ABS（Anti－Look Brake System） Mục đích ：Là hệ thống cản Slipe phát sinh khi ta nhấn phanh gấp trên đường dễ trơn, đảm bảo được tư thế an toàn cho xe, và dễ dàng tránh được những tổn hại do thao tác Handle.
ABS ABS （ Anti （ Look （ Brake （ System （ Mục đích （ Là hệ thống cản Slipe phát sinh ta nhấn phanh gấp đường dễ trơn, đảm bảo tư an toàn cho xe, dễ dàng tránh tổn hại thao tác Handle Xe khơng có ABS Phanh gấp Tư xe bị lệch Xe có ABS Phanh gấp Tư xe khó lệch Tư xe phanh gấp Khi Khita tanhấn nhấnphanh phanhgấp gấp Tải trọng phía sau nhẹ Ở phía trước có tải trọng Lốp phía sau dễ bị Slipe Đặc trưng ABS （ Đặc trưng ABS là, dù có nhấn phanh gấp mặt đường dễ trơn thao tác bánh lái bình thường （ Ở xe khơng có ABS thì, bánh xe bị Klock, cịn xe có ABS ta để xe chạy m bánh xe không bị Klock, tháo tác bánh lái Xe khơng có ABS Tay lái khơng có hiệu quả, （ gây tai nạn bât ngờ Phanh gấp Xe có ABS Phanh gấp Tay lái có hiệu （ tráng va đập với vật gây nạn Câu thành ABS Tên phụ tùng Chức Wheel Sensor Output tín hiệu tốc độ xe ABS Control Unit Module Assembly ABS Control Unit Tính tóan tín hiệu từ Wheel Sensor, Output tín hiệu điều chỉnh AB S Module Unit Module Unit Nhận tín hiệu từ ABS Control Unit, điều chỉnh Brake Caliber Data Link Cáp lơ Hộp cầu chì (bên trong) Hộp Relay Modulator Assembly ABS Control Unit Modulator Unit Sensor bánh trái sau Sensor bánh phải trước Sensor bánh phải sau Sensor bánh trái trước Wheel Sensor Sensor Rota （ Có gắn Sensor Rota tình trạng r ăng xe Drive Shaft, quay với b ánh xe （ Speed Sensor cố định phần khơng quay （ Khi Rota quay Rota l àm biến đổi từ trường Speed Sen sor, làm phát sinh dòng điện Coil （ Ta phán đốn Computer có điều chỉnh Brake khơng thả lỏn g thơng qua tín hiệu quay Speed Sensor Khi tăng tốc Khi giảm tốc Điện áp phát sinh Nam châm vĩnh cửu Speed Sensor Rota Điện áp Output Gear Pulsar Module Assambly ABS Control Unit （（ Tính tốn tín hiệu từ Wheel Sensor, Output tín hiệu điều chỉnh ABS Modulator Modulator Unit （（ Nhận tín hiệu từ ABS Control Unit, đ iều chỉnh áp phanh Caliber （（Nếu Nếumà màmắc mắcsai saiBrake Brakethì thìdẫn dẫntới tớivận vận hành sai gây tai nạn nhuy hiểm hành sai gây tai nạn nhuy hiểm hành Solenoid Valve Actuator, giảm nhẹ áp dầu bên hệ thống, tăng áp lực bên hệ thống, trù áp dầu, giảm nhẹ áp dầu, tăng áp lực…trong thừoi gian ngắn, ta có điều chỉnh an tồn khơng bị Klock Lấy FL Brake làm ví dụ để giải thích v hành ABS, dòng chảy dầu thể sơ đò dư ận hành ABS Phanh gấp Giảm nhẹ áp lực Tăng áp lực Duy trì áp lực Tiến Tiếnhành hànhnhanh nhanhchóng chóngviệc việclặp lặplại lạiđiều điềuchỉnh chỉnhBrake Brake Giảm nhẹ vòng quay bánh xe Giảm nhẹ vịng quay bánh xe Duy trì áp lực Tăng áp lực Giảm nhẹ áp lực ABS Brake thông thường ： Được truyền tới Inlet valve mở (Thông điện OFF) Outlet Valve đóng (thơng điện OFF) truyền tới Master Cylinder FL Master Cylinder RR RL FR Ống phanh Solenoid Valve IN (Front) Solenoid Valve IN (Rear) Solenoid Valve IN (Rear) Orifice Solenoid Valve IN(Front) IN ： OFF Damper Damper Pump OUT ： OFF Pump Motor Solenoid Valve OUT(Front) Modulator Unit Solenoid Valve OUT (Rear) Reserve Reserve Solenoid Valve OUT (Rear) Solenoid Valve OUT(Front) ABS Duy trì vận hành ： Inlet Valve đóng (Thơng điện ON) Outlet Valve đóng (Thơng điện OFF)Flood Caliber chặn Inlet Valve Outlet Valve ： FL Master Cylinder RR RL FR Ống phanh Solenoid Valve IN (Front) Solenoid Valve IN (Rear) Soleloid VALVE IN (Rear) orfice Solenoid Valve IN (Front) IN ： ON Damp Damp Pump OUT ： OFF Pump Motor Solenoid Valve OUT (Front) Modulator Unit Solenoid Valve OUT(Rear) Reserve Reserve Solenoid Valve OUT (Rear) Solenoid Valve OUT(Front) ABS Tăng áp vận hành ： Inlet Valve mở (Thông điện OFF), Outlet Valve đóng (Thơng điện OFF), Flood Master Cylinder truyền tới Caliber FL Master Cylinder RR RL FR ống phanh Solenoid Valve IN (Front) Solenoid Valve IN (Rear) Solenoid Valve \ IN (Rear) Orifice Solenoid Valve IN (Front) IN ： OFF Damper Damper Pump OUT ： OFF Pump Motor Solenoid Valve OUT (Front) Modulator Unit Solenoid Valve OUT (Rear) Reserve Reserve Solenoid Valve OUT (Rear) Solenoid Valve OUT (Front) Sự khác khảng cách phanh Tùy thuộc vào tốc độ nhấn phanh trạng thái mặt đườn g, khoảng cách chế động phanh xe có ABS sài h ơn xe khơng có ABS.Ví dụ, trường hợp xe khơng có ABS đường nhựa, đường đá răm,đường tuyết lốp xe vừa bị Klock vừa bị đẩy đá răm dừng lại Chính thế, đán răm tuyết bám vào hướng tiến lố p xe, để trở kháng lớn có khuynh hướng khoảng cách chế động ngắn so với xe có trang bị ABS Ngược lại, đường đá răm đường nhựa trường hợ p xe có trang bị ABS đá cát đóng vai trò làm trượt lố p xe, so với xe khơng trang bị ABS khoảng cách chế đ ộng có khuynh hướng rộng Khơng có ABS Bánh xe dính tuyết Có ABS Khoảng cách hãm khác Nhựa đường khô Đường nhựa ẩm Đường tuyết nén Đường băng Đường đá răm Xe khơng có ABS Xe có ABS VSA VSA （ Vehicle Stability Assist （ Hệ thống ổn định hóa vận h ành ơtơ Hệ thống ngăn chặn trượt ngang, điều chỉnh công suất động phanh Đèn cảnh báo cơng tắc Sensor góc quay Sensor áp lực Sensor tốc độ bánh xe CAN converter (Kiểu cụm) Sensor tốc độ xe ABS SOL Valve Sensor Yoleitor VSA SOL Relay Sensor G ngang Meter Pulsar Đèn cảnh báo x Đèn vận hành x Sensor góc Crank Main Relay Mạng Input Main PCU Sensor áp lực Số vịng quay động Cơng tắc phanh Công tắc VSA Mạng nguồn Điện Ắc qui VSA Relay Mạng Output Quan Sát Output Sub CPU Motor Relay Đèn cảnh báo Indicator vận hành Động ECU PGM Tester VSA Hệ thống VSA này, cấu thành Modulator Assembly (VSA Control Unit , modulator Unit Pressure Sensor ) Wheel Sensor, Sensor góc lái, Yo/G Sensor (Yolate Sensor, Ngang G Sensor) Sử dụng Brake Piezoe Torque Down, điều chỉnh ABS, điều chỉnh TCS, điều chỉnh VSA Brake điều chỉnh TCS Nâng cao gia tốc khởi động Mạng đơn bánh thấp Động điều chỉnh TCS Nâng cao tính gia tốc Nâng cao tính dẫn động quay Điều chỉnh chặn Over Stear Chặn Spin Điều chỉnh TCS Hệ thống VSA Điều chỉnh VSA Điều chỉnh chặn Under Stear Điều chỉnh ABS Điều chỉnh ABS Nâng cao tính phát sáng Điều chỉnh tính Vận hành VSA TCS điều chỉnh Brake Brake điều chỉnh TCS này, có dẫn động bánh đơn phía Output tín hiệu Brake đến Modulator Unit Spin mạng μ,ngăn chặn Spin bánh dẫn động, nâng cao lực Grip lốp xe TCS điều chỉnh động Khi TCS điều chỉnh động kiểm tra Spin bánh dẫn động khởi động gia tốc khí Cornering Output tín hiệu Torque Down đến PGM-FI ECU,ngăn chặn Spin bánh xe dẫn động, nâng cao Grip lốp xe Phản lực phanh phải Lực dẫn động tổng hợp Lực dẫn động Lực dẫn động tổng hợp Lực phanh Phản lực phanh phải Lực dẫn động tổng hợp Bề mặt lộ trình khơ Lực dẫn động Lực dẫn động tổng hợp Lực phanh Bề mặt lộ trình dễ trượt VSA Điều chỉnh chặn Over Steer ： Over Steer tượng mà hướng sau xe bị đường vịng phía đẩy ： ： Điều chỉnh chặn Over Steer là, rơi vào tình trạng Over Steer VSA Control Unit gia áp tín hiệu Brake phân bố thích hợp đến phía ngồi bánh trước bánh sau, làm phát sinh Moment chặn Over Steer làm ổn định hóa xe Phanh lốp phía ngồi Có VSA Khơng có VSA VSA Điều chỉnh chặn Under Steer ： Under Steer tượng mà hướng phía trước thân xe bị đường vịng bên ngồi đẩy ngược lại ： Điều chỉnh chặn Under Steer rơi vào tình trạng Under Steer VSA Control Unit Output tín hiệu gia áp phanh phân bố thích hợp đến bánh trước bánh sau bên trong, làm phát sinh Moment chặn Under Steer.Và, trường hợp gia tốc truyền tín hiệu Torque Down đến PGM-FIECU, làm Tăng Corning Force bánh dẫn động, bảo vện tính quay, nâng cao tính Line Trace Khơng có VSA Có VSA Chặn cơng suất động cơ, Brake lốp phía VSA Vận hành áp lực ：： Đóng Valve phân tán, làm dẫn động Motor vận hành Pump ：： Control Piston di chuyển phía bên phải dựa vào Brake Flood Pump phun ：： Cut Valve đóng, chặn đường dầu từ Master Cylinder ：： Làm di động Control Piston áp lực Pump, gia áp Brake phải việc nén nhỏ dung tích Master （ cylinder Reservor （ Tank Release （（（（（（ Control （ piston Đến phan h phía đối diện Pressure （ valve Cut （ valve （（（ Pump （（（（ pump Motor Reservor （ Tank Fr （ brake （（（（（（ Rr （ Brake （ left VSA Vận hành giảm áp ：： Đóng Valve gia áp, mở Valve phun ：： Control Piston di chuyển phía bên trái nhờ vào áp lực buồng Control ：： Dựa vào di chuyển Control Piston để khuyếch trương dung tích,làm giảm áp Front Brake Master （ cylinder Reservor （ Tank Brake （ Pedal Van xả Control Piston Đến phan h phí đối d iện Van gia áp Cut （ valve （（（ Pump （（（（ pump Motor Reservor （ Tank Fr （ brake （（（（（（ Fr （ brake （（（（（（ Rr （ Brake （ left Yo Late Tốc độ góc quay xung quanh trục trì thẳng khối lượng nhảy lên G ngang Thành phần Y Véc tơ tốc độ gia tốc vị trí trung tâm （ Phần vng góc đối diện hướng tiến) Sensor Yo Late/ G ngang Kiểm tra Yo/ G ngang xe, truyền tín hiệu đến ECU Sensor Yo Late/ G ngang Dây kim Sensor Yo Late / G ngang Tiếp xúc Sensor góc quay Kiểm tra lượng thao tác phanh, tốc độ thao tác, hướng thao tác （ Ở phần có mầu có khe có lỗ giống （ Sensor phát sáng, kiểm tra việc có lỗ hay khơng （ Phán đốn tốc độ quay, góc độ quay, hướng quay A B （ Z kiểm tra Pulsar vòng quay Stearing, lấy làm tiêu chuẩn phán đốn ATiêu chuẩn B Sáng Lỗ A B Z Góc quay trái Góc quay phải am khảo （ Cách gọi VSA nhà sản xuất ôtô Honda VSA （ Vehicle Stability Assist （ Toyota VSC （ Vehicle Stability Control （ Nissan VDC （ Vehicle Dynamics （ Control （ BMW DSC （ Dynamic Stability Control （ BENZ ESP （ Electronic Stability Program （ Ford ESP （ Electronic Stability Program （ AUDI ESP （ Electronic Stabilization （ Program （ ... tránh tổn hại thao tác Handle Xe khơng có ABS Phanh gấp Tư xe bị lệch Xe có ABS Phanh gấp Tư xe khó lệch Tư xe phanh gấp Khi Khita tanhấn nhấnphanh phanhgấp gấp Tải trọng phía sau nhẹ Ở phía trước... Đặc trưng ABS （ Đặc trưng ABS là, dù có nhấn phanh gấp mặt đường dễ trơn thao tác bánh lái bình thường （ Ở xe khơng có ABS thì, bánh xe bị Klock, cịn xe có ABS ta để xe chạy m bánh xe không bị Klock,... Sự khác khảng cách phanh Tùy thuộc vào tốc độ nhấn phanh trạng thái mặt đườn g, khoảng cách chế động phanh xe có ABS sài h ơn xe khơng có ABS. Ví dụ, trường hợp xe khơng có ABS đường nhựa, đường