HỆ THỐNG BÔI TRƠN FE3S TOYOTA

CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG KHOA CÔNG NGHỆ ĐỘNG LỰC  ĐỒ ÁN HỌC PHẦN ĐỀ TÀI: SỬA CHỮA PHỤC HỒI HỆ THỐNG BÔI TRƠN 3S-FE Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: Hoàng Phúc Bảo Cao Nguyên MSSV: 17003767 Trần Đức Huỳnh MSSV : 17003671 Trần Xuân Bách MSSV : 17003793 Phạm Trần Quang Đại MSSV:170034 Ngơ Thanh Xn MSSV : 17003713 Lớp: 17C1-CNƠ14 TP Hồ Chí Minh – 2018 UBND THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG LÝ TỰ TRỌNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Độc lập - Tự - Hạnh phúc  NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN HỌC PHẦN Giáo viên hướng dẫn : Hoàng Phúc Bảo Sinh viên thực hiện: Cao Nguyên MSSV: 17003767 Trần Đức Huỳnh MSSV: 17003671 Trần Xuân Bách MSSV: 17003793 Phạm Trần Quang Đại MSSV: 17003496 Ngô Thanh Xuân MSSV: 17003713 Khoa : Cơng nghệ động lực Lớp : 17C1-CNƠ14 Khóa học : 2016-2018 I A B Nội Dung: Sửa chữa phục hồi hệ thống bôi trơn 3S-FE Nhiệm vụ gồm phần: Phần 1: Giới thiệu tổng quan hệ thống bôi trơn Phần 2: Khái quát dầu bôi trơn Phần 3: Sửa chữa cụm chi tiết hệ thống bôi trơn 3S-FE C Ngày giao đề tài: 10/09/2018 D Ngày Hoàn Thành: 02/12/2018 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… Ngày Tháng Năm Giáo Viên Hướng Dẫn MỤC LỤC Nội dung Trang Lời Mở Đầu Chương Khái quát hệ thống bôi trơn động 1.1 Công dụng, yêu cầu phân loại .…… ……… 1.2 Các phương án bôi trơn …….…………….………… Chương Khái quát dầu bơi trơn động 2.1 Tầm quan trọng dầu động loại dầu động cơ………… 2.2 Quy trình thay dầu động cơ……………………………………… Chương Sửa chữa cụm chi tiết hệ thống bôi trơn 3S-FE 10 3.1 Sơ đồ mạch dầu hệ thống bôi trơn động 3S-FE 10 3.2 Những hư hỏng chung hệ thống bôi trơn 11 3.3 Phương pháp kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn 12 3.4 Kiểm tra thay Bầu lọc tinh động 14 3.5 Kiểm tra Bầu lọc thô Cacte 21 Tổng Tài Liệu Tham Khảo 28 29 LỜI MỞ ĐẦU Động đốt từ đời góp phần vào việc giải phóng sức lao động cho người, nâng cao suất lao động, thúc đẩy khoa học kỹ thuật phát triển Cùng với phát triển cách mạng khoa họccông nghệ nay, động đốt khơng ngừng cải thiện với nhiều tính đại Với q trình cơng nghiệp hố, đại hóa ngày phát triển mạnh mẽ nước ta phấn đấu trở thành nước cơng nghiệp hóa, đại hóa Để đạt mục tiêu đòi hỏi phải có nguồn nhân lực dồi dào, có trình độ khoa học kỹ thuật tốt Vấn đề đào tạo nhân lực, phát triển nhân tài Đảng Nhà Nước ta đặc biệt trọng Xuất phát từ chủ trương đó, trường dạy học nước nói chung trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Lý Tự Trọng nói riêng trọng đến cơng tác đào tạo, nâng cao chất lượng giáo dục đào tạo nhà trường Trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Lý Tự Trọng xây dựng chương trình giáo trình điện tử với mục đích đáp ứng nhu cầu học tập ngày cao sinh viên Giúp sinh viên có điều kiện quan sát mơ hình lý thuyết, từ dễ dàng tiếp cận thực tế Xuất phát từ lý nên chúng em định chọn đề tài :“ Phân tích sở lý thuyết, quy trình tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh, sửa chữa hệ thống bôi trơn động 3S-FE ” làm đồ án học phần cho nhóm , nhằm góp phần nhỏ bé vào việc bảo dưỡng động 3S-FE lâu dài để phục vụ công tác giảng dạy giảng viên giúp sinh viên dễ dàng kiểm tra , sửa chửa hệ thống bôi trơn cửa động Được hướng dẫn tận tình thầy: Hoàng Phúc Bảo cố gắng tập thể nhóm Nay đề tài nhóm em hồn thành hạn chế định nên tránh thiếu sót Nhóm em kính mong bảo thầy cô để đề tài hoàn thiện Chương 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG BƠI TRƠN ĐỘNG CƠ 1.1 Cơng dụng, u cầu phân loại 1.1.1 Công dụng Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bơi trơn đến bề mặt ma sát để giảm tổn thất công suất ma sát gây làm bề mặt Ngồi hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ làm mát, bao kín buồng cháy chống ơxy hóa - Bơi trơn bề mặt ma sát làm giảm tổn thất ma sát - Làm mát bề mặt làm việc chi tiết có chuyển động tương đối - Tẩy rửa bề mặt ma sát - Bao kín khe hở cặp ma sát - Chống ơxy hóa - Rút ngắn trình chạy rà động 1.1.2 Yêu cầu hệ thống bôi trơn - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn hệ thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm2 - Dầu bôi trơn hệ thống phải sạch, không bị biến chất, độ nhớt phải phù hợp - Dầu bôi trơn phải đảm bảo đến tất bề mặt làm việc chi tiết để bôi trơn làm mát cho chi tiết 1.1.3 Phân loại - Bôi trơn ma sát khô: Bề mặt lắp ghép hai chi tiết có chuyển động tương mà khơng có chất bơi trơn Ma sát khơ sinh nhiệt làm nóng bề mặt ma sát khiến chúng nhanh mòn hỏng, gây mài mòn dính - Bơi trơn ma sát ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép ln ln trì lớp dầu bôi trơn ngăn cách - Bôi trơn ma sát nửa ướt: Là dạng bôi trơn mà hai bề mặt cặp lắp ghép trì Hình 1.1 Các dạng bôi trơn lớp dầu bôi trơn ngăn cách không liên tục, mà chủ yếu nhờ độ nhớt dầu để bôi trơn 1.2 Các phương án bôi trơn 1.2.1 Hệ thống bôi trơn te ướt a Sơ đồ khái quát chung Hình 1.2 Hệ thống bôi trơn cácte ướt ` 1: Các te dầu 2: Phao lọc dầu 3: Bơm dầu 4: Van điều áp 5: Bầu lọc dầu 6: Van an toàn 7: Đồng hồ đo áp suất 8: Đường dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 10: Đường dầu đến ổ trục cam  11: Bầu lọc tinh  12: Két làm mát dầu  13: Van nhiệt  14: Đồng hồ báo mức dầu  15: Miệng đổ dầu  16: Que thăm dầu b Nguyên lý làm việc: Khi động làm việc bơm dầu dẫn động lúc dầu cácte qua phao lọc dầu vào bơm Sau qua bơm dầu có áp suất cao khoảng 2-6 kG/cm2.được chia thành hai nhánh: - Nhánh 1: Dầu bôi trơn đến két 12, dầu làm mát trở cácte nhiệt độ dầu cao quy định - Nhánh 2: Đi qua bầu lọc thô đến đường dầu Từ đường dầu dầu theo nhánh bôi trơn ổ trục khuỷu sau lên bơi trơn đầu to truyền qua lỗ khoan chéo xuyên qua má khuỷu (khi lỗ đầu to truyền trùng với lỗ khoan cổ biên dầu phun thành tia vào ống lót xylanh) Dầu từ đầu từ truyền theo đường dọc thân truyền lên bơi trơn chốt piston Còn dầu mạch theo nhánh 10 bơi trơn trục cam…cũng từ đường dầu đường dầu khoảng 15 - 20% lưu lượng nhánh dầu dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại phần tử tạp chất nhỏ giữ lại nên dầu lọc Sau khỏi bầu lọc tinh với áp suất lại nhỏ dầu trở cácte Van ổn áp bơm dầu có tác dụng giữ cho áp suất dầu đường khỏi bơm khơng đổi phạm vi tốc độ vòng quay làm việc động Khi bầu lọc thô bị tắc van an toàn mở, phần lớn dầu không qua bầu lọc mà lên thẳng đường dầu đường dầu qua van để bơi trơn, tránh tượng thiếu dầu cung cấp đến bề mặt ma sát cần bôi trơn Van nhiệt 13 hoạt động (đóng) nhiệt độ dầu lên cao khoảng 800C Dầu qua két làm mát 12 trước cácte 1.2.2 Hệ thống bôi trơn cácte khơ a Sơ đồ khái qt chung Hình 1.3 Hệ thống bôi trơn te khô 1: Các te dầu 2,5: Bơm dầu 3: Thùng dầu 4: Phao hút dầu b Nguyên lý làm việc : 8: Đường dầu 9: Đường dầu đến ổ trục khuỷu 10: Đường dầu đến ổ trục cam 11: Bầu lọc tinh HTBT cácte khô khác với HTBT cácte ướt chỗ có thêm từ đến hai bơm dầu số 2, làm nhiệm vụ chuyển dầu sau bôi trơn rơi xuống cácte Từ cácte dầu qua két làm mát 13 thùng chứa bên động Từ dầu bơm lấy bôi trơn giống HTBT cácte ướt 3.4.1Hư hỏng thường gặp bầu lọc tinh dầu bôi trơn TT Hư hỏng Nguyên nhân - Vỏ bầu lọc bị nứt, đệm - Do va đập, tháo, lắp bị rách không kỹ thuật - Các đầu nối ren bị chờn Tác hại - Hao tổn dầu bôi trơn, làm cho thiếu dầu bơi trơn động Gây mòn hỏng chi tiết nhanh - Van an toàn bầu - Do làm việc lâu ngày, - Làm cho áp suất dầu lọc đóng khơng kín, lò ma sát q cao thấp xo yếu, gãy ảnh hưởng tới q trình bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày, - Dầu lọc không sạch, dùng kim loại, lõi không thông rửa ảnh hưởng tới q lọc bị tắc trình bơi trơn - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày -Làm cho chi tiết dùng lưới lọc lõi lọc bị bị mòn hỏng nhanh tắc rách - Đối với bầu lọc thấm - Do làm việc lâu ngày, - Chất lượng dầu bôi lõi lọc tinh lõi lọc bị tắc, không cẩn thận trơn kém, ảnh hưởng bị rách, bẩn, bị mủn tháo lắp tới tuổi thọ động Đối với bầu lọc ly tâm: - Bầu lọc bị tắc - Lỗ phun dầu bị xói mòn - Do làm việc lâu ngày - Q trình bơi trơn khơng tốt làm giảm - Do sói mòn tuổi thọ chi tiết dầu bôi trơn động - Do điều chỉnh vít 16 - Rơto khơng quay quay chậm - Vòng bi bị tróc rỗ, hỏng điều chỉnh sai - Do làm việc lâu ngày, ma sát - Trục bị mòn 3.4.2 Kiểm tra bầu lọc dầu * Kiểm tra bầu lọc động mắt quan sát ta phát hư hỏng sau: + Tại vị trí lắp ghép có bị rò rỉ dầu hay khơng + Các nút xả có bị chảy dầu hay không * Kiểm tra trình tháo, lắp: + Kiểm tra mắt quan sát xem gioăng đệm có bị rách khơng + Các lõi lọc bầu lọc thấm có bị rách, mủn khơng + Kiểm tra van an tồn có đóng kín khơng cách: Dùng tay bịt đường dầu bầu lọc sau quan sát đường dầu phụ xem Nếu dầu khơng qua đường dâù phụ chứng tỏ van an toàn bị hỏng + Đối với bầu lọc li tâm kiểm tra phun dầu có bị tắc khơng, ổ bi có bị tróc rỗ khơng, trục có bị rơ khơng * Kiểm tra sau lắp giáp hoàn chỉnh: + Ta đặt bầu lọc lên thiết bị khảo nghiệm để xác định khả lọc bầu lọc xuất lọc bầu lọc điều chỉnh lại van * Chu kỳ thay lọc dầu: 17 Thay lọc dầu động tùy theo quãng đường lái xe hay thời gian sử dụng đánh giá mức độ biến chất quan sát Thay (Cho xe Corolla thị trường chung): Sau 10,000 km hay năm Hãy tham khảo lịch bảo dưỡng chu kỳ thay thay đổi theo kiểu xe điều kiện sử dụng xe 3.4.2 Quy trình thay bầu lọc dầu tinh TT Các bước thực Dụng cụ - Tháo ốc dầu bôi trơn Cờ lê, Cần chữ T Sơ đồ hình vẽ bước YCKT - Dùng vật để chứa dầu chảy -Dùng SST tháo bầu lọc dầu SST -Lau phần dầu thừa tràn Tay, khăn 18 -Bôi lớp dầu lên bề mặt bầu lọc dầu Tay, dầu -Dùng tay siết chặt lại bầu lọc dầu Tay -Dùng SST siết chặt bầu lọc dầu SST Siết lại ốc dầu bôi Cờ lê, trơn Cần chữ T Phải sử dụng dầu Siết thêm khoảng ¾ vòng 19 3.4.3 Hình ảnh thực tế sửa chữa 3.4.3.1 Bầu lọc dầu tinh 20 *Nhận xét: - Lọc nhớt hư hỏng nặng trình lắp tháo khơng cách , đầu lọc móp nặng -Lọc cũ *Hướng sửa chữa: -Thay 21 3.5 Kiểm tra lọc dầu thô cacte 3.5.1: Sơ đồ cấu tạo cacte, lọc thơ Hình phận Cacte *Chú thích: Oil Pan Bafle Plate : vách ngăn dầu Oil Stainer : Bầu lọc dầu thô Oil Pan: Chảo chứa nhớt (cacte) Drain Plug : ốc tháo Gasket: Tán 3.5.2 Nguyên lí làm việc cacte lọc thơ 22 3.5.2.1 Ngun lí làm việc hệ thống bơi trơn cacte ướt -Động 3S-FE sử dụng hệ thống bôi trơn cacte ướt Đặc điểm hệ thống dầu chứa cacte động khơng có két dầu riêng để tập trung dầu từ cacte đến Chỉ có bơm hút dầu từ cacte ra, bơm đến vị trí bơi trơn, sau bôi trơn dầu tự động rơi xuống cacte, phần đầu to truyền khuấy vào dầu tóe lên bôi trơn cho piston, sơ mi -Ưu điểm hệ thống gọn, chiếm chỗ ít, thiết bị ít, tồn dầu bơi trơn chứa cacte động nên cacte phải sâu để có dung tích chứa lớn, làm tăng chiều cao động Ngồi ra, dầu cacte ln ln tiếp xúc với khí cháy có nhiệt độ cao từ buồng cháy lọt xuống mang theo nhiên liệu axit làm giảm tuổi thọ dầu Cacte to sâu lúc tàu gặp sóng gió dầu va đập mạnh vào trục khuỷu, nên dùng động nhỏ 3.5.2.2 Ngun lí làm việc bầu lọc dầu thơ -Lọc thô lắp trước bơm lọc cặn bẩn có kích thước lớn 0,03 mm -Khi động làm việc, bơm dầu cung cấp dầu vào bầu lọc thô, dầu chứa đầy cốc lắng cặn, qua khe hở lõi lọc, chất bẩn có kích thước lớn chiều dày đĩa hình giữ lại dầu theo lỗ định hình lõi lọc lên phía vào rãnh dầu vỏ tới ống dẫn dầu hệ thống bôi trơn -Trong trường hợp bầu lọc thô bị tắc, van an toàn mở dầu từ ống dẫn dầu vào qua van đến ống dẫn dầu không qua bầu lọc thô, đảm bảo cho động ln ln có dầu bơi trơn q trình làm việc 23 3.5.2 Hư hỏng thường gặp bầu lọc thô bôi trơn TT Hư hỏng Nguyên nhân - Vỏ bầu lọc bị nứt, đệm - Do va đập, tháo, lắp bị rách không kỹ thuật - Các đầu nối ren bị chờn Tác hại - Hao tổn dầu bôi trơn, làm cho thiếu dầu bơi trơn động Gây mòn hỏng chi tiết nhanh - Lưới lọc lõi lọc bị rách - Do làm việc lâu ngày - Dầu lọc không sạch, chất lượng dầu bôi trơn kém, ảnh hưởng tới tuổi thọ động 3.5.3 Hư hỏng thường gặp Cacte TT Hư hỏng Nguyên nhân - Móp, thủng, vênh mặt - Do va đập, tháo, lắp phẳng lắp ghép không kỹ thuật Tác hại - Gây xì dầu động cơ, dẫn tới hao hụt, gây nguy hiểm cho động 24 3.5.3 Q uy trình tháo lắp Cacte Bầu lọc thô bôi trơn TT Các bước thực Dụng cụ - Tháo ốc dầu bôi trơn Cờ lê, Cần chữ T Sơ đồ hình vẽ bước YCKT - Dùng vật để chứa dầu chảy -Tháo toàn Cờ lê ốc cố định cacte -Đưa lưỡi SST Búa, SST vào khe xy lanh cacte Dùng búa gõ vào để tách cacte xy lanh -Dùng cần siết Cần siết chữ T tháo lọc thô chữ T chắn dầu Sử dụng lực vừa phải để tránh hư bề mặt xy lanh 3.5.4 Hình ảnh thực tế sửa chữa 25 3.5.4.1 Cacte *Nhận xét: -Cacte nguyên dạng, khơng có dấu hiệu móp, thủng nhiên qua q trình sử dụng lâu dài nên màu sắc khơng *Hướng sửa chữa: -Tháo sơn 26 3.5.4.2 Tấm ngăn vách dầu *Nhận xét: -Tấm chắn dầu ngun vẹn, khơng có dấu hiệu biến dạng -Bị bám nhiều dầu khô, tạp chất bẩn *Hướng sửa chữa: -Tháo làm 27 3.5.4.3 Bầu lọc dầu thơ *Nhận xét: -Lọc thơ mới, khơng có dấu hiệu biến dạng -Tấm lọc dầu sạch, khơng có dấu hiệu bị rách bị tắc *Hướng sửa chữa: -Làm sử dụng lại 28 TỔNG KẾT Sau thời gian nghiên cứu tài liệu hướng dẫn thầy hướng dẫn nhóm em tìm hiểu biết số kiến thức kiểm tra, bảo dưỡng thay chi tiết phận hệ thống bôi trơn động 3S-FE gồm: - Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống phận hệ thống - Các ý tiến hành kiểm tra sửa chữa mà người thợ hay kỹ thuật viên bắt buộc phải tuân thủ theo - Quy trình tháo lắp phận hệ thống - Quy trình kiểm tra biện pháp khắc phục hư hỏng thường gặp hệ thống bôi trơn Tuy nhiên tài liệu tham khảo, kiến thức thân hạn chế nên nội dung đồ án khơng tránh khỏi thiếu sót định Nhóm em mong nhận đóng góp ý kiến thầy, cô giáo bạn đồng nghiệp để nội dung đồ án nhóm em hồn thiện Nhóm em xin chân thành cảm ơn! Ngày 02 tháng 12 năm 2018 Trưởng nhóm 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO Toyota 3S FE Engine Repair Manual RM395 Giáo trình động đốt trường CĐKT Lý Tự Trọng Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ơtơ - TS.Hồng Đình Long -NXB Giáo Dục Giáo trình thực tập động xăng trường CĐKT Lý Tự Trọng Tài liệu kỹ thuật viên hãng Toyota 30 ... chi tiết hệ thống bôi trơn 3S-FE 10 3.1 Sơ đồ mạch dầu hệ thống bôi trơn động 3S-FE 10 3.2 Những hư hỏng chung hệ thống bôi trơn 11 3.3 Phương pháp kiểm tra – bảo dưỡng hệ thống bôi trơn ... rà động 1.1.2 Yêu cầu hệ thống bôi trơn - Áp suất bôi trơn phải đảm bảo đủ lượng dầu bôi trơn - Áp suất dầu bôi trơn hệ thống phải đảm bảo từ 2- 6kg/cm2 - Dầu bôi trơn hệ thống phải sạch, không... CHƯƠNG 3: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN 3S-FE 3.1 Sơ đồ mạch dầu hệ thống bôi trơn động 3S-FE 10 3.2 Những hư hỏng chung hệ thống bôi trơn TT Hư hỏng Nguyên nhân Tác hại 11 Chảy