MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, ngành Hàng không trên thế giới đang phát triển hết sức nhanh chóng và mạnh mẽ. So với các loại hình vận tải khác, vận tải hàng không là một trong những loại hình được ưa chuộng nhất. Báo cáo thường niên của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA, 2018) cho thấy số lượng hành khách có thể sẽ tăng vọt trong hai thập kỷ tới. IATA dự đoán năm 2035 sẽ có khoảng 7,2 tỉ hành khách di chuyển bằng đường hàng không, gần gấp đôi mức 3,8 tỉ hành khách ở thời điểm hiện tại. Thống kê 2017 của Hội đồng Cảng hàng không quốc tế (ACI, 2017) cũng cho biết lưu lượng hành khách toàn cầu tại các sân bay lớn trên thế giới tăng gần 6% mỗi năm. Ở Việt Nam, ngành Hàng không bắt đầu có bước chuyển mình tăng trưởng khi chính phủ M gỡ bỏ lệnh cấm vận và tăng trưởng nhanh hơn khi Việt Nam gia nhập WTO. Hơn thế nữa, ngành hàng không được hưởng lợi nhờ nền kinh tế tăng trưởng nhanh cũng như việc Việt Nam đẩy mạnh hội nhập kinh tế giới bằng các hiệp định FTA. Số liệu của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA, 2018) cho thấy sự gia nhập của các hãng hàng không giá rẻ đã đưa ngành hàng không Việt Nam tăng trưởng cao nhất nhì thế giới từ năm 2010 đến nay (không tính các quốc gia có lượt hành khách hàng không nhỏ hơn 6 triệu lượt/năm). Việt Nam được đánh giá tiếp tục là quốc gia nằm trong nhóm có ngành hàng không tăng trưởng nhanh nhất thế giới . Dự báo đến năm 2034 và ngành hàng không Việt Nam sẽ phục vụ 340 triệu lượt khách, tương đương với tốc độ tăng trưởng bình quân giai đoạn 2018 - 2034 là 7,97% (IATA, 2018). Sự mở cửa giao thông với các nền kinh tế, sự hợp tác về mọi mặt cũng đã thúc đẩy ngành hàng không dân dụng Việt Nam nói chung và các cảng hàng không nói riêng không ngừng phát triển nhưng cũng tạo ra không ít áp lực cạnh tranh đối với các cảng hàng không trong khu vực. Hiện tại, hệ thống cảng hàng không Việt Nam gồm 21 cảng hàng không dân dụng trải rộng trên khắp cả nước, được quản lý, điều hành và khai thác bởi một đơn vị duy nhất là Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) trong đó 9 cảng hàng không quốc tế và 12 cảng hàng không nội địa. Trong đó ba cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng chiếm 76% tổng lượt khách toàn quốc. Tuy nhiên, sự phát triển giữa các cảng hàng không quốc tế ở Việt Nam lại chưa thực sự đồng đều. Theo đánh giá của tổ chức Sleepingairports, năm 2014 cảng hàng không quốc tế Nội Bài bị nằm trong danh sách là 10 sân bay tệ nhất châu Á. Đến năm 2016, cảng hàng không quốc tế Nội Bài với sự ra đời của nhà ga T2 đã có sự bứt phá tăng 136 bậc so với năm 2015. Báo cáo của Sleepingairports cũng cho thấy năm 2016 cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng lọt top 30 sân bay tốt nhất châu Á. Điều này chứng tỏ, cảng hàng không quốc tế ở Việt Nam không phải không thể nâng cao thứ bậc cạnh tranh. Các cảng hàng không Việt Nam còn nhiều tiềm năng để khai thác và nâng cao năng lực cạnh tranh khu vực và quốc tế. Các cảng hàng không quốc tế Việt Nam đã thay đổi, nâng cấp chất lượng dịch vụ để tiến lên những thứ hạng cao hơn so với các cảng hàng không quốc tế khu vực và thế giới. Tuy nhiên, các cảng hàng không quốc tế Việt Nam vẫn tồn tại nhiều yếu kém về năng lực cạnh tranh, quy mô hoạt động. Ví dụ, cảng hàng không quốc tế Nội Bài bị các hãng hãng hàng không và hành khách đánh giá yếu kém về cơ sở hạ tầng và số lượng đường bay. Tuy được đặt tại vị trí quan trọng là Thủ đô Hà Nội nhưng sân bay quốc tế Nội Bài hiện tại chỉ đón máy bay có đường bay thẳng từ các quốc gia châu Á và một vài điểm ở Châu Âu. Ngoài ra, lưu lượng khách tại sân bay Nội Bài còn rất nhỏ so với các sân bay quốc tế khác trong khu vực. Cảng hàng không quốc tế Nội Bài vẫn chưa phát huy được hết các năng lực cạnh tranh vốn có, các tài nguyên hiện tại của sân bay đang trong tình trạng dư thừa và cần được tận dụng phát huy các công dụng của một cảng hàng không quốc tế. Trái ngược với tình trạng hoạt động tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TSA) là nơi có lưu lượng khách lớn nhất Việt Nam với vị trí địa lý thuận lợi. Tuy nhiên, các quy hoạch dành cho phát triển sân bay này chưa được thực hiện tốt và đồng bộ dẫn đến tình trạng quá tải cả về hành khách và số lượng chuyến bay liên tục diễn ra. Hệ quả, cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất bị đánh giá là một trong những sân bay có chất lượng kém. Việc phục vụ một lượng khách khổng lồ hàng năm mang lại lợi nhuận rất lớn cho cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất nhưng hành khách không hài lòng với những gì họ được phục vụ tại cảng hàng không quốc tế này (Báo cáo thường niên ACV, 2017). Nhận thấy được đều này, chính phủ và Bộ Giao thông vận tải đã có những động thái quan tâm phát triển cảng hàng không Tân Sơn Nhất với các dự án mở rộng, cải tạo cảng. Tuy nhiên, các dự án cải tạo đều bị đình trệ khiến cho hoạt động của cảng không được cải thiện, không cạnh tranh được với các cảng hàng không khác trong khu vực. Đứng trước áp lực cạnh tranh từ các đối thủ trong khu vực và dư địa phát triển của các cảng hàng không tư nhân trong thời gian tới, bài toán đặt ra cho các cảng hàng không quốc tế Việt Nam là phải làm gì để có thể nâng cao năng lực cạnh tranh nhằm giữ được vị trí hiện tại cũng như rút ngắn khoảng cách với các cảng hàng không quốc tế khác trong khu vực và thế giới? Với mục tiêu này, các cảng hàng không quốc tế Việt Nam không chỉ cần tổng kết kinh nghiệm trong nước, mà còn phải học hỏi kinh nghiệm của các cảng hàng không khu vực và thế giới. Việc lựa chọn Châu Á với 3 quốc gia đại diện gồm Singapore, Nhật và Ấn độ, để đưa vào nghiên cứu bởi sự thay đổi tích cực của các cảng hàng không
VIỆN HÀN LÂM KHOA HỌC XÃ HỘI VIỆT NAM HỌC VIỆN KHOA HỌC XÃ HỘI NGUYỄN TIẾN ĐỨC NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ: KINH NGHIỆM MỘT SỐ QUỐC GIA CHÂU Á VÀ HÀM Ý CHO VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2018 MỤC LỤC MỞ ĐẦU Chƣơng 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 11 1.1 Tình hình nghiên cứu liên quan tới đề tài 11 1.1.1 Các cơng trình nghiên cứu liên quan đến cạnh tranh lực cạnh tranh 11 1.1.2 Các nghiên cứu liên quan đến lực cạnh tranh cảng hàng không giới 17 1.1.3 Các nghiên cứu liên quan đến lực cạnh tranh cảng hàng không Việt Nam 23 1.2 Khoảng trống nghiên cứu 23 Chƣơng 2: CƠ SỞ L LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC CẢNG HÀNG KH NG QUỐC TẾ 27 2.1 Cơ sở lý luận lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế 27 2.1.1 Một số khái niệm 27 2.1.2 Các mơ hình đánh giá lực cạnh tranh 31 2.1.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh CHK quốc tế 39 2.1.4 Các tiêu đánh giá lực cạnh tranh CHKQT 45 2.2 Yêu cầu tính tất yếu phải nâng cao lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế 53 2.2.1 Yêu cầu nâng cao lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế: 53 2.2.2 Tính tất yếu để nâng cao lực cạnh cảng hàng không quốc tế: 55 Chƣơng 3: NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA MỘT SỐ CẢNG HÀNG KH NG QUỐC TẾ Ở CHÂU Á VÀ NHỮNG ĐỐI SÁNH VỚI VIỆT NAM 58 3.1 Năng lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Châu Á 59 3.1.1 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh Cảng hàng không quốc tế Singapore 59 3.1.2 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Nhật Bản 73 3.1.3 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Ấn Độ 83 3.2 Năng lực cạnh tranh cảng hàng không Việt Nam đối sánh với số cảng hàng không Châu Á 94 3.2.1 Phân tích thực trạng lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Việt Nam 94 3.2.2 Năng lực cạnh tranh số CHK Việt Nam 102 Chƣơng 4: PHƢƠNG HƢỚNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÁC CẢNG HÀNG KH NG QUỐC TẾ CỦA VIỆT NAM TRÊN CƠ SỞ CÁC BÀI HỌC KINH NGHIỆM CỦA QUỐC TẾ 112 4.1 Tổng kết kinh nghiệm cảng hàng không quốc tế Châu Á học cho Việt Nam 112 4.1.1 So sánh lực cạnh tranh CHK Việt Nam ba CHK quốc tế tiếng Châu Á 112 4.1.2 Kinh nghiệm nâng cao lực cạnh tranh CHK Châu Á 115 4.1.3 Bài học cho Việt Nam 122 4.2 Định hướng phát triển cảng hàng không quốc tế Việt Nam 124 4.2.1 Mục tiêu phát triển cảng hàng không Việt Nam 124 4.2.2 Chiến lược phát triển cảng hàng không Việt Nam 125 4.3 Một số quan điểm nâng cao lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 129 4.4 Chính sách giải pháp Chính phủ 134 4.5 Giải pháp cảng hàng không quốc tế Việt Nam 136 4.5.1 Nhóm giải pháp cải thiện nguồn lực, môi trường cảng hàng không 136 4.5.2 Nhóm giải pháp nâng cao lực quản lý ACV 140 4.6 Kiến nghị Cục hàng không Việt Nam 143 KẾT LUẬN 146 DANH MỤC C NG TRÌNH C NG BỐ CỦA TÁC GIẢ 148 TÀI LIỆU THAM KHẢO 149 PHỤ LỤC 159 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT STT Viết tắt Nguyên nghĩa tiếng Anh Nghĩa tiếng việt Hội đồng Cảng hàng không quốc tế ACI Airports Council International ACV Airports Corporation of Viet Tổng công ty Cảng hàng Nam không Việt Nam CHK DAD Da Nang International Airport IATA The International Air Transport Hiệp hội vận tải hàng không Association quốc tế ICAO International Civil Organization IMF International Monetary Fund NAA Narita International Corporation NIA Noi Bai International Airport 10 SWOT Strengths, Weaknesses Mơ hình đánh giá lực Opportunities and Threats doanh nghiệp bao gồm điểm mạnh, yếu, có hội thách thức 11 TSA Tan Son Nhat International Cảng hàng không quốc tế Tân Airport Sơn Nhất Cảng hàng không Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng Aviation Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế Qu tiền tệ giới Airport Tập đồn cảng hàng khơng quốc tế Narita Cảng hàng không quốc tế Nội Bài DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1: Một số định nghĩa ngành, cạnh tranh lực cạnh tranh cấp ngành 12 Bảng 2.1: Các nhân tố ảnh hưởng tới NLCT CHKQT 44 Bảng 2.2: Các tiêu chí đánh giá lực cạnh tranh CHKQT 46 Bảng 2.3: Phân loại lực cạnh tranh CHK 52 Bảng 2.4: Chú thích số viết tắt nguồn thu thập liệu 53 Bảng 3.1: Lợi nhuận sau thuế tỷ suất lợi nhuận vốn Changi Airport Group giai đoạn tháng 4/2011 – tháng 3/2017 72 Bảng 3.2: Lượng hành khách qua số CHK Nhật Bản năm 2016-2017 82 Bảng 3.3: Chỉ tiêu tài ACV giai đoạn tháng 4-12/2016 100 Bảng 4.1: Chỉ số lực cạnh tranh cảng hàng không năm 2016 112 DANH MỤC HÌNH Hình 2.1: Mơ hình kim cương Michael Porter 32 Hình 2.2: Mơ hình phân tích SWOT 34 Hình 2.3: Mơ hình phân tích PEST 37 Hình 3.1: Lượng khách qua cảng Changi giai đoạn 2012-2017 71 Hình 3.2: Lượng hàng hóa vận chuyển sân bay Changi 71 giai đoạn 2012 - 2017 71 Hình 3.3: Lưu lượng hành khách cảng Indira Gandhi từ năm tài 2012/13 đến 2017/18 92 Hình 3.4: Lưu lượng hàng hóa qua Indira Gandhi từ năm tài 2012/13 đến 2017/18 92 Hình 3.5: Dự báo tốc độ tăng trưởng ngành hàng không số khu vực, 2014 – 2034 94 Hình 3.4: Mơ hình SWOT Tổng cơng ty CHK Việt Nam ACV 101 Hình 4.1: Tổng hợp đánh giá lực CHK quốc tế VN 132 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế nay, ngành Hàng không giới phát triển nhanh chóng mạnh mẽ So với loại hình vận tải khác, vận tải hàng khơng loại hình ưa chuộng Báo cáo thường niên Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA, 2018) cho thấy số lượng hành khách tăng vọt hai thập kỷ tới IATA dự đốn năm 2035 có khoảng 7,2 tỉ hành khách di chuyển đường hàng không, gần gấp đôi mức 3,8 tỉ hành khách thời điểm Thống kê 2017 Hội đồng Cảng hàng không quốc tế (ACI, 2017) cho biết lưu lượng hành khách toàn cầu sân bay lớn giới tăng gần 6% năm Ở Việt Nam, ngành Hàng khơng bắt đầu có bước chuyển tăng trưởng phủ M gỡ bỏ lệnh cấm vận tăng trưởng nhanh Việt Nam gia nhập WTO Hơn nữa, ngành hàng không hưởng lợi nhờ kinh tế tăng trưởng nhanh việc Việt Nam đẩy mạnh hội nhập kinh tế giới hiệp định FTA Số liệu Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA, 2018) cho thấy gia nhập hãng hàng không giá rẻ đưa ngành hàng khơng Việt Nam tăng trưởng cao nhì giới từ năm 2010 đến (khơng tính quốc gia có lượt hành khách hàng khơng nhỏ triệu lượt/năm) Việt Nam đánh giá tiếp tục quốc gia nằm nhóm có ngành hàng khơng tăng trưởng nhanh giới Dự báo đến năm 2034 ngành hàng không Việt Nam phục vụ 340 triệu lượt khách, tương đương với tốc độ tăng trưởng bình quân giai đoạn 2018 2034 7,97% (IATA, 2018) Sự mở cửa giao thông với kinh tế, hợp tác mặt thúc đẩy ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam nói chung cảng hàng khơng nói riêng khơng ngừng phát triển tạo khơng áp lực cạnh tranh cảng hàng không khu vực Hiện tại, hệ thống cảng hàng không Việt Nam gồm 21 cảng hàng không dân dụng trải rộng khắp nước, quản lý, điều hành khai thác đơn vị Tổng công ty Cảng hàng khơng Việt Nam (ACV) cảng hàng không quốc tế 12 cảng hàng không nội địa Trong ba cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất, Nội Bài Đà Nẵng chiếm 76% tổng lượt khách toàn quốc Tuy nhiên, phát triển cảng hàng không quốc tế Việt Nam lại chưa thực đồng Theo đánh giá tổ chức Sleepingairports, năm 2014 cảng hàng không quốc tế Nội Bài bị nằm danh sách 10 sân bay tệ châu Á Đến năm 2016, cảng hàng không quốc tế Nội Bài với đời nhà ga T2 có bứt phá tăng 136 bậc so với năm 2015 Báo cáo Sleepingairports cho thấy năm 2016 cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng lọt top 30 sân bay tốt châu Á Điều chứng tỏ, cảng hàng không quốc tế Việt Nam nâng cao thứ bậc cạnh tranh Các cảng hàng khơng Việt Nam nhiều tiềm để khai thác nâng cao lực cạnh tranh khu vực quốc tế Các cảng hàng không quốc tế Việt Nam thay đổi, nâng cấp chất lượng dịch vụ để tiến lên thứ hạng cao so với cảng hàng không quốc tế khu vực giới Tuy nhiên, cảng hàng không quốc tế Việt Nam tồn nhiều yếu lực cạnh tranh, quy mô hoạt động Ví dụ, cảng hàng khơng quốc tế Nội Bài bị hãng hãng hàng không hành khách đánh giá yếu sở hạ tầng số lượng đường bay Tuy đặt vị trí quan trọng Thủ đô Hà Nội sân bay quốc tế Nội Bài đón máy bay có đường bay thẳng từ quốc gia châu Á vài điểm Châu Âu Ngoài ra, lưu lượng khách sân bay Nội Bài nhỏ so với sân bay quốc tế khác khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài chưa phát huy hết lực cạnh tranh vốn có, tài nguyên sân bay tình trạng dư thừa cần tận dụng phát huy công dụng cảng hàng không quốc tế Trái ngược với tình trạng hoạt động Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TSA) nơi có lưu lượng khách lớn Việt Nam với vị trí địa lý thuận lợi Tuy nhiên, quy hoạch dành cho phát triển sân bay chưa thực tốt đồng dẫn đến tình trạng tải hành khách số lượng chuyến bay liên tục diễn Hệ quả, cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất bị đánh giá sân bay có chất lượng Việc phục vụ lượng khách khổng lồ hàng năm mang lại lợi nhuận lớn cho cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất hành khách khơng hài lòng với họ phục vụ cảng hàng không quốc tế (Báo cáo thường niên ACV, 2017) Nhận thấy này, phủ Bộ Giao thơng vận tải có động thái quan tâm phát triển cảng hàng không Tân Sơn Nhất với dự án mở rộng, cải tạo cảng Tuy nhiên, dự án cải tạo bị đình trệ khiến cho hoạt động cảng khơng cải thiện, không cạnh tranh với cảng hàng không khác khu vực Đứng trước áp lực cạnh tranh từ đối thủ khu vực dư địa phát triển cảng hàng không tư nhân thời gian tới, toán đặt cho cảng hàng không quốc tế Việt Nam phải làm để nâng cao lực cạnh tranh nhằm giữ vị trí rút ngắn khoảng cách với cảng hàng không quốc tế khác khu vực giới? Với mục tiêu này, cảng hàng không quốc tế Việt Nam không cần tổng kết kinh nghiệm nước, mà phải học hỏi kinh nghiệm cảng hàng không khu vực giới Việc lựa chọn Châu Á với quốc gia đại diện gồm Singapore, Nhật Ấn độ, để đưa vào nghiên cứu thay đổi tích cực cảng hàng khơng PHỤ LỤC 3: KẾT QỦA CHI TIẾT ĐIỀU TRA KHẢO SÁT Về vị trí địa lý 163 Về sở vật chất cảng hàng không 164 165 Về dịch vụ tiện ích cảng 166 167 Môi trường cảng Về an ninh 168 169 Về chi phí cho dịch vụ Về khả đáp ứng nhu cầu 170 Về hãng máy bay có mặt cảng 171 Về thương hiệu 172 10.Về nhân viên cảng 173 PHỤ LỤC 4: QUAN HỆ HỢP TÁC GIỮA TẬP ĐOÀN CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ NARITA (NAA) VỚI TỔNG C NG TY CẢNG HÀNG KH NG VIỆT NAM (ACV) Tháng năm 1973, Việt Nam – Nhật Bản bắt đầu thức thiết lập quan hệ ngoại giao mở đầu cho hàng loạt dự án, chương trình hợp tác phát triển sau đặc biệt lĩnh vực phát triển sở hạ tầng công nghệ cao Trong suốt 45 năm hợp tác phát triển (1973 - 2018), Việt Nam Nhật Bản thường xuyên trì tiếp xúc lãnh đạo cấp cao, bật chuyến thăm nhà vua Nhật Bản Hoàng hậu chuyến thăm cấp cao song phương khác diễn năm 2017 Đồng thời, năm đánh dấu bước chuyển quan hệ song phương hai nước Tuyên bố chung việc làm sâu sắc quan hệ Đối tác chiến lược sâu rộng Việt Nam - Nhật Bản; kèm với hợp tác chặt chẽ, hiệu nhiều diễn đàn đa phương Là đối tác quan trọng, Nhật Bản nước cung cấp nguồn vốn ODA lớn đối tác thương mại song phương lớn thứ tư Việt Nam Không tăng cường hợp tác lĩnh vực an ninh quốc phòng, nơng nghiệp, giáo dục… doanh nghiệp Nhật Bản đánh giá cao việc hỗ trợ nguồn vốn ODA giúp Việt Nam xây dựng sở hạ tầng, tiêu biểu thành tựu đạt ngành hàng khơng ví dụ điển hỗ trợ xây dựng nhà ga hành khách quốc tế T2, Cảng hàng không quốc tế Nội Việc hỗ trợ xây dựng nhà ga cho cửa ngõ Thủ khơng thay đổi hình ảnh ngành hàng khơng Việt Nam mà gọi điểm nhấn đường băng cho mối quan hệ ngoại giao Việt Nam Nhật Bản ngày tăng cường chặt chẽ Tiếp nối thành công quan hệ hợp tác tốt đẹp đấy, vào ngày 31/05/2017 Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (ACV) Tập đồn Cảng hàng khơng 174 quốc tế Narita (NAA), Nhật Bản ký kết hợp tác song phương để góp phần cho phát triển mạng lưới hàng khơng Việt Nam – Nhật Bản nói riêng cho mạng lưới hàng khơng quốc tế nói chung việc cung cấp dịch vụ chất lượng cao cho hành khách thuộc quản lý hai bên cụ thể như: Xây dựng chiến lượn liên kết; Xây dựng chiến lược kích cầu thơng qua quảng bá du lịch; Hợp tác hỗ trợ đào tạo chuyên môn Nhắc đến chuơng trình hợp tác năm 2017 khơng thể không kể đến việc ký kết Thỏa thuận Hợp tác Cảng hàng không kết nghĩa Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam – CTCP (ACV) Tập đồn Cảng hàng khơng quốc tế Narita (NAA), Nhật Bản Thỏa thuận nhằm tăng cường phát triển mối quan hệ hợp tác hai bên cột mốc quan trọng đánh dấu bước phát triển quan hệ hợp tác hàng không Việt Nam – Nhật Bản nói chung Tổng cơng ty Cảng hàng khơng Việt Nam Tập đồn Cảng hàng khơng quốc tế Narita nói riêng Theo đó, hai bên thống làm việc theo hướng hợp tác chặt chẽ hơn, xây dựng quan hệ đối tác chiến lược, thiết thực thực chương trình liên kết trọng vào 175 ba phạm vị sau: Chiến lược liên kết, kích cầu thông qua quảng bá du lịch hợp tác chuyên môn quản lý Cảng hàng không Đối với chiến lược liên kết, bên đảm nhận hoạt động liên kết để thu hút dịch vụ hàng không nhằm mở rộng mạng lưới bay cảng hàng không thuộc thẩm quyền quản lý Về vấn đề kích cầu thơng qua quảng bá du lịch, bên trao đổi thông tin, hội ý thực hoạt động tiếp thị quảng cáo nhằm tăng nhu cầu du lịch Việt Nam Nhật Bản qua tăng số lượng hành khách cảng hàng khơng thuộc thẩm quyền quản lý đồng thơì lập chương trình hỗ trợ cho hoạt động tiếp thị quảng bá du lịch Cuối cùng, liên quan đến việc hợp tác chuyên môn quản lý Cảng hàng không Hai bên thống hỗ trợ, kết hợp phương diện: chương trình đòa tạo, hoạt động tư vấn, trao đổi thông tin thảo luận song phương Là điểm kết nối hàng khơng châu Á châu M , sân bay tấp nập thứ Nhật Bản sân bay vận chuyển hàng hóa tấp nập thứ giới; NAA tích cực hỗ trợ ACV nhiều dự án, bật việc xây dựng nhà ga hành khách T2 Cảng hàng không quốc tế Nội Bài Không vậy, nhằm giúp đỡ ACV việc nâng cao chất lượng dịch vụ, từ bước để chuẩn bị cho nhà ga vào hoạt động để xứng tầm với nhà ga đại khu vực Đông Nam Á, NAA cử chuyên gia hàng đầu hỗ trợ đào tạo cho cán công nhân viên ACV chất lượng dịch vụ từ năm 2013 Chương trình mở đầu, sau ACV NAA ký kết hợp tác song phương chương trình đào tạo hỗ trợ chất lượng tổ chức Cảng hàng không quốc tế Nội Bài vào tháng 12 năm 2017 Thành công việc hợp tác song phương hỗ trợ đào tạo chất lượng dịch vụ chứng minh cụ thể việc: 176 Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đoạt giải thưởng “Cảng hàng không cải thiện tốt giới năm 2016” Tổ chức Skytrax (Công ty đánh giá xếp hạng hàng không Anh) hai năm liên tiếp đứng Top 100 sân bay tốt giới Để ngày nâng cao chất lượng dịch vụ hệ thống Cảng hàng không Việt Nam, từ năm 2018 Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tiếp tục tăng cường xây dựng chương trình đào tạo hợp tác với Tập đồn Cảng hàng khơng Narita cụ thể dự định cử đoàn sang trao đổi, học tập công tác sân bay Narita Thoả thuận hợp tác hai bên không góp phần tích cực vào việc mở rộng mạng lưới đường bay Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam Tập đồn Cảng hàng khơng quốc tế Narita, góp phần tăng lượng khách du lịch hai nước; đồng thời góp phần hỗ trợ, tạo điều kiện thuận lợi để ACV NAA phát triển, mở rộng nâng cao chất lượng dịch vụ, đáp ứng nhu cầu ngày cao hành khách đặc biệt trở thành hình mẫu tiêu biểu cho hợp tác Việt Nam Nhật Bản đường băng cho mối quan hệ Việt Nam Nhật Bản cất cánh ngày cao xa 177 ... nghiên cứu lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế, đặc biệt nghiên cứu cảng hàng không quốc tế Châu Á Khái quát hóa vấn đề lý luận lực cạnh tranh nâng cao lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Phân... châu Á Điều chứng tỏ, cảng hàng không quốc tế Việt Nam nâng cao thứ bậc cạnh tranh Các cảng hàng khơng Việt Nam nhiều tiềm để khai thác nâng cao lực cạnh tranh khu vực quốc tế Các cảng hàng không. .. Á, cụ thể lực cạnh tranh cảng hàng không quốc tế Châu Á Trong luận án, đối tượng cụ thể cảng hàng không quốc tế Singapore, cảng hàng không quốc tế Nhật Bản cảng hàng không quốc tế Ấn Độ Tại Việt