truyền lực.Còn phanh xe đồng th ời v ới việc tách động khỏi hệ thống truyện lực , làm cho động hoạt động lien tục ( khơng bị chết máy) Do đó, khơng ph ải kh ởi đ ộng đ ộng c nhiều lần 1.2 Yêu cầu hệ thống ly hợp: Từ công dụng nhiệm vụ ly hợp nêu phần 1.1 ,thì ly hợp tơ ngồi yêu cầu chung sức bền tuổi th ọ ,nó ph ải đ ảm bảo yêu cầu sau : - Ly hợp phải truyền momen quay lớn động c điều kiện làm việc nào, hay ta nói cách dễ hiểu momen ma sát ly hợp phải luôn lớn momen cực đ ại c động c Tuy nhiên momen ma sát ly hợp không th ể lớn h ơn nh ằm đảm bảo cho nhiệm vụ an toàn hệ thống truyền lực - Việc mở ly hợp phải dứt khoát nhanh chóng Nghĩa , m ly h ợp , phần bị động phải tách hoàn toàn khỏi phần chủ động th ời gian ngắn , việc tách phần bị động khỏi ph ần ch ủ đ ộng mà chậm dẫn tới việc gây khó khăn cho gài s ố - Khi đóng ly hợp , yêu cầu phải êm dịu Nghĩa momen ma sát hình thành ly hợp phải tăng từ từ đóng ly hợp , có v ậy m ới tránh đ ược hi ện tượng giật xe dập bánh hộp số, nh c cấu truyền động khác hệ thống truyền lực - Momen quán tính chi tiết phần bị động ly h ợp phải nh ỏ đ ến m ức thấp , nhằm giảm lực va đập tác dụng lên bánh gài số ( tường hợp khơng có đồng tốc ), giảm nhẹ điều kiện làm việc c đồng tốc tăng nhanh thời gian gài số - Kết cấu phải gọn nhẹ , trọng lượng nhỏ , tuổi thọ cao, điều ển ph ải nhẹ nhàng dễ dàng - Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt , lực tác dụng lên bàn đạp nh ỏ , điều khiển dễ dàng Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Tất yêu cầu đề cập đến trình ch ọn vật liệu , thiết kếvà tính tốn chi tiết ly hợp 1.3 Phân loại hệ thống ly hợp: Với yêu cầu phần (1.2), ô tô dùng nhi ều lo ại ly hợp : 1.3.1, Tùy theo tính chất truyền momen : -Người ta phân loại :+ Ly hợp ma sát c khí + Ly h ợp th ủy l ực + Ly h ợp ện t - Trong loại ly hợp ma sát khí : + dựa theo hình dạng phận ma sát c khí ,có th ể chia ra:ly h ợp ma sát đĩa ( đĩa phẳng) , ly hợp ma sát đĩa ( đĩa bị đ ộng có d ạng hình cơn) , ly hợp ma sát hình trống ( kiểu tang trống guốc ma sát ép vào tang trống) - Dựa theo đặc điểm làm việc ly hợp , chia : lo ại th ường đóng loại khơng thường đóng 1.3.1.1 Ly hợp ma sát khí : Đây loại ly hợp mà momen ma sát hình thành ly h ợp nh s ự ma sát c bề mặt ma sát khí Lọa sử dụng phổ biến hầu h ết loại ô tô nhờ kết cấu đơn giản dễ bảo dưỡng , sửa ch ứa , thay th ế a, Theo hình dạng đặc điểm kết cấu phận ma sát : - Ly hợp ma sát đĩa hình : Dùng phổ bi ến xe t ải nh ỏ xe du lịch - Ly hợp ma sát hình trống : Hiện dùng lo ại ô tô - Ly hợ ma sát đĩa phẳng : Dùng phổ bi ến xe ô tô t ải xe ch khách Tùy theo cấu tạo mà có đĩa hay ki ểu hai đĩa ho ặc ki ểu nhiều đĩa + Ly hợp ma sát đĩa bị động : Được sử dụng loại hầu h ết ô tô nhờ kết cấu đơn giản , gọn nhẹ , việc mở ly hợp dễ dàng , d ứt khốt momen qn tính phần bị động nhỏ, gây ảnh hưởng đến việc gài s ố Loại vành ma sát đĩa bị động gắn lên x ương đĩa b ị đ ộng phương pháp dán dùng đinh tán Đĩa bị động đ ược n ối v ới tr ục ly hợp thông qua moay di trượt trục nh mối ghép then Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát hoa May liên kết mềm với xương đĩa thông qua lo xo đàn h ồi bố trí quanh may + Kiểu ly hợp ma sát hai đĩa bị động : Chỉ dùng cho xe t ải l ớn ( ki ểu ly hợp cần truyền momen quay lớn ) * Nhược điểm: kết cấu phức tạp , việc m ly h ợp khó d ứt khốt (khó cách lý đĩa bị động khỏi phần tử chủ động) * Ưu điểm : việc đóng ly hợp lại êm dịu loại m ột đĩa ma sát nh s ự ti ếp súc bề mặt ma sát tiến hành từ từ b, Theo đặc điểm kết cấu lo xo ép: - ly hợp ma sát khí kiểu nhiều lò xo ép hình trụ bố trí xung quanh : kiểu đơn giản gọn nhẹ , có độ tin cậy cao có nghĩa n ếu có m ột lo xo bị gãy ly hợp hoạt đ ộng đ ược Nh ưng l ại có nh ược ểm áp lực sinh bề mặt ma sát dễ dẫn đến không đ ều Loại sử dụng phổ biến xe tải nhỏ số xe du lịch - Ly hợp ma sát kiểu lò xo ép trung tâm : kiểu lò xo hình hình trụ bố trí gi ữa Nh nên áp suất sinh bề mặt ma sát đồng Tuy nhiên , đ ộ tin cậy làm việc thấp (vì lò xo bị gãy ly h ợp tác d ụng) K ết cấu đòn mở phức tạp điều chỉnh khó khăn nên dùng - Ly hợp ma sát khí kiểu lò xo ép đĩa cơn: có lò xo ép kiểu nón cụt bố trí nên áp lực sinh phân b ố lên bề mặt ma sát.Ly hợp có nhiều ưu điểm bật , : lò xo làm ln nhiệm vụ đòn mở nên kết cấu gọn nhẹ , đặc tính lò xo phi tuyến nên lực để mở ly hợp không tăng lên nh loại lò xo hình trụ, điều khiển nhẹ nhành Còn nhược điểm khơng điểu khiển khe hở đòn mở bạc mở ma sát bị mòn nên ly hợp kiểu sử dụng phổ biến xe du l ịch xe khách c ỡ nhỏ có đặc tính động lực tốt, sử dụng điều kiện đ ường tốtnghĩa phải sang số c, Theo đặc tính làm việc: - ly hợp thường đóng kiểu ly hợp lo xo ép th ường xuyên trình làm việc, (như loại ly hợp nêu trên) Ly h ợp đ ược m thông qua h ệ thống dẫn động tác dụng lực đạp bàn đạp ly h ợp - Ly hợp khơng thường đóng loại ly hợp khơng có lò xo ép Đĩa b ị đ ộng đĩa chủ động ép vào nhau, thông qua hệ thống đòn đặc biệt Việc đóng mở ly hợp phải thơng qua hệ th ống đòn d ưới tác d ụng lực đạp bàn đạp ly hợp người điều khiển Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 1.3.1.2 Ly hợp thủy lực: 1- Bánh tua bin - Vỏ 3- Bánh bơm động 4- Đường dầu Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] 5- Cánh d ẫn Page 6- Tr ục b ị Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Hình 1.2.1: Ly h ợp th ủy đ ộng Đây loại ly hợp mà momen ma sát hình thành ly hợp nh ma sát th ủy lực - Ưu điểm: Ưu điểm bật ly hợp thủy lực ly hợp làm việc êm d ịu( nh tính chất dễ trượt chất lỏng), giảm tải trọng động cho hệ thống truyền lực động - Nhược điểm: Nhược điểm ly hợp lại làly hợp mở khơng dưt khốt ln có momen dư (dù số vòng quay động thấp ) làm ảnh hưởng đến việc gài số Vì ly hợp thuiỷ lực thường dùng kết h ợp v ới m ột ly h ợp ma sát khí phép ngắt hồn tồn ly hợp gài số Ngồi ly hợp thủy lực ln ln có trượt (ít 2% - 3%) , v ậy , gây tổn hao công suất động dẫn đến tiêu hao nhiên li ệu xe M ặt khác ly hợp thủy lực đòi hỏi độ xác cao độ kín khít l ớn đ ối v ới mối ghép, yêu cầu loại dầu đặc biệt , Nên giá thành ly h ợp nói riêng giá thành tơ nói chung cao ly h ợp ma sát c khí thơng thường Do , ly hợp thủy lực sử dụng hạn ch ế lo ại loại xe đặc biệt có cơng suất riêng lớn Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 10 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Hình 1.2.6:Dẫn đ ộng th ủy l ực tr ợ l ực khí nén 1- Bàn đạp 2- Cần pít tơng 3- Xi lanh 4- Pít tơng d ầu 5- Xi lanh tổng hợp Van khí n ạp 7- Van x ả khí 8- L ỗ khí 9- Pít tơng van điều khiển 10- Pít tơng dầu 11- Thanh đ ẩy pít tơng 12- Pít tơng khí nén 13- Càng mở 14- Bi tỳ A,E- Khoang khí B,C,D- Khoang dầu δ : Khe hở bạc mở - đòn mở -Dẫn động trợ lực : trợ lực khí ( dùng lò xo ) , tr ợ l ực khí nén trợ lực thủy lực Nhờ có tr ợ lực mà người lái ều khiển ly hợp dễ dàng , nhẹ nhàng CHƯƠNG 2: SƠ ĐỒ CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA LY H ỢP HAI ĐĨA MA SÁT 2.1 Nguyên lý hoạt động ly hợp ma sát hai đĩa - Trạng thái đóng ly hợp: Ở trạng thái lò xo ép m ột đ ầu t ựa vào vỏ ly hợp , đầu lại tỳ vào đĩa ép tạo lực ép đ ể ép ch ặt toàn b ộ Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 16 Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát đĩa ma sát đĩa ép trung gian với bánh đà 1làm cho ph ần ch ủ đ ộng phần bị động tạo thành khối cứng Khi mô men từ động c đ ược truyền từ phần chủ động sang phần bị động ly h ợp thông qua b ề mặt ma sát đĩa ma sát đĩa ép trung gian v ới đĩa ép lò xo ép Tiếp mơ men truyền vào xương đĩa bị động qua gi ảm chấn 17 đến moay truyền vào trục ly hợp Lúc gi ữa bi“T” 15 đầu đòn mở 16 có khe hở từ 3-4 mm tương ứng v ới hành trình t ự bàn đạp ly hợp từ 30-40 mm - Trạng thái mở ly hợp: Khi cần ngắt truyền động từ động tới trục sơ cấp hộp số người lái tác dụng lực điều khiển lên bàn đ ạp 11 thông qua kéo 13, mở 14 đẩy ống trượt dịch chuy ển sang trái Sau khắc phục khe hở denta ổ bi tỳ”T” 15 tỳ vào đòn m 16.Nh có khớp bàn lề đòn mở lien kết với vỏ nên đầu đòn m 16 kéo đĩa ép nén lò xo lại dịch chuyển sang phải tạo khe h gi 12346 ữa đĩa ma sát với đĩa ép, đĩa ép trung gian bánh đà L ực ép lò xo ép khơng truyền tới đĩa bị động, phần chủ động ly h ợp đ ược5 tách , mô men từ động truyền sang trục chủ động hộp số bị ngắt Ngồi trạng thái làm việc trên, ly h ợp xuất hi7ện tr ạng thái trượt tương đối bề mặt ma sát ly hợp Hiện tượng thường xuất đóng ly hợp ( xảy th ời gian 8ngắn ) gặp tải ( phanh đột ngột mà khơng nhả ly hợp 18 10 11 Hình 2.1: S đồ c ấu t ạo ly h ợp ma sát khô hai đĩa 1-bánh đà 3- Đĩa ép trung gian 5- Đĩa ép ngồi 7- Lò xo ép 9- Bạc mở 11- Bàn đạp 13- Thanh kéo 15- bi “T” 17- Lò xo giảm chấn Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] 2- Lò xo đĩa ép trung gian 4- Đĩa ma sát 6- Bu lông h ạn ch ế 8- V ỏ ly h ợp 10- Tr ụ ly h ợp 12- Lò xo h ồi v ị b 17n đ ạp ly h ợp 14- Càng mở 16- Đòn mở 15 14 13 12 16 Page 17 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 2.2 Cấu tạo số chi tiết ly hợp: 2.2.1 Đĩa ép bánh đà: Phần chủ động ly hợp ma sát hai đĩa bắt bánh đà động c g ồm : bánh đà 1, đĩa ép trung gian 3, đĩa ép 5, vỏ ly h ợp Bánh đà có dạng cốc trụ , bên chứa đĩa ép đĩa bị động c cụm ly h ợp Mô men từ động tuyền từ trục khuỷu tới bánh đà sang đĩa ép trung gian đĩa ép nhờ rãnh bánh đà vấu c đĩa Như đĩa 3,5 di chuyển dọc trục so với bánh đà v ấu trượt dọc theo rãnh Để hạn chế dịch chuyển đĩa ép trung gian 3, kết cấu sử dụng bu lông hạn chế Các chi tiết đòn m 16, lò xo ép Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 18 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát (một dãy, hai dãy lò xo , lò xo đĩa )bố trí lien kết v ới đĩa ép ngồi , nằm vỏ ly hợp 2.2.2.Bộ giảm chấn: Phần bị động gồm hai đĩa ma sát bị động gi ảm ch ấn , d ập tắt dao động xoắn Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 19 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 2.2.3 Đĩa bị động: Đối với số ô tô vận tải cần phải truyền mô men lớn người ta s dụng ly hợp ma sát khô hai đĩa bị động Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 20 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 2.2.4 Ổ tựa, giá tựa, đòn mở tự lựa: 1-Đĩa ép 2- Ổ bi kim 5- Đòn mở 6- Ốc điều ch ỉnh 8- Lò xo 9- Gía tựa 3- V ỏ ly h ợp 4- Ổ t ự l ựa 7- Đai ốc ều ch ỉnh 10- Ổ bi tỳ Bộ phận dẫn động điều khiển ly hợp gồm : bàn đạp ly h ợp , đòn d ẫn động , mở ly hợp , đòn mở ly hợp , bạc m ly h ợp Ngoài , tỳ theo loại ly hợp mà them phận dẫn động th ủy l ực , khí nén xi lanh xi lanh cơng tác CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG LY HỢP TRÊN XE HINO 4T5 Thông số kỹ thuật xe Cấu tạo chi tiết ly hợp xe Nguyên lý hoạt động ly hợp Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 21 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát CHƯƠNG 4:Quy trình chuẩn đoán kiểm tra sửa ch ữa Hư hỏng cách khác phục: Để định vị nguyên nhân vấn đề , trước hết ph ải ki ểm tra tri ệu chứng chưa chắt lọc xác, th ời gian để kiểm tra đề Xác định vấn đề trước , tìm nguyên nhân sau Đi ểm quan trọng kiểm tra chi tiết liên quan theo thứ tự để xác định ngun nhân nhanh chóng xác 1.1 Vấn đề cắt ly hợp( khó sang số không sang số): Kiểm tra chiều cao đạp bàn đạp ly hợp cao OK Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp Chiều cao thấp Hành trình tự r ộng Đi ều ch ỉnh chi ều bàn Đi ều ch ỉnh hành trình t ự bàn đ ạp Kiểm tra khí đường ống dẫn dầu ly hợp Kiểm tra đường ống dẫn d ầu ly h ợp Ch ảy d ầu O OKO Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 22 S ửa ch ữa ho ặc thay th ế Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Kiểm tra xilanh Ch ảy d ầu S ửa ch ữa ho ặc thay ly h ợp OK Kiểm tra xilanh cắt ly h ợp Ch ảy d ầu S ửa ch ữa ho ặc thay Kiểm tra đĩa ly hợp Cong vênh, mòn hỏng 1.2.Sự trượt ly hợp: Kiểm tra hành trình tự tự bàn đạp ly hợp OK Kiểm tra bề mặt ly hợp OK Nếu dính dầu Rất nhỏ khơng có khe h Thay th ế Đi ều ch ỉnh hành trình bàn đ ạp Dính dầu mòn cháy Lmà s ạch ho ặc thay Kiểm tra ph ớt dầu tr ước h ộp s ố Mòn Thay Kiểm tra lò xo nén ly hợp lò xo đĩa 1.3 Rung ly hợp: Kiểm tra đĩa ly hợp Mòn Thay th ế Bám dầu bề mặt chai c ứng B ộ gi ảm ch ấn đ ộng xo ắn b ị v ỡ L ỏng đinh tán Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 23 Thay th ế Thay th ế Thay th ế Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Kiểm tra lò xo nén ly hợp Chiều cao không giống Căn ch ỉnh ho ặc thay lò xo đĩa Mòn Thay th ế 1.4.Tiếng kêu ly hợp: Kiểm tra chi tiết quay Chi tiết bị hỏng S ửa ch ữa hay thay th ế chi tiết trượt OK Kiểm tra vòng bi cắt Mòn bám bẩn Thay th ế OK Kiểm tra vòng bi dẫn Mòn Thay th ế hướng OK Kiểm tra cần cắt, Bị dính ( thiếu m ỡ) S ửa ch ữa hay thay cắt nối 3.1.Kiểm tra điều chỉnh chiều cao đòn mở - Kiểm tra: Đối với ly hợp có đòn mở sau lắp lên bánh đà xong ph ải kiểm tra điều chỉnh chiều cao đầu đòn mở Dùng thước đo sâu ( thước cặp ) đo khoảng cách đầu đòn mở tới t ới bề m ặt làm việc đĩa ép, khoảng cách phải n ằm ph ạm vi cho phép loại ly hợp nhà chế tạo quy đ ịnh Nếu khoảng cách khơng phải điều chỉnh lại, cho phép chêch lệch không 0,3 mm - Điều chỉnh: Tuỳ theo kết cấu lắp ghép đòn mở mà ta có cách điều chỉnh khác Nếu đòn mở lắp bu lơng điều chỉnh thay đổi chiều cao bu lơng bắt vào vỏ ly hợp đ ể thay đ ổi khoảng cách cần điều chỉnh Nếu đầu đòn mở bố trí bu lơng điều chỉnh cần nới đai ốc để điều chỉnh bu lông tiến vào nhằm thay đổi khoảng cách cần điều chỉnh Sau điều ch ỉnh xong, siết chặt đai ốc hãm 3.2 Kiểm tra điều chỉnh hành trình tổng cộng hành trình tự c bàn đạp ly hợp Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 24 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát Hành trình tự bàn đạp li hợp khoảng cách dịch chuy ển c bàn đạp ly hợp tính từ vị trí ban đầu vòng bi tỳ bắt đầu ti ếp xúc vào đầu đòn mở ( triệt tiêu hết khe hở tự do), lực tác d ụng vào bàn đ ạp bắt đầu cảm thấy nặng ( Phải dùng lực để ép lò xo ly h ợp ) Hành trình bàn đạp sát sàn xe gọi hành trình làm việc (B) ( hành trình nén lò xo để ly hợp cắt hồn tồn) Hành trình tổng c ộng (A) tổng khoảng cách hai hành trình tự hành trình làm việc - Kiểm tra hành trình tổng cộng ( A) sau: + Đo độ cao bàn đạp : a) Dùng thước đặt vng góc với sàn xe, đo chiều cao Chiều cao phải trị số quy định cho loại xe Ví dụ: đối v ới xe TOYOTA, NISSAN 170 mm Nếu khơng điều chỉnh bằn cách thay đ ổi chiều dài bu lông tỳ cần bàn đạp Kiểm tra độ cao hành trình bàn đạp li h ợp: + Đạp bàn đạp từ từ hết tầm dịch chuy ển ( vị trí tận c bàn đạp ): đo khoảng khoảng cách dịch chuyển (A) bàn đạp Nếu hành trình khơng phải điều chỉnh lại hành trình t ự - Kiểm tra hành trình tự ( A- B ) bàn đạp: + Đặt thước theo chiều tiến bàn đạp li hợp với mốc vị trí ban đầu bàn đạp + Đạp bàn đạp từ từ lúc bắt đầu cảm giác th c ứng (n ặng) dừng lại + Đo khoảng cách từ vị trí ban đầu tới vị trí bàn đ ạp Hành trình t ự phải phạm vi cho phép Ví du : đối v ới xe TOYOTA - 15 mm , xe ZiL 130 từ 45 - 52 mm Nếu không cần điều chỉnh cách thay đổi chiều dài kéo vít chỉnh chiều dài dây cáp Đối với cấu d ẫn động thuỷ lực cần thay đổi chiều dài ty đẩy nối từ bàn đạp ly h ợp t ới piston c xi lanh cách nới ốc hãm vặn vít điều ch ỉnh, kiểm tra l ại hành trình tự đạt yêu cầu siết chặt ốc hãm Đối với dẫn động phanh thuỷ lực cần kiểm tra hành trình c ty đẩy ( hành trình dịch chuyển bàn đạp tính t đạp bàn đ ạp t ới khí ty đẩy bắt đầu tác động vào piston xi lanh ) Hành trình ph ải nằm phạm vi cho phép: từ - mm 3.3.Xả khí cấu dẫn động thuỷ lực : Sau sửa chữa lắp cấu dẫn động li hợp thuỷ lực cần tiến hành xả khí hệ thống - Lắp đoạn ống nhựa vào đai ốc xả khí ( xả E), đầu cắm vào lọ h ứng dầu phanh Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 25 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát - Kiểm tra dầu bầu chứa dầu xi lanh chính, thiếu bổ xung - Đạp từ từ bàn đạp li hợp vài ba lần - Giữ bàn đạp vị trí đạp, đồng thời nới đai ốc xả khí cho t ới th d ầu phanh chảy lọ vặn chặt đai ốc xả khí - Lặp lại thao tác không khí lên l ọ đ ạt yêu cầu Các hư hỏng thường gặp ly hợp [06/05/2010] Trong hệ thống truyền lực, ly hợp cầu nối trung gian gi ữa động c với hộp số cầu chủ động Khi ly hợp gặp cố việc ều ển xe gặp nhiều khó khăn chí xe khơng hoạt động Chúng ta tìm hiểu hư hỏng thường gặp ly hợp 3.4 Li hợp bị trượt * Hiện tượng: - Có mùi khét - Khi chạy tăng ga xe chạy chậm * Nguyên nhân: - Tấm ma sát mòn, bề mặt bị chai cứng - Bề mặt ma sát bị dính dầu mỡ - Đĩa chủ động mòn làm giảm lực ép - Hành trình tự bàn đạp nhỏ khơng có - Lò so ép hình trụ lò xo bị yếu, gãy - Điều chỉnh chiều cao đầu đòn mở khơng khơng * Tác hại: - Làm đĩa ép, đĩa ma sát bánh đà mòn nhanh - Phát sinh nhiệt độ cao làm cháy bề mặt ma sát, đĩa b ị r ạn n ứt, cong vênh, lò xo bị giảm đàn tính - Khơng truyền hết mơmen phía sau 3.5 Ly hợp ngắt khơng hồn tồn ( dính cơn) * Hiện tượng: - Khi đạp bàn đạp hết hành trình, trục ly hợp quay theo bánh đà làm cho trình vào số khó khăn gây va đập Nguyên nhân: - Hành trình tự lớn - Đĩa ma sát bị cong vênh - Đĩa ép bị vênh - Chiều cao đòn mở khơng - Khi ngắt li hợp có vật cớng rơi vào - Moay đĩa ma sát bị kẹt trục ly hợp - Điều chỉnh không ly hợp kép * Tác hại: Gây va đập bánh trăng hộp số vào số khó khăn Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 26 Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát 3.6 Ly hợp bị rung giật nối động lực ( nh ả ly h ợp t t ) * Nguyên nhân: - Rãnh then hoa trục ly hợp moay đĩa ma sát bị mòn - Đinh tán ma sát đĩa thép bị rơ lỏng - Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị yếu, gẫy - Đĩa ép bị vênh, đảo * Tác hại: Làm tăng tốc độ mòn chi tiết người lái xe mệt m ỏi 3.7 Ly hợp làm việc có tiếng kêu Tiếng kêu thường thấy hai trường hợp: a Khi ly hợp trạng thái đóng * Ngun nhân: - Lò xo ép gị gẫy - Lò xo giảm chấn bị gẫy - Đòn mở ly hợp bị gẫy - Các bulơng bắt không chặt b Khi ly hợp trạng thái mở * Nguyên nhân: - Vòng bi đỡ trục bị mòn, vỡ - Vòng bi tỳ mòn, dơ, lỏng, khơ dầu mỡ - Trục ly hợp không trùng tâm với trục khuỷu - Đối với ly hợp kép có tiếng kêu va đập ch ốt v ới đĩa ép trung gian * Tác hại: Làm hư hỏng chi tiết va đập Bộ ly hợp không làm việc - kiểm tra sửa chữa Khi dừng xe xe chuẩn bị dừng lại động cần ngắt kết nối khỏi hộp số xe bị chết máy Cơ cấu hệ thống điều khiển ly hợpVới xe sử dụng hộp số tự động m ột biến mơ sử dụng để ngắt kết nối cách tự động, xe sử dụng hộp số sàn ly hợp dùng để ngắt k ết nối Bộ biến môCụm li hợp bao gồm phận như: Đĩa ly h ợp, mâm ép, chạc tách ly hợp bạc đạn dẫn hướng ( vài xe c ầu tr ước d ẫn đ ộng không sử dụng bạc đạn dẫn hướng) Cụm ly hợpCả hai sử dụng bánh đà thiết kế khác chút Một hộp số tự động có cụm biến mơ nặng bắt tr ực tiếp lên bánh đà Một hộp số sàn bắt với bánh đà tạo s ức n ặng để tích trữ lượng quán tính tạo mômen xoắn tối ưu Mâm Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 27 Đồ án môn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát ép ly hợp bắt với bánh đà qua khớp bánh đà c ố đ ịnh đai ốc, đĩa ly hợp nằm Ch ạc tách ly h ợp tác d ụng l ực lên mâm ép thông qua bạc đạn chà để kết nối ngắt kết nối v ới đĩa ly hợp Bạc đạn dẫn hướngBạc đạn dẫn hướng đặt bánh đà t ức n đầu cuối trục khuỷu lỗ dùng đễ đỡ trục th ứ cấp hộp số tăng thêm bền vững xác.Dưới dây h ướng d ẫn h ỗ tr ợ việc chẩn đoán tiến trình sữa chữa vấn đề thơng th ường c ly hợp Cụm ly hợp bánh đà ( mặt cắt)Hướng dẫn sữa ch ữa:Vấn đề th ứ nh ấtHộp số vào số lúc được, lúc khơng.Kiểm tra dầu ly h ợp– Một vài xe có h ệ thống ly hợp thủy lực Điều có nghĩa dầu thủy l ực để kích hoạt hoạt động hệ thống ly hợp hoạt động giống dầu thắng Kiểm tra mực dầu ly hợp, mực dầu thấp cạn, có rò rĩ Kiểm tra mực dầuHệ thống điều khiển ly hợp khơng làm vi ệc n ếu khơng có dầu Kiểm tra xy lanh xy lanh ly h ợp đ ể xem có rò rĩ khơng ( Chú ý: kiểm tra phía xy lanh h ướng v ề phía sau xy lanh chính, chỗ hay bị rò rĩ)Kiểm tra h hỏng c đĩa ly hợpĐĩa ly hợp bị hỏng hồn tồn, điều cho đĩa b ị tr ượt gi ữa mâm ép bánh đà Hộp số phải tháo ly h ợp c ần đ ược tháo để kiểm tra tình trạng hư hỏng Đĩa ly hợpKiểm tra hư hỏng bên hộp sốHộp số dùng trục bên để dẫn động bánh lại bên h ộp số Nếu tr ục đ ầu vào ( trục sơ cấp) bánh hỏng nguyên nhân làm cho cần chuyển số di chuyển công suất không đưa đ ược t ới cầu vi sai Hoạt động ly hợp làm việc khơng bình th ường tình trạng này.Xi lanh ly hợp bị hỏng– Một vài xe trang bị xi lanh ly hợp chính, xy lanh chuyển áp lực đạp c bàn chân thành áp l ực dầu Áp lực xy lanh đẩy dầu vào xy lanh làm kích hoạt chạc tách ly hợp để ngắt kết nối cụm ly h ợpNếu xy lanh b ị hỏng khơng điều khiển xy lanh kết không ngắt cụm ly hợp, mà đạp bàn đạp ly h ợp nh ưng h ộp s ố v ẫn không vào số Cáp ly hợp bị hỏngDây cáp ly hợp bị đứtMột vài xe dùng s ợi cáp ly hợp để điều khiển ly hợp thay cho xy lanh xy lanh Nếu nh sợi cáp bị hỏng khơng thể điều khiển ngắt ly h ợp đ ược Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 28 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát nguyên nhân vào số Nếu đạp bàn đạp ly hợp cảm thấy khơng có tác dụng hết nên kiểm tra cáp ly h ợp bị đ ứt.Ti đ ẩy li hợp bị gãyNếu phương pháp điều khiển h ợp ki ểm tra ok ( dây cáp thủy lực) Có thể ti đẩy ly hợp bị hỏng.Ti đẩy dùng đ ể truy ền lực từ hệ thống điều khiển ly hợp tới chạc tách ly h ợp ty đẩy đẩy vào mâm ép tách khỏi đĩa ly hợp Nếu ty đẩy b ị h ỏng ngun nhân ly hợp khơng ngắt, để kiểm tra vấn đề h ộp s ố phải tháo Ti đẩyVấn đề thứ 2– Hộp số vào số cảm thấy giống nh bị trượtKiểm tra đĩa ly hợpĐĩa ly hợp làm từ hợp ch ất amiăng giống bố thắng, nguyên liệu bị mòn dẫn tới bị lớp tiếp xúc gây nên cảm giác trượt mâm ép bánh đà Đĩa ly hợp nằm mâm ép bánh đàĐiều v ấn đề sau, hiểu chỉnh ly hợp có th ể đĩa ly hợp bị mòn thay cần.Chú ý: Nếu động rò rĩ dầu t n ắp máy từ vòng đệm cuối trục khuỷu bánh đà có th ể làm hỏng đĩa ly hợp nguyên nhân gây trượt Khi thay đĩa ly h ợp ln ln thay thê mâm ép, chạc tách ly h ợp bạc đ ạn d ẫn h ướng tháo bánh đà làm bề mặt bánh đà.Vấn đề thứ ba– Hộp số tạo nên tiếng két két lúc hoạt động lúc chuy ển sốCác ổ đ ỡ bên hộp số- Bên hộp số xe phụ thuộc vào nhiều ổ bi đỡ ổ bi nón để hổ trợ cho trục bánh cấu thành nên hộp số Nếu có vòng bị bị hỏng ngun nhân làm cho h ộp số có ti ếng kêu két két tiếng vù vùNếu đồng tốc hộp số bị h ỏng, khơng ăn khớp đồng tốc với bánh chuy ển số gây tiếng kêu két két bên hộp số bánh va chạm v ới đồng tốcXử lý tiếng động vấn đềNếu xe ch ạy có tiếng kêu vù vù sau nhả bàn đạp ly hợp ổ bi đ ỡ tr ục s c ấp c hộp số bị hỏng Nếu hộp số hồn tồn bình thường nh ả bàn đạp ly hợp có tiếng rít xuất hiện, lúc bạc đạn chà b ị h ỏng Cụm ly hợpKhông bỏ mặc tiếng động nhỏ, tiếng động nhỏ nguyên nhân vấn đề lớn h h ỏng hoạt động hộp số Không để xe tải kéo vượt kh ả ều nguyên nhân làm hộp số nhanh hỏng.Với xe trang bị hộp số tự động có biến mơ, bị hỏng nguyên nhân làm chết máy, đặt số tiến số lùi Theo Thế giới ô tô: Những trục trặc đề thường xuyên xảy ra, vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trường hợp Nếu phân tích Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 29 Đồ án mơn học : Tìm hiểu hệ thống ly hợp hai đĩa ma sát xác tượng việc sửa chữa hư hỏng hệ th ống nhanh chóng tiết kiệm Khi bấm nút start máy đề không quay Nguyên nhân pan bình acquy hết điện, rơ le đ ề h ỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây tuột giắc cắm hệ thống điện Một lý quan trọng chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn c chi tiết 12 mm, mm phải thay m ới Đề yếu không kéo vô-lăng Lỗi bình acquy yếu, đĩa tiếp điện rơ-le bị cháy r ỗ, ch ổi than mòn rơ-to máy đề bị chập mạch Động máy đề không chịu ngừng buông nút start Nguyên nhân rơ-le đề bị dính cứng, khơng cắt điện Ph ải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa thay Phần khởi động quay tốt vô-lăng không quay Hiện tượng khớp ly hợp chiều bị tr ượt, có th ể lõi ho ặc bi đ ề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu khơng bung Phải vam vô-lăng kh ỏi trục khuỷu, tháo ly hợp để xem xét sửa chữa thay m ới Khi bấm nút start có tiếng va lớn máy đề Đây trường hợp thường gặp xe Trung Quốc, chất l ượng kim lo ại làm lõi bi đề kém, mòn khơng đều, nhiều sai số Kh ắc phục cách gia công lại chi tiết kim loại tốt, kích th ước Nguyễn Tất Đường - 20165984 [Type text] Page 30 ... lớn phục vụ lắp ráp ô tô n ước xuất - Về loại xe ô tô thông dụng : bao gồm xe tải , xe ch khách , xe 4-9 chỗ + Xe khách : phục vụ vận tải hành khách công cộng , bao g ồm ô tô t 10 chỗ ngồi trở... 2.1: S đồ c ấu t ạo ly h ợp ma sát khô hai đĩa 1-bánh đà 3- Đĩa ép trung gian 5- Đĩa ép ngồi 7- Lò xo ép 9- Bạc mở 1 1- Bàn đạp 1 3- Thanh kéo 1 5- bi “T” 1 7- Lò xo giảm chấn Nguyễn Tất Đường - 20165984... hợp: Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly h ợp m ột nh ững c ụm chính, có công dụng là: - Ly hợp ô tô khớp nối trục khuỷu động v ới hệ thống truy ền lực ô tô di chuyển - Dùng để ngắt , nối truyền