Công ước Brussel - hamburg

Công ước Brussel - hamburg.

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HAI CÔNG ƯỚC:BRUSSEL – HAMBURG1. Lịch sử của các công ước: Quy tắc Hague (Hague Rules): Đầu thế kỉ 20, sau mấy thế kỉ phát triển vận tải đường biển quốc tế, chủ yếu những nước trong khối Thịnh vượng chung thúc đẩy việc bàn bạc để thống nhất một số quy tắc trong vận tải, trong bối cảnh nhiều nước đã ban bố những luật lệ về vận tải-mỗi nơi một kiểu. Quy tắc Hargue hoat động ở khoảng trên 60 quốc gia. Việc tạo ra nó bắt được bắt đầu bằng cuộc họp của International Law Association ở Hargue Hà Lan năm 1921. Cuộc họp ngày 23/10/1923 tại Bruxelles đã dự thảo “Công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn”, cuối cùng nó được chấp nhận bởi hội nghị ngoại giao ở Brussels vào ngày 25/8/1924 nên nó cũng được đề cập đến như công ước Brussels, mặc dù nó vẫn thường được gọi là Quy tắc Hargue, bắt đầu có hiệu lực năm 1931, đã có 72 nước tham gia thừa nhận hoặc đưa vào luật nước mình. Quy tắc Hague ra đời, thống nhất được một số quy tắc luật pháp và những yếu tố cơ bản cua vận đơn, sự thỏa thuận trong phân chia trách nhiệm giữa người chuyên chở và người chủ hàng nhằm bảo vệ quyền lợi của hàng hóa được chuyên chở, xóa bỏ các điều kiện quá rộng rãi miễn trừ trách nhiệm cho người chuyên chở đối với những sai sót trong việc bảo quản, trông coi hàng hóa. Quy tắc Hague Visby: Tiếp sau Hague rules, người ta đã ra 2 nghị định (protocol) bổ sung vào ngày 23/2/1968 ở Visby (nơi hội họp bàn soạn protocol ). Nó có hiệu lực vào ngày 23 tháng 6 năm 1977. Những sửa đổi đã được tiến hành dưới sự bảo trợ của Comité Maritime International, và được phần lớn thương lượng trong một cuộc họp ở Stockholm năm 1963. Hague Visby không đứng một mình như một bộ độc lập của các quy tắc, nhưng chỉ hành động để sửa đổi cấu trúc Hague từ trước. Nói về Quy tắc Hargue Visby, nó là một sự phát triển từ những vấn đề, điều khoảng trong Quy tắc Hargue. Những sự sửa đổi này xuất phát từ những đề xuất của người chuyên chở, đối tượng được cho là chịu nhiều bất lợi nếu áp dụng Quy tắc Hargue. Những đề xuất này đưa ra những kiến nghị cho việc cải thiện những khuyết điểm, hạn chế của Quy tắc Hargue sau hơn 40 nam hoạt động. Về cơ bản có 5 khuyết điểm có thể đề cập đến, 3 trong số đó xuất phát từ các thực tiễn các trường hợp ở Anh. Khuyết điểm đầu tiên có thể kể đến được gọi là Vita Food Gap. Khuyết điểm thứ hai được quyết định thay đổi cũng là kết quả từ một thực tiễn ở Anh được gọi la Scrutton v Midland Sillicones .Trường hợp này cho thấy rằng Quy tắc Hargue không có sự tác động chi phối đến người bốc dở hàng vì họ không phải là một bên trong hợp đồng chuyên chở. Vì vậy, dù không thể kiện người chuyên chở nhưng vẫn có thể kiện người bốc dỡ hang, và họ không thể đề xuất hay dựa vào các điều khoảng thông thương trong vận chuyen hang hải để biện hộ cho mình. Khuyết điểm thứ 3 là một trường hợp có tên là The Muncaster Castle. Trường hợp này không phổ biến đối với người chuyên chở. Trường hợp này nói rằng, trách 1 nhiệm của người chủ tàu trong việc nổ lực một cách thích đáng về việc cung cấp một con tàu an toàn la không thể thoái thác. Điều đó để nói rằng, người chủ tàu không thể nói rằng mình đã chuẩn bị chu đáo cho bằng cách cử những chuyên gia hang hải thành thạo và chuyên nghiệp để thoái thác trách nhiệm khi có sự cố xảy ra ra do sự bất cẩn của họ. Người chuyên chở không thích trường hợp này, hơn nữa họ cho rằng họ nên được gỡ bỏ trách nhiệm về chăm sóc hàng hóa bằng cách ủy thác cho một người thầu khoáng độc lập và chuyên nghiệp. Vấn đề thứ tư là tính hiệu quả của của vận đơn trong chứng minh. Thứ năm là vấn đề về kiện hàng và đơn vị hàng hóa trong bồi thường thiệt hại, nói cách khác đó là vấn đề về lạm phát, mức giới hạn là 100 sterling tính theo giá trị của vàng nhưng không hiểu nó có ý nghĩa gì vì vàng có nhiều mức giá khác nhau, có hai hệ thống giá vàng khác nhau. Bên cạnh đó cũng có một vấn đề về container được tính là một kiện hàng hay đơn vị hàng hóa Tóm lại,Quy tắc Hargue Visby chỉ đơn giản là quy tắc Hargue với mộ phần nhỏ đươc sửa đổi cho công bằng hơn. Trong số các điều được sửa đổi thi một số thật sự quan trong còn một số khác thì không đáng kể cho lắm. nhìn chung là giống với Quy tắc Hargue ở những điểm chính lớn. Những sửa đổi đó một phần dựa trên sự nhận biết về những khó khăn đặc biệt lúc bấy giờ nổi lên sau một thời gian hoạt động. Quy tắc Hamburg (Hamburg rules): Những người có hàng chuyên chở thấy quy tắc Hague thiên về quyền lợi của người chuyên chở, đã đấu tranh nhiều nhưng không có kết quả. Tháng 3/1980, Liên hợp quốc tổ chức một hội nghị ở Hamburg bàn soạn một công ước mới lấy tên là Công ước Liên hợp quốc về vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Quy tắc Hamburg xuất phát từ một bản báo cáo được viết bởi Secretariat của UNCTAD vào năm 1970 nêu ra những khuyết điểm trong Quy tắc Hargue. Những điều này được xem là không thuận lợi cho quốc gia của người chủ hàng cũng như quốc gia của những bên tham gia. Những khó khăn gặp phải khi áp dụng hai công ước trên co thể kể đến sau đây. Đầu tiên, những rủi ro trong hai quy tắc trên không được áp dụng đối với hàng hóa xếp trên boong, không áp dụng đối với chuyên chở động vật sống, cả hai đều là những rủi ro đặc biệt. Ngoài ra trong bản báo cáo này còn đề cập đến vấn đề tại sao những rủi ro này lai không được đưa vào hai công ước trên, như vậy thì người chuyên chuyên chở có thể thu hẹp trách nhiệm của họ. Thứ hai, có một vấn đề được gọi là “before and after”. Khi nào thì việc áp dụng quy tắc được bắt đầu và kết thúc. Điều này ở các quốc gia khác nhau có cách hiểu khác nhau. Vấn đề này đòi hỏi người chuyên chở phải xem việc xếp dở hàng như là một phần chức năng của họ, cần phải ghi rõ vào hợp đồng Quy tắc nào được áp dụng để dễ dàng áp dụng khi có tranh chấp xảy ra. Thứ ba đề cập đến các tình huống nguy hiểm được loại trừ. 2 Vấn đề thứ tư là về việc trì hỗn giao hàng. Tiếp theo là vấn đề về thời gian trong khiếu nại hay tranh chấp. Theo đó, cho rằng khoảng thời gian cần thiết để tiến hành khởi kiện là ngắn cho người gửi hàng. Thứ sáu đề cập đến vấn đề về kiện hàng hay đơn vị hàng hóa, cần phải kể đến yếu tố lạm phát. Thứ bảy là sự vắng mặt của yếu tố trọng tài và xét xử trong Quy tắc Hargue Visby, điều này tạo ra sự mất kiểm sốt đối với người chun chở, và vì vậy họ có thể u cầu xét xử ở quốc gia có lợi cho họ nhất. Tất nhiên người gửi hàng có thể thương lượng một địa điểm xét xử khác nhưng khó có thể thỏa thuận được. Tiếp theo là về điều khoảng ngoại lệ. Ở các quốc gia khác nhau, cách hiểu về điều khoảng này khác nhau, và Quy tắc Hamburg giúp thống nhất các cách hiểu đó. Vấn đề cuối cùng và cũng là quan trọng nhất đó là ý kiến về việc phân chia trách nhiệm giữa người chủ hàng và người gửi hàng. Từ những ý kiến này đã dẫn đến sự ra đời của Cơng ước Hamburg, nó giúp giải quyết những khó khăn, những vấn đề gặp phải khi áp dụng hai quy tắc la Hargue va Hargue Visby. Đặc trưng chính của Cơng ước Hamburg là những quy tắc mới và cơ bản về trách nhiệm của người chun chở đối với những rủi ro đối vớ hàng hóa cũng như sự mất mát của hàng hố trong q trình vận chuyển2. Tình trạng ký kết và áp dụng ở các nước: Hiện nay, trên thế giới cùng một lúc tồn tại 3 cơng ước quốc tế điều chỉnh các quan hệ pháp lý liên quan tới vận đơn và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, đó là Hague Rules, Hague Víby Rules và Hamburg Rules. Hague Rules q thiên về lợi ích chủ tàu, Hamburg Rules lại nghiêng về che chắn cho chủ hàng, vì vậy đại đa số các nước đều áp dụng Hague Visby Rules. Khá nhiều nước trên thế giới như Vương quốc Anh, Singapore lấy tồn văn Hague Rules để ban hành thành luật nước mình, ngược lại, một số nước như Trung Quốc, Thái Lan thì trích dẫn một số điều quan trọng để đưa vào luật nội địa. Tinh thần và nội dung cơ bản của một số quy định quan trọng trong Hague Visby Rules cũng đã được đưa vào Bộ luật Hàng hải Việt Nam 2005. Cơng ước Hague /Visby ra đời từ lâu và có hiệu lực trên phần lớn của thế giới. Còn quy tắc Hamburg chỉ có chỉ có hiệu lực được đưa ra bởi 26 quốc gia vận chuyển. Nhiều quốc gia sẽ áp dụng các quy tắc khác nhau trong những hồn cảnh khác nhau tùy thuộc vào quy định áp dụng tại cảng xuất xứ. Nhiều quốc gia châu Âu, trong khi thích các điều khoản của Hague / Visby, và áp dụng các quy tắc này để vận chuyển đi, và cũng sẽ cho phép các quy tắc Hague để cai trị lơ hàng nếu lơ hàng có nguồn gốc từ một quốc gia áp dụng các Hague nhưng khơng áp dụng cơng ước Hague / Visby. Nhiều quốc gia cũng áp dụng luật pháp của chính địa phương của họ, có thể được sửa đổi đáng kể từ các quy tắc quốc tế, để vận chuyển nội bộ bắt đầu và kết thúc trong phạm vi thẩm quyền của mình. Các biến chứng như vậy trong ứng dụng đang trầm trọng hơn do thực tế là các quốc gia khác nhau thơng qua các cơng ước khác nhau. Có những quốc gia như Pháp, phê chuẩn theo các cơng ước quốc tế, cần có thêm hành động để kết hợp vào 3 luật pháp quốc gia. Sau đó có những nước như Canada và Australia đã khơng ký kết hoặc phê chuẩn Cơng ước Hague và do đó khơng được coi là các quốc gia ký kết hợp đồng. Tuy nhiên, họ đã ban hành tương ứng của Luật Hàng Hải và trách nhiệm vận chuyển các hàng hố của Luật Biển được các đạo luật quốc gia, mà đính kèm các Hague / Visby Rules như một lịch trình và trong cách vận hành của pháp luật vận chuyển của họ. Ở đây, họ có thể thực hiện rất chặt chẽ với các cơng cụ quốc tế có liên quan. Thêm vào các nước này mà chưa bao giờ ký kết hoặc phê chuẩn cơng ước Hague, Hague / Visby hoặc Hamburg ở tất cả, khơng có quốc gia đã áp dụng pháp luật tương đương nhưng tuy nhiên, được cho tất cả các mục đích thực tế bị ràng buộc bởi các quy định quốc tế thơng qua việc thực hành kết hợp với các văn kiện quốc tế khác nhau, hay luật pháp của một bên ký kết hợp đồng nhà nước tham chiếu trong vận đơn. DANH SÁCH CÁC NƯỚC KÝ KẾT VÀ ÁP DỤNG HAI CƠNG ƯỚC: CƠNG ƯỚC LIÊN HIỆP QUỐC VỀ CHUN CHỞ HÀNG HỐ BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1978 (Hamburg) Quốc gia Ký kết Phê chuẩn, tham gia (a), kế thừa (d)Ngày có hiệu lực thi hànhÁo 30/04/1979 29/7/1993 01/8/1994Barbados 02/02/1981 a 1/11/1992Botswana 16/02/1988 a 1/11/1992Brazil 31/03/1978 Burkina Faso 14/8/1989 a 1//1/1992Burundi 4/9/1998 a 1/10/1999Cameroon 21/10/1993 a 1/11/1994Chilê 31/3/1978 09/7/1982 1/11/1992Cộng hồ Séc a2/6/1993 23/6/1995 d 1/7/1996Cộng hồ Dân Chủ Cơng Gơ19/4/1979 Ðan Mạch 18/4/1979 Ecuador 31/3/1978 Ai Cập 31/3/1978 23/4/1979 1//11/1992Phần Lan 18/4/1979 Pháp 18/4/1979 Gambia 07/2/1996 a 1/3/1997Georgia 21/3/1996 a 01/04/1997Ðức 31/3/1978 4 Ghana 31/3/1978 Guinea 23/1/1991 a 1/11/1992Holy See 31/3/1978 Hung-ga-ri 23/4/1979 5/7/1984 1/11/1992Kenya 31/7/1989 a 1/11/1992Lebanon 4/4/1983 a 1/11/1992Lesotho 26/10/1989 a 1/11/1992Madagascar 31/3/1978 Malawi 18/3/1991 a 1/11/1992Mêhicô 31/3/1978 Morocco 12/6/1981 a 1/11/1992Nigeria 7/11/1988 a 1/11/1992Na-uy 18/4/1979 Pakistan 8/3/1979 Panama 31/3/1978 Phi-lip-pin 14/6/1978 Bồ Ðào Nha 31/3/1978 Rumani 7/1/1982 a 1/11/1992Saint Vincent and the Grenadines 12/9/2000 a 1/10/2001Senegal 31/3/1978 17/3/1986 1/11/1992Sierra Leone 15/8/1978 7/10/1988 1/11/1992Sing-ga-po 31/3/1978 Slovakia a 28/5/1993 d Thụy Ðiển 18/4/1979 Tunisia 15/09/1980 a 1/11/1992Uganda 6/7/1979 a 1/11/1992United Republic of Tanzania 24/7/1979 a 1/11/1992Hợp chủng quốc Hoa Kỳ30/4/1979 Venezuela 31/3/1978 Zambia 7/10/1991 a 1/11/19925 Algeria Hague France Hague-VisbyAngola Hague Gambia HamburgAnguilla Hague Georgia HamburgAntigua and BarbudaHague Germany Hague-VisbyArgentina Hague/Hague-VisbyGhana HagueAustralia Hague-Visby/HamburgGoa HagueAustria Hamburg Gibraltar Hague-VisbyBahamas Hague Greece Hague-VisbyBangladesh Hague Grenada HagueBarbados Hamburg Guinea HamburgBelgium Hague-Visby Guinea-Bissau HagueBelize Hague Guyana HagueBermuda Hague-Visby Hong Kong Hague-Visby 1Bolivia Hague Hungary HamburgBotswana Hamburg Iceland Hague-VisbyBritish Virgin IslandsHague-Visby India Hague/Hague-VisbyBrunei Hague Indonesia Hague-VisbyBurkina Faso Hamburg Iran HagueBurundi Hamburg Israel Hague/Hague-VisbyCameroon Hamburg Italy Hague-VisbyCanada Hague/Hague-VisbyJamaica HagueCape Verde Hague Japan Hague-VisbyCayman Islands Hague-Visby Jordan HamburgChile Hamburg Kenya Hamburg 2China Hague-Visby/HamburgKuwait HagueComoros Lebanon HamburgCongo, Democratic Republic of theHague Lesotho HamburgCote d'Ivoire Hague LiechtensteinCroatia Hague-Visby Luxembourg Hague-VisbyCuba Hague Macau HagueCyprus Hague Madagascar HagueCzech Republic Hamburg Malawi HamburgDenmark Hague-Visby Malaysia Hague6 Djibouti Marshall IslandsDominica Hague MartiniqueDominican RepublicHague MauritaniaEast Timor Hague Mauritius HagueEcuador Hague-Visby Mexico Hague-VisbyEgypt Hamburg Micronesia, Federated States ofEstonia Hague MoldovaFalkland IslandsHague-Visby Monaco HagueFiji Hague Montserrat Hague-VisbyMorocco Hamburg Slovakia HamburgMozambique Hague Slovenia HagueNauru Hague Solomon Islands HagueNetherlands Hague-Visby Somalia HagueNew Zealand Hague-Visby South Africa Hague-VisbyNigeria Hamburg Spain Hague-VisbyNorway Hague-Visby Sri Lanka Hague-VisbyOman Hague-Visby Sweden Hague-VisbyPakistan Hague Switzerland Hague-VisbyPanama Hague Syria Hague-VisbyPapua New GuineaHague Taiwan HagueParaguay Hague-Visby Tanzania HamburgPeru Hague Thailand Hague-Visby/Hamburg 3Philippines Hague Tonga Hague-VisbyPoland Hague-Visby Trinidad and Tobago HaguePortugal Hague/Hague-Visby Tunisia HamburgRomania Hamburg Turkey HagueRussian FederationHague-Visby Turks and Caicos IslandsHague-VisbySabah Hague Tuvalu HagueSaint Helena Hague Uganda HamburgSaint Kitts and NevisHague Ukraine Hague-VisbySaint Lucia Hague United Arab EmiratesHague -VisbySaint Vincent and the Hamburg United Kingdom Hague-Visby7 GrenadinesSao Tome and PrincipeHague United States HagueSenegal Hamburg Uruguay None 4Serbia and MontenegroHague Venezuela Hague-Visby/HamburgSeychelles Hague Vietnam Hague-VisbySierra Leone Hamburg Zambia HagueSingapore Hague-VisbyCHƯƠNG 2: NHỮNG ĐIỂM SO SÁNH CƠ BẢN GIỮA HAI CÔNG ƯỚC: BRUSSEL – HAMBURG1. Định nghĩa của hợp đồng chuyên chởHague-Visby không đưa ra một định nghĩa cụ thể trong khi Hamburg có Thông thường một hợp đồng được xác định trên cơ sở các nghĩa vụ của các bên. Luật Hague-Visby không đưa ra một định nghĩa hợp đồng nào, chỉ đơn thuần là kết 8 nối các khái niệm hợp đồng chuyên chở với các tài liệu dưới đã phát hành, vận đơn. Vì vậy, nó đã thông qua cách tiếp cận tài liệu.Luật Hamburg có nêu định nghĩa của hợp đồng chuyên chở và các mô tả về các nghĩa vụ của người chuyên chở. Đối với luật Hamburg, trách nhiệm chuyên chở hàng hóa là từ cảng này đến cảng khác. Nội quy Hamburg rõ ràng loại trừ các ứng dụng của họ với các phương thức vận chuyển khác ngòai đường biển trong trường hợp hợp đồng liên quan đến việc vận chuyển bằng phương thức khác. HAGUE-VISBY 1968 HAMBURGĐiều 1."Hợp đồng vận chuyển" chỉ áp dụng cho các hợp đồng vận chuyển được thể hiện bằng vận đơn hoặc một chứng từ sở hữu tương tự trong chừng mực chứng từ đó liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển, bao gồm bất kỳ vận đơn hoặc chứng từ tương tự nào như đã nêu ở trên được phát hành trên cơ sở hoặc theo một hợp đồng thuê tàu kể từ thời điểm vận đơn hoặc chứng từ sở hữu tương tự đó điều chỉnh các mối quan hệ giữa một người chuyên chở với một người cầm vận đơn. Điều 1"Hợp đồng chuyên chở bằng đường biển" là bất kỳ hợp đồng nào mà theo đó người chuyên chở đảm nhận chuyên chở hàng hóa bằng đường biển từ một cảng này đến một cảng khác để thu tiền cước. Tuy nhiên, một hợp đồng bao gồm chuyên chở bằng đường biển và cả phương tiện khác thì hợp đồng đó chỉ được coi là hợp đồng chuyên chở bằng đường biển theo nghĩa trong Công ước này, nếu nó liên quan đến vận tải đường biển. 2. Phạm vi địa lý áp dụng -Theo tất cả các công ước, vận chuyển phải mang tính quốc tế và cần phải được liên quan đến một quốc gia tham gia ký kết công ước - “contracting State”-Quy tắc Hague-Visby chỉ được áp dụng khi nơi phát hành vận đơn và cảng xếp hàng phải cùng nằm ở quốc gia tham gia công ước, thì trong Quy tắc Hamburg, nơi phát hành vận đơn hòan tòan không được nhắc tới bởi địa điểm này có thể không liên quan đến hành trình vận chuyển, thay vào đó chỉ có cảng xếp và dỡ hàng được đề cập. -Từ đó suy ra, quy tắc Hague-Visby không áp dụng cho một hợp đồng mà cảng xếp hàng thuộc quốc gia không tham gia Công ước đến một cảng thuộc quốc gia tham gia Công ước (tức bắt buộc cảng xếp hàng phải thuộc quốc gia thành viên Công ước) trong khi Hamburg không bắt buộc điều này,.-Ngoài ra cả hai đều áp dụng được khi chúng hoặc luật quốc gia nhằm thi hành Công ước này được dẫn chiếu trong vận đơn. Tuy nhiên, điều này sẽ gây ra nhiều bất cập khi luật mỗi quốc gia mỗi khác nhau khi được áp dụng để thi hành Công ước này sẽ cho ra những hiệu quả khác nhau.9 -Điều khoản 10 của Quy tắc Hague-Visby đã đưa nó vào một phạm vi rộng hơn.Điều khoản 10 đã vạch ra 1 hợp đồng vận chuyển quốc tế dự kiến sẽ cam kết hợp đồng chuyên chở quốc tế 'giữa các cảng tại tiểu bang khác nhau' mặc dù mục 1 (3) của chuyên chở hàng hoá của Đạo Luật biển năm 1971 mở rộng hoạt động của các quy tắc, cho đến nay là Vương quốc Anh là có liên quan, cũng để kiểm soát việc buôn bán ven biển. Theo mục (1) (6) (B) của Vương quốc Anh 1971-Hamburg áp dụng cho tất cả các hợp đồng cho chuyên chở hàng hóa bằng đường biển giữa hai quốc gia (Điều II).-Có thể thấy rằng việc áp dụng các quy tắc không hoàn toàn phụ thuộc vào vận đơn và có khả năng áp dụng cho hàng nhập khẩu cũng như xuất khẩu. Các quy tắc Hamburg cũng không áp dụng cho các bên điều lệ [Điều 2 (3)].HAGUE-VISBY 1968 HAMBURGĐiều 10Các quy định tại Qui tắc này áp dụng cho tất cả các vận đơn liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá giữa cảng của hai quốc gia khác nhau nếu: a. Vận đơn đó được phát hành tại một Quốc gia thành viên hoặc b. Việc vận chuyển là từ một cảng của một Quốc gia thành viên hoặc c. Hợp đồng được nêu trong vận đơn hoặc được chứng minh bằng vận đơn quy định rằng Qui tắc này hoặc luật của một Quốc gia bất kỳ nhằm thi hành Qui tắc này được sử dụng để điều chỉnh hợp đồng đó, không phụ thuộc vào quốc tịch của tàu, người chuyên chở, người gửi hàng, người nhận hàng, hoặc bất kỳ người nào khác có lợi ích liên quan. Mỗi quốc gia tham gia Công ước được áp dụng Qui tắc này cho các vận đơn được nêu trong Ðiều này và cho phép áp dụng Qui tắc này cho các vận đơn khácÐiều 2: Phạm vi áp dụng 1. Những quy định trong Công ước này được áp dụng cho mọi hợp đồng chuyên chở bằng đường biển giữa hai nước, nếu những địa điểm sau nằm trên quốc gia thành viên của Công ướca. Cảng bốc hàng quy định b. Cảng dỡ hàng quy định c. Một trong các cảng dỡ lựa chọn, quy định trong hợp đồng chuyên chở bằng đường biển, là cảng dỡ hàng thực tế d. Vận đơn hoặc chứng từ khác làm bằng chứng cho hợp đồng chuyên chở bằng đường biển (được phát hành tại một nước tham gia Công ước) hoặc e. Vận đơn hoặc chứng từ khác làm bằng chứng cho hợp đồng chuyên chở bằng đường biển quy định rằng những điều khoản của Công ước này hoặc luật lệ của bất kỳ quốc gia nào cho thi hành những quy định của Công ước này là luật điều chỉnh hợp đồng3. Lọai trừ phạm vi áp dụngCả hai quy tắc đều không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu chuyến10 [...]... Greece Hague-Visby Bangladesh Hague Grenada Hague Barbados Hamburg Guinea Hamburg Belgium Hague-Visby Guinea-Bissau Hague Belize Hague Guyana Hague Bermuda Hague-Visby Hong Kong Hague-Visby 1 Bolivia Hague Hungary Hamburg Botswana Hamburg Iceland Hague-Visby British Virgin Islands Hague-Visby India Hague/Hague-Visby Brunei Hague Indonesia Hague-Visby Burkina Faso Hamburg Iran Hague Burundi Hamburg Israel... Hague/Hague-Visby Cameroon Hamburg Italy Hague-Visby Canada Hague/Hague- Visby Jamaica Hague Cape Verde Hague Japan Hague-Visby Cayman Islands Hague-Visby Jordan Hamburg Chile Hamburg Kenya Hamburg 2 China Hague- Visby /Hamburg Kuwait Hague Comoros Lebanon Hamburg Congo, Democratic Republic of the Hague Lesotho Hamburg Cote d'Ivoire Hague Liechtenstein Croatia Hague-Visby Luxembourg Hague-Visby Cuba... agents and independent contractors) Qui tắc Hague-Visby và Công ước Hamburg chỉ quy định chung trách nhiệm của người làm công, đại lý của người chuyên chở trong một số điều khoản : mục 1, điều 4 bis của Qui tắc Hague-Visby, mục 2, điều 7 của Công ước Hamburg. Có thể thấy rằng Cơng ước Hamburg quy định rõ hơn Qui tắc Hague-Visby về mặt này. Theo cả hai cơng ước, nếu họ bị kiện thì họ được quyền hưởng... Hague Czech Republic Hamburg Malawi Hamburg Denmark Hague-Visby Malaysia Hague 6 Grenadines Sao Tome and Principe Hague United States Hague Senegal Hamburg Uruguay None 4 Serbia and Montenegro Hague Venezuela Hague- Visby /Hamburg Seychelles Hague Vietnam Hague-Visby Sierra Leone Hamburg Zambia Hague Singapore Hague-Visby CHƯƠNG 2: NHỮNG ĐIỂM SO SÁNH CƠ BẢN GIỮA HAI CÔNG ƯỚC: BRUSSEL – HAMBURG 1. Định... nhiệm trước người thuê tàu. Sau đó người chuyên chở có quyền địi lại ở người bốc xếp. Dưới đây là một sự việc cụ thể về trường hợp này. 41 Algeria Hague France Hague-Visby Angola Hague Gambia Hamburg Anguilla Hague Georgia Hamburg Antigua and Barbuda Hague Germany Hague-Visby Argentina Hague/Hague- Visby Ghana Hague Australia Hague- Visby /Hamburg Goa Hague Austria Hamburg Gibraltar Hague-Visby Bahamas... tại thành phố Rotterdam- Hà Lan để ký kết Công ước Liên hiệp quốc về hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế một phần hoặc tồn bộ bằng đường biển: UN Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea” hay còn gọi là Công ước Rotterdam. - Tuy nhiên, đến nay, Công ước vẫn chưa chính thức có hiệu lực vì theo Điều 94 của Quy tắc Rotterdam, Cơng ước này sẽ có hiêu lực... nhiệm thống nhất (uniformity liability). - Công ước công nhận và ủng hộ chế định FIOS trong các hợp đồng vận tải khối lượng lớn (dạng COA) và chủ tàu chỉ chịu trách nhiệm giao hàng chậm khi hai bên có quy định mốc thời gian giao hàng. 47 14. Tự do trong ký kết hợp đồng: - Công ước Hague – Visby quy định việc này trong 3 điều là điều 3, mục 8, điều 6 và điều 7. - Ở điều 6, Hague – Visvy quy định rằng... hàng hóa- là, tuy nhiên, được giải quyết sau trong Phần IV( giải quyết chứng từ vận tải) : điều 17 chứa quy định tương tự trong mục 5, điểu 3 của Qui tắc Hague-Visby. Trong cả hai công ước, khơng có định nghĩa về hàng hóa nguy hiểm. Qui tắc Hague-Visby nhắc đến tính chất dễ cháy, dễ nổ, hoặc nguy hiểm của hàng hóa (như thể tính dễ cháy, dễ nổ không đủ khả năng để xem là nguy hiểm). Công ước Hamburg. .. kiện tụng( kiện ai) trước tòa án. Điều 2 của hợp đồng quy định người ký hợp đồng là chủ tàu – công ty WB ( công ty môi giới C là đại diện). Theo công ước Brussels 1924, điều 1 mục a nêu: “người chuyên chở (carrier) có thể là chủ tàu (ship-owner) hay là người thuê tàu định hạn (charterer), họ là một bên ký hợp đồng vận tải với chủ hàng (shipper). Sau một thời gian dài điều tra, công ty bảo hiểm Balan... với trách nhiệm và nghĩa vụ quy định trong Công ước này. 3. Khi một vận đơn hoặc bất kỳ chứng từ nào khác làm bằng chứng cho hợp đồng chuyên chở bằng đường biển được phát hành thì vận đơn hoặc chứng từ ấy phải có một điều nói rõ là việc chuyên chở phụ thuộc vào các quy định của Công ước này, và Công ước này sẽ làm vô hiệu mọi quy định trái với Công ước và gây thiệt hại cho người gửi hàng hoặc . Hague-Visby, mục 2, điều 7 của Công ước Hamburg. Có thể thấy rằng Công ước Hamburg quy định rõ hơn Qui tắc Hague-Visby về mặt này. Theo cả hai công ước, . Zealand Hague-Visby South Africa Hague-VisbyNigeria Hamburg Spain Hague-VisbyNorway Hague-Visby Sri Lanka Hague-VisbyOman Hague-Visby Sweden Hague-VisbyPakistan