Giáo trình quản trị sản xuất trong ngành công nghiệp đóng tàu

Giáo trình của ĐH GTVT Thành phố HCM Nội dung: C1: QT hình thành và phát triển ngành đóng tàu thuyền VN C2: Nhũng VĐ cơ bản của khoa học QTSX C3: Công tác dự báo C4: XĐ vị trí, điẹa điểm và bố trí MBN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINHKHOA ĐÓNG TÀU THỦY VÀ CÔNG TRÌNH NỔI*************GIÁO TRÌNHQUẢN TRỊ SẢN XUẤTTRONG CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TẦU TP. HỒ CHÍ MINH 11/2004 MỤC LỤCMở Đầu:PHẦN THỨ NHẤT : NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNGCHƯƠNG I: QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH ĐÓNG TÀU_ THUYỀN VỊÊT NAMVài nét về điều kiện tự nhiên sông_biển việt namNgành đóng tàu_thuyền và vận tải thuỷ việt nam qua tiến trình lòch sử phát triễn của đất nướcThành tựu của ngành đóng tàu trong thời kì đổi mới. Cơ sơ vật chất_kỹ thuật hiện nay và đònh hướng phát triển thành ngành kinh tế mũi nhọn của đất nướcVài nét về nghành đóng tàu thế giới hiện nay Trang: 1 CHƯƠNG II: NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA KHOA HỌC QUẢN TRỊ SẢN XUẤTQuá trình hình thành và phát triễn lí thuyết quản trò sản xuấtKhái niệm về sản xuất, quản trò sản xuấtLựa chọn chiến lược trong quản trò sản xuấtNhững quyết đònh quan trọng nhất trong nội dung quản trò sản xuấtPHẦN THỨ HAI: CÔNG TÁC DỰ BÁO_ XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ, BỐ TRÍ MẶT BẰNG NHÀ MÁY CHƯƠNG III: CÔNG TÁC DỰ BÁO Các loại dự báo Các nhân tố tác động đến dự báoCác phương pháp dự báo Giám sát và kiểm soát dự báo CHƯƠNG IV: XÁC ĐỊNH VỊ TRÍ_ ĐỊA ĐIỂM VÀ BỐ TRÍ MẶT BẰNG NHÀ MÁYXác đònh đòa điểmBố trí mặt bằngPHẦN THỨ BA: TỔ CHỨC VÀ LẬP KẾ HOẠCH SƯÛA CHỮA ĐỘI TÀU CHƯƠNG V: CÁC HƯ HỎNG CỦA TÀU, TỔ CHỨC VÀ LẬP KẾ HOẠCH SƯÛA CHỮAHư hỏng của tàu Các hệ thống và các dạng sửa chữaChu kì sửa chữa và thời gian phục vụ của tàuTổ chức sửa chữa tàu ở Công Ty vận tảiLập kế hoạch sửa chữa tàu và kinh phí sửa chữa Hồ sơ sửa chữa tàu, mối liên hệ giữa chủ tàu và xí nghiệp sửa chữaChuẩn bò cho sửa chữa và chuyển giao tàu vào sửa chữaCHƯƠNG VI: BẢO DƯỢNG VÀ GIÁM SÁT TRẠNG THÁI KỸ THUẬT ĐỘI TÀU THUỶTổ chức bảo dưỡng kó thuật đội tàuGiám sát trạng thái kó thuật của tàu thuỷĐăng kiểm Việt NamKiểm tra trạng thái kó thuật do chủ tàu tiến hànhPHẦN THỨ TƯ: TỔ CHỨC SẢN XUẤT_ KĨ THUẬT_ CÔNG NGHỆ TRONG XÍ NGHIỆP ĐÓNG TÀUCHƯƠNG VII: THÀNH PHẦN CỦA QUÁ TRÌNH SẢN XUẤT, CƠ CẤU VÀ CÁC PHƯƠNG PHÁP TỔ CHỨC CỦA NHÀ MÁYQuá trình sản xuất, chu kì sản xuất và thời hạn của quá trình sản xuấtTập trung chuyên môn hoá và hợp tác hoá sản xuất, cơ cấu sản xuất của nhà máyCác giai đoạn sản xuất chính trong đóng tàu, sửa chữa Trang: 2 Cơ cấu sản xuấtTối ưu hoá hoạt động của chu trình sản xuấtCác phương pháp sửa chữa và đóng mới tàu thuỷCHƯƠNG VIII: CHUẨN BỊ SẢN XUẤT Các dạng chuẩn bò sản xuấtChuẩn bò kó thuật cho đóng tàuChuẩn bò kó thuật cho sửa chữa tàuChuẩn bò về mặt tổ chức cho sản xuấtCơ sở lập tác nghiệp và quản lí theo sơ đồ mạngCHƯƠNG IX: TỔ CHỨC SẢN XUẤT TRONG KHU VỰC_BỘ PHẬN CỦA NHÀ MÁY TỔ CHỨC SẢN XUẤT TRONG BỘ PHẬN SẢN XUẤT CHÍNHPhân xưởng vỏPhân xưởng cơ khíPhân xưởng triền đàCác phân xưởng chuẩn bòTổ chức sản xuất trong phân xưởng phụ và phân xưởng phục vụ.Bộ phận dụng cụBộ phận sửa chữaBộ phận năng lượng CHƯƠNG X: QUẢN TRỊ TỒN KHO, HOACH ĐỊNH NHU CẦU VẬT TƯNHỮNG VẤN ĐỀ CỦA QUẢN TRỊ TỒN KHO Chức năngPhân loạiNội dung quản trò tồn khoHOẠCH ĐỊNH NHU CẦU VẬT TƯQuản lí vật tư theo MRPPhương pháp tiếp cận MRPCHƯƠNG XI: BẢO TRÌ CÔNG NGHIỆPChức năng nhiệm vụCác loại bảo trì công nghiệpTổ chức bộ máy thực hiện công tác bảo trìKiểm tra bảo trìCHNG XII: CÔNG NGHỆ ĐÓNG TÀU VÀ BỘ TIÊU CHUẨN ISO 9000Quá trình hình thành bộ tiêu chuẩn ISO 9000Những tiêu chuẩn của bộ ISO 9000Vai trò của bộ ISO 9000 trong quản lí doanh nghiệp và trong hội nhập kinh tế thế giới p dụng ISO 9000 tại việt nam, trong đó có các doanh nghiệp đóng tàuTÀI LIỆU THAM KHẢO Trang: 3 Trang: 4 MƠÛ ĐẦUTrong những năm vừa qua, thực hiện đường lối đổi mới của Đảng, nền kinh tế nước ta chuyển từ kinh tế kế hoạnh tập trung sang nền kinh tế thò trường theo đònh hướng xã hội chủ nghóa, đã đạt được những thành tựu to lớn.Thực hiện chủ trương công nghiệp hóa – hiện đại hóa đất nước, chúng ta cần tiếp tục đẩy mạnh phát triển kinh tế, hòa nhập với khu vực và thế giới.Trong môi trường kinh doanh đầy biến động ở trong nước cũng như trong khu vực và thế giới, HIỆU QUẢ VÀ KHẢ NĂNG CẠNH TRANH đang là vấn đề mang tính cấp bách, đồng thời có ý nghóa chiến lược đối với sự tồn tại và phát triển của bất cứ một doanh nghiệp nào, trong đó có các doanh nghiệp ĐÓNG TẦU. Những vấn đề này trên một mức độ rất lớn, được quyết đònh bởi “ KHOA HỌC VÀ NGHỆ THUẬT QUẢN TRỊ DOANH NGHIỆP ”.Giáo trình “ QUẢN TRỊ SẢN XUẤT TRONG CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TẦU” đề cập những nội dung chính sau đây:Quá trình hình thành và phát triển ngành đóng tầu – thuyền Việt Nam.Những vấn đề cơ bản của khoa học quản trò sản xuất.Quản trò sản xuất trong công nghiệp đóng tầu Việt Nam.Công nghiệp đóng tầu và Bộ tiêu chuẩn ISO 9000.Mặc dầu đã có nhiều cố gắng, song do trình độ có hạn, những người viết chắc chắn còn nhiều sai sót. Rất mong đồng nghiệp và bạn đọc đóng góp thêm nhiều ý kiến để giáo trình ngày càng hoàn chỉnh, phục vụ người đọc tốt hơn. Mọi phê bình, đóng góp ý kiến xin gửi về Khoa đóng tàu và công trình nổi Đại học Giao Thông Vận Tải TP Hồ Chí Minh. Trang: 5 Phần thứ I : NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG CHƯƠNG I QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN NGÀNH ĐÓNG TẦU THUYỀN VIỆT NAMI.1 VÀI NÉT VỀ ĐIỀU KIỆN ĐỊA LÝ TỰ NHIÊN SÔNG – BIỂN VIỆT NAMNước ta nằm ở Đông Nam Châu Á, trên đường giao thông hàng hải quốc tế. Bờ biển trải dài từ Bắc xuống Nam với 3.260 km, trên 4.000 đảo lớn nhỏ.Việt Nam có mạng lưới sông, kênh vô cùng phong phú và đầy tiềm năng với tổng chiều dài hơn 41.900 km, trên 2360 sông, kênh, trên một trăm cửa sông, nhiều hồ, đầm, phá. Các hồ chứa nước lớn là: Hòa Bình, Thác Bà, Trò An, Dầu Tiếng,… Hệ thống sông ngòi tập trung ở 2 khu vực: vùng châu thổ sông Hồng ở phía Bắc và đồng bằng sông Cửu Long ở phía Nam, có mật độ 0,17 – 0,19 km đường sông / km2 diện tích, thuộc loại mật độ sông cao nhất thế giới.Nước ta có nguồn tài nguyên biển rất dồi dào (dầu mỏ, động thực vật, khoáng sản,…) và tiềm năng du lòch to lớn.Sơ lược vài nét về điều kiện tự nhiên như trên cho thấy các ngành: vận tải biển, vận tải sông biển, vận tải thủy nội đòa, khai thác dầu khí, đánh bắt thủy sản, du lòch sông nước… rất có điều kiện phát triển, đòi hỏi ngành đóng tàu và công trình nổi phải đáp ứng yêu cầu ngày một tăng.I.2 NGÀNH ĐÓNG TẦU – THUYỀN VÀ VẬN TẢI THỦY VIỆT NAM QUA TIẾN TRÌNH LỊCH SƯÛ PHÁT TRIỂN CỦA ĐẤT NƯỚC.THỜI KỲ TỪ DỰNG NƯỚC ĐẾN CÁCH MẠNG THÁNG TÁM NĂM 1945Gắn với lòch sử 4000 năm dựng nước và giữ nước của dân tộc Việt Nam là sự hình thành và phát triển phương thức vận chuyển dưới nước. Giữa một vùng sông nước mênh mông từ thû xa xưa tổ tiên ta đã sớm chế tạo những con thuyền độc mộc – bằng những thân cây lớn khoét ra – đi lại trên sông hồ, ven biển đánh bắt cá, gieo trồng và thu hoạch lúa nước. Trong các di chỉ khảo cổ nhất là trên hoa văn của trống đồng Đông Sơn, Ngọc Lũ, Tây Nguyên,… đã chứng minh cho nhận đònh này. Hoa văn trên mặt, trên tang trống khắc hình thuyền, người đội mũ lông chim đang chèo thuyền. Con thuyền thô sơ, mũi cong lên, lướt trên sóng nước biểu hiện cho sự gắn bó của người dân Lạc Việt xưa với truyền thống sông nước. ƠÛ thời kỳ Hùng Vương dựng nước Trong những ngày hội bơi thuyền và các hoạt động trên sông nước được xếp vào loại quan trọng nhằm rèn luyện những kỹ thuật bơi thuyền và tinh thần thượng võ. Một hình ảnh hội nước khác là hình thức hiến tế, cầu cúng thủy thần. Trên những chiếc thuyền lớn, sào cao, chở trống đồng, bình đồng với những người cầm cung, có cả cảnh người bò trói ngồi trên thuyền,… điều đó đã chứng tỏ ông cha ta đã sớm dùng sông nước để chiến đấu, bảo vệ cuộc sống của mình. Khảo cổ học và dân tộc học thế giới thế giới xác nhận rằng: chiếc thuyền buồm Việt Nam xuất hiện từ thời kỳ đồ đá tại vùng châu thổ sông Hồng. Chiếc thuyền khắc trên trống đồng có vọng lớn, phía lái có lái, phía mũi có neo. Sống trên thuyền và khi chết cũng chôn trong những quan tài hình thuyền. Những ngôi mộ cổ tìm thấy trong các di chỉ khai quật ở Hà Tây, Thái Bình đã nói lên sự gắn bó của con người với con thuyền, với sông nước. Trang: 6 Trong các sách “ Thái bình ngự lão ”, “ Tấn thư ”, “ Ngô thời ngoại quốc liệt truyện ” của Trung Quốc thời xưa đã kể đến “các thuyền rồng của người Việt chở nổi hàng trăm người ”, “những con thuyền nhiều buồm với hệ thống chuyển gió phức tạp có thể đi biển vào mọi lúc mọi hướng ”. Từ thế kỷ thứ II cha ông ta đã đóng cả những con thuyền đi biển dài hơn 20 trượng (trên 40 M), cao hơn mặt nước từ 2 đến 3 trượng (4 đến 6 M).Trong thời kỳ thống trò của nhà Tùy – nhà Đường (602 – 905) Hệ thống giao thông thủy nước ta với Trung quốc và các nước phía Nam rất phát triển. Sách “ An nam đô hộ phủ ” của Đường hội yến còn ghi rõ “Năm 808 Trương Chân đã sai thợ đóng hơn 400 chiếc thuyền rất lớn, mỗi chiếc 32 người chèo và 25 chiến binh ”Sức sáng tạo vó đại, khai thác lợi thế sông nước của cha ông ta thể hiện trong chiến thắng quân Nam Hán trên sông Bạch Đằng năm 983 do Ngô Quyền lãnh đạo.Chiến thắng này đã chấm dứt hơn một ngàn năm đen tối của lòch sử dân tộc, chấm dứt thời kỳ thống trò của phong kiến Trung Hoa và mở đầu thời kỳ phát triển độc lập và tự chủ của dân tộc Việt Nam. Những dòng sông, cửa biển, thuyền bè của người Việt lập nên chiến thắng bảo vệ tổ quốc cũng bắt đầu từ thời kỳ đó.Nhà Lý, nhà TrầnTrải qua nhiều năm phát triển kinh tế, các sông ngòi thường xuyên được đào vét, chỉnh tu. Nhiều loại thuyền lớn đi sông, đi biển xuất hiện. Sách “An nam tức sự” thời Trần còn chép lại: “… thuyền nhẹ và dài, ván mỏng, đuôi như cánh chim xuyên nắng, ba mươi người chèo, có khi đến hơn một trăm người, thuyền đi nhanh như bay” chứng tỏ kỹ thuật, mỹ thuật đóng thuyền thời đó khá cao.Chiến thắng vó đại của quân dân nhà Trần năm 1288 do Trần Hưng Đạo chỉ huy đánh tan quân Mông Cổ (lần thứ 3) trên sông Bạch Đằng ngày 9/4. Lòch sử còn ghi lại : “ Cuộc chiến diễn ra từ mờ sáng đến chiều tối, quân ta tiêu diệt hoàn toàn đạo thủy quân của giặc, hơn 400 trong số 500 chiếc thuyền của giặc bò vùi xuống lòng sông Bạch Đằng. Các tướng giặc Ô Mã Nhi, Phàn Tiếp,… đều bò bắt sống”. Sứ thần của nhà Nguyên thời đó tên là Trần Phu tự thú: “ Mỗi khi nằm mơ thấy chuyện cũ (trận Bạch Đằng) còn kinh hồn sợ hãi”. Ta có thể thấy vào giai đoạn lòch sử đó ông cha ta đã có đội chiến thuyền hùng mạnh như thế nào.Từ thế kỷ XVI, về mặt quản lý nhà nước, ở Đàng trong cũng như Đàng ngoài đều thành lập các xûng sản xuất nhiều mặt hàng, trong đó có công việc đóng thuyền bè. Chúa Nguyễn lập xưởng đóng thuyền chiến giao cho một người Bồ Đào Nha là G. Cơ roa chỉ huy. ƠÛ các vùng ven biển có các xưởng đóng thuyền lớn trọng tải tới 300 – 400 tấn. Các lái buôn đã dùng thuyền lớn đi biển từ Quảng Bình, Quảng Trò vào Gia Đònh rồi dọc sông Tiền, sông Hậu buôn bán trao đổi với những người mới vào khai khẩn ở đồng bằng sông Cửu Long.Vận tải thủy đã góp phần quan trọng vào việc hình thành và phát triển các trung tâm kinh tế sầm uất của đất nước như Kẻ Chợ (Hà Nội), phố Hiến (Hưng Yên)…Về công nghệ đóng thuyền có thể trích dẫn một số nhận xét của người phương Tây: Năm 1717, trong “ Ký ức về An Nam ”, Tsaitinglay viết : “ Một chiếc thuyền lớn dưới bản thì làm bằng tre quét dầu dừa, chỉ có khoang thuyền là bằng ván gỗ, có những chiếc nhỏ hơn nhưng cũng làm bằng các vật liệu đó…” Poa vơ rơ (Poivre) trong một chuyến đi công cán cho công ty Ấn Độ từ năm 1748 có ghé qua Việt Nam đã viết về con thuyền của Đàng Trong “buộc chằng bằng mây, buồm bằng gióng tre lợp lá, hình thù như cái tai. Nhưng thuyền đó chạy rất tốt và chống được với gió”.Năm 1774, trong một chuyến đi Đàng Trong Poa vơ rơ và Đơ Giăng-xi-nhi tả lại : “ Những loại thuyền đó được đóng theo cách cổ truyền hàng ngàn năm không thay đổi, về mặt chắc chắn được đảm bảo lại đi nhanh…Những thuyền này có đặc điểm là dưới đáy chia làm nhiều ngăn, nhiều khoang, có những tấm ván rất kín ngăn cách. Do đó đỡ bò đắm và còn có một khoang để xếp hàng riêng biệt, do đó người Anh cũng chú ý thí nghiệm kiểu đóng đó”. Trang: 7 Qua những lời viết đã trích dẫn ở trên cho chúng ta nhận xét về sự tiến triển của công nghiệp đóng thuyền và tài nghệ của cha ông ta thời đó được người nước ngoài khâm phục.Về lực lượng của thủy quân Tây Sơn, trong một bức thư của Se nhô (J.B.Chaineau) gửi cho Barizi (Barizy) ngày 19 tháng giêng âm lòch (2-3-1801) nói đến lực lượng quân thủy đóng ở Qui Nhơn (Thò Nại) lúc đó gồm:9 tàu mỗi chiếc mang 66 khẩu đại bác đường kính 24- 5 tàu mỗi chiếc mang 50 khẩu đại bác đường kính 24- 40 tàu mỗi chiếc mang 16 khẩu đại bác đường kính 12- 93 tàu mỗi chiếc mang 1 khẩu đại bác đường kính 36- 300 pháo hạm- 100 tàu buồm kiểu Đàng Trong (với buồm hình chữ nhật)Có lẽ vì lực lượng mạnh mẽ như vậy nên khi kéo quân ra Bắc “ thuyền chiến của vua Quang Trung để đầy sông Vò Hoàng (Nam Đònh) ”, mà sách “ Hoàng Lê nhất thống chí” đã ghi lại. Và trong chiến thắng quân xâm lược Xiêm La (do Nguyễn Ánh rước về) tại Rạch Gầm – Xoài Mút (Tiền Giang) quân Tây Sơn đã tiêu diệt được 5 vạn quân giặcVào đầu thời Gia Long đã có quy đònh về vận tải thủy của nhà nước phong kiến, lập cơ quan quản lý về tầu thuyền. Các thuyền vận tải Nam – Bắc chia làm 9 bang, mỗi ban trên dưới 20 chiếc. Các tàu thuyền của dân phải trình báo và được cấp bài chí (Thẻ bài) để nhà nước quản lý và thu thuế. Năm 1827 nhà Nguyễn quy đònh lệ đại tu, tiểu tu cho các tàu thuyền. Đầu năm 1839 vua Minh Mạng ra sông Hương xem chạy thử thuyền máy hơi nước đầu tiên. Nhưng do sơ suất khi vận chuyển từ xưởng ra bến sông, máy hơi nước không hoạt động được nhà vua ra lệnh bắt giam các đốc công. Ít lâu sau, nhà vua lại ra xem chạy thử lại, kết quả “thấy máy móc linh động, chạy đi nhanh nhẹ” nhà vua ban thưởng cho những người đóng thuyền này. Tháng 10 năm ấy, thợ đóng tàu nước ta lại “ chế tạo thêm một thuyền lớn chạy bằng máy hơi nước, tính tiền hết 11.000 quan có lẻ”, vua Minh Mạng nói “ Trẫm muốn những người thợ nước ta đều học tập máy móc được tinh xảo nên không tính đến sự tổn phí tiền bạc”.Năm 1844 vua Thiệu Trò ra lệnh mua tàu nước ngoài – tàu hơi nước loại lớn, trò giá đến 280.000 quan, để cho thợ đóng thuyền nước ta học tập kỹ thuật của nước ngoài… White, đại tá hải quân Hoa Kỳ lúc đó đến Việt Nam đã viết “ Người Việt Nam quả là những người đóng tàu thành thạo. Họ hoàn thành công trình của mình với một kỹ thuật rất mực chính xác”Tư bản Pháp khai thác sông biển nước ta Từ giữa thế kỉ 19 đến giữa thế kỉ 20 thực dân Pháp xâm lượt và thống trò nước ta. Thấy rõ tầm quan trọng của giao thông đường thủy, Pháp đã tiến hành :Năm 1864, xây dựng sở “Ba Son” có xưởng hàn, tiện,… để sửa chữa thuyền máy có gần một ngàn thợ.Cũng năm 1864, Pháp cho bọn thầu khoán người Việt và người Hoa làm ở Sài Gòn một bến tàu dài 1800 mét, tàu có mớn nước 4,2 mét có thể cập bến. Hai năm sau, 1866 làm ụ sửa chữa tàu lớn để sửa chữa chiến thuyền, thương thuyền Pháp ở Viễn Đông.Sài Gòn trở thành một thương cảng, quân cảng quan trọng của Pháp. Năm 1875 Công ty đường sông Bắc kì thành lập. Năm 1881, Bưu thuyền đường sông Nam kì thành lập.Năm 1902 thành lập Công ty công trình nạo vét sông.Năm 1914 Công ty vận tải thủy của Hoa Kiều thành lập họat động Sài Gòn – Nông Pênh.Năm 1927 một số tư bản bản xứ người Việt thành lập “ Công ty bảo hiểm đường biển và đường sông Nam kì”. Trang: 8 Sau cảng Sài Gòn, Pháp tiếp tục xây dựng các cảng mới : Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang, Cam Ranh, Qui Nhơn,…Nhiều xí nghiệp đóng, sửa chữa tàu được xây đóng ở Hà Nội, Hải Phòng,…Năm 1918 Sở đóng tàu Sài Gòn hạ thủy tàu trọng tải 4200 tấn.Hoạt động vận tải thủy của người Việt trong thời gian thực dân Pháp đô hộ.Trong giai đoạn đầu Pháp xâm lược Việt Nam, những chủ thuyền lái buôn người Việt tham gia hoạt động vận tải và buôn bán vẫn mang tính chất đơn giản, giữ nết cũ của xã hội phong kiến. Mãi đến cuối chiến tranh thế giới lần thứ nhất, hoạt động vận tải của người Việt mới phát triển nhanh.ƠÛ Bắc kì có hãng tàu thủy của Nguyễn Hữu Thu,…ƠÛ Nam kì cũng có một số hãng vận tải sông như “ Vónh long thương nghệ công ty ”, của Nguyễn Phú Toàn, “ Vónh hiệp công ty”,…Điển hình hơn cả là Bạch Thái Bưởi, ngày nay trong công cuộc đổi mới chúng ta vẫn cần nghiên cứu, chọn lọc, học hỏi ở ông về nghệ thuật quản trò kinh doanh trong cơ chế thò trường, cạnh tranh quyết liệt với tư bản nước ngoài.Ông có đội tàu có trọng tải trên 4000 tấn, trên 7000 hành khách. Cơ sở đóng tàu của ông rộng gần 7000 mét vuông, có ụ nổi dài 125 mét,…Quan Dục Nhân, một tư bản Trung Hoa có mặt ở Việt Nam lúc đó đã phải thốt lên “ xem như nghề tàu bể, công ty Bạch Thái ngày nay đã lấn lướt Hoa thương, Pháp thương,…” Nhìn chung, trong hoàn cảnh xã hội VN thuộc Pháp, giới tư bản và tiểu chủ người Việt vẫn có vò trí khá quan trọng trong kinh doanh vận tải thủy, trong nghệ thuật đóng tàu thuyền của nước ta.THỜI KÌ TỪ SAU CÁCH MẠNG THÁNG TÁM 1945 Từ 1945 đến 1954Ngày 2/9/1945, tại quãng trường Ba Đình, Hồ chủ tòch, thay mặt chính phủ lâm thời nước Việt Nam dân chủ cộng hòa đọc bản “ Tuyên ngôn độc lập”. Trước đó, ngày 28/8/1945 Chính phủ lâm thời thành lập Bộ giao thông công chính. Ngày 13/11/1945 Bộ thành lập “ Ủy ban quản lý thương thuyền ”. Nhiệm vụ của Ủy ban được nêu rõ trong nghò đònh : Phụ trách việc đi lại trên sông biển, xem xét kiểm tra tàu thuyền, thi hành luật pháp trên tàu,…Nhà nước bảo hộ quyền tự do kinh doanh, khuyến khích các nhà tư sản, tiểu chủ tiếp tục hoạt động vận tải thủy. Điều đó giúp cho xã hội nhanh chóng ổn đònh hoạt động kinh tế.Để chuẩn bò cho cuộc kháng chiến lâu dài, chính phủ ra lệnh cho các nhà máy, xí nghiệp (trong đó có đóng – sửa tàu) sơ tán lên các vùng căn cứ. Nhiều đoàn tàu, canô, sà lan ngược sông Hồng vào sông Đà, sông Lô chở vật liệu, thiết bò, máy móc lên chiến khu.Thu Đông năm 1947 quân dân ta chiến thắng trên sông Lô, đánh bại 2 vạn quân Pháp. Trên các sông, kênh ở miền Nam, tàu chiến giặc bò chặn đánh quyết liệt.Sở Hàng hải Nam Bộ tận dụng mọi phương tiện ghe, thuyền có trong tay, huy động thêm của nhân dân chuyển lương thực, vũ khí, bộ đội trong các căn cứ Đồng Tháp Mười, U Minh, Cà Mau để tăng cường nhòp độ tấn công giặc và đảm bảo cho đời sống vùng kháng chiến. Các sở giao thông liên khu trong toàn quốc “ hết sức khuyến khích hoạt động của tư nhân về tiếp tế vận tải”, ngân hàng cho vay vốn để sửa chữa và đóng mới thuyền bè, thành lập các đội vận tải chở hàng hóa, lương thực,… trong vùng tự do.Trong chiến dòch Điện Biên Phủ 1954, chúng ta đã huy động đến 11.800 chiếc tàu, thuyền lớn nhỏ tham gia vận chuyển hậu cần cho chiến dòch. Vận tải đường sông kết hợp với ngành hậu cần quân đội đã “ vận chuyển 30 ngàn tấn lương thực, đạt 4 triệu rưỡi TKM”.ƠÛ MIỀN BẮC TRƯỚC 1975 Trang: 9 Ngay sau khi hòa bình được lập lại, năm 1954, Nghò quyết của bộ chính trò đã chỉ rõ : “ Khôi phục nhanh chóng đường xe lửa, đường ô tô, vận tải sông ngòi có ý nghóa quan trọng bậc nhất…” Miền Bắc được giải phóng, chúng ta đã giành được chủ quyền và quản lý 937 km đường biển và 5442 km đường sông và cả đường biển bao la. Ngành vận tải sông có khoảng 6 vạn tấn sức chở , 47 canô tàu kéo, 7600 thuyền các loại (hầu hết của tư nhân, 24 canô chở khách với 1340 chỗ, tập trung chủ yếu ở Hải Phòng, Hà Nội, Nam Đònh. Cảng sông duy nhất là cảng Phá đen (Hà Nội). Cơ sở sửa chữa đóng mới hầu như không có gì. Tháng 8/55 Cục vận tải đường thủy được thành lập. Tháng 3/1956 Công ty quốc doanh Sông – biển ra đời để quản lý các phương tiện vận tải thủy. Trung Quốc đã tặng ta 2 tàu thủy “ Hòa Bình” và “ Hữu Nghò”, mỗi tàu có trọng tải 700 tấn. Cảng Hải Phòng có 2 tàu cuốc hư hỏng đã được sửa chữa và được trang bò thêm 2 tàu kéo (180CV và 300CV , và 10 salan với tổng trọng tải 1045T. Phòng Hàng hải Nam bộ giải tán, ta đã cất giấu được nhiều phương tiện và quản lý được phương tiện tham gia chuyển quân ở Nam ra Bắc tập kết.Cục cơ khí được thành lập đảm nhận việc sửa chữa các loại phương tiện vận tải bốc xếp. Ngành đóng tàu có các xưởng đóng tàu 1,2,3,4 ở Hải Phòng, xưởng cơ khí Hải Phòng,… sau này có thêm các xưởng ở Quảng Ninh, Nam Đònh, Hà Nội,…Giai đoạn 1955 – 1960 chúng ta đã nhập các phân đoạn, tổng đoạn của salan 200T từ Rumani, Ba Lan về lắp ráp, nối lại. Cộng hòa dân chủ Đức giúp chúng ta 2 tàu “ Đoàn Kết” và “ Thống Nhất” trọng tải mỗi tầu 800 tấn ; Liên Xô giúp ta một đoàn tàu cuốc, tàu hút bùn để nạo vét các tuyến luồng, cảng biển,… Các tàu vận tải của ta đã chở hàng đến Trung Quốc, Hồng Công,…Một sự kiện quan trọng đánh dấu sự trưởng thành của ngành đóng tàu Việt Nam non trẻ là việc hoàn thành xây dựng nhà máy đóng tàu Bạch Đằng, cơ sở cơ khí đóng tàu hiện đại đầu tiên ở miền Bắc vào thời gian này và nhà máy đã đóng thành công tàu “ 20 tháng 7 ” trọng tải 1000T.Năm 1961, ngành đường thủy đã trục vớt và khôi phục thành công hai tàu khách “ Đà Nẵng” “ Mỹ Tho” và đóng mới thêm 13 tàu khách. Do yêu cầu chi viện cho miền Nam, từ 10/1962 hình thành đường vận chuyển Hồ Chí Minh trên biển. Trên tuyến này chúng ta đã sử dụng loại tàu “Giải phóng”, trọng tải 100T, công suất 900CV, tốc độ 13 hải lý do ta chế tạo.Năm 1964 thành lập Ty Đăng kiểm.Năm 1965, giải thể Cục vận tải thủy để hình thành 2 Cục chuyên ngành : Cục vận tải đường biển và Cục vận tải đường sông.Từ năm 1964 đế quốc Mỹ mở rộng chiến tranh phá hoại ra miền Bắc mà mục tiêu trước hết là đánh phá hệ thống giao thông vận tải. 70 – 80% số bom đạn đòch ném xuống là nhằm các mục tiêu giao thông vận tải của chúng ta. Chúng ta đã nhanh chóng sắp xếp lại tổ chức cho phù hợp với thời chiến.Căn cứ vào nghò quyết của TW Đảng, chính phủ đã ra chỉ thò 110 CP ngày 30/6/1965 : “ …Công tác giao thông vận tải thời chiến là công tác trung tâm, đột suất của toàn Đảng, toàn quân, toàn dân, trong đó lực lượng ngành giao thông vận tải là nòng cốt…” Cục đường sông đã khơi sâu kênh đào Nhà Lê, tổ chức công ty thuyền nan, huy động thuyền gỗ, canô 23CV, 15 tấn chuyển hàng từ Ninh Bình qua Thanh Hóa vào Hà Tónh, sau đó hàng lên ô tô đi vào miền Nam. Riêng “ Công ty thuyền nan chống Mỹ ” của tỉnh Thanh Hóa có đến 800 chiếc. Năm 1967 cục đường sông đã nghiên cứu và chế tạo thành công loại khí tài phá bom đặt trên mũi canô sử dụng ngay nguồn điện trên canô để phóng từ gây nổ với các loại bom từ trường do Mỹ thả. Trang: 10 [...]... thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu nước ta SẢN PHẨM ĐÓNG TÀU Từ năm 1985 trở đi chúng ta đãø thiết kế và đóng mới hàng lọat tàu pha sông biển 400 – 1000 T, đóng tàu cá xuất khẩu cho Liên Xô, đóng tàu 3850T, tàu hút bùn Long Châu xa và Trần Hưng Đạo công suất tới 11.000 m3/h, tàu cao tốc 32 hải lý, tàu dầu 3500T, cần cẩu nổi 600T,… Năm 1998 đóng thành công tàu 6500T,… Đến năm 2003 – 2004 đóng tàu 12.500T,... hình doanh nghiệp là: Doanh nghiệp tạo ra sản phẩm vật chất Doanh nghiệp tạo ra các dòch vụ Các nhà máy, công ty đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ của ngành ta thuộc loại hình doang nghiệp 1 Các hoạt động quản trò quá trình tạo ra các sản phẩm vật chất được gọi là quản trò sản xuất Các hoạt động quản trò quá trình tạo ra các dòch vụ gọi là quản trò điều hành hoặc quản trò tác nghiệp (Operation) Thuật ngữ... trách nhiệm phải đóng góp nhiều nhất cho ngành trong những năm tới và cho tương lai Một trong những nhiệm vụ quan trọng đặt ra cho chúng ta là công tác quản trò sản xuất trong các doanh nghiệp đóng tàu nước ta phải được thực hiện như thế nào để đạt hiệu quả cao nhất I.5 VÀI NÉT VỀ NGÀNH ĐÓNG TÀU THẾ GIỚI HIỆN NAY : Đội tàu vận tải thế giới : Theo thống kê chưa đầy đủ, năm 1990 đội tàu vận tải thế giới... khi đó sản lượng chế tạo công trình nổi, công trình khai thác tài nguyên trên biển sẽ chiếm tỷ lệ xu thế so với các lọai tàu vận tải Trang: 16 Hội đồng Quản trò Tổng giám đốc Các Cty liên doanh Cty Nghiên cứu và TKCK GTVT Các nhà máy Công ty tài chính Khối cơ quan Tổng công ty Các công ty Đóng tàu Bạch Đằng SCTB Phà Rừng Thiết bò điện tử GTVT Văn Phòng Đóng tàu Hạ Long Đóng tàu Sông Cấm Phá dỡ tàu cũ... 20.840 tấn Trong những năm 1965 – 1975, ngành cơ khí đóng tàu của chúng ta đã: Đóng mới, cải tạo trên 30 loại canô, tàu kéo, tàu đẩy (135CV, 150CV, 225CV, 305CV ) Sản xuất 40 loại canô du lòch, tàu khách 5 loại tàu hàng 21 phương tiện vượt sông Đã nghiên cứu áp dụng công nghệ xi măng lưới thép (XMLT) để đóng hàng vạn tàu thuyền xi măng lưới thép, trong đó có tàu đi biển 300T, 400CV, thuộc loại tàu lớn... LIỆU TÀU SÔNG ĐANG HỌAT ĐỘNG TRONG CẢ NƯỚC (Tính đến 31/12/2002) CỦA ĐĂNG KIỂM VIỆT NAM Bảng 1.2 Stt Nội dung 1 2 3 4 Tổng số tàu đang hoạt động Tổng trọng tải Tàu hàng (tấn) Tàu khách (khách) Quốc doanh Tàu hàng khô Tàu hàng lỏng Salan hàng khô Salan hàng lỏng Tàu kéo đây Tàu khách Tàu cần cẩu Tàu hút bùn Tàu khác Ngòai quốc doanh Tàu hàng khô Tàu hàng lỏng Sàlan hàng khô Sàlan hàng lỏng Tàu kéo đẩy Tàu. .. GTVT, Thủy hải, đường sản , ĐH Hình 1.2 Sơ đồ tổ chức, quản lý ngành đóng tàu Việt Nam hiện nay Quốc doanh và tư nhân Trang: 20 CHƯƠNG II NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN CỦA KHOA HỌC QUẢN TRỊ SẢN XUẤT II.1 Qúa trình hình thành và phát triển lý thuyết quản trò sản xuất Ngay từ năm 1776 ADAM SMITH và các nhà kinh tế khác đã quan tâm nghiên cứu và đặt nền móng cho các lý thuyết về quản trò sản xuất và dòch vụ Có những... Thương Mại Đóng tàu Bến Kiến Đóng tàu Sông Hàn KCN phá dỡ tàu cũ Ban Tài chính Kế tóan Đóng tàu Tam bạc Tàu biển Sài Gòn XNK VT Thiết bòbò XNK VT Thiết thủy y thủ Ban kế họach đầu tư tư Đóng tàu Sông Lô SCTB 2 và giàn khoan Vận tải Biển đông Ban K.thuật & C.nghệ SCTB Nam Triệu ĐT 76 XD&UD công nghệ mới BTC Cán bộ & L.Động Đóng tàu Nam Hà ĐT Nha Trang TV&ĐT PT đóng tàu BQL Quốc tế Sơ đồ tổ chức Tổng công. .. ĐỊNH TRONG NỘI DUNG QUẢN TRỊ SẢN XUẤT Thực chất của việc Quản trò sản xuất là quá trình lựa chọn các chiến lược, ra các quyết đònh quản tròvà tổ chức điều hành thực hiện các quyết đònh đó Những quyết đònh quan trọng gồm có: 1.Quyết đònh về dự báo: Đây là quyết đònh đầu tiên trong qui trình quản trò sản xuất, gồm có các câu hỏi phải giải quyết: Các tiêu chuẩn ta hoạch đònh là gì? Bao nhiêu đơn vò sản. .. tỷ trọng rất cao trong tổng giá trò tài sản của doanh nghiệp Có nhiều mô hình tồn kho cần nghiên cứu ứng dụng trong các tình huống khác nhau nhằm đảm bảo sản xuất liên tục mà không bò ứ đọng 8.Quyết đònh về điều độ sản xuất – tác nghiệp Nghiên cứu về các phương pháp phân công điều độ sản xuất, chỉ huy sản xuất Việc ứng dụng sơ đồ PERT để lập lòch trình và điều khiển chỉ huy theo lòch trình sẽ mang lại . QUẢN TRỊ SẢN XUẤTQuá trình hình thành và phát triễn lí thuyết quản trò sản xuấtKhái niệm về sản xuất, quản trò sản xuấtLựa chọn chiến lược trong quản. THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINHKHOA ĐÓNG TÀU THỦY VÀ CÔNG TRÌNH NỔI*************GIÁO TRÌNHQUẢN TRỊ SẢN XUẤTTRONG CÔNG NGHIỆP ĐÓNG TẦU