Hệ thống IVTEC trên ô tô

Đây là tài liệu được lập thành file powerpoint để hướng dẫn một cách dễ dàng nhất cho nhân viên, bạn đọc, người có dự định đi xin việc, người muốn tìm hiểu nâng cao kiến thức về lĩnh vực này. Bộ tài liệu được minh họa và giải thích chi tiết về công việc cần làm để bất cứ ai cũng hiểu. Tài liệu chi tiết gồm: Quản lý an toàn lao động – an toàn cháy nổ an toàn giao thông – quản lý nhân sự quản lý tuyển dụng – tỷ lệ nghỉ việc… quản lý chất lượng – phân tích lỗi – đào tạo sử dụng dụng cụ đo – kiểm định – tiêu chuẩn chất lượng – đảm bảo chất lượng – tiêu chuẩn chất lượng luật – ISO 9001 , 14001 , 45001 – quản lý chi phí, budget , hiệu suất hoạt động dây chuyền, kế hoạch sản xuất, tồn kho, bảo dưỡng thiết bị , quản lý động lực , Co2 , môi trường , điện, ga , nước , khí trong nhà máy sản xuất ô tô , xe máy…………. This is material with powerpoint type. It will guide you easily for understand. It useful for all staff, officer, manage, student, teacher … in oder to learn more skill production management. Detail field support: Plan production Quality control Quality assurance Analysis quality fail dềct Control manpower Control safety labour traffic – fire fighting Control utility – electric – LPG – gas – equipment – Co2 – VOC Control stock – plan produc tion , ISO material – first in first out – lean – machine – effective running line – control cost – expense – purchase – maintenance – assembly in production Link download material: https:123doc.orgusershomeuser_home.php?use_id=13834type=5

Hệ thống i-VTEC

VTEC có lắp 2 loại cam dùng tăng,giảm tốc độ ở 2 cam shaft hút và xả.Mid locker arm ở giữa locker arm đã được chia 3 đã nối với cam tốc độ cao.Ở tốc độ thấp locker arm hoạt động độc lập chỉ tác động vào cam tốc độ thấp,còn ở tốc độ cao nhờ áp suất dầu 3 locker arm được liên kết bằng piston,mid locker arm hoạt động làm cho cam tốc độ cao hoạt động,và là cơ cấu có thể thay đổi liên kết của valve lift.

i-VTEC

i-VTEC là hệ thống có lắp bộ chấp hành ở cam shaft phía hút của động cơ VTEC,có thể thay đổi Valve timing thời kỳ của cam và có thể thay đổi overlap nhỏ hơn so với vòng quay của động cơ.

Bản vẽ cấu tạo của hệ thống i-VTEC

Phụ tùng cấu tạo VTC Phụ tùng cấu tạo VTC

Van áp suất dầu VTEC Lock arm VTEC

Van áp suất dầu VTC

ECU tính toán và đo mức độ điều chỉnh cơ bản tín hiệu từ các cảm biến,đồng thời điều chỉnh Feedback van áp suất dầu VTC.

Cảm biến nhiệt độ nước

Cảm biến độ mở van bướm ½ *2

Tính toán góc tiêu chuẩn điều khiển

Phân biệt sự cho phép hoạt động

Cảm biến áp suất không khí Tính toán duty

Động cơ kiểu *1:K20A

Tính toán góc

độ thực tế

Van áp suất dầu VTC

Bộ chấp hành VTC

Khi tác động tới góc tiến

Spool valve của van áp suất dầu VTC di động,áp suất dầu đi vào khoang áp suất dầu góc tiến của bộ chấp hành VTC,intect cam shaft di chuyển theo hướng góc tiến.

Trạng thái vận hành xe Điều khiển VTC Nội dung

（（（ khi không tải Tình trạng ban đầu

（ góc lùi nhất （ VTC làm dừng điều khiển,cố định bộ chấp hành VTC vào phía góc tiến nhất.Do đó,làm nhỏ over lap,thổi lại khí thải vào cổng nạp,lưu lượng ít,tạo sự ổn định khi nổ.

（（（ khi vận hành quá tải

trung bình

Điều khiển góc tiến Điều khiển góc độ của Cam về phía góc tiến làm cho over lap lớn hơn,tạo hiệu quả EGR ở

bên trong,làm giảm ponpingu loss và làm giảm I mission.

（（（ khi vận hành quá tải

（ điều khiển góc tiến

Nhờ điều khiển góc tiến của Cam nên làm cho over lap phù hợp với thời gian đóng van và làm tăng hiệu quả nạp điện,tăng mômen xoắn.

（ Nội dung hiệu quả EGR （ Nhờ một phần khí thải quay trở lại thành hỗn hợp khí hút vào trong xi lanh nên nhiệt độ nổ giảm xuống,Nox giảm hiệu quả.

Spool valve

Nhờ bơm dầu Van áp suất dầu VTC

drain

van housing

Khoang áp suất dầu góc tiến Cam shaft quay theo

hướng góc tiến

Khi tác động vào góc lùi.

Spool valve của van áp suất dầu VTC di chuyển,áp suất dầu đi vào khoang áp suất dầu góc lùi của bộ chấp hành VTC,intect cam shaft di động theo hướng góc lùi.

Spool valve

Nhờ bơm dầu Van áp suất dầu VTC

drain

Khoang áp suất dầu góc lùi Cam shaft quay theo hướng góc lùi

van Housing

Van áp suất dầu VTC

Van áp suất dầu VTC hoạt động nhờ tín hiệu từ ECU,làm cho áp suất dầu tác động vào khoang áp suất dầu góc lùi và khoang áp suất dầu góc tiến của bộ chấp hành VTC.Van áp suất dầu làm thay đổi liên tục vị trí của intect cam shaft nhờ việc làm quay bộ phận van.

rod

slip

Coupler

Hệ thống ＩＩＩ

IMA (Integrated Motor Assist) （

Hệ thống gồm có các loại máy hỗ trợ và các thiết bị điều khiển,môtơ IMA dạng giao thoa đồng thời,ắc quy IMA của

DC 144V.Do những chi tiết cấu tạo này nhỏ nên đảm bảo được khoảng trống giữa trunk và cabin,nâng cao tính an toàn điện nhờ việc lắp đặt tập trung đường dây điện cao áp vào phần sau của rear sheet.

Ｉ Quạt PDU Ｉ

Phanh ON Phanh OFF

Is vận tốc:15km/hVận tốc

Công tắc phanh

Tái sinh giảm tốc

cranking Motor assist

Động tác cơ bản của hybrid

Ｉ Dừng cylinder Ｉ

Ｉ Idle stop Ｉ

Nhờ việc motor assist dừng xi lanh,mở rộng khu vực dừng xi lanh,mở rộng vận hành tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu.

Giống với INSHIGT Ｉ CIVIC-IMA,trong lúc đang phanh làm dừng xe ở vận tốc

dưới 15 km/h,xe sẽ vào chế độ dừng không tải, làm dừng động cơ.Khi nhả

phanh,khởi động lại động cơ,sẽ làm giảm tiêu hao nhiên liệu vô ích khi dừng

xe.

Hoạt động cơ bản của hybrid

BATT

Môtơ

DC/DC conveter Thay đổi điện áp từ 144V→12V, nạp ắc quy

Làm cho môtơ hoạt động.Khởi động môtơ hoặc vận hành assist

Hoạt động của năng lượng

Tạo ra dòng điện 3 pha làm hoạt động môtơ,điều chỉnh môtơ

Hoạt động của năng lượng

Thay đổi điện áp môtơ sinh ra thành dòng điện trực tiếp 144V.

Nạp điện

Ｉ Chế độ nạp điện Ｉ

Tạo ra điện từ lực quay vòng đã sản sinh từ động cơ.

DIESEL

Ｉ So với việc hút hỗn hợp khí ở động cơ xăng,động cơ diesel chỉ hút không khí.

Ｉ nhiên liệu là dầu nhẹ

Ｉ tỉ suất nén cao(động cơ xăng 10 Ｉ 11:1 Ｉ động cơ diesel15 Ｉ 20:1)

Ｉ không có bugi đánh lửa Ｉ cháy tự nhiên do nén áp suất cao Ｉ

Ｉ không có xi lanh

Ｉ không chênh áp.

Khái quát động cơ DIESEL

Khái quát động cơ DIESEL

Khái quát động cơ.

Thêm boss dùng cho torque rod

thêm boss vào iol pan và lower block

CAT oxi hóa ngay bên dưới

tương ứng với mission I

Ｉ EVRV Ｉ

Cảm biến CYLN Cảm biến áp suất nổ

ống phun áp suất cao

Globe rug INJ áp suất cao

Các mục đặc trưng của động cơ diesel

Van EGR lưu lượng lớn

Bơm áp suất cao

Turbo có thể thay đổi

injector

SCV Lọc dầu

Van điều khiển lượng khí hút van điều khiển xoắn

Vòi có thể thay đổi

（（（（（（（（（（

Cảm biến áp suất nổ Van EGR điện

bơm chênh áp

（（（（（（（（（（

（ hệ thống nhiên liệu áp suất cao （

Bộ tản nhiệt ＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩ

Thân động cơ Air cleaner

ắc quy Torque rod

Ｉ main mount

Van điều khiển xoắn

SR 1.2 （ 3.8

Diesel phun trực tiếp

Thời gian phun nhiên liệu 51.3(deg)

Lửa

Tỉ suất nén （ -)

20 （ 160

Áp suất phun nhiên liệu

（ Mpa) diesel

xăng

18.00

3

9.0 （ 10.0

Bugi đánh lửa

Nổ nhờ truyền lửa

Ne1500rpm

Phương pháp nổ khác nhau (đối với động cơ xăng )

Tỷ lệ phát Sinh nhiệt

Phương pháp nổ khác nhau ( so với động cơ xăng)

Động cơ xăng ở trạng thái liên kết bình

thường hỗn hợp khí hút vào

（ Phun ít nhiên liệu

→ Số vòng quay động cơ giảm

（ Phun nhiều nhiên liệu

→ Số vòng quay động cơ tăng

Lượng nhiên liệu phun vào xi lanh nhiều

→lượng phun từ injector nhiều

（ lượng khí hút vào xi lanh không thay đổi （

Lượng không khí hút vào xi lanh nhiều

→van bướm mở

（ lượng nhiên liệu phun ra cũng thay đổi để đúng với tỷ lệ nổ hỗn hợp

khí cần thiết)

Khi nào tăng công suất động cơ?

Turbin Compressor

ＩＩＩＩＩＩＩＩＩ

Đây vốn là thiết bị nhằm mục đích chống mất công suất

ＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩＩ

Vì công suất của động cơ tỷ lệ với lượng hỗn hợp khí nên không khí đã tăng mật độ

Và tăng áp suất được truyền vào trong và làm nổ hỗn hợp nhiên liệu.

Ngay ở chu kỳ nổ lần 1,nhờ không khí tự nhiên nên có thể làm tăng mômen xoắn nhiều.

①Khí thải ở turbin housing bị xiết vào,tăng vận tốc dòng chảy, sau khi quay turbin thải khí ra ngoài.

②turbin quay vòng,máy nén

cũng quay,hút không khí vào.

và inpera tăng áp ( xe cánh quạt)

đưa từ từ vào serge tank hút.

Xả hút

Serge tank

Inter cooler

Khi áp suất không khí tăng,nhiệt độ tăng.Khi đó thể tích tăng còn mật độ giảm,hiệu quả lấp đầy xi lanh giảm xuống.Khi đưa vào xi lanh nguyên nhiệt độ cao bằng cách nén thì

nhiệt độ nổ tăng lên,và đây chính là nguyên nhân của hiện tượng tự kích nổ,phát sinh

Nox.Vì vậy,người ta đã lắp inter cooler vào giữa turbo và serge tank,và làm mát không

Khí hút vào.Có hai hình thức làm mát là làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước.

Hình thức làm mát

bằng không khí

Inter coolerAir cleaner

Serge tank

Nước làm mát Không khí

Không khí làm mát Không khí làm mát

Không khí

Turbin compressor

Inter cooler intect pipe