Tính toán thiết kế bộ chuyển số cho hộp số tự động trên xe camry

Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NA TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT Độc lập – Tự – Hạnh phúc KHOA CƠ KHÍ BỘ MƠN Ơ TƠ NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: Tính tốn thiết kế chuyển số cho hộp số tự động xe Toyota Camry Giảng viên hướng dẫn: Th.s Đỗ Thành Phương Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng Lớp: 64DCOT06 Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ I Nội dung: Thuyết minh: Gồm chương - Chương 1: Tổng quan hộp số tự động - Chương 2: Phân tích kết cấu hộp số tự động lắp xe toyota camry - Chương 3: Tính tốn thiết kế chuyển số cho hộp số U340E lắp Xe toyota camry Bản vẽ: … vẽ A0 II Ngày giao đề tài: III Ngày hoàn thành: Khoa Cơ khí SVTH: Nguyễn Văn Hùng Bộ mơn Ơtơ Giảng viên hướng dẫn GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Nguyễn Quang Anh Nguyễn Thành Nam Bộ Giao thông vận tải Đỗ Thành Phương CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Trường Đại học Công nghệ GTVT Độc lập – Tự – Hạnh phúc Khoa Cơ khí NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN Đề tài: Tính tốn thiết kế chuyển số cho hộp số tự động xe Toyota Camry Sinh viên thực hiện: Nguyễn Văn Hùng Mã số sinh viên: 64DCOT2068 Về ý thức, thái độ thực đồ án sinh viên: Những kết đạt đồ án: Những hạn chế đồ án: ngh: c bo v ă Khụng c bo v ă Vnh Phỳc, ngy thỏng nm Giảng viên hướng dẫn SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Lời Nói Đầu Trong xu hội nhập nay, cơng nghiệp Việt Nam đứng trước nhiều khó khăn, thử thách hội đầy tiềm Ngành ôtô Việt Nam không ngoại lệ Khi giới bắt đầu sản xuất ơtơ nhìn thấy chúng tranh ảnh, sản xuất ôtô giới đạt tới đỉnh cao bắt đầu sửa chữa lắp ráp Bên cạnh thị trường ơtơ Việt Nam thị trường đầy tiềm theo nhận định nhiều hãng sản xuất ôtô giới như: Mercedes, Thaco, Toyota,hyundai, Và đặc biệt năm tới nước ta có xuất Vinfast mở cách mạng công nghiệp ô tô đầy hy vọng Việt Nam Với phát triển mạnh mẽ tin học vai trò dẫn đường, trình tự động hóa sâu vào ngành sản xuất sản phẩm, số ôtô, không làm cho người sử dụng cảm thấy thoải mái, gần gũi với xe mình, thể phong cách người sở hữu chúng Mà tự động hóa nâng cao hệ số an toàn sử dụng Đây lý hệ thống tự động trang bị cho dòng xe cao cấp dần áp dụng cho loại xe thơng dụng Vì với đề tài: “Tính toán thiết kế chuyển số cho hộp số tự động xe Toyota Camry ” em mong củng cố kiến thức học để trường em góp phần cơng sức cho ngành ôtô Việt Nam Với cố gắng nỗ lực thân đặc biệt giúp đỡ tận tình, chu đáo thầy giáo Ths Đỗ Thành Phương, em hoàn thành đồ án thời hạn Do thời gian làm đồ án có hạn trình độ nhiều hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy bạn sinh viên để đồ án hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn thầy SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 giáo Ths Đỗ Thành Phương, thầy giáo mơn Ơ tơ trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải tạo điều kiện giúp đỡ em thời gian qua Em xin cảm ơn thầy khoa bạn khoa khí động viên giúp đỡ suốt trình làm đồ án tốt nghiệp để em hoàn thành thật tốt đề tài tốt nghiệp Vĩnh Yên, năm 2018 Sinh viên thực Nguyễn Văn Hùng CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1.1 Ưu điểm Nhược điểm hộp số tự động 1.1.1.Ưu điểm nhược điểm hộp số tự động a Hộp số tự động gì? - Trong hộp số thường,cần sang số sử dụng để chuyển số đạp chân ga,nhằm mục đích tăng tốc độ xe - Khi lái xe lên dốc hay động khơng có dủ lực dể leo dốc số chạy,hộp số chuyển số thấp - Lái xe phải thường xuyên nhận biết tải tốc độ động để chuyển số cách phù hợp b Ưu điểm hộp số tự động - Thời điểm chuyển số xác hơn, êm dịu - Giảm bớt thao tác người lái không cần bàn đạp ly hợp - Truyền động êm dịu,tránh tượng tải động cơ, hệ thống truyền lực - Tăng tốc nhanh hộp số khí nhờ biến mơ có chức khuếch đại mơ men - Thời gian sang số hành trình tăng tốc nhanh - Không bị va đập sang số, không cần đồng tốc - Nhiều chế độ thông minh SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp b Nhược điểm hộp số tự động Lớp: 64DCOT06 - Tổn hao công suất dẫn đến tốn nhiên liệu “do trượt biến mơ có tốc độ cầm chừng cao hộp số khí” - Hộp số tự động cần có dầu bơi trơn đặc biệt, giá thành cao - Kết cấu phức tạp 1.2 Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp số tự động 1.2.1.Nhiệm vụ Hộp số tự động có nhiệm vụ: - Truyền biến đổi mômen từ động tới bánh xe chủ động cho phù hợp chế độ làm việc động mômen cản sinh q trình ơtơ chuyển động - Cắt dòng truyền mơmen thời gian ngắn dài, thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ôtô - Thực đổi chiều chuyển động nhằm tạo nên chuyển động lùi cho ô tô - Giúp tơ có khả chuyển động mềm mại tính việt dã cần thiết đường 1.2.2.Yêu cầu - Thao tác điều khiển hộp số đơn giản nhẹ nhàng - Đảm bảo chất lượng động lực học - Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn - Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ - Làm việc với độ tin cậy cao - Ít hư hỏng, tuổi thọ cao 1.2.3.Phân loại 1.2.3.1 Theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền - Hộp số tự động có cấp AT (Automatic Transmission) - Hộp số tự động vô cấp CVT (Continuously Variable Transmission) Hộp số tự động vô cấp sử dụng công nghệ chế tạo phức tạp, giá thành cao Do chương chủ yếu giới thiệu hộp số tự động có cấp, hộp số tự động vơ cấp, tham khảo thêm chuyên đề Hộp số tự động Hộp số tự động có cấp SVTH: Nguyễn Văn Hùng Hộp số vô cấp GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Hộp số có cấp loại thường Số tự động loại chuyển số ly hợp điều khiển thủy lực Sử dụng biến mô ly hợp để vào số tự động Điều khiển chuyển số thủy lực Số tự động loại thường chuyển số ly hợp phanh Điều khiển thủy lực Sử dụng biến mô ly hợp, phanh để chuyển số tự động Điều khiển chuyển số thủy lực Lớp: 64DCOT06 Hộp số có cấp loại điện tử Số tự động chuyển số ly hợp điều khiển thủy lực điện tử (ECT, ECU) Sử dụng biến mô ly hợp để vào số tự động Chuyển số phanh điều khiển thủy lực điện tử (ECT) Hộp số vô cấp điều khiển dây đai Hộp số vô cấp điều khiển lăn Vận hành hệ thống pu – li, dây đai thông minh, hệ thống cho phép khả biến thiên vô hạn số thấp số cao khơng có ngắt quãng số Vận hành hệ thống đĩa lăn thông minh, , hệ thống cho phép khả biến thiên vô hạn số thấp số cao khơng có ngắt quãng số Số tự động chuyển số ly hợp phanh điều khiển thủy lực điện tử (ECT, ECU) Sử dụng biến mô ly hợp, phanh để chuyển số tự động Điều khiển chuyển số thủy lực điện tử (ECT) Bảng 1.2.1 - Phân loại HSTĐ theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền 1.2.3.2 Theo phương pháp điều khiển - Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thủy lực - Hộp số tự động điều khiển điện tử SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Hình 1.2.3- Hộp số điều khiển điện Hình 1.2.2- Hộp số điều khiển thủy lực 1.2.3.3.Theo phương pháp bố trí hệ thống truyền lực xe - Hộp số sử dụng xe FF (động phía trước, dẫn động bánh trước) - Hộp số sử dụng xe FR (động phía trước, dẫn động bánh sau) 1.3.Đặc điểm vận hành khác hộp số tự động với hộp số khí 1.3.1 Đặc điểm vận hành - Dòng cơng suất truyền từ động qua biến mô đến hộp số đến hệ thống truyền động sau (như hình 1.3), nhờ cấu tạo đặc biệt biến mơ vừa đóng vai trò khớp nối thủy lực vừa cấu an toàn cho hệ thống truyền lực, vừa phận khuyếch đại mô men từ động đến hệ thống truyền lực phía sau tùy vào điều kiện sử dụng Hộp số không thực truyền công suất đơn ăn khớp bánh mà thực truyền công suất qua ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền đảo chiều quay hộp số sử dụng phanh cấu hành tinh đặc biệt với điều khiển tự động thủy lực hay điện tử - Trên thị trường có nhiều loại hộp số tự động, phát triển theo xu hướng nâng cao xác hợp lý trình chuyển số, kèm theo giá thành công nghệ sản xuất, nhiên chức nguyên lý hoạt động giống Trong hộp số tự động vận hành tất phận kết hợp vận hành với ảnh hưởng đến toàn hiệu suất làm việc hộp số tự động nên yêu cầu tất cụm chi tiết hay phận cấu thành nên hộp số điều có yêu cầu khắt khe thiết kế chế tạo SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Hình 1.2.4 - Dòng truyền cơng suất xe có sử dụng hộp số tự động 1.3.2 Sự khác hộp số tự động với hộp số khí Hộp số khí Có bàn đạp côn Cấu tạo Nguyên lý Vận hành Tiêu thụ nhiên liệu với người lái Cảm giác lái Chi phí bảo dưỡng Giá xe Hộp số tự động Khơng có bàn đạp Cần phối hợp chân với cần số nhịp nhàng để xe hoạt động bình thường Cơ chế vận hành khó khăn hộp số tự động Mức tiêu thụ nhiên liệu loại hộp số khí Chỉ cần chọn dãy số cần điều chỉnh chân ga với tốc độ mong muốn Gây cho người lái cảm giác mệt mỏi Không tạo cảm giác mệt mỏi Thấp Cơ chế vận hành dễ phụ thuộc vào chân ga người lái Mức tiêu thụ nhiên liệu cao chút so với hộp số khí Cao Thấp Cao Bảng 1.2.2 - Bảng So sánh loại hộp số SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 CHƯƠNG PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỘP SỐ TỰ ĐỘNG TRÊN XE CAMRY 2.1 Đặc điểm hộp số tự động Hộp số tự động lắp xe Toyota Camry loại hộp số có cấp sử dụng truyền hành tinh có điều khiển điện tử, hộp số gồm số tiến số lùi 2.1.1 Thông số xe tham khảo TOYOTA CAMRY 2.0E 2017 Tên xe D×R×C Kích thước Động Chiêu dài sở Khoàng sáng gầm xe Bánh kính quay vòng tối thiểu Bánh kính bánh xe Loại động Dung tích Cơng suất cực đại Mơmen xoắn cực đại Hệ thống truyền động 4850×1825×147 2775 150 5,5 rbx=0,282 U340E, xy lanh thẳng hàng cc 1998 mm×mm×m m mm mm m m Kw /Vòng/phút N.m/ Vòng/phút 165/6500 199/4600 Dẫn động cầu trước Hộp số Tỷ số truyền lực Tự động cấp U340E io = 4,237 Bảng 2.1.1 – Thông số tham khảo xe camry 2.0E 2017 Hình 2.1.1 – Kích thước xe camry 2.0E 2017 SVTH: Nguyễn Văn Hùng GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp 2.1.2 Cấu tạo hộp số tự động U340E Lớp: 64DCOT06 Hình 2.1.2 – Cấu tạo hộp số U340E Hình 2.1.3 – Sơ đồ động hộp số tự động SVTH: Nguyễn Văn Hùng 10 GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Hình 3.3.6 - Sơ đồ động hộp số vị trí số lùi (vị trí R) - Tỷ số truyền tính theo công thức Willis: ω S − p1ω R1 = (1 − p1 )ω C1  ω S − p 2ω R = (1 − p )ω C + Ly hợp C3 khóa ⇒ ωS2 = ω1 + Phanh B3 hoạt động ⇒ ωR1 = ωC2 = Ta lại có: ωR2 = ωC1 = ω2 ⇒ ω S − = (1 − p1 )ω  ω − p 2ω = iR = ⇒ ω1 = p ≈ − 2,343 ω2 3.5 Xây dựng quy luật điều khiển chuyển số hộp số tự động U340 - Trên sở phương pháp việc điều khiển hộp số tự động, ta tiến hành xây dựng sơ đồ cho việc điều khiển - Ta thấy: điều khiển lấy tín hiệu đầu vào độ mở bướm ga α vận tốc thực xe để điều khiển hộp số hành tinh Việc có ý nghĩa quan trọng, đưa hộp số hoạt động dải tỉ số truyền tối ưu cho việc hoạt động động vùng có suất tiêu thụ nhiên tốt - Khi thiết kế xe nhà sản xuất mong muốn xe tiết kiệm nhiên liệu nhất, tức xe làm việc với hiệu suất lớn (ứng với điểm B hình 3.9) SVTH: Nguyễn Văn Hùng 55 GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Hình 3.5.1 - Đặc tính biến mơ -Trong động cơ, vị trí bướm ga ln có đồ thị quan hệ momen Me suất tiêu thụ nhiên liệu ge Tại điểm ng động làm việc với suất tiêu thụ nhiên liệu nhất, điểm nM động làm việc với mơ men lớn Hình 3.5.2 - Quan hệ mô men Me suất tiêu thụ nhiên liệu ge SVTH: Nguyễn Văn Hùng 56 GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 Khi xe làm việc với hiệu suất cao hay làm việc điểm B( α1,v1) lúc điều khiển chuyển số có trường hợp thời điểm có tượng lên số tượng xuống số Lúc hộp số, việc điều khiển phát lệnh lên số xuống số liên tục, làm cho van dầu điều khiển đóng mở phanh côn liên lục dẫn đến làm giảm tuổi thọ làm việc không êm dịu hộp số mát cơng suất ngồi việc mong muốn xe làm việc chế độ kinh tế nhiên liệu nhất, chiến lược điều khiển lên số phải điểm xuống số phải điểm khác Từ hình 3.2 ta thấy điểm A phù hợp cho việc giảm số tức tăng tỷ số truyền điểm C phù hợp cho việc tăng số tức giảm tỷ số truyền từ ta chia làm vùng sau: Vùng chia Vùng (nhỏ điểm A) Vùng (từ A đến C) Hiệu suất Vận tốc Thấp Vận tốc thấp cao Vùng (lớn điểm C) Thấp Vận tốc tối ưu Vận tốc cao Bảng 3.5.1 – Ảnh hưởng vùng đến hiệu suất vận tốc làm việc xe Từ phân tích mục đích chiến lược chuyển số làm thay đổi tỷ số truyền cho đưa xe làm việc với tính kinh tế nhiên liệu hay làm việc vùng Với nguyên lý sau: Trong trường hợp: xe làm việc lực cản tổng lớn (cản mặt đường, cản tải cản lên dốc …) lúc tốc độ xe giảm tốc độ động nhỏ ng tức hiệu suất thấp tốc độ thấp (vùng 1) lúc phải giảm số nhỏ số thời hay làm tăng tỷ số truyền nhằm tăng mô men vượt cản đồng thời đưa động làm việc với tốc độ khoảng ng đến nM , tương ứng với biến mô làm việc vùng Trường hợp khác: xe làm việc lực cản tổng nhỏ (cản mặt đường, cản tải cản lên dốc …) lúc tốc độ xe tăng tốc độ động lớn nM tức hiệu suất thấp tốc độ cao (vùng 3) lúc phải tăng số lớn số thời hay làm giảm tỷ số truyền nhằm tăng vận tốc đồng thời đưa động làm việc với tốc độ khoảng ng đến nM, tương ứng với biến mô làm việc vùng Trong lý thuyết tức xe gặp lực cản tổng lớn phải giảm số ngược lại, với thưc tế hộp số tự động có cấp số giới hạn hay tỷ số truyền giới hạn, với hộp số U340 tỷ số truyền nằm khoảng từ 0,701 đến 2,848 tức dù có lực cản tổng lớn đến đâu tăng tỷ số truyền đến 2,848, ngược lại SVTH: Nguyễn Văn Hùng 57 GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Lớp: 64DCOT06 không giảm tỷ số truyền nhỏ 0,701 Do chiến lược chuyển số thực theo bảng sau: STT Trường hợp Chọn số xe làm việc vùng itiếp theo < i4 Chọn số xe làm việc vùng - i4 < itiếp theo < i3 i3 < itiếp theo < i2 i2 < itiếp theo < i1 - itiếp theo > i1 Bảng 3.5.2 - Ảnh hưởng vùng đến tỷ số truyền Trong trường hợp 2, 3, việc chọn số theo phân tích Với trường hợp theo lý thuyết phải chọn số lớn số kết cấu khí khơng q số nên điều khiển giữ nguyên số Tương tự trường hợp theo lý thuyết phải chọn số nhỏ số hộp số giới hạn số nên điều khiển giữ nguyên số 3.5.1 Xây dựng quy luật chuyển số hộp số U340 Từ ta có giá trị số vòng quay bánh tuabin n2 (bảng 3) ứng với góc mở bướm ga tương ứng Ta có số vòng quay trục biến mô n vận tốc vmm mong muốn người lái ta xây dựng tỷ số truyền tính tốn tương ứng Ta có : Lại có nbx = n2 iTT i0 (v/p) (1) v = 2π rbx n (m/p) (2) bx v= Từ (1), (2) → Vậy iTT = iTT n2 2π rbx iTT i0 = 60.n2 2π rbx 1000.iTT i0 = 3.n2 π rbx 25.iTT i0 (km/h) 3.n2 π rbx 25.v.i0 SVTH: Nguyễn Văn Hùng 58 GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Với thông số xe biết: bán kính bánh xe Lớp: 64DCOT06 rbx = 0,282 (m), tỷ số truyền lực i0 = 4,237 π = 3,14 Từ cơng thức tính tỷ số truyền tính tốn iTT biết n2 , giá tri iTT i0 , rbx ta tính Tổng hợp giá trị iTT ta bảng 3.5.3 SVTH: Nguyễn Văn Hùng 59 GVHD: Đỗ Thành Phương Hiệ u suấ t n 10 30 40 50 60 70 80 90 110 130 140 0.30 0.25 0.24 0.39 0.33 0.31 0.43 0.36 0.34 0.48 0.41 0.38 0.39 0.33 0.31 0.51 0.43 0.40 vmm α =20% 75 80 91 80 1320.0 3.30 1725.0 4.31 1896.0 4.74 2075.0 5.31 1.1 0.8 1.4 1.0 1.5 1.1 1.7 1.3 0.3 0.66 0.55 0.47 0.41 0.4 0.86 0.72 0.62 0.54 0.5 0.95 0.79 0.68 0.59 0.5 1.06 0.89 0.76 0.66 α =30% 75 80 1716.0 4.29 2227.5 5.57 1.4 1.0 1.8 1.3 0.4 0.86 0.72 0.61 0.54 0.6 1.11 0.93 0.80 0.70 91 80 2480.0 6.20 2745.5 6.86 2.0 1.5 2.2 1.7 0.6 1.24 1.03 0.89 0.78 0.56 0.48 0.44 0.62 0.53 0.49 0.46 0.39 0.36 0.58 0.49 0.46 0.64 0.54 0.51 0.74 0.62 0.58 0.52 0.44 0.41 0.68 0.58 0.54 0.76 0.65 0.60 0.7 1.37 1.14 0.98 0.86 α = 40% 75 80 91 80 2004.0 5.01 2565.0 6.41 2832.0 7.08 3247.0 8.12 1.6 1.2 2.1 1.6 2.3 1.7 2.7 2.0 0.5 1.00 0.84 0.72 0.63 0.7 1.28 1.07 0.92 0.80 0.7 1.42 1.18 1.01 0.89 0.9 1.62 1.35 1.16 1.01 α =50% 75 80 91 2280.0 5.70 3000.0 7.50 3360.0 8.40 1.9 1.4 2.5 1.8 2.8 2.1 0 0.6 1.14 0.95 0.81 0.71 0.8 1.50 1.25 1.07 0.94 0.9 1.68 1.40 1.20 1.05 80 3757.0 9.39 3.1 2.3 1.0 1.88 1.57 1.34 1.17 0.85 0.72 0.67 0.56 0.47 0.44 0.75 0.63 0.59 0.83 0.70 0.65 0.92 0.78 0.72 0.58 0.49 0.46 0.78 0.66 0.61 0.86 0.73 0.68 0.96 0.81 0.76 α =60% 75 80 91 80 2448.0 6.12 3300.0 8.25 3664.0 2.0 1.5 2.7 2.0 3.0 2.2 9.16 4054.5 10.1 3.3 2.5 0.6 1.22 1.02 0.87 0.77 0.9 1.65 1.38 1.18 1.03 1.0 1.83 1.53 1.31 1.15 1.1 2.03 1.69 1.45 1.27 α =70% 75 80 91 80 2562.0 6.41 3442.5 8.61 3784.0 2.1 1.6 2.8 2.1 3.1 2.3 9.46 4233.0 10.5 3.5 2.6 0.7 1.28 1.07 0.92 0.80 0.9 1.72 1.43 1.23 1.08 1.0 1.89 1.58 1.35 1.18 1.1 2.12 1.76 1.51 1.32 α =80% 75 80 91 80 2700.0 6.75 3600.0 9.00 3936.0 2.2 1.6 3.0 2.2 3.2 2.4 9.84 4403.0 11.0 3.6 2.7 0.7 1.35 1.13 0.96 0.84 0.61 0.52 0.48 0.82 0.69 0.64 0.89 0.76 0.70 1.00 0.85 0.79 0.62 0.53 0.49 0.83 0.70 0.65 0.92 0.78 0.72 1.02 0.87 0.80 1.0 1.80 1.50 1.29 1.13 1.0 1.97 1.64 1.41 1.23 1.2 2.20 1.83 1.57 1.38 α=90% 75 80 91 80 2730.0 6.83 3660.0 2.2 1.7 3.0 2.2 9.15 4040.0 10.1 3.3 2.5 0 4505.0 11.2 3.7 2.8 0.7 1.37 1.14 0.98 0.85 1.0 1.83 1.53 1.31 1.14 1.1 2.02 1.68 1.44 1.26 1.2 2.25 1.88 1.61 α=100% 1.41 75 80 91 80 2754.0 6.89 3690.0 2.3 1.7 3.0 2.3 9.23 4064.0 10.1 3.3 2.5 4530.5 11.3 3.7 2.8 0.7 1.38 1.15 0.98 0.86 0.63 0.53 0.49 0.84 0.71 0.66 0.92 0.78 0.73 1.03 0.87 0.81 1.0 1.85 1.54 1.32 1.15 1.1 2.03 1.69 1.45 1.27 1.2 2.27 1.89 1.62 1.42 Bảng 3.5.3 - Giá trị tỷ số truyền tính tốn iTT theo vận tốc mong muốn 3.5.2 Cách lựa chọn giá trị tỷ số truyền điều khiển lên số xuống số Theo phân tích ta phải tìm giá trị tỷ số mà phải thỏa mãn đồng thời hai điều kiện: * Điều kiện 1: Các tỷ số truyền chọn phải nằm dải tỉ số truyền cho phép hộp số U340 ( từ 0,701 ÷ 2,848) từ ta loại tỷ số truyền không thỏa mãn, thể giá trị bị bôi đen bị gạch bảng giá trị nằm ngồi khoảng tính tốn hộp số U340 * Điều kiện 2: - Từ giá trị tỷ số truyền lại, kết hợp với đồ thị đường đặc tính biến mơ để xe làm việc với tính kinh tế nhiên liệu nhất, cụ thể lấy giá trị hiệu suất biến mô η ≥80% - Từ giá trị phù hợp lựa chọn bảng ta tìm giá trị i h1 ih2 tương ứng giá trị n2 vận tốc xe, ih1 giới hạn tăng tỷ số truyền (giảm số), ih2 giới hạn giảm tỷ số truyền (tăng số) Ngưỡng chuyển số 1-2 Tải động Vận tốc lên số Vận tốc xuống số α =20 % 10 km/h 3km/h α =30 % 10 km/h 7km/h α =40 % 15 km/h 10km/h α =50 % 20 km/h 13km/h α =60 % 25 km/h 15km/h α =70 % 28 km/h 18km/h α =80 % 31,5 km/h 22km/h α =90 % 38 km/h 28km/h α =100 % 40km/h 30km/h Ngưỡng chuyển số 2-3 α =20 % 40 km/h 25km/h α =30 % 45 km/h 33km/h α =40 % 50 km/h 40km/h α =50 % 60 km/h 45km/h α =60 % 64 km/h 50km/h α =70 % 68 km/h 55km/h α =80 % 72 km/h 58km/h α =90 % 77 km/h 63km/h α =100 % 80km/h 68 km/h Ngưỡng chuyển số 3-4 α =20 % 58 km/h 48km/h α =30 % 68 km/h 55km/h α =40 % 80 km/h 65km/h α =50 % 90 km/h 72km/h α =60 % 95 km/h 80km/h α =70 % 100 km/h 85 km/h α =80 % 105 km/h 90km/h α =90 % 107km/h 95km/h α =100 % 110km/h 100km/h Bảng 3.5.4 - Quy luật chuyển số hộp số U340E Khi có giá trị tỷ số truyền vị trí lên số xuống số, ta xây dựng đồ thị chuyển số Với trục hoành thể vận tốc xe trục tung thể vị trí bướm ga, thực nối tất giá trị tỷ số truyền mà thời điểm thực lên số, tương tự nối tất giá trị tỷ số truyền thời điểm xuống số ta đồ thị quy luật chuyển số Hình 3.5.5 chuyen so 100 90 3-2 2-1 4-3 80 70 1-2 2-3 3-4 vi ti buom ga(% ) 60 50 40 30 20 10 0 20 40 60 V(km /h) 80 Hình 3.5.5 - Quy luật chuyển số hộp số U340E 100 120 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Qua nội dụng trình bày trên, đồ án em đạt mục tiêu tính tốn ban đầu đặt Các kết mà đồ án thực gồm có: - Nêu tổng quan loại hộp số tự động sử dụng ô tô, ưu điểm nhược điểm hộp số tự động - Đã phân tích đặc điểm kết cấu hoạt động hộp số tự động U340E lắp xe toyota camry 2017 - Xây dựng quy luật chuyển số cho hộp số tự động Quy luật chuyển số thời điểm chuyển số ( tăng số xuống số ) vào hai tín hiệu chế tải động (độ mở bướm ga) tốc độ ô tô Với kiến thức học, tài liệu tham khảo bảo nhiệt tình giáo viên hướng dẫn Ths Đỗ Thành Phương thầy giáo môn ô tô, khoa Cơ khí trường Đại học Cơng nghệ Giao thơng Vận tải, sau khoảng thời gian tháng làm đồ án tốt nghiệp với đề tài: “ Tính tốn thiết kế chuyển số cho hộp số tự động xe Toyota Camry ” hoàn thành Trong thời gian học tập làm đồ án, hướng dẫn thầy giáo thân em cố gắng nghiên cứu, tìm tòi khơng ngừng học hỏi, tâm hoàn thành yêu cầu mà đồ án đề Tuy nhiên nhận thức thân nhiều hạn chế, thời gian tiếp xúc thực tế không nhiều dẫn đến đồ án em nhiều hạn chế, nhiều khiếm khuyết khơng tránh khỏi sai sót Em mong nhận bảo, góp ý thầy giáo mơn tơ, khoa Cơ khí trường Đại học Cơng nghệ Giao thông Vận tải để đồ án hồn thiện Em xin chân thành cảm ơn! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên (1986), Thiết kế tính tốn ơtơ máy kéo, Nxb ĐH&THCN [2] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài (1996), Lý thuyết ô tô máy kéo, Nxb KHKT, Hà Nội [3] Nguyễn Hữu Cẩn (2000), Lý thuyết ôtô, NXB khoa học kỹ thuật, NXB đại học trung học chuyên nghiệp [4] Nguyễn Khắc Trai (2006), Cơ sở thiết kế ôtô, NXB Giao thông vận tải [5] Nguyễn Khắc Trai (2006), Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô con, NXB Giao thông vận tải [6] Nguyễn Trọng Hoan (2003), Thiết kế tính tốn ơtơ, Tài liệu lưu hành nội bộ, Trường Đại học Bách khoa Hà Nội [7] Trần Văn Nghĩa (2004), Tin học ứng dụng thiết kế khí, NXB Giáo dục ... hộp số tự động có cấp, hộp số tự động vơ cấp, tham khảo thêm chuyên đề Hộp số tự động Hộp số tự động có cấp SVTH: Nguyễn Văn Hùng Hộp số vô cấp GVHD: Đỗ Thành Phương Đồ án tốt nghiệp Hộp số. .. điểm hộp số tự động 1.1.1.Ưu điểm nhược điểm hộp số tự động a Hộp số tự động gì? - Trong hộp số thường,cần sang số sử dụng để chuyển số đạp chân ga,nhằm mục đích tăng tốc độ xe - Khi lái xe lên... Đặc điểm hộp số tự động Hộp số tự động lắp xe Toyota Camry loại hộp số có cấp sử dụng truyền hành tinh có điều khiển điện tử, hộp số gồm số tiến số lùi 2.1.1 Thông số xe tham khảo TOYOTA CAMRY 2.0E