Kỹ thuật sữa chữa hệ thống điện trên ô tô chương 11

« Khi bị nén chất khí sẽ tập chung nhiệt tại và làm tăng nhiệt độ Sau khi tìm hiểu xong phần nầy chúng ta có thể: = Nắm vững được bản chất của quy trình làm lạnh Làm quen với những phươn

Chương 11

HỆ THONG DIEU HOA KHÔNG KHÍ

PHẨN —_

NGUYEN LY CO BAN CUA HE THONG LAM LANH

101 THEU - Muc DICH

Nhu chung ta biét hé théng điều hòa không khí phải theo những nguyên lý cơ bản của sự truyền

dẫn nhiệt Khi nắm vững các nguyên lý nầy, chúng ta sẽ hiểu được một cách tường tận về hệ thống

điều hòa không khí:

~ Dòng nhiệt luôn luôn truyền tử nơi nóng đến nơi lạnh

œ- Để làm lạnh một người hay một vật thể, phải tách nhiệt ra khỏi người hay một vật đó

= Một số lượng lớn nhiệt lượng được hấp thu khi một chất ở thể lỏng thay đổi trạng thái biến thành thể hơi

œ Một số lượng lớn nhiệt lượng được giải phóng khi một chất ở thể hơi thay đổi trạng thái biến thành thể lỏng

« Khi bị nén chất khí sẽ tập chung nhiệt tại và làm tăng nhiệt độ

Sau khi tìm hiểu xong phần nầy chúng ta có thể:

= Nắm vững được bản chất của quy trình làm lạnh

Làm quen với những phương pháp vận hành của quy trình làm lạnh

= Hiểu được tác dụng của sự nén khí và giản nở khí đối với nhiệt độ của khối khí

(UY TRÌNH LÀM LẠNH

Quy trình làm lạnh được mô tả như là một hoại động tách nhiệt ra khỏi vật thể, đây chính là mục

đích chính của hệ thống làm lạnh và điều hòa không khí

Chúng ta cần một lượng nhiệt đáng kế để thay đổi trang thái ở thể rắn của nước đá thành thể lỏng;

cần một lượng nhiệt khoảng 144 BTU trên 1

pound nước đá (79,7 calori trên 1 gam) Một

khối nước đá 50 pound tiêu biểu một lượng nhiệt

50x144, hoặc là 7200 BTU của khả nãng làm

lạnh, khi thay đổi từ 50 pound ở thể rắn tại 32oF

thanh 50 pound thé lỏng tại 320F (OoC)

Một phương pháp làm lạnh khác co tac dung

khá tốt ở những vùng độ ẩm thấp là lâm bốc

hơi nước Những thiết bí làm lạnh bằng sự bốc

hơi sử dụng nguyên lý nầy Nếu chúng ta phun

nước ra thành màng mồng trên một diện tích

lớn của tấm xốp lưới thấm nước của thiết bị

lam lạnh, và thổi không khí đi qua đó, nước sẽ

bốc hơi Đối với mỗi pound nước bốc hơi, một

nhiệt năng khoảng 970 BTU (540 calori trên

gam) sẽ được hấp thu Đây là nhiệt ẩn của sự

bay hơi giống như khi nó được đun sôi Đây là quá trình bốc hơi tự nhiên và năng lượng chỉ yêu cầu

sử dụng cho quạt gió để luân chuyển không khí đi qua tấm xốp thấm nước của thiết bị làm lạnh Điều bất ợi đối với các thiết bị làm lạnh bằng phương pháp bốc hơi là chúng làm tăng độ ẩm Chúng

không hiệu quả ở những vùng có đệ ẩm cao bi vì nước sẽ bốc hơi rất chậm ở những vùng nấy

khí, nhưng chúng ta lại tiếp tục tái sử dụng chất khí nầy Quy trình làm lạnh bằng cơ khí nầy sẽ sử

dụng chất khí để tách nhiệt ra khỏi bộ bốc hơi đến bộ ngưng tụ và sẽ truyền chất lỏng ngược lại bộ bốc hơi để "đun sôi" lại và tiếp tục hấp thu nhiệt năng Hệ thống nầy chỉ yêu cầu năng lượng để dẫn động máy nén để làm cho quy trình nây diễn ra Sự truyền nhiệt đối lưu không khí được ứng dụng

để tách nhiệt ra khỏi khoảng không gian được làm lạnh Quả trinh nầy sẽ được miêu tả đầy đủ ở

phần sau, hình 11 - 3

Lõi bộ sưởi ấm

Cụm thông gió Bộ bốc hơi

Cửa không khí Cụm điều khiển Cửa nhận không tuần hoàn trong xe

khí từ ngoài vào

@

296

SỰ GIỚI HẠN © gần ở dường ông Bình chúa/Lọc/Bộ sấy khô

Hình 11 - 3 So đồ thục tế của hệ thống điều hỏa không khí (A/C system) trên 6t6 (a); So dé nguyên lý (b);

Hinh (e) là sơ đồ tương đối sát với thực tế của một hệ thống điều hòa không khí

CHAT LAM LANH (CHAT SINH HAN)

Dung dich lam viéc trong hé théng diéu hòa khong khi la chat lam lanh hay chat sinh han Co kha nhiéu chat sinh han, nhưng chỉ có 2 loại được sử dụng trên hệ thống điều hỏa không khí của ôtô đó

là: R - 12 và R134a

Chất làm lạnh phải có điểm sôi dưới 32oF (OoC) để có thể bốc hơi và hấp thụ ẩn nhiệt tại những nhiệt độ thấp Nhiệt độ thấp nhất chúng ta có thể sử dụng để làm lạnh các ngăn hành khách ở ôtô

là 32oF (OoC) bởi vì nhiệt độ dưới nhiệt độ nầy sẽ tạo ra đá và làm tắt tuồng không khí thổi qua các

cảnh tắn nhiệt của thiết bị bốc hoi

Chất làm lạnh phải hòa trộn được với dầu bôi trơn để trở thành một hóa chất bền vững, sao cho dầu

bôi trơn di chuyển thông suối qua hệ thống để bôi trơn máy nén khí và các bộ phận di chuyển của

hệ thống Sự trộn lẫn giữa chất làm lạnh và dầu bôi trơn phải tương thích với các loại kim loại, cao

su, nhựa dẻo khác nhau được sử dụng chế tạo ra hệ thống Chất làm lạnh phải an toàn khi làm việc, tính cháy nổ, tinh độc là những yếu tố cần phải quan tâm Các loại chất làm lạnh khác nhau không

thể trộn lẫn với nhau

R- 12 Là một hợp chất của clo, flo và carbon, oi là chlorofluorocarbon (CFC) R - 12 có điểm sôi

là 21,7oF (- 29 ,8oC) Nhiệt độ thấp như vậy cho phép R - 12 sôi một cách dễ dàng ở bộ bốc hơi và hấp thụ nhiệt độ cần thiết Áp xuất hơi của nó trong bộ bốc hơi khoảng 30PSI và trong bộ ngưng tụ khoảng 150 đến 300 PSi R - 12 có lượng nhiệt ẩn để bốc hơi là 70 BTU trên pound

- 12 dễ hòa tan trong dầu khóang chất và không tham gia phan ứng với các loại kim loại, các loại ống mềm và đệm kín sử dụng trong hệ thống F - 12 được xem là chất làm lạnh lý tưởng quan trọng

cho đến khí người ta khám phá ra rằng phân tử của nó có thể bay lên bầu khi quyển trước khi phân

giải Tại bầu khí quyển, nguyên tử clo có thể tham gia phan ứng với O3 trong tầng Ôzôn Chính điều

nầy làm phá hủy Ôzôn của khí quyển

- 134a Là một hydrofluorocarbon (HFC) Chung ta thay là không có clo trong hop chat nay; va

đây chính là lý do cốt yêu mà ngành công nghiệp ôtô chuyển đổi từ việc sử dụng R - 12 sang sử

dụng R - 134a, Các đặc tính của R - 134a rất giống với chất R - 12, khi có sự thay đổi, hệ thống sử ors chất R - 12 có thể chuyển qua sử dụng chất R - 134a

- 134a có điểm sôi là - 15,2 F (- 26,80C), và có lượng nhiệt ẩn để bốc hơi là 77.74 BTU trên pound, Mối quan hệ giữa áp suất - nhiệt độ cũng tương tự như chất R - 12

297

R - 134a không kết hợp được với oác dầu khóang dùng để bôi trơn

trơn tổng hợp polyalkalineglycol (PAG) hoặc là

134a, Hai chất bôi tron nầy không hòa trộn với R - 12 Ch

khử ẩm sử dụng trên hệ thống f

không khí trên ôtô bằng R - 134a, phải thay đổi n - 12 Vi thế khi thay đổi chất làm lạnh R -

polyolester (POE) ở hệ thống R - 12 Các chất bôi

được sử dụng với hệ thống R -

ất R - 134a cũng không thích hợp với chất

12 ở hệ thống điều hòa

hững bộ phận của hệ thống nếu nó không phù hợp

với R - 134a; cũng như phải thay đổi đầu bôi trơn và chất khử ẩm của hệ thống

Mật độ dung dịch bão hòa

Thể tích riêng (hơi bão hòa)

Nhiệt dung riêng (dung dịch báo

hòa ở áp suất không đối)

Nhiệt dựng riêng (chất hoi bao

hòa ở áp suất không đổi)

Nhiệt ẩn khi bốc hơi

Tính dẫn nhiệt (dung dịch bão

0,6116KJ/Kg.K

(0.1461 Kcal/Kgf.K) 466,56 KJKg (39,79 Kcal/Kgf) 0,0702 W/m.K (0.0604

Kealém.h.k)

Không chảy 1.0

28-3.4

Hình 11 - 4 So sánh đặc tính kỹ thuật của chất R - 12 và chất R - 134a

SU TANG NHIET KHi NEN

Khi chúng ta nén chất khí đến một áp suất

cao, chúng ta cũng sẽ tăng nhiệt độ của

chất khí lên Với một thể tích khí cho trước

sẽ có một nhiệt độ hiển nhiên, như chúng

1a biết, và sẽ tiêu biểu cho một năng lượng

hiển nhiên tương ứng Một khi năng lượng

nhiệt nầy trở nên tập trung hơn do chất

khi bị nén lại, cường độ nhiệt sẽ tăng lên

Chúng ta lấy ví dụ sự tăng nhiệt khí nén ở

động cơ Diesel Nguyên lý hoạt động của

động cơ nầy là nén không khí với một tỉ

số nén tương đối lớn 20:1, vì thế không

khí trở nên rất nóng đủ đốt cháy nhiên

liệu khi nó được phun vào xilanh Một ví

dụ khác là đường ống thoái của một máy

nén khí đang hoạt động sẽ nóng hơn

đường ống nạp vào bởi vì năng lượng nhiệt

của không khí bị nén lại Hình 11 - 6

84 PS 32°F

mội trường xung quanh Khi sử dụng chất R - 12 và nhiệt độ của môi trường xung quanh !a 1000F, chúng

ta sẽ

phải tăng áp suất lên vào khoảng 200PSI Áp suất nầy sẽ cao hơn một chút so với chất R - 134a

và phụ thuộc vào cấu tạo kích cỡ của bộ ngưng tụ và dòng không khí xuyên qua

nó (Hình 11-7) Việc tăng nhiệt độ chất làm lạnh sẽ cho phép dòng nhiệt từ chất làm lạnh hiện

giờ đang nóng, tỏa

ra không khí ở môi trưởng xung quanh Sự loại bỏ nhiệt nầy sẽ gây ra thay đổi từ trạng

Hình 11 - 7 Trong hệ thống điều hòa không khí máy nén khí sẽ tăng áp suất và làm cho chất làm lạnh luân

chuyển trong hệ thống theo chu kỳ

Chất hơi nóng đi vào từ máy nén Nhiệt được truyền ra không khí thổi qua

Chất hơi ngưng tụ thành dung dịch

Hình 11 - 8 Chất làm lạnh đi vào bộ ngưng tụ là một chất khí nóng, có áp suất cao, và khi ra khỏi bộ ngưng tụ là

1 chất lỏng Việc tách nhiệt tỏa ra không khí môi trường xung quanh sẽ làm cho chất làm lạnh ngưng tụ lại

SỰ LÀMI NBUỘI BẰNE BIÃN NỬ

Nếu chúng ta có thể làm tăng nhiệt độ

của chất khí bằng cách nén nó lại, thì

chúng ta cũng có thể hạ thấp nhiệt độ

xuống bằng cách cho nó giãn nở ra Sự

giãn nở thể tích của chất khí sẽ phân bố

năng lượng nhiệt ra khắp một vùng rộng

lớn và sẽ hạ thấp nhiệt độ của nó xuống

Lấy một ví dụ về việc nầy, hình 11 - 9,

chúng ta có thể cảm nhận được độ lạnh

của vòi không khí khi chúng ta thổi sạch

hoặc làm khô các chỉ tiết bằng không

khí nén

Vào những năm 1970 và những năm

1980, một hệ thống kín sử dụng nguyên

tắc nén và giãn nở không khí được sử

dụng để làm lạnh phần nội thất của ôtô

Không khí được nén lại và sau đó làm

lạnh trong bộ trao đổi nhiệt được gắn ở

Hình 11 - 9 Việc xả khí nén làm cho không khí giãn nở ra; và

nó sẽ trở nên lạnh hơn vì năng lượng nhiệt được phân bố

rộng ra

300

phía trước ôtô Sau đó không khí ở áp suất - cao, và được làm lạnh khá nhiều nầy sẽ được giãn nở trong bộ trao đổi nhiệt gắn ở khoang hành khách Không khí lạnh hơn nầy sẽ hấp thụ nhiệt ở bên trong ôtô khi nó giãn nở Sau đó nhiệt năng nầy sẽ được tập trung lại và nó sẽ được giải phóng tại

bộ trao đổi nhiệt ở phía ngoài Hệ thống nầy đã thực hiện được công việc làm lạnh, nhưng nó yêu

cầu các đường ống lớn và bộ trao đổi nhiệt kềnh càng không thuận tiện Hơn nữa, hệ thống làm

lạnh nầy không đạt hiệu quả như là hệ thống điều hòa không khí cơ khí hiện nay đang sử dụng

Hình 11 - 10

Không khí veg Không khí

Bộ trao đổi Hg thong lạnh

nhiệt lạnh ¡ quật gió

Bộ trao đổi nhiệt nóng

Hình 11 - 10 Hệ thống Rovac sử dụng máy bơm tuần hòan để nén không khí và cho phép không khí giãn nở

trở lại Nhiệt năng của không khí nén được truyền ra môi trường xung quanh ở bộ trao đổi nhiệt - nóng Nhiệt

năng từ khoan hành khách được hấp thu do không khí giãn nở trong bộ trao đổi nhiệt lạnh

_— PHẨNH

HE THONG DIEU HOA KHÔNG KHÍ TRÊN ôTÔ

GIGI THIEU - MỤC ĐÍPH

Hệ thống điều hòa không khí ở ôtô sử dụng những nguyên tắc vật lý miêu tả ở Phần trước để tách

nhiệt ra khỏi khoang hành khách và toả ra không khí xung quanh ôtô Hình 11 - 11 Hệ thống điều

hòa không khí có thể chia ra làm 2 phần: Phía thấp hệ thống có áp suất thấp và nhiệt độ thấp; và phía cao, hệ thống có áp suất cao và nhiệt độ cao, Hình 11 - 12 Chất làm lạnh sẽ sôi hay là bốc hơi

ở phía áp suất thấp, nhiệt độ thấp, và nó sẽ ngưng tụ ở phía áp suất cao, nhiệt độ cao, hình 11 - 13

Bộ bốc hơi

Máy nén

Bộ ngưng tụ

Bình chứa gió — lð bộ sưởi

Hình 11 - 11 Không khí luân chuyển xuyên qua máy điều hòa nhiệt độ và bộ sưởi ấm; Khoang hành khách

của ôtô có thể tách bớt nhiệt để làm lạnh; hoặc là thêm nhiệt vào để sưởi ấm

301

Sau khi nghiên cứu xong phần nầy chúng ta có thể:

= Hiểu rõ được nối liên hệ giữa chu kỷ làm việc của máy điều hòa không khi và các thiết bị

ở phía thấp (p,t thấp) và phía cao (p,f cao) của hệ thống

= Hiểu được nhiệm vụ của từng phía ở hệ thống

= Hiểu được vai trò, và nắm được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận trong hệ

thống

PHÍA ÁP SUẤT THẤP PHÍA ÁP SUẤT CAO ò ò è

NHIỆT ĐỘ THẤP Đường ống hút rrponar NHIỆT ĐỘ CAO - Đường ống thoát ware? BỐC HƠI è

Hình 11 - 12 Phía cao và phia thấp của hệ thống Hình 11 - 13 Chất làm lạnh thay đổi trạng thái từ

điều hòa không khi được phân ra tử máy nén khí thể hơi ở phía thấp thành thể lỏng ở phía cao

(nơi áp suất tăng lên) và van giãn nở nhiệt hay là

ống định cỡ (Nơi áp suất giản xuống)

HOAT BONG CUA HE THONG 0 PHIA AP LUC THAP, NHIET 90 THẤP

Khi hệ thống điều hòa không khí ở chủ kỳ vận hành tron vẹn của nó, mục đích quan trong nhất của

hệ thống là duy trì nhiệt độ của bộ bốc hơi tại điểm đông của nước, 32°F (O°C) Nhiệt độ nầy sẽ tao

ra sự trao đổi nhiệt lớn nhất mà không có sự hình thành đá (đóng băng) trên các cánh tản nhiệt của

bộ bốc hơi (nếu bị đóng băng bộ bốc hơi sẽ giảm quá trình truyền dẫn nhiệt)

Nhiệt độ lạnh ở bộ bốc hơi được tạo ra nhờ sự hóa hơi của chất làm lạnh CHúng ta nhờ rằng chất

làm lạnh R - 12 vả R - 134a có điểm sôi rất thấp, ở khá xa dưới O°C; va do đó khi dung dịch sôi, nó

sẽ hấp thu một số lớn nhiệt lượng, đây là nhiệt ẩn của quá trinh bốc hơi Như vậy trong quy trình làm lạnh, chất làm lạnh ở thể lỏng phải đi vào bộ bốc hơi, và nó phải sôi bên trong bộ bốc hơi Nhiệt lượng mà bộ bốc hơi có thể hấp thu quan hệ trực tiếp với số lượng chất làm lạnh ở thể lỏng sôi ở bên trong bộ bốc hơi, hình 11 - 14

Một bộ bốc hơi làm việc thoả đáng có nhiệt độ 32°F (O°C) và áp suất của chất làm lạnh sẽ quan hệ

trực tiếp với nhiệt độ, bởi vì chất làm lạnh là một chất hơi đã bão hòa

Chúng ta phải thông thạo với trị số áp suất và nhiệt độ làm việc bình thường ở phía áp suất thấp và nhiệt độ thấp Khi những trị số nầy bất thường; nó biểu thị là có sự cố xảy ra, ví dụ: bộ bốc hơi bị

thiếu hoặc là tràn ngập dung dịch Khi bộ bốc hơi có áp suất thấp nhưng nhiệt độ quả cao được gọi

là “bị đói": Bộ bốc hơi không đủ chất làm lạnh đi vào để tạo ra hiệu quả làm lạnh thỏa đáng Điều

nầy thưởng bị gây ra do sự hạn chế tại thiết bị giãn nổ, hoặc là ở phia trước thiết bị giãn nở; Hoặc cũng có thể do việc nạp không đủ chất làm lạnh Nếu chất làm lạnh đi vào bộ bốc hơi nhiều hơn

khả năng bốc hơi của nó, nó sẽ “bị ngập” Trong trường hợp nẩy áp suất ở bộ bốc hơi sẽ cao hơi

bình thường, hình 11 - 15

Các bộ phận chính ở phía thấp là bộ bốc hơi và thiết bị giãn nở Thiết bị bốc hơi là bộ trao đổi nhiệt

nó sẽ hấp thu nhiệt lượng từ khoang hành khách ở ôtô Phía thấp sẽ bắt đầu tại thiết bị giãn nở chất

302

làm lạnh hay là thiết bị định lượng dòng chảy; Hoặc là van gi

và sẽ kết thúc tại máy nén khí Hình 11-16

khi áp suất thấp

Hình 11 - 14 Khí chất làm lạnh ở thể lông ởi vào bộ ốc hơi, điểi

sự hạ áp suất Nhiệt độ lạnh làm cho chất làm lạ bốc hơi

CAC LOAI THIET BI GIAN NG

Van giãn nở nhiệt TXV là một loại van

với chế độ tải trọng làm lạnh của bộ b

của bộ bốc hơi, van nầy sẽ mở ra để lưu thông nhiều chất

lạnh nhiều hơn Nhưng yêu cầu toàn

phải được nung nóng một cách chậm rãi khi nó đi đết

được định cỡ để cho nhiệt độ ở cửa ra cao nhơn một vài độ

sẽ được nung nóng lên một vài độ, Khi ch

phải giảm

biết đổi, nó có thể th

dòng chảy của chất làm lạnh xuống Hinh 11 - 1

Ở hầu hết các hệ thống sử dụng van giãi

nạp vào của máy nén bằng ống mềm v

16mm hay 19mm) Ở một vài hệ thống TXV có sử dụng

của bộ bốc hơi hạ xuống thấp hơn áp suất ấn định vào

cùng với nhiệt độ thấp của nó sẽ làm cho bộ bốc hơi bị

Ống định cỡ OT là ống có lỗ định cỡ đường kính cố định, c

Loại ống nầy rẻ hơn và đơn giản hơn nhiều so với chế

ứng được với nhiệt độ của bộ bốc hơi Tại thời điểm ci

thông quá nhiều chất làm

hệ thống sử dụng ống định cỡ OT phải thêm vào một bộ tío

giữa bộ bốc hơi và máy nén khí để giữ lại và lưu trữ chất lài

gắn ở phía cửa ra của bộ bốc hơi và được nổi với máy né

hình 11 - 20

m

A chất làm lạnh van TXV

ốc hơi Van TXV được

n nở nhiệt TXV, cửa ra của bộ

ới đường kinh trong vào khoảng

thêm van tiết

khoảng 30 PSI (207 kpa) Áp suất thấp hơn đóng băng Hình 11 - 18

n khí bằng một ống mềm Hình 11

ân nở nhiệt (TXV) hay ống định cỡ (OT)

'm sôi sẽ hạ xuống vào khỏang 32°F bởi vi

nh hấp thu nhiệt từ không khí luân chuyển xuyên qua bộ

ay đổi độ mở của van để đáp ứng được điều khiển bằng áp suất và nhiệt đô làm lạnh hơn khi trong ôtô yêu cầu độ

bộ chất làm lạnh phải bốc hơi ở bộ bốc hơi và chất hoi nay

n cửa ra của bộ bốc

so với nhiệt độ ở cửa vào: Chất làm lạnh

ế độ tải làm lạnh yêu cầu

hơi Hầu hết các van TXV

it han, van giãn nổ nhiệt TXV

7

bốc hơi sẽ được nối với của 5/8 hay 3/4 inch (khoảng

lưu hút để không cho áp suất

hất làm lạnh phải uu thong qua ống nầy tạo một van TXV, nhưng nó không thể phản

hế độ tải làm lạnh yêu cầu thấp

B dung dich bay hơi

a Áp suất thấp hơn bình thường Áp suất cao hơn bình thường

Nhiệt độ trén 32°F Nhiệt độ trên 32°F

Hình 11 - 15 Nếu lượng chât làm lạnh đi vào bộ bốc hơi đúng, nó sẽ tăng một ít nhiệt khi rời (a); ở tình trạng

“thiếu”: không đủ chất làm lạnh, không tạo được độ lạnh (b) Nếu quá trình nhiều chất làm lạnh đi vào, bộ

bốc hơi "ngập" vì chất làm lạnh không bốc hơi hòan toàn (€)

te)

Ống hút

(hơi áp suất thấp) Phía trước ôtô

lõi của bộ bốc hơi

Hình 11 - 16 Phần áp suất và nhiệt độ thấp bắt đầu 6 van TXV hoac 6ng dinh cd; gom bd béc hơi và đường

ống hút đến máy nén (a) Ở hệ thống sử dụng ống định cỡ gồm có thêm một bộ tích trữ (b)

ix TXV Áp suất bộ bốc hơi được kiểm soát

tiết lưu hút để giữ cho áp suất ở bộ bốc hơi không hạ thấp Hình 11 - 18 Ö một vài hệ thống có sử dụng van xuống dưới điểm quy định, vì dưới điểm nầy nó có thể bị đóng băng

w So a

Lõi bộ bốc hơi

Cụm ống Ó.ng dẫn Chất làm lạnh dạng dung định cỡ — dungdịch — dich ở áp suấtcao

Ống dẫn vào

Chất làm lạnh phun sương ở

áp suất thấp (0)

Hình 11 - 19 Ống định cỡ là một thiết bị hạn chế đơn giản, để giới hạn dòng chảy của chất làm lạnh đi vào

bộ bốc hơi (a,b)

Cửa ra dẫn khí —

điều hòa nhiệt độ

Đầu nối đồng hồ áp suất thấp

Công tắc áp suất an toàn

Hình 11 - 20 (a) Đây là 3 hình vẽ của một hệ thống dùng ống định cỡ điển hình - Hình (a) là sơ đồ thực tế -

Hình (b) là sơ đồ gần với thực tế - Hình (c) là sơ đồ khối Ba hình nầy thể hiện sự bố trí các chỉ tiết và dòng

chảy của chất làm lạnh 306

Ống thoát nóng - áp suất cao -

ông tắc địa Đầu nối đồng

Công tắc điều hồ áp suất thấp

N\ Công tắc áp suất an toàn

Lỗ định cỡ đầu nối đồng hồ áp suât cao

Bộ bốc hơi

(@® Hình 11-20 (b)

NHIỆT ĐỘ THAP Bộ tích PHÍA ÁP SUẤT CAO

BO BOC HO!

Chất làm lạnh đi vào bộ bốc hơi là một chất được phun thành bụi sương, từ nơi có áp suất vài trăm

PSI đi qua lỗ định cỡ nhỏ, đến nơi có áp suất vào khoảng 30 PSI

Một bộ bốc hơi thiết kế đạt yêu cầu, sẽ có diện tích bề mặt lớn đủ tiếp xúc với chất làm lạnh và

không khí ở khoang hành khách.Nhiệt của không khí sẽ làm cho chất làm lạnh sôi lên và biến thành thể hơi; Không khí lạnh sẽ được thổi vào khoang hành khách Hình 11 - 21

Trong bộ bốc hơi của hệ thống TXV toàn thể chất làm lạnh sẽ được bốc hơi và nung quá nhiệt lên một chút trước khi đến cửa ra của bộ bốc hơi

Nếu chất làm lạnh ở thể lỏng lọt vào trong máy nén, nó có thể làm hư hỏng máy nén khí Người ta

đã thiết kế bộ tích trữ ở phía áp suất - nhiệt độ thấp để bảo vệ máy nén không cho chất làm lạnh ở

thể lỏng đi vào

BỘ TÍPH TRỮ

Bộ tích trữ phục vụ cho 3 mục đích chính:

= Không cho chất làm lạnh ở thể lỏng đi vào máy nén

« Chứa các chất khử ẩm để tách hơi ẩm ra khỏi hệ thống

Hình 11 - 21 Ống và cánh tản nhiệt của bộ bốc hơi (a) Hình (b) là bộ bốc hơi kiểu tấm Mối loại đều có

nhiều diện tích tiếp xúc lớn, giúp cho việc truyền nhiệt đạt yêu cầu

Bình chứa - sấy khô sử dụng trên hệ thống TXV thực hiện nhiệm vụ thứ 2 là để hút ẩm; và được gắn

ở phía áp lực cao, nhiệt độ cao Hình 11 - 22

Bộ tích trữ là một bình chứa có dung tích khoảng 1 quart (0,95 lít) Đường ống dẫn vào đặt ở phía đỉnh của bộ tích trữ Đường ống dẫn ra bắt đầu từ phía đỉnh của bình chứa, đi xuống phía dưới đáy của bình chứa và sau đó dẫn ra ngoài tại đáy của bình chứa hoặc là uốn ngược trở lên và dẫn ra phía đỉnh bình chứa Một lỗ nhỏ để dẫn dầu bôi trơn đặt tại điểm thấp nhất của bình chứa; Tại lỗ nầy thường có lọc để không cho cặn bẩn làm nghẹt lỗ Đường đi của ống dẫn ra như thế nầy sẽ tách biệt 308

hơi của chất làm lạnh phía trên đỉnh ra khỏi dung dịch ở đáy của bình, và hơi nầy sẽ được dẫn đến

máy nén Một lượng nhỏ chất làm lạnh thể lỏng và dầu bôi trơn sẽ đi xuyên qua lỗ nhỏ ở đáy bình vaò bôi trơn máy nén Chất khử ẩm là một hóa chất có tác nhân sấy khô, được sử dụng để loại bỏ toàn bộ hơi nước có trong hệ thống Nước có thể tác dụng với chất làm lạnh để tạo thành axít, làm

rỉ sắt và ăn mòn các chỉ tiết bằng kim loại trong hệ thống Nước cũng có thể đông lại tạo thành đá

tại van giãn nở nhiệt TXV hoặc ống định cỡ OT, làm tắt nghẽn dòng chảy của chất làm lạnh vào bộ

bốc hơi Thông thường loại chất khử ẩm sử dụng với R - 12 thi không thích hợp với R - 134a Khi ôtô không hoạt động, bộ tích trữ hoặc là bình chứa sấy khô phải được giữ thật kín không để hơi ẩm len

lỏi vào Những thiết bị nầy, thông thường được thay thế khi sửa chữa hệ thống, nếu nghi ngờ chất

khử ẩm có chứa nước bên trong Hình 11 - 23

Cửa vào từ bộ Công tắc áp suất

kỳ của ly hợp và nối với ống phía - thấp

Sự dự trữ chất làm lạnh rất cần thiết vì hệ thống điều hòa không khí trên ôtô có phạm vi thay đổi nhiệt độ rất rộng lớn Chính điều nầy sẽ làm cho chất làm lạnh ở thể lỏng thay đổi thể tích khi nó giãn nở ra và co thắt lại Chất làm lạnh ở hệ thống điều hòa không khí trên ôtô cũng bị rò rÏ tại các ống mềm và tại các phớt đầu trục của máy nén Máy nén được dẫn động bằng dây đai, truyền động

tu pu - li động cơ Do việc gá lắp máy nén lên động cơ, nên phải sử dụng các ống mềm, vì động cơ

có thể dao động trên giá đỡ Nhờ thể tích của bộ tích trữ (hay bình sấy khô) Chúng ta có thể nạp chất làm lạnh vào hệ thống hơn mức bình thường, khi đó dung dịch lưu trữ có thể thay đổi thể tích của nó để bù vào khi dung dịch làm lạnh bị thiếu hay khi đổi thể tích Những hệ thống điều hòa

không khí trước đây sử dụng bình sấy khô khá lớn bởi vì chất làm lạnh rẻ và hệ thống bị rò rỉ khá

nhiều Những bộ tích trữ và bình sấy khô mới hơn có thể tích nhỏ hơn nhiều vì các ống mềm loại có màng ngăn đã giảm được tỉ lệ rò rỉ và chất làm lạnh đắt giá hơn Hình 11 - 24

309

Hình 11 - 24 Hé:théng điều hòa không khí trên ôtô có khả năng giảm bớt chất làm lạnh qua các ống mềm, ở

` phót đầu trục máy nén, và tại các khớp ống dẫn

MUC NAP CHAT LÀM LẠNH

Để cho hệ thống điều hòa không khí làm đúng theo yêu cầu, dòng chất làm lạnh ở thể lỏng không

thay đổi phải được lưu thông qua van TXV hoặc ống định cỡ OT Trong lúc hoạt động, bộ bốc hơi sẽ chứa dạng sương mù của chất làm lạnh ở phần đầu với 2/3 đến 3/4 thể tích của nó, và thể hơi ở

phần còn lại; Bộ ngưng tụ sẽ chúa hơi ngưng tụ ở phần trên và ở phần ống dẫn bên dưới; và đường

ống dẫn nối từ bộ ngưng tụ đến thiết bị giãn nở được điền đầy dung dịch Bộ tích trữ hoặc bình sấy

khô sẽ chứa khoảng phân nửa dung dịch Hình 11 - 25

Công tắc ngắt ở Kính quan sá áp suất thấp

Dung dịch

ø)

Hình 11 - 25 Hệ thống khi nạp chất làm lạnh chính xác; ở bình - sấy khô/ hoặc bộ tích trữ sẽ chứa phân nua

là dung dịch chất làm lạnh

310

Hầu hết những hệ thống điều hòa không khi mới hiện nay được thiết kế với dung tích nạp nhỏ hơn

là những hệ thống ở quá khứ Lúc trước, sức chứa chất làm lạnh của hệ thống trong phạm vi 3 đến

4 pound; Ngay nay cac hệ thống chứa khodng 1-1/2 dén 3 pound chất làm lạnh,

Nếu thể tích dung dich ha thấp xuống đến mức tạo ra các bot hoi di qua van TXV và ống định cỡ

OT, hệ thống đã nạp - thiếu (under charged) và hiệu quả làm lạnh của nó sẽ giảm xuống Nếu đưa

một lượng chất làm lạnh quá mức và hê thống chất làm lạnh ở thể lòng có thể đi vào bộ ngưng tụ

làm giảm thể tích hoạt động của hệ thông Điều nấy gọi là nạp - quá mức (overcharge) và sẽ làm cho áp suất cao lên mội cách bất thưởng đặc biệt là ở phía áp lực - cao, và sư lâm lạnh sẽ kém di

thiếu đường dẫn dung dịch sẽ lẫn với hơi và làm cho bộ bốc hơi bị "đói" chất làm lạnh (c}

MIỂM S0ÁT SỰ BÚNE BĂNG Ủ BỘ BOC HO!

Hầu hết các hễ thống điều hòa không khí hoạt động ở công suất tối đa để làm lạnh ôtô khi cần thiết Kích cỡ của máy nén khí (dung tích làm việc) và kích thước của bộ bốc hơi, bộ ngưng tụ xác định công suất làm lạnh, thông thường những thiết bị nầy được thiết kế để làm lạnh một loại xe ôtô riêng

biệt tại tốc độ trung bình vào một ngày nóng Kích thước ôtô, diện tích kiếng, tốc độ hoạt động và dung tích làm việc của máy nén, số lượng hành khách, nhiệt độ môi trưởng xung quanh, và tốc độ

ôtô là toàn bộ những thông số cấu tạo được cân nhắc trong khi thiết kế hệ thống điều hòa không khí Một số hệ thống được thiết kế làm lạnh ô tô ở tốc độ cầm chứng, động cơ và máy nén vận hành

ở tốc độ thấp nhất

311

Khi ôtô lạnh hơn, tải trọng làm lạnh ở bộ bốc hơi sẽ hạ xuống, và nhiệt độ ở bộ bốc hởi cũng hạ theo, Như đã lưu ý ở phần trước, nhiệt độ tối thiểu ở bộ bốc hơi là 320F; tại điểm nay nước đông lại

tạo thành đá và tuyết Có nhiều cách để ngăn chân việc bộ bốc hơi bị đóng băng Những cách nầy

la: van hanh theo chu ky ly hợp máy nén; điều khiển áp suất bộ bốc hơi sao cho nó không giảm xuống 30PSI; giảm thể tích làm việc của máy nén

HE THONG LY HOP LAM VIEC THEO CHU KY

Hệ thống ly hợp vận hành theo chu kỳ sẽ ngắt máy nén và bật tắt hệ thống khi nhiệt độ hoặc là áp

suất bộ bốc hơi hạ thấp ở dưới điểm đông đá (đóng băng) Máy nén của hệ thống điều hòa không khí trên ôtô được chuyển động bằng dây đai từ động cơ thong qua mội ly hợp từ trường Dòng điện được đưa đến kích hoạt ly hợp khi hệ thống được bật mở Dòng điện đi tới ly hợp khi hệ thống được

bật mỏ Dòng điện đi tới lý hợp được điều khiển bằng một hay nhiều công tắc; một trong những công tắc nầy điều khiển tắt - mổ tại đầu điều khiển của hệ thống máy lạnh Hình 11 -

Những hệ thống điểu hòa không khí trước đây sử dụng công tắc điều khiển bằng nhật đô gắn ở

trong luồng khí tử bộ bốc hơi thổi ra Công tắc nhiệt nầy, cũng gọi là công tắc làm tan băng, được thiết đặt để ngắt mạch và cắt dòng điện đến ly hợp khi nhiệt độ hạ xuống dưới 320F (00C); và đóng mạch lại khi nhiệt độ tăng lên thêm khoảng 5 đến 100F Áp suất tăng lên khoảng 10 d0ến 20PSI trong khi chu kỳ vận hành tắt Nhiều hệ thống mới hơn ngày nay sử dụng ống định cỡ; đã dùng

công tắc áp suất gắn trong bộ tích trữ hoặc là ở đường ống hút đến máy nén Nên nhớ rằng, áp suất

và nhiệt độ bộ bốc hơi liên kết khẳng khít với nhau, chúng sẽ cùng hạ thấp với nhau Khi công tắc

áp suất cảm nhận được áp suất hạ thấp dưới điểm ấn định (khoảng 30PSI đối với chất R - 12, và thấp hơn một chút đối với chất R - 134a) công tắc nầy sẽ ngắt để không vận hành máy nén; Và

giống như công tắc nhiệt, công tắc ap suất sẽ đóng trở lại khi áp suất tăng lên hơn khoảng 3 đến 5

PSI Khi sử dụng một trong 2 công tắc nầy, nếu đá hoặc tuyết bất đầu hình thành, thì nó sẽ tan chảy ra trong thời gian tắt của chu kỳ vận hành Hình 11 - 28

làm việc theo chu kỳ ®)

Hình 11-28 Hầu hết các hệ thống TXV sử dụng công, tắc nhiệt để tắt máy nén theo chu kỳ khi bộ bốc hơi trở nên quá lạnh (a) Hầu hết các hệ thống OT (orifice tube) sử dụng công tắc áp suất để tat may nén theo chu

kỹ khi áp suất phía - thấp hạ xuống quả thấp (b) BIỀU KHIỂN ÁP SUẤT BỘ BẾC HữI

Nếu chủng ta giữ áp suất của bộ bốc hơi là 30PSI ở hệ thống sử dụng chất R - 12; hoặc là 28PSI

ở hệ thống sử dụng chất R - 134a, nhiệt độ của bộ bốc hơi sẽ giữ ở 32oF Áp suất †hấp hơn sẽ gây

ra đóng băng, và áp suất cao hơn sẽ làm cho nhiệt độ tăng lên Hai phương pháp được sử dụng

trong hệ thống làm lạnh ở ôtõ để duy trì áp suất của bộ bốc hơi ở điều khiển lý tưởng là: Tiết lưu đường ống hút và kênh dẫn vòng khí nén

ở we

Nhiều hệ thống điều hòa không khí trên ôtô đã sử dụng rất phổ biến van tiết lưu đường ống hút -

POA và ERP Những van vầy được gắn ở cửa ra của bộ bốc hơi, cửa vào máy nén, hoặc ở đoạn

giữa Cac van nầy sẽ cảm nhận áp suất của bộ bốc hơi, khi áp suất bắt đầu giảm thấp hơn điểm

quy định, van sẽ đóng bớt lại giới hạn làm chất làm lạnh đến máy nén Khi tác động nầy xảy ra hệ

thống sẽ có 3 áp suất cơ bản tồn tại: áp suất bộ bốc hơi phia thấp được điều khiển 30PSI (R12); áp

suất cửa nạp máy nén phía - thấp dưới 30PSI:; và áp suất phia cao Hệ thống sử dụng van tiết lưu đường ống hút sẽ duy trì nhiệt độ của bộ bốc hơi hầu như không đổi ở 32oF mà có sự vận hanh theo chu kỳ của bộ ly hợp, hình 11 - 29

- đường ống xà

van tiết lưu đường ống hút dung dich

a hơi áp suất thấp hơi áp suất cao

hoi ap suất cao ẫ bộ tích trữ

Hình 11 -29 Van tiết luu đường ống hút sẽ ngăn áp suất bộ bốc hơi không hạ xuống dưới 30PSI, giữ bộ bốc

hơi không déng bang

Trước đây co một số rất ít hệ thống làm lạnh ôtô sử dụng van cảm biến áp suất bộ bốc hơi Khi áp

suất bộ bốc hơi bắt đầu giảm xuống dưới 30PSI, van sẽ cho phép khí nóng tử phía - áp suất, nhiệt

đô cao đi vào bộ bốc hơi Van nầy gọi là van nhánh khí nóng Ở những hệ thống ngày nay, loại van nầy được xem là chưa toàn thiện, hình 11 - 30

đường ổng hút van nhánh ống dẫn vòng

Hình 11 - 30 Hệ thống kènh dẫn vòng khí nóng sẽ dẫn áp suất - phía áp lực, nhiệt dé cao vào bộ bốc hơi, để

giữ cho áp suất không hạ xuống dưới điểm quy định điểm mà bộ bốc hơi có thể bị đóng băng

314

MAY NEN CO THE TicH LAM VIỆC BIẾN ĐỔI

Hệ thống nầy có hoạt động êm dịu nhất, bộ bốc hơi có nhiệt độ không đổi 32oF, và làm việc đạt hiệu quả cao nhất Nó giảm thể tích làm việc và dung tích bơm của máy nén để cân xứng với yêu

cầu làm lạnh của bộ bốc hơi Trước đây có 2 loại máy nén biến đổi là loại mâm - dao động và loại

cánh Sau nầy người ta sử dụng loại máy nén biến đổi kiểu trục - xoắn Hình 11 - 31

4p suét théat SESS

Hình 11 - 31 Khi áp suất phía - thấp và độ lạnh của bộ bốc hơi giảm xuống, hành trình piston của máy nén

có dung tích làm việc biến đổi được giảm xuống, sao cho chất làm lạnh được máy trọng làm lạnh nén đưa đi phù hợp với tải

piston tấm lắc

màng xếp

van kiểm soát

áp suất thoát j++ hanh trinh piston

HOAT BONG PHIA ÁP LUC - NHIET 80 CAO

Phía áp lực nhiệt độ cao của hệ thống điều hòa không khí sẽ dẫn hơi áp suất thấp khỏi bộ bốc hơi

và trả dung dịch áp suất - cao trở về thiết bị giãn nở Để thực hiện điều nầy máy nén phải tăng áp suất và tập trung nhiệt làm cho nhiệt độ của chất hơi cao hơn nhiệt độ môi trường chung quanh

Nhiệt lượng của chất làm lạnh truyền ra không khí thông qua bộ ngưng tụ Công việc tách nhiệt ra

khỏi chất hơi bão hòa tại bộ ngưng tụ sẽ làm cho chất hơi thay đổi trạng thái biến thành chất

lỏng.Những thiết bị chủ yếu ở phía áp lực, nhiệt độ - cao là máy nén và bộ ngưng tụ Bộ ngưng tu,

giống như bộ bốc hơi, là một bộ trao đổi nhiệt Phía áp suất - nhiệt độ cao bắt đầu ở máy nén và kết

thúc tại thiết bị giãn nở Phía áp suất, nhiệt độ cao của hệ thống TXV gồm có thêm một bình sấy

khô, hình 11 - 32

316

ống dẫn dung dịch áp

suất cao

ống định cỡ

hơi áp suất cao

Cc dung dich áp suất cao

van tiết lưu đường ống hut đường ống xả dung dịch

dung dịch áp suất cao

Hình 11 - 32 Phía áp suất, nhiệt độ - cao của hệ thống sử dụng ống định cỡ gồm có bộ ngưng tụ, cũng như các đường ống dẫn chất lỏng và đường ống thoát (4) Ở hệ thống TXV cũng có các 1 bình - sấy khô (b) bộ phận nấy cộng thêm

MAY NEN

Máy nén sẽ tăng áp suất chất làm lạnh lên khoảng 10 lần: tỉ số nén vào khoảng 5 đến 8: 1, phụ

thuộc vào nhiệt độ không khí môi trường xung quanh và loại chất làm lạnh Áp suất phải tăng lên đến điểm mà nhiệt độ của chất làm lạnh cao hơn nhiệt độ không khí ở môi trường xung quanh và sự truyền nhiệt phải đủ tại bộ ngưng tụ để giải phóng toàn bộ nhiệt hấp thụ ở trong bộ bốc hơi

Có một thời gian, hầu hết các máy nén sử dụng loại 2 piston và một trục khuyu Khi piston di

chuyển lên và xuống trong xi lanh, chúng được gọi là máy nén có piston tịnh tiến Có loại máy nén

sử dụng piston tịnh tiến làm việc theo chiều hướng trục hoạt động nhờ đĩa lắc hay tấm dao động, Còn loại piston làm việc theo chiều hướng tâm được gắn trên các chạc Scotch Ngoài ra còn có loại

máy nén cánh quay và máy nén kiểu cuộn xoắn ốc, hình 11 - 33

317

Hình 11 - 33 Ở máy nén loại piston, piston có

thể được truyền động nhờ trục khuyu (a) inho

< đĩa lắc (b); nhờ tấm dao động (c) hay nhờ

van hút lưỡi gà No " chạc Scotch (d) Máy nén khí loại quay có thể van xả lưỡi gà sử dụng các cánh hoặc là một cặp guồng xoan ốc (e,f)

(@) 318

Loại máy nén piston.sử dụng các van lưỡi gà để điều khiển dòng chảy chất làm lạnh đi vào, và đi

ra ở xilanh Lưỡi gà là một tấm kim loại mỏng, mềm dẻo, gắn kín một phía của lỗ ở khuôn lưỡi gà

Áp suất ở phía lữơi gà sẽ ép luõi gà tựa chặt vào khuôn và đóng kín lỗ thông lại Áp suất ở phía đối

diện sẽ đẩy lưỡi gà mổ ra và cho lưu thông dòng chất làm lạnh Khi piston dị chuyển xuống phía

dưới, chất làm lạnh ở bộ bốc hơi sẽ được điều đầy vào xi.lanh thông qua van lưỡi gà - hút; kỳ nầy gọi là kỳ - hút Van lưỡi gà - thoát sẽ ngăn chất làm lạnh ở phía áp lực, nhiệt độ cao không cho vào xi.lanh Khi'piston di chuyển lên phía trên hay là kỳ thoát, piston sẽ ép chất làm lạnh, đẩy nó ra van lưỡi gà - thoát ra phía áp lực nhiệt độ cao, trong lúc van lưỡi gà - hút đóng kín lại, hình 11 - 34 Máy nén kiểu cánh - quay và kiểu - cuộn xoắn ốc tạo thành những buồng, và buồng nầy có thể nở rộng thể tích ra để hút chất làm lạnh ở phía - áp lực, nhiệt độ thấp được nối với buồng Khi những buồng nầy quay đến một vị trí khác, chúng co thắt lại (thể tích buồng giảm đi) để ép chất làm lạnh

đi đến phía áp lực, nhiệt độ - cao, hình 11 - 35 và 11 - 36

Hầu hết các bộ ngưng tụ ở ôtô là một loại ống với các cánh tản nhiệt Với số lượng lớn cánh tan

nhiệt sẽ tạo ra một diện tích truyền nhiệt lớn, Hệ thống ống được tạo thành bằng cách bố trí các ống Song song nhau hoặc là bố trí theo kiểu ống ngoằn ngoèo, hình 11 - 38 `

319

Quá trình hút Quá trình nén Quá trình thoát

Hình 11 - 35 Khi rô tô quay, các cánh quay sẽ di chuyển ra - vào theo hình dáng của thân van Sự vận hành

nầy sẽ tạo ra các buồng; và buồng nầy sẽ mở lớn hơn khi qua vị trí nối với cửa hút và trở nên nhỏ hơn khi nối với cửa thoát Áp suất hơi ở bộ bốc hơi điển đầy phòng khi nó lớn hơn, và khi buồng giảm thể tích nó sẽ

ép chất làm lạnh đi vào phía - p,†° cao

20

Hình 11 - 36 Khi guồng - xoắn di chuyển theo quỹ đạo, một buồng chứa sẽ tạo thành để hút chất làm lạnh tại của hút được định vị ở các cánh bên ngoài của guồng - xoắn Sự di chuyển theo quỹ đạo của guồng sẽ di chuyển buồng chứa chất làm lạnh và làm giảm thể tích của nó để ép chất làm lạnh đi vào phía áp lực, nhiệt

Có một cách để hiểu về bộ ngưng tụ là xem

xét đến kích cỡ của đầu nối và đường ống ở

cửa nạp và so sánh chúng với kích cỡ của

ống dẫn và đầu nối ở cửa thoát Cũng có

thể so sánh kích cỡ của ống hút của chất

hơi áp suất thấp (vào khoảng 0,75 inch I.D

(đường kính trong)) đối với kích thước của

lỗ định cỡ ở thiết bị giãn nở (vào khoảng

0,06 inch) Chất khí phải ngưng tụ thành chất

lỏng, nếu không thể tích quá lớn của nó sẽ

không qua hết được van TXV hoặc ống định

cỡ Nên nhớ rằng dung dịch khi biến thành

thể hơi thể tích nó tăng lên 1000 lần Vì thế

khi nhiệt ẩn của sự ngưng tụ truyền ra luồng

không khí thổi qua bộ ngưng tụ, hơi chất

làm lạnh cần thiết phải biến hòan toàn thành

thể lỏng, hình 11 - 39

độ cao

hơi nóng từ máy nén đến

không khí được nung nóng é

chất làm lạnh ở thể lỏng

đến đường ống dung dịch

Hình 11 - 37 Bộ ngưng tụ là một bộ trao đổi nhiệt, dùng

để truyền nhiệt từ chất làm lạnh tỏa ra dòng không khí

đi xuyên qua nó

we tÒ

(a)

(b)

Hình 11 - 38 Bộ ngưng tụ cĩ dịng chay song song dua chat lam lạnh xuyên qua bộ ngưng tụ băng 1 nhỏm

ống dẫn và quay ngược lại bảng 1 nhĩm ống khác (a) Loại bộ ngung tụ sử dụng ống ngộn ngoèo đưa chất

làm lạnh qua, lại theo 1 hoặc là 2 ống dẫn (b)

Bình sấy khơ được sử dụng ở phía áp lực, nhiệt độ - cao của hệ thống TXV; giống như bộ tích trữ sử

dụng trong hệ thống ống định cỡ OT, bình sấy khơ cĩ chứa chất khử ẩm để tách hơi ẩm trong hệ

thống và tạo thành một buồng để lưu trữ chất làm lạnh ở thể lỏng Hầu hết các bình sấy khơ đều cĩ loc để ngăn các chất bẩn, các mại kim loại cĩ thể làm nghẹt van giãn nở nhiệt TXV.

Đường ống bên trong đi xuyên qua bình - sấy khô khác với đường ống đi qua bộ tích trữ Khi đua dụng dịch làm lạnh vaö van giãn nở nhiệt TXV, đường ống dẫn ra sẽ bắt đầu từ đáy của bình - sấy

khô; một màng lưới lọc thường được phủ lên lỗ của miệng ống ra Nhiều bình - sấy khô có kính quan

sát đặt ở đường ống dẫn ra, để quan sát dòng lưu thông của chất làm lạnh, để xem có phải tất cả

đều biến thành thể lỏng hay là còn lân bọt khí trong dung dịch Bình sấy - khô phải chứa phân nửa

bình là dung dịch, để kiểm tra được là, nếu có bọc khi lẫn vào dung dịch chứng tỏ hệ thống thiếu chất làm lạnh hình 11 - 40

HE THONG ONG DAN VA CAC LOAI ONG MEM

Những thiết bị khác nhau trong hệ thống làm lạnh phải được nối liền với nhau thành mạng để chất làm lạnh lưu thông tuần höan trong hệ thống Cả hai loại ống cao su mềm và ống kim loại cứng được sử dụng để nối các thiết bị lại với nhau Khi nối hệ thống với máy nén phải sử dụng loại ống mềm, điều nầy

cho phép máy nén và dong co có thể chuyển động tương đối với nhau Cả hai loại chất làm lạnh R-12

và R - 134a, đều có thể thấm qua các vật liệu của những ống mềm nầy và thất thoát ra ngoài hệ thống

Những ống mềm sử dụng trong hệ thống trước đây bằng cao su cứng, hoặc bằng cao su với 1 hoặc 2

lớp vật liệu gia cố; Những ống mềm dùng trong hệ thống làm lạnh hiện nay được chế tạo có 1 hoặc 2 lớp không thấm ở bên trong, với lớp bên trong để gia cố và lớp bên ngoài để bảo vệ Lớp nilong không thấm tạo ra lớp màng chắn không bị rò rỉ Những loại vật liệu khác nhau được dùng để chế tạo ra các lớp ở ống mềm, với mục đích giới hạn tối thiểu sự thất thoát chất làm lạnh, hình 11-41

Ống kim loại được sử dụng trong nhiều hệ thống làm lạnh, để nối những thiết bị cố định, như là từ

bộ ngưng tụ đến bình - sấy khô hoặc là đến ống định cỡ v.v Mặc dù ống kim loại không bị thấm qua, nhưng nước hoặc là dung dịch ắc - quy tràn ra có thể ăn mòn làm thủng ống và gay ra ro ri Đường ống dẫn trong hệ thống điều hòa không khí được đặt tên theo công việc của chúng hoặc theo

trạng thái của chất làm lạnh chúa bên trọng Đường ống thoát nổi từ máy nén đến bộ ngưng †ụ, thỉnh

thoảng chúng còn gọn là ống ga nóng Ông dẫn chứa dụng dịch chất làm lạnh nối từ bộ ngưng tụ đến

bộ sấy - khô và van TXV hoặc là ống định cỡ ÓT Ở hệ thống sử dụng van nổ nhiệt có thể có 2 đường ống dụng dich, mỗi ống ở một phía bình - sấy khô Đường ống hút nối bộ bốc hơi đến máy nén đường

ống nầy có đường ống lớn nhất vì nó truyền dẫn hơi ở áp suất thấp Đường ống hút có đường ống bên

trong (ID) là 1/2 inch hoặc là 5/8 inch (12,7mm đến 15.9mm) Đường ống dẫn dung dịch làm lạnh có đường kinh nhỏ nhất, thông thưởng những đường kính trong của nó là (ID) 5/16 inch (7,9mm) Đường ống thoái có đường kính trong (ID) là 13/32 inch hoặc 1/2 inch (10,3mm hoặc 12,7mm) hình 11-

42 323

ỐNG CAO SU GOODYEAR / HAI LỚP BỆN

Hình 11 - 41 Ống mềm dẫn chất làm lạnh gồm 1 hoặc 2 lớp bên để tăng cương độ cứng vững xung quanh ống

cao su (a); Loại ống chống thấm có thêm một lớp ni.lông không thể thầm thấu để giảm sự rò rỉ chất làm lạnh (b)

PHÍA TRƯỚC ÔTÔ

' ỐNG DẪN SƯỞI ẤM