phan tich san luong theo cac tau cua cong ty van tai bien Trong nền kinh tế thị trường thì mục tiêu hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp là lợi nhuận, tăng giá trị sản xuất trong kỳ và thực hiện tiết kiệm để giảm chi phí. Để đạt được điều đó trước hết các nhà lãnh đạo doanh nghiệp phải có nhận thức đúng đắn về hoạt động của doanh nghiệp mình cũng như các vấn đề phát sinh trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp để từ đó có thể ra được các quyết định hợp lý nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh. Nhằm thực hiện tốt nhiệm vụ trên, người ta sử dụng một công cụ là phân tích hoạt động kinh tế.
BÀI TẬP LỚN MỤC LỤC Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN LỜI MỞ ĐẦU Trong kinh tế thị trường mục tiêu hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp lợi nhuận, tăng giá trị sản xuất kỳ thực tiết kiệm để giảm chi phí Để đạt điều trước hết nhà lãnh đạo doanh nghiệp phải có nhận thức đắn hoạt động doanh nghiệp vấn đề phát sinh q trình hoạt động doanh nghiệp để từ định hợp lý nhằm nâng cao hiệu sản xuất kinh doanh Nhằm thực tốt nhiệm vụ trên, người ta sử dụng cơng cụ phân tích hoạt động kinh tế Vận tải biển ngành sản xuất vật chất đặc biệt Sản phẩm ngành vận tải di chuyển hàng hóa, hành khách khơng gian Cũng ngành kinh doanh khác, doanh nghiệp vận tải hướng tới việc tối đa hóa lợi nhuận Trong chế thị trường cạnh tranh khốc liệt xu hướng tồn cầu hóa nay, doanh nghiệp vận tải biển phải xác định cho phương pháp kinh doanh có hiệu Như doanh nghiệp phải tiến hành phân tích hoạt động kinh tế Nội dung đồ án mơn học phân tích tình hình thực sản lượng công ty vận tải biển theo tàu Qua giúp doanh nghiệp có biện tổ chức khai thác tốt cho tồn doanh nghiệp nói chung cho tàu mà doanh nghiệp có nói riêng Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN Phần I : Lý luận chung phân tích hoạt động kinh tế I Mục dích, ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế Mục đích phân tích - Đánh giá kết hoạt động kinh tế, kết việc thực nhiệm vụ giao, đánh giá việc chấp hành chế độ, sách nhà nước - Xác định nhân tố ảnh hưởng mức độ ảnh hưởng nhân tố xác định nguyên nhân dẫn đến biến động nhân tố làm ảnh hưởng trực tiếp đến mức độ xu hướng tượng kinh tế - Đề xuất biện pháp phương hướng để cải tiến phương pháp kinh doanh, khai thác khả tiềm tàng nội doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh Ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế Phân tích hoạt động kinh tế với vị trí cơng cụ quan trọng nhận thức, trở thành cơng cụ quan trọng để quản lý khoa học có hiệu hoạt động kinh tế thể chức tổ chức quản lý kinh tế nhà nước Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN II Các phương pháp phân tích sử dụng Các phương pháp kỹ thuật dùng phân tích chia thành nhóm: * Nhóm 1: Các phương pháp đánh giá kết kinh doanh - Phương pháp so sánh: So sánh số tuyệt đối, so sánh số tương đối, so sánh số bình quân - Phương pháp chi tiết: chi tiết theo thời gian, chi tiết theo không gian (địa điểm, đơn vị), chi tiết theo phận cấu thành * Nhóm 2: Các phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu phân tích - Phương pháp thay liên hoàn - Phương pháp số chênh lệch - Phương pháp cân đối - Phương pháp liên hệ cân đối - Phương pháp số - Phương pháp tương quan hồi quy … Trong phạm vi thiết kế này, ta sử dụng phương pháp kỹ thuật sau Phương pháp so sánh Là phương pháp vận dụng phổ biến phân tích nhằm xác định vị trí xu hướng biến động tượng, đánh giá kết Có thể có trường hợp so sánh sau: + So sánh tượng với kế hoạch để đánh giá tình hình thực kế hoạch + So sánh kì với kì trước để xác định nhịp độ, tốc độ phát triển tượng + So sánh đơn vị đơn vị khác để xác định mức độ tiến tiến lạc hậu đơn vị + So sánh thực tế với định mức, khả với nhu cầu Chú ý: Khi so sánh phải đảm bảo nguyên tắc so sánh Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN a So sánh số tuyệt đối Cho biết quy mô, khối lượng tượng nghiên cứu đạt, vượt hụt hai kì Mức biến động tuyệt đối ( chênh lệch tuyệt đối ) : Δy = y1-y0 b So sánh số tương đối + Số tương đối động thái : dùng để biểu xu hướng biến động, tốc độ phát triển tượng theo thời gian t = 100.y1/y0 (%) + Số tương đối kết cấu : để xác định tỷ trọng phận so với tổng thể d = 100.ybp/ytt (%) Phương pháp chi tiết Phương pháp chi tiết theo phận cấu thành Chi tiết theo phận cấu thành giúp ta biết quan hệ cấu thành tượng kết kinh tế, nhận thức chất tiêu kinh tế từ giúp cho việc đánh giá kết doanh nghiệp xác, cụ thể xác định nguyên nhân trọng điểm công tác quản lý Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN Phương pháp xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố a phương pháp cân đối Phương pháp vận dụng trường hợp nhân tố có mối quan hệ tổng đại số cụ thể để xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu nghiên cứu việc tính chênh lệch trị số kỳ nghiên cứu trị số kỳ gốc thân nhân tố đó, khơng cần quan tâm đến nhân tố khác Khái quát nội dung phương pháp : Chỉ tiêu phân tích : y Các nhân tố ảnh hưởng : a,b,c + Phương trình kinh tế : y = a + b – c Giá trị tiêu kỳ gốc : y0 = a0 + b0 – c0 Giá trị tiêu kỳ nghiên cứu : y1 = a1 + b1 – c1 + Xác định đối tượng phân tích : y = y1 – y0 = (a1 + b1 – c1) – (a0 + b0 – c0) + Xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu phân tích : • Ảnh hưởng nhân tố thứ (a) đến y : Ảnh hưởng tuyệt đối : ya = a1 – a0 Ảnh hưởng tương đối : δya = 100.∆ya/y0 (%) • Ảnh hưởng nhân tố thứ hai (b) đến y : Ảnh hưởng tuyệt đối : yb = b1 – b0 Ảnh hưởng tương đối : δyb = 100.∆yb/y0 (%) • Ảnh hưởng nhân tố thứ ba (c) đến y : Ảnh hưởng tuyệt đối : yc = - (c1 – c0) Ảnh hưởng tương đối : δyc = 100.∆yc/y0 (%) Tổng ảnh hưởng nhân tố ya + yb + yc = y δya + δyb + δyc = δ = y.100/y0 (%) Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN lập bảng phân tích: Kỳ gốc S St t Chỉ tiêu 1 2 3 Kỳ n/c So sánh (%) Chênh lệch MĐAH →y (%) Quy mô Tỷ trọng (%) Quy mô Tỷ trọng (%) Nhân tố thứ a0 da0 a1 da1 δya ∆a δya Nhân tố thứ hai b0 db0 b1 db1 δyb ∆b δyb Nhân tố thứ ba c0 dc0 c1 dc1 δyc ∆c δyc Chỉ tiêu phân tích y0 100 y1 100 δy ∆y - b phương pháp thay liên hoàn phương pháp vận dụng trường hợp nhân tố có mối quan hệ tích, thương số, kết hợp tích số thương số, tổng tích số, kết hợp tổng hiệu tích thương với tiêu kinh tế + Nội dung : Phải xác định số lượng nhân tố ảnh hưởng, mối quan hệ chúng với tiêu nghiên cứu từ xác định cơng thức tính tiêu Cần xếp nhân tố theo trình tự định, nhân tố số lượng đứng trước, nhân tố chất lượng đứng sau Trong trường hợp có nhiều nhân tố số lưựng, chất lượng nhân tố xếp theo mối quan hệ nhân không đảo lộn trật tự Tiến hành thay nhân tố theo trình tự nói Nhân tố thay rối lấy giá trị thực tế từ Nhân tố chưa thay phải giữ nguyên giá trị kỳ gốc kỳ kế hoạch Thay xong nhân tố phải tính kết cụ thể lần thay Sau lấy kết so với kết lần thay trước Chênh lệch tính ảnh hưởng tuyệt đối nhân tố thay Có nhân tố thay nhiêu lần Cuối tổng hợp ảnh hưởng nhân tố so với chênh lệch tiêu nghiên cứu Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN + khái quát : Chỉ tiêu tổng thể : y Các nhân tố ảnh hưởng : a,b,c + Phương trình kinh tế : y = abc Giá trị tiêu kỳ gốc : y0 = a0b0c0 Giá trị tiêu kỳ nghiên cứu : y1 = a1b1c1 + Xác định đối tượng phân tích : y = y1 – y0 = a1b1c1 – a0b0c0) + Xác định mức độ ảnh hưởng nhân tố đến tiêu phân tích : • Ảnh hưởng nhân tố thứ (a) đến y : Thay lần : ya = a1b0c0 Ảnh hưởng tuyệt đối : ya = ya – y0 = a1b0c0 – a0b0c0 Ảnh hưởng tương đối : δya = 100.∆ya/y0 (%) • Ảnh hưởng nhân tố thứ hai (b) đến y : Thay lần : yb = a1b1c0 Ảnh hưởng tuyệt đối : yb = yb – ya = a1b1c0 – a1b0c0 Ảnh hưởng tương đối : δyb = 100.∆yb/y0 (%) • Ảnh hưởng nhân tố thứ ba (c) đến y : Thay lần : yc = a1b1c1 Ảnh hưởng tuyệt đối : yc = yc – yb = a1b1c1 – a1b1c0 Ảnh hưởng tương đối : δyc = 100.∆yc/y0 (%) Tổng ảnh hưởng nhân tố ya + yb + yc = y δya + δyb + δyc = δ = y.100/y0 (%) Nguyễn Hải Dương - 57623 Page BÀI TẬP LỚN Lập bảng phân tích: S Stt 1 2 3 Chỉ tiêu Ký hiệu Đơn vị Kỳ gốc Kỳ n/c So sánh (%) Chênh lệch Nhân tố thứ a x a0 a1 δya Nhân tố thứ hai b x b0 b1 Nhân tố thứ ba c x c0 Chỉ tiêu phân tích y x y0 Nguyễn Hải Dương - 57623 Page MĐAH→ y Tuyệt đối Tương đối % ∆a ya δya δyb ∆b yb δyb c1 δyc ∆c yc δyc y1 δy ∆y - - BÀI TẬP LỚN Bảng phân tích tổng hợp hai phương pháp thay liên hoàn cân đối sử dụng Kỳ Nghiên Kỳ Gốc Stt Tàu Ký Đơn Hiệu Vị Quy Mô TÀU TÀU TÀU SẢN LƯỢNG Cứu Tỷ Trọng % Q1 T L1 Km Q1L1 TKm Q2 T L2 Km Q2L2 TKm Q3 T L3 Km Q3L3 TKm ∑Q T 100 L Km - ∑QL TKm 100 Nguyễn Hải Dương - 57623 Quy Page 10 Mô Tỷ Trọng % Chênh Lệch So MĐAH →∑Ql Sánh Tuyệt Tương % Đối Đối Tkm % - BÀI TẬP LỚN • Đối với tàu : Đây tàu hàng rời,đã khai thác năm, chuyên để vận chuyển loại quặng, trọng tải 20,000 T Ưu điểm : đại, tình trạng kỹ thuật tốt, nhược điểm : trọng tải chưa đáp ứng nhu cầu Con tàu có khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc 263,207,375 TKm, khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ nghiên cứu 511,146,666 TKm tăng 247,939,291 TKm tương ứng với tăng 94.2% làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển doanh nghiệp tăng 20.6% Sự gia tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển tàu biến động tăng lên tiêu khối lượng hàng hóa vận chuyển cự ly vận chuyển bình quân Trong đó: Khối lượng hàng hóa vận chuyển từ 106,811 T kỳ gốc lên 135,175 T kỳ nghiên cứu, tăng 28,364 T tương ứng với 26.56 %.nó tác động làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển công ty tăng 69,895,554 TKm tương ứng với 5.66% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Uy tín vận chuyển tàu doanh nghiệp cao Ở kỳ nghiên cứu, tàu đưa vào sử dụng thời gian năm, doanh nghiệp chủ động phát triển dịch vụ chăm sóc khách hàng quảng bá tàu, tạo uy tín việc vận chuyển quặng, nên nhiều đơn chào hàng quặng gửi đến công ty, làm cho nguồn hàng vận chuyển công ty kỳ nghiên cứu tăng đáng kể so với kỳ gốc nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ hai : Thay đổi mặt hàng vận chuyển Trước kỳ gốc, tàu chủ yếu khai thác việc vận chuyển loại quặng có tỷ trọng nhẹ titan kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp chủ động đẩy mạnh việc liên hệ ký hợp đồng vận chuyển với nhà cung cấp cấp loại quặng có tỷ trọng lớn sắt, đồng, loại quặng có nhu cầu vận chuyển thường xuyên để tăng khối lượng vận chuyển nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ ba : Doanh nghiệp tiêu thụ hàng có xu hướng tự xây dựng cảng Tuy kích thước tàu nhỏ so với mặt chung thị trường kỳ nghiên cứu lại lợi để tăng sản lượng nó, kỳ nghiên cứu, số doanh nghiệp sản xuất thép ven biển tự xây dựng cảng tư nhân để tiếp nhận hàng vận chuyển, nhiên cảng lại có cầu cảng ngắn, kích thước cầu cảng phù hợp tiếp nhận tàu có tải trọng trung bình, mà tàu có nhiều đơn hàng vận chuyển đến cảng thuộc doanh nghiệp hơn, làm tăng chuyến khối lượng vận chuyển nguyên nhân khách quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 19 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ tư : Các doanh nghiệp khai thác quặng khai thác cầm chừng, nguồn cung hàng không lớn Trong kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp khai thác quặng tiến hành khai thác cầm chừng giá quặng thị trường biến động giảm, nhu cầu tiêu thụ loại quặng giảm Khối lượng quặng khai thác tiêu thụ nên việc thuê tàu lớn để vận chuyển không kinh tế, mà tàu có tải trọng vừa tàu có hội tăng khối lượng hàng vận chuyển cao.Ngay đầu kỳ nghiên cứu, có nhiều doanh nghiệp liên hệ với cơng ty từ có nhiều khách hàng việc vận chuyển quặng để tiêu thụ Đây nguyên nhân khách quan tích cực Cự ly vận chuyển bình quân tàu tăng 1,317 Km tương ứng với tăng 53,45 % từ 2,464 Km kỳ gốc lên 3,781 Km kỳ nghiên cứu làm cho tổng khối lượng hàng hóa ln chuyển cơng ty tăng 178,043,737 TKm tương ứng với tăng 14.41% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Tàu khai thác thêm tuyến nước Trong kỳ nghiên cứu, tàu tô chức vận chuyển quặng sắt từ Trung quốc Bình Dương để phục vụ cho cơng việc sản xuất thép doanh nghiệp đây, để lấy hợp đồng nỗ lực nhân viên công ty, tuyến xa mà tàu khái thác trước doanh nghiệp tập trung vào vận chuyển đường biển nội địa Điều làm cho cự ly vận chuyển tàu tăng lên nhiều nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ hai : Tàu làm vỏ để tăng tốc độ tàu Ở kỳ gốc, tốc độ khai thác tàu bị ảnh hưởng tình trạng hà bám vỏ, mà đầu kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp tiến hành đưa tàu làm vỏ làm tốc độ khai thác tàu tăng lên đáng kể Điều làm cho tàu tiết kiệm thời gian tăng số chuyến dài ngày, điều làm cho cự ly vận chuyển bình quân tàu tăng theo, nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ ba : Các doanh nghiệp khai thác quặng thay đổi cảng tập kết hàng Trong kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp khai thác quặng quen thuộc với tàu chủ động thay đổi cảng tập kết hàng họ yếu tố kinh tế chi phí lưu kho bãi cảng họ, địa điểm tập kết nằm sâu nội địa khiến cho quãng đường vận chuyển tàu kỳ nghiên cứu xa so với kỳ gốc khối lượng vận chuyển giữ nguyên, nguyên nhân khách quan tích cực đối Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 20 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ tư : Tàu khai thác trở lại tuyến nước tạm dừng thời gian Trước kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp vận tải phải tạm ngừng hoạt động vận chuyển quặng từ Hải Phòng Singapore để thuyền viên tàu vi phạm nhập cảnh trái phép vào Singapore Sau nỗ lực giải thực cam kết, kỳ nghiên cứu, Chính quyền Singapore chấp nhận cấp phép cho tàu tiếp tục vào cảng Singapore trở lại doanh nghiệp đưa tàu vào khai thác tuyến Hải Phòng Singapore thay cho tuyến nội địa Bắc vốn đem lại doanh thu thấp Đây tuyến vận chuyển quặng nước sau tuyến Trung Quốc, khơng làm tăng khối lượng hàng vận chuyển mà làm tăng cự ly vận chuyển bình quân tàu Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 21 BÀI TẬP LỚN • Đối với tàu : Đây tàu Container định tuyến đưa vào sử dụng từ kỳ gốc, loại tàu feeder với sức trở 2000 TEU chuyên chạy tuyến Hải Phòng – Hongkong - Đài Loan – Nhật Bản, ưu điểm tốc độ khai thác cao, dễ dàng vào tất cảng, nhược điểm trọng tải nhỏ Con tàu có khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc 540,007,619 TKm, khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ nghiên cứu 623,468,703 TKm tăng 83,461,084 TKm tương ứng với tăng 15.46% làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển doanh nghiệp tăng 6.75% Sự gia tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển tàu biến động tăng lên khối lượng hàng hóa vận chuyển bù đắp phần giảm cự ly vận chuyển bình qn Trong đó: Khối lượng hàng hóa vận chuyển tàu tăng từ 125,560 T kỳ gốc lên 161,635 T kỳ nghiên cứu, tăng 36,075 T tương ứng với 28.73 %.nó tác động làm cho tổng khối lượng hàng hóa ln chuyển cơng ty tăng 155,151,122 TKm tương ứng với 12.56% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Hiệp định thương mại Việt Nam Nhật Bản có hiệu lực Ở kỳ nghiên cứu, hiệp định thương mại Việt Nam Nhật Bản bắt đầu có hiệu lực, nội dung hiệp định xóa bỏ hàng rào thuế quan số ngành hàng thủ công nông nghiệp Việt Nam ngành hàng ô tô Nhật Bản Điều làm nhu cầu xuẩt hàng may mặc Việt Nam Nhật tăng lên cao khiến cho tàu có thêm nguồn hàng vận chuyển từ doanh nghiệp dệt may Việt Nam, nguyên nhân khách quan tích cực Nguyên nhân thứ hai : Chính phủ đẩy mạnh sách phát triển Logistics theo xu hướng trung Thế giới Tại kỳ nghiên cứu, Chính phủ có sách ưu đãi cụ thể doanh nghiệp hoạt động Logistics giảm loại thuế, hỗ trợ việc cho thuê mặt làm kho CFS Điều làm cho doanh nghiệp Logistics doanh nghiệp phát triển mạnh mảng gom hàng lẻ Nhu cầu vận chuyển hàng container tăng cao đồng nghĩa với việc khối lượng vận chuyển hàng doanh nghiệp tăng tương ứng Đây nguyên nhân khách quan tích cực Nguyên nhân thứ ba : Doanh nghiệp tự thành lập công ty forwarder Ở kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp vận tải đưa vào hoạt động cơng ty forwarder thành lập nhằm nắm bắt nhu cầu vận chuyển hàng LCL thị trường Điều đem lại cho hoạt động vận tải khối lượng hàng hóa vận chuyển nhiều từ cơng ty forwarder đem lại Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 22 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ tư : doanh nghiệp mở chi nhánh vận tải Nhật Bản Để tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển giảm thời gian tàu chạy rỗng,không tận dụng hết trọng tải,ở kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp mở thêm chi nhánh vận tải Nhật Bản để tận dụng nguồn hàng xuất tăng Nhật Bản Điều đem lại cho tàu container hàng điện tử cũ, máy móc, thiết bị thực phẩm đặn từ Nhật Bản trở Đài Loan làm cho khối lượng hàng vận chuyển tàu tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Cự ly vận chuyển bình quân tàu giảm 444 Km tương ứng với giảm 10.31 % từ 4,301 Km kỳ gốc xuống 3,857Km kỳ nghiên cứu làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển công ty giảm 71,690,038 TKm tương ứng với giảm 5.8 % Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Tàu tạm ngừng hoạt động cảng Hongkong Ở kỳ nghiên cứu, sau tính tốn, doanh nghiệp định không cho tàu ghé qua cảng Hongkong mà ghé qua cảng Đài loan, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng từ Việt Nam Đài Loan Nhật Bản, tàu quay vòng nhanh có thêm hợp đồng vận chuyển với số mặt hàng thực phẩm cần thời gian vận chuyển nhanh Nhật Bản , lượng hàng lớn nhiều so với lượng hàng tàu có ghé qua cảng Hongkong Điều làm giảm cự ly vận chuyển bình quân tàu đem lại khối lượng hàng hóa vận chuyển lớn Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ hai : tàu gặp tai nạn chuyến hàng Tại kỳ nghiên cứu, neo đậu cảng Đài Loan, tàu bất ngờ gặp cố bị tàu khác đâm va vào neo đậu làm hàng khiến cho khơng thể tiếp tục hành trình đến Nhật Bản tàu phải tiến hành chuyển tải toàn hàng hóa Nhật điều làm gián đoạn hành trình Nhật Bản, giảm khoảng cách vận chuyển khối lượng hàng hóa luân chuyển Đây nguyên nhân khách quan tiêu cực Nguyên nhân thứ ba : Quá tải cảng dỡ Trong kỳ nghiên cứu, theo kế hoạch tàu kết thúc trình vận chuyển từ Hải phòng Nhật Bản cảng Yokohama Nhật Bản tình trạng tải vào cuối năm, Yokohama thường bị tải Tàu buộc phải thay đổi cảng dỡ cảng Nhật Bản ( Japan port ) cảng nằm cách xa Yokohama có tuyến cao tốc vận chuyển đến đó, rút ngắn quãng đường vận chuyển bình thường Đây nhân tố khách quan tiêu cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 23 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ tư : Tàu chủ yếu chạy rỗng từ Đài Loan Việt Nam Trong kỳ nghiên cứu, đa phần thời gian tàu chạy từ Đài Loan Việt Nam khơng có hàng mà chạy rỗng, công tác tổ chức khai thác nguồn hàng từ Nhật Việt Nam từ Đài Loan Việt Nam không tốt, lực cạnh tranh nên nguồn hàng từ Đài Loan Việt Nam vốn có kỳ gốc, nhiều chuyến tàu phải chạy rỗng từ Đài Loan Việt Nam, làm cho cự ly vận chuyển có hàng từ Nhật Bản Việt Nam kỳ nghiên cứu giảm Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp đưa doanh nghiệp nên đẩy mạnh việc tìm kiếm nguồn hàng Nhật Bản Đài Loan trở Việt Nam cách tăng cường liên kết với cơng ty logistics hai quốc gia đó, liên hệ đàm phán với công ty Việt nam có nhu cầu nhập hàng hóa từ Nhật Bản Đài Loan, nghiên cứu giảm giá cước vận tải để tăng khả cạnh tranh với tàu lớn Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 24 BÀI TẬP LỚN • Đối với tàu : Đây tàu chuyên chở hàng lương thực từ khu vực đồng Sông Cửu Long tỉnh lân cận, nhiều gạo,cỡ tàu Handy, trọng tải 10,000 T đưa vào sử dụng năm Ưu điểm thích hợp vào sâu cảng nội địa, tàu có cần cẩu tàu Nhược điểm tàu sử dụng lâu Con tàu có khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc 70,435,77 TKm, khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ nghiên cứu 68,369,936 TKm giảm 2,065,840 TKm tương ứng với giảm 2.93% làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển doanh nghiệp giảm 0.17% biến động giảm khối lượng hàng hóa luân chuyển tàu biến động giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển có tác động lớn biến động tăng cự ly vận chuyển bình qn Trong đó: Khối lượng hàng hóa vận chuyển tàu từ 141,468 T kỳ xuống 94,335 T kỳ nghiên cứu, giảm 47,133 T tương ứng với 33.32 %.nó tác động làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển công ty giảm 23,467,140 TKm tương ứng với giảm 1.9% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Đào tạo thuyền viên sai kỹ thuật Trong kỳ nghiên cứu, nắp đậy miệng hầm hàng tàu bị hỏng làm cho hầm hàng khơng thể chứa hàng hóa khâu đào tạo doanh nghiệp khơng tốt, không thực tế dẫn đến việc thuyền viên thực thao tác đóng mở khơng Trong nhiều chuyến, doanh nghiệp phải vận chuyển chạy rỗng hầm hàng đó, làm sản lượng vận chuyển kỳ nghiên cứu giảm Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp đưa tiến hành đào tạo nâng cao trình độ cho đội ngũ thuyền viên để tránh việc tương tự, sửa chữa, gia cố nắp hầm hàng chắn để chuyến sau không làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa Nguyên nhân thứ hai : Chủ hàng hủy hợp đồng vận chuyển Ở kỳ nghiên cứu, tàu xuất tình trạng vệ sinh không đảm bảo yêu cầu chủ hàng, cụ thể doanh nghiệp tổ chức không tốt,bộ phận vệ sinh tàu làm việc không hiệu quả, thiếu chuyên môn,làm xuất chuột, ký sinh trùng tàu dẫn đến việc chủ hàng hủy hợp đồng vận chuyển Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp kỷ luật răn đe với đội ngũ vệ sinh tàu, xin lỗi thực dịch vụ chăm sóc khách hàng hủy hợp đồng tốt hơn, thuê dịch vụ vệ sinh tàu Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 25 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ ba : Vận tải đường sắt vận tải đường tăng khả cạnh tranh Tàu biển vốn có khả cạnh tranh lực vận chuyển lớn giá cước thấp loại phương thức vận chuyển Nhưng kỳ nghiên cứu, đường cao tốc Bắc Nam đưa vào sử dụng, giá trucking nội địa giảm với việc số doanh nghiệp khai thác vận tải đường sắt tăng cường cạnh tranh tốc độ an toàn vận chuyển, số chủ hàng vốn thuê tàu để vận chuyển kỳ trước chuyển sang sử dụng vận tải container đường đường sắt cho quãng đường vận chuyển nội miền làm khối lượng hàng vận chuyển tàu giảm Đây nguyên nhân khách quan tiêu cực Nguyên nhân thứ tư : Tàu tham gia sửa chữa lớn Do yêu cầu mặt kỹ thuật để đảm bảo an toàn cho tàu hàng hóa vận hành, kỳ nghiên cứu tàu phải tham gia sửa chữa lớn thời gian dài theo chu kỳ yêu cầu bắt buộc làm giảm thời gian vận doanh tàu so với kỳ gốc dẫn đến sản lượng vận chuyển tàu kỳ nghiên cứu giảm Đây nguyên nhân khách quan tiêu cực ảnh hưởng đến khối lượng hàng hóa vận chuyển Cự ly vận chuyển bình quân tàu tăng 227 Km tương ứng với tăng 45.57 % từ 498 Km kỳ gốc lên 725 Km kỳ nghiên cứu làm cho tổng khối lượng hàng hóa ln chuyển cơng ty tăng 21,401,300 TKm tương ứng với tăng 1.73% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Trang bị kỹ thuật tàu cho phép vận chuyển đến cảng xa Tại kỳ nghiên cứu, đặc biệt tàu có trang bị cần cẩu tàu, doanh nghiệp chuyển hướng cho tàu khai thác việc vận chuyển lương thực đến cảng nhỏ xa hơn, nơi có lực bốc xếp kém, điều đem lại lợi cho tàu việc cạnh tranh, cự ly vận chuyển bình quân tàu Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ hai : Tàu cắt giảm việc vận chuyển số tuyến ngắn nội miền Trong kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp tiến hành cắt giảm việc vận chuyển số chuyến cự ly ngắn có suất hiệu kinh tế ngắn để tập trung vào chuyến có cự ly vận chuyển dài nhằm nâng cao hiệu kinh tế cho Đây ngun nhân chủ quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 26 BÀI TẬP LỚN Nguyên nhân thứ ba : Xu hướng dịch chuyển cảng chuyên xếp dỡ lương thực vào sâu nội địa Tại kỳ nghiên cứu, có xu hướng chung dịch chuyển cảng tập kết xếp dỡ hàng vào sâu đất liền so với kỳ nghiên cứu, gần điểm cung ứng tiêu thụ Điều làm chuyến vận chuyển tàu tăng lên quãng đường phải vận chuyển Đây nguyên nhân khách quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 27 BÀI TẬP LỚN • Đối với tàu : tàu chở dầu có tải trọng nhỏ, hoạt động khu vực Đông Nam Á Tàu đưa vào sử dụng năm Con tàu có khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ gốc 113,685,815 TKm, khối lượng hàng hóa luân chuyển kỳ nghiên cứu 159,529,849 TKm tăng 45,844,034 TKm tương ứng với 40.33% làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển doanh nghiệp tăng 3.71% Sự gia tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển tàu việc tăng cự ly vận chuyển bình quân tàu kỳ nghiên cứu bù đắp lại việc giảm khối lượng hàng vận chuyển Trong đó: Khối lượng hàng hóa vận chuyển tàu giảm 36,812 T từ 92,600 T kỳ gốc xuống 55,796 T kỳ nghiên cứu đạt 60.25%, tác động làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển công ty giảm 455,190,504 TKm tương ứng với 3.66% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Nguồn cung dầu thị trường khan Tại kỳ nghiên cứu, giá dầu thị trường tăng cao, nguồn cung dầu khan khiến cho nguồn hàng vận chuyển tàu giảm đáng kể Đây nguyên nhân khách quan tiêu cực Nguyên nhân thứ hai : Tàu khơng tận dụng hết dung tích Ở kỳ nghiên cứu, tình trạng kỹ thuật, đưa vào sử dụng lâu nên số bể dầu tận dụng hết dung tích để chở hàng so với kỳ gốc làm lực vận chuyển tàu giảm Nguyên nhân cụ thể xác định cán không đưa tàu bảo dưỡng định kỳ theo yêu cầu Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp tiến hành bảo dưỡng, nâng cấp sửa chữa cho tàu nhằm đáp ứng yêu cầu hàng hóa Nguyên nhân thứ ba : Tàu bị bắt giữ thời gian dài Ở kỳ nghiên cứu, công ty vi phạm quy định vận chuyển an toàn dầu mỏ Trung Quốc, thiếu chứng nhận an tồn cần thiết, tàu bị quyền tạm giữ thời gian làm ảnh hưởng đến tình hình vận tải tàu thời gian dài làm cho tổng sản lượng tàu kỳ nghiên cứu giảm xuống Đây nguyên nhân chủ quan tiêu cực Biện pháp khắc phục nghiên cứu rõ quy định an toàn tàu vận chuyển dầu khí quốc tế đáp ứng quy định đó, tránh tình trạng bị đình hoạt động tiếp diễn Nguyên nhân thứ tư : bão xuất nhiều Trong kỳ nghiên cứu xuất nhiều bão biển đông so với kỳ gốc làm cho tàu thường xuyên phải tiến hành tránh trú bão, nằm chờ cảng khiến cho số chuyến vận chuyển tàu kỳ nghiên cứu giảm, khối lượng vận chuyển giảm Đây nguyên nhân khách quan tiêu cực Cự ly vận chuyển bình quân tàu tăng 1,632 Km tương ứng với tăng 132.91 % từ 1,228 Km kỳ gốc lên 2,859 Km kỳ nghiên cứu làm cho tổng khối lượng hàng hóa luân chuyển Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 28 BÀI TẬP LỚN công ty tăng 91,034,538 TKm tương ứng với tăng 7.37% Biến động nguyên nhân sau : Nguyên nhân thứ : Tàu ghé qua nhiều cảng để trả hàng Trước kỳ gốc,tàu thường chạy thẳng từ Singapore Hải Phòng kỳ nghiên cứu theo yêu cầu thị trường, tàu chủ động liên hệ kết hợp việc vận chuyển cho nhiều địa điểm để tăng doanh thu Cụ thể tàu ghé thêm vào cảng Vũng tàu, Cảng Đà Nẵng để trả dầu trước đến cảng cuối hải phòng làm cự ly vận chuyển bình qn tàu tăng lên Đây nguyên nhân chủ quan, tích cực Nguyên nhân thứ hai Tàu thay đổi tuyến đường di chuyển Trong kỳ nghiên cứu, tồn hải trình tàu hoạt động biển Đơng nói chung tàu nói riêng phải thay đổi yêu cầu tập trận khoanh vùng cấm hoạt động Trung Quốc, tất tàu hoạt động biển chạy vòng với quãng đường xa so với kỳ gốc làm cho cự ly vận chuyển tăng lên Đây nguyên nhân khách quan tích cực Nguyên nhân thứ ba : Tàu kết hợp vận chuyển hai chiều tuyến xa Trong kỳ nghiên cứu, doanh nghiệp liên hệ kết hợp việc vận chuyển dầu thô từ Việt Nam Hàn Quốc vận chuyển dầu sản phẩm theo chiều ngược lại Đây tuyến vận chuyển xa mà tàu hoạt động cự ly vận chuyển bình quân kỳ nghiên cứu tàu tăng lên nhiều so với kỳ gốc Đây nguyên nhân chủ quan tích cực Nguyên nhân thứ tư : Năng lực khai thác, dỡ hàng dầu cảng tăng Trong kỳ nghiên cứu, khả khai thác dầu cảng tàu tăng mạnh nhờ áp dụng phương tiện kỹ thuật đại, thời gian giải phóng tàu nhanh so với kỳ gốc nhiều Nhờ mà kỳ nghiên cứu tàu tăng thêm số chuyến vận chuyển hàng có cự ly dài làm cho tỷ lệ chuyến có cự ly dài tăng lên so với chuyến có cự ly ngắn Đây nguyên nhân khách quan tích cực Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 29 BÀI TẬP LỚN Phần III : Kết luận kiến nghị I Kết luận • Nhìn chung đa số tàu vận chuyển doanh nghiệp hoàn thành kế hoạch đặt ra, làm cho sản lượng quy mô vận chuyển doanh nghiệp vận tải, có tác động tích cực đến việc phát triển doanh nghiệp Dưới số nguyên nhân tổng hợp tác động đến khối lượng hàng hóa vận chuyển, cự ly vận chuyển bình qn khối lượng hàng hóa ln chuyển doanh nghiệp : Đối với khối lượng hàng hóa vận chuyển Các ngun nhân chủ quan tích cực : - Cơng ty có thêm nguồn hàng vận chuyển từ việc ký kết thêm hợp đồng vận chuyển cho tàu - Tăng tốc độ khai thác tàu để tăng số chuyến quay vòng - Tận dụng uy tín vận chuyển tạo doanh nghiệp để tăng khối lượng hàng cho tàu - Thay đổi mặt hàng vận chuyển có khối lượng lớn tàu - Công ty tự thành lập công ty forwarder để tăng nguồn hàng cho tàu - Công ty mở thêm chi nhánh vận chuyển nước để tăng lượng hàng vận chuyển cho tàu Các nguyên nhân chủ quan tiêu cực : - Đào tạo không tốt dẫn đến việc thuyền viên làm hỏng thiết bị tàu - Khâu tổ chức doanh nghiệp không tốt làm ảnh hưởng đến tình trạng vệ sinh tàu khiến chủ hàng hủy hợp đồng vận chuyển - Không khai thác hết lực vận chuyển tàu cán khai thác không bảo dưỡng tàu định kỳ - Tàu bị bắt giữ cán không hiểu rõ thực quy định an tồn Các ngun nhân khách quan tích cực - Đối tác vận chuyển tàu chủ động tăng khối lượng vận chuyển cho chuyến - Các doanh nghiệp khách hàng liên kết với tạo nguồn cung hàng thị trường vận tải tăng lên tàu - Xu hướng doanh nghiệp tự xây dựng cảng nguồn cung hàng nhỏ dọt tạo lợi tăng khối lượng hàng vận chuyển cho tàu - Hiệp định thương mại quốc gia mà tàu vận chuyển có hiệu lực - Chính phủ hỗ trợ sách phát triển cho ngành logistics Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 30 BÀI TẬP LỚN Các nguyên nhân khách quan tiêu cực - Vận tải đường sắt đường phát triển việc vận chuyển lương thực nội địa tăng sức cạnh tranh với tàu - Tàu tham gia sửa chữa lớn theo chu kỳ bắt buộc - Nguồn cung dầu thị trường khan hiểm - Nhiều bão xuất kỳ nghiên cứu Đối với cự ly vận chuyển hàng bình quân Nguyên nhân chủ quan tích cực : - Tàu khai thác thêm tuyến nước xa chạy - Làm vỏ tàu để tăng tốc độ tàu, tăng số chuyến - Tàu khai thác trở lại tuyến nước tạm dừng thời gian - Trang bị kỹ thuật tàu phù hợp với việc vận chuyển tuyến xa - Tàu cắt giảm số tuyến vận chuyển gần - Tàu ghé qua nhiều cảng để trả hàng - Tàu kết hợp việc vận chuyển tuyến vận chuyển hàng xa Nguyên nhân chủ quan tiêu cực - Bộ phận lập kế hoạch làm cho tàu phải từ bỏ số tuyến xa mớn nước tàu khó cập cảng - Công tác khai thác nguồn hàng tàu không tốt so với kỳ gốc làm tuyến hay phải chạy rỗng phần lớn hành trình Ngun nhân khách quan tích cực - Các doanh nghiệp khai thác quặng thay đổi cảng tập kết làm tăng cự ly vận chuyển cho tàu - Xu hướng dịch chuyển cảng xếp dỡ lương thực vào sâ nội địa - Tất tàu hoạt động biển phải vòng qua vùng Trung Quốc cấm biển để tập trận - Năng lực hút dầu cảng nhanh làm tàu tăng số chuyến vận chuyển cự ly dài Nguyên nhân khách quan tiêu cực - Do cảng xếp dỡ cũ tàu ngừng hoạt động, hàng chuyển đến cảng gần theo yêu cầu chủ hàng - Chủ hàng yêu cầu thay đổi tuyến vận tải ngắn hợp đồng - Tàu gặp tai nạn thực nửa hành trình - Cảng dỡ bị tải, tàu phải chuyển qua dỡ cảng gần Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 31 BÀI TẬP LỚN II Kiến nghị Để giúp công ty gia tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển, ta thực số biện pháp sau : - Qua phân tích, ta tàu gia tăng khối lượng hàng hóa luân chuyển so với kỳ gốc ít, tàu hoạt động hiệu quả, tuổi tàu lâu, thường xuyên hỏng hóc Trong tàu lại hoạt động hiệu với mặt hàng quặng, nhu cầu vận chuyển kỳ lớn, ta lên chuyển hướng sử dụng tàu sang chuyên để vận chuyển quặng, từ bỏ mặt hàng than Bên cạnh nên lý tàu để tập trung vốn khai thác hàng quặng Tiến hành tổ chức khai thác hàng quặng, chuẩn bị kế hoạch khai thác việc vận chuyển mặt hàng quặng thật tốt cho kỳ - Khối lượng hàng hóa luân chuyển tàu tăng lên cao chưa tương xứng với thị trường, nhu cầu vận chuyển hàng container vô lớn Doanh nghiệp nên tập trung khai thác mảng này, tăng cường hoạt động doanh nghiệp forwarder, tiến tới tự tổ chức logistics cho Nên chuyển hướng khai thác tàu sang tuyến ngắn khu vực Đơng Nam Á để có nguồn hàng hai chiều, đầu tư thêm tàu container lớn chạy tuyến Việt Nam – Nhật Bản dồi nguồn hàng đầy cạnh tranh, có tàu container lớn chạy tuyến đồng nghĩa với việc tăng cường cạnh tranh chi phí vận chuyển, lấy lại khách hàng từ tay đối thủ - Tiến hành bảo dưỡng, đảm bảo quy định,quy tắc an tồn vận chuyển dầu khí quốc tế cho tàu Bên cạnh lập kế hoạch để tiến tới tìm kiếm nguồn hàng vận chuyển ngồi khu vực Đông Nam Á để nâng cao suất vận chuyển cho tàu - Thường xuyên tổ chức khóa huấn luyện nâng cao kỹ cho thuyền viên cũ, hướng dẫn thực tế cho thuyền viên mới, đảm bảo công tác bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ cho tàu để tránh gặp tai nạn hay hỏng hóc khơng mong muốn Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 32 BÀI TẬP LỚN KẾT LUẬN Trong trình thực thiết kế em sáng tỏ hiểu sâu sắc việc phân tích hoạt động kinh tế doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam nước có điều kiện tự nhiên vị trí thuận lợi để phát triển ngành vận tải biển, doanh nghiệp vận tải biển biển giữ vai trò quan trọng Để ngành vận tải biển Việt Nam khai thác hiệu tiềm ngành, khẳng định vị trí ngồi việc đầu tư sở hạ tầng việc quản lý khai thác hiệu yêu cầu thiết Việc phân tích số liệu tiêu kinh tế doanh nghiệp để từ tìm mặt tích cực, tiêu cực từ đề biện pháp để khắc phục phát huy mặt cơng việc không đơn giản cần thiết với doanh nghiệp Em xin cảm ơn thầy cô trang bị cho em kiến thức ngành kinh tế vận tải nói riêng, phân tích hoạt động kinh tế nói chung hướng dẫn tận tình giáo Nguyễn Thị Lan Hương giúp em hồn thành thiết kế Nguyễn Hải Dương - 57623 Page 33 ... hướng tượng kinh tế - Đề xuất biện pháp phương hướng để cải tiến phương pháp kinh doanh, khai thác khả tiềm tàng nội doanh nghiệp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh Ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế... LỚN Phần I : Lý luận chung phân tích hoạt động kinh tế I Mục dích, ý nghĩa phân tích hoạt động kinh tế Mục đích phân tích - Đánh giá kết hoạt động kinh tế, kết việc thực nhiệm vụ giao, đánh giá... tế Phân tích hoạt động kinh tế với vị trí cơng cụ quan trọng nhận thức, trở thành cơng cụ quan trọng để quản lý khoa học có hiệu hoạt động kinh tế thể chức tổ chức quản lý kinh tế nhà nước Nguyễn