LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP CAO HỌC KINH TẾ

Về mặt khoa học: Luận văn đã hệ thống hóa và phân tích những vấn đề lý luận cơ bản về bản chất của chi phí, giá thành trong các DN trên góc độ KTQT. Đề tài luận văn cũng đi sâu nghiên cứu những đặc thù của hoạt động kinh doanh vận tải biển từ đó phân tích và chỉ rõ ảnh hưởng của những đặc thù này tới cơ chế quản lý kinh tế tài chính và kế toán tại các DN vận tải biển. Về mặt thực tiễn: Luận văn tiến hành đi sâu tìm hiểu thực tế công tác KTQT giá thành vận chuyển ở Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng gia, phân tích và trình bày rõ những điểm đã làm tốt và những điểm còn hạn chế trong việc tổ chức công tác KTQT giá thành ở DN này. Trên cơ sở kết quả nghiên cứu đó, luận văn xây dựng một hệ thống đồng bộ các nội dung cần được hoàn thiện và nêu ra các giải pháp thích hợp để hoàn thiện tổ chức công tác KTQT giá thành vận chuyển tại Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng gia trong tương lai.

MỞ ĐẦU

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng khốc liệt, nhằm mởrộng, nâng cao vị thế của mình tối đa hoá lợi nhuận, thì các DN cần phảiquản lý và kiểm soát được chi phí, giá thành Đối với các DN bên cạnh hệthống KTTC còn phải tổ chức hệ thống KTQT, để hỗ trợ cho nhà quản lýtrong việc hoạch định, tổ chức điều hành, kiểm soát và đưa ra những quyếtđịnh đúng đắn, phù hợp Nếu DN tổ chức được hệ thống KTQT song hànhcùng KTTC một cách đồng bộ, chặt chẽ và logic để nhằm thực hiện tốt nhấtchức năng thông tin của mình thì sẽ tăng cường được tính hữu hiệu cũng nhưsức mạnh thông tin kế toán Công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia cũngkhông nằm ngoài bối cảnh đó

Xuất phát từ lý luận và thực tiễn của hoạt động quản ký SXKD tại các

DN vận tải biển và trên cơ sở yêu cầu cấp thiết của các DN trong nền kinh tế

thị trường, hội nhập kinh tế quốc tế Tôi đã chọn đề tài “Một số giải pháp hoàn thiện công tác KTQT giá thành vận chuyển của Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng Gia” để nghiên cứu.

2 Mục đích nghiên cứu

Về mặt lý luận: Đề tài tập trung nghiên cứu, hệ thống hóa và góp phần

làm sáng tỏ hơn các vấn đề lý luận về KTQT giá thành trong các công ty vậntải biển

Về mặt thực tiễn: luận văn phân tích, đánh giá thực tế tổ chức KTQT

giá thành vận chuyển ở Công ty CP Hàng hải Hoàng gia Từ đó tìm ra nhữnghạn chế và hoàn thiện hệ thống KTQT giá thành vận chuyển tại Công ty

3 Đối tượng, phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu trực tiếp của đề tài là vấn đề tổ chức công tácKTQT giá thành vận chuyển trong các công ty vận tải biển

Phạm vi nghiên cứu của đề tài là vấn đề tổ chức công tác KTQT giáthành vận chuyển của Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng gia trong thời gian từtháng năm 2013

4 Phương pháp nghiên cứu

Để đạt được mục tiêu nghiên cứu mà luận văn đề ra, luận văn sử dụngcác phương pháp luận khoa học của chủ nghĩa duy vật biện chứng, chủ nghĩaduy vật lịch sử theo quan điểm hệ thống, lịch sử cụ thể để tiếp cận, phân tích,đánh giá các vấn đề cần nghiên cứu

Ngoài ra luận văn kết hợp các kỹ thuật xử lý thông tin như: phươngpháp thống kê - phân tích - so sánh, phương pháp toán học, điều tra chọnmẫu và một số kỹ thuật hỗ trợ khác

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn

Về mặt khoa học: Luận văn đã hệ thống hóa và phân tích những vấn đề

lý luận cơ bản về bản chất của chi phí, giá thành trong các DN trên góc độKTQT Đề tài luận văn cũng đi sâu nghiên cứu những đặc thù của hoạt độngkinh doanh vận tải biển từ đó phân tích và chỉ rõ ảnh hưởng của những đặcthù này tới cơ chế quản lý kinh tế tài chính và kế toán tại các DN vận tải biển

Về mặt thực tiễn: Luận văn tiến hành đi sâu tìm hiểu thực tế công tác

KTQT giá thành vận chuyển ở Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng gia, phântích và trình bày rõ những điểm đã làm tốt và những điểm còn hạn chế trongviệc tổ chức công tác KTQT giá thành ở DN này Trên cơ sở kết quả nghiêncứu đó, luận văn xây dựng một hệ thống đồng bộ các nội dung cần được hoànthiện và nêu ra các giải pháp thích hợp để hoàn thiện tổ chức công tác KTQTgiá thành vận chuyển tại Công ty cổ phần Hàng hải Hoàng gia trong tương lai

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ CÔNG TÁC KTQT CHI PHÍ VÀ GIÁ THÀNH

TRONG CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN

1.1 Đặc điểm hoạt động kinh doanh vận tải biển ảnh hưởng đến tổ chức công tác kế toán quản trị giá thành.

- Đặc điểm về loại tàu và hình thức khai thác tàu:

Tàu biển có đặc thù riêng về thiết kế tàu Tàu có thể được thiết kế để chởriêng một loại, một vài loại hàng (VD: Tàu chở dầu) Các tàu biển có trọng tảikhác nhau liên quan tới chi phí khi ra vào các cảng, vào luồng Các đội tàu cóthể được tổ chức theo hình thức tàu chuyến theo từng hợp đồng vận chuyểnhoặc tàu chợ hoạt động trên một lịch trình định trước… do đó chi phí khấuhao tàu, chi phí nhiên liệu và nhân công tổ chức trên tàu cũng khác nhau

- Đặc điểm về loại hàng vận chuyển:

Loại hàng và tính chất lý hóa của hàng hóa vận chuyển ảnh hưởng tớichi phí xếp dỡ, bảo quản hàng hóa, do đó ảnh hưởng tới chi phí vận tải biển

- Đặc điểm về tuyến vận chuyển:

Đặc thù về tuyến đường vận chuyển ảnh hưởng tới tình hình tàu chạy.Tuyến đường vận chuyển có liên quan đến các yếu tố về thời tiết, khí hậu tácđộng không nhỏ tới khả năng vận chuyển và các điều kiện bảo quản hàng hóa

1.2 Các mô hình kế toán quản trị chi phí, giá thành vận tải trong các DN vận tải biển

1.2.1 Trình tự kế toán CPSX và tính giá thành sản phẩm:

- Tập hợp chi phí (trực tiếp, gián tiếp và phân bổ);

- Tổng hợp chi phí, xử lý chênh lệch thừa, thiếu;

- Kiểm kê, đánh giá SPDD, xác định chi phí dở dang;

- Xác định phương pháp tính giá thành áp dụng;

- Lập báo cáo (thẻ tính) giá thành sản phẩm

1.2.2 Tập hợp CPSX và tính giá thành vận tải tại các DN vận tải biển

1.2.2.1 Tập hợp CPSX

Đối tượng tập hợp CPSX là các CPSX mà trong giới hạn nhất định cần phải

được tập hợp

Căn cứ để xác định đối tượng tập hợp CPSX

- Đặc điểm tổ chức sản xuất kinh doanh của DN: tổ chức sản xuất kinhdoanh theo từng bộ phận hay từng giai đoạn, bước công việc;

- Địa điểm phát sinh của chi phí, mục đích công dụng của chi phí trongsản xuất kinh doanh;

- Yêu cầu, trình độ quản lý của DN cũng như yêu cầu tính giá thành

Phương pháp hạch toán CPSX.

- Phương pháp trực tiếp: áp dụng trong trường hợp CPSX phát sinh có

liên quan trực tiếp đến từng đối tượng kế toán CPSX riêng biệt

- Phương pháp phân bổ gián tiếp: áp dụng trong trường hợp CPSX

phát sinh có liên quan đến nhiều đối tượng kế toán chi phí phải tập hợp chungsau đó phân bổ cho từng đối tượng kế toán chi phí

- Định kỳ tổng hợp chi phí theo từng đối tượng hạch toán chi phí để xácđịnh giá thành sản phẩm, lao vụ.

Nội dung tập hợp CPSX

- Hạch toán chi phí NVLTT:

Đối với những chi phí nhiên liệu, vật liệu mua dùng chỉ liên quan đếntừng đối tượng cụ thể nào thì hạch toán trực tiếp cho đối tượng đó trên cơ sởcác chứng từ xuất kho vật liệu cho từng đối tượng;

Đối với những chi phí NVL khi xuất dùng liên quan đến nhiều đốitượng tập hợp chi phí khác nhau không hạch toán trực tiếp được thì phải dùngphương pháp phân bổ (hạch toán gián tiếp) cho các đối tượng

- Hạch toán chi phí NCTT

Trường hợp tiền lương và các khoản liên quan đến nhiều đối tượng tậphợp chi phí thì phải phân bổ cho từng đối tượng theo tiêu chuẩn là thời gianlao động:

- Tổng hợp CPSX: Toàn bộ CPSX gồm chi phí NVLTT, NCTT,

CPSXC phát sinh trong kỳ được hạch toán vào tài khoản 154 và theo dõi chi

tiết trên các sổ chi tiết CPSX kinh doanh chi tiết theo yêu cầu quản lý Cuối

kỳ đều phải tổng hợp vào bên nợ TK 154 hoặc nợ TK 631

Đối tượng tính giá thành.

Đối tượng tính giá thành là các loại sản phẩm, công việc, lao vụ do DNsản xuất ra cần phải xác định được giá thành và giá thành đơn vị

Các phương pháp tính giá thành chủ yếu:

- Phương pháp tính giá thành trực tiếp (tính giá thành giản đơn)

Cuối kỳ tính giá thành kiểm kê đánh giá giá trị SPDD;

Giá thành sản phẩm được tính như sau:

z : Giá thành đơn vị sản phẩm

- Phương pháp tính giá thành phân bước: Tính giá thành phân bước có

thể tính hoặc không tính giá thành bán thành phẩm

- Phương pháp tính giá thành theo đơn đặt hàng

+ Đối tượng hạch toán chi phí là từng đơn đặt hàng

+ Đối tượng tính giá thành là sản phẩm của từng đơn đặt hàng đã hoànthành (trong từng đơn đặt hàng để tính giá thành từng loại sản phẩm phảidùng phương pháp kết hợp: hệ số, tỷ lệ, loại trừ sản phẩm phụ…)

+ Kỳ tính giá thành không phù hợp với kỳ báo cáo mà là khi đơn hànghoàn thành

Phương pháp tính giá thành định mức

Giá trị SPDD

của đơn hàng =

Tổng CPSX của đơn hàng -

Giá thành kế hoạch của

+

Chênh lệch

do thoát ly định mức

(1.5)

CHƯƠNG 2

THỰC TRẠNG CÔNG TÁC KTQT GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN TẠI

CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI HOÀNG GIA

2.1 Khái quát chung về công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia

2.1.1 Lịch sử hình thành và phát triển

- Tên công ty:

+ Tiếng việt: CÔNG TY CỔ PHẦN HÀNG HẢI HOÀNG GIA+ Tiếng anh: ROYAL MARITIME JOINT STOCK COMPANY

2.1.2 Tổ chức bộ máy công ty

Sơ đồ 2.1: Tổ chức bộ máy công ty

2.1.3 Đặc điểm và tình hình sản xuất kinh doanh

Công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia có đội ngũ tàu đều đang hoạtđộng theo hình thức tàu chuyến và các đội thuyền viên hoạt động linh hoạt,không có tàu cho thuê định hạn Khai thác tàu chuyến chỉ có cước thuê tàu

Thủ quỹ kiêm

kế toán NH

GIÁM ĐỐC CHỦ TỊCH HĐQT

2.1.4.2 Chế độ kế toán

- Công ty đang áp dụng hệ thống kế toán theo Quyết định BTC;

48/2006/QĐ Hình thức tổ chức sổ kế toán: Nhật ký chung;

- Công ty kê khai và nộp thuế GTGT theo phương pháp khấu trừ;

- Tính khấu hao TSCĐ theo phương pháp đường thẳng;

- Kế toán hàng tồn kho theo phương pháp kê khai thường xuyên;

- Tính giá vật tư xuất kho theo phương pháp bình quân cuối kỳ;

- Chính sách KTQT theo hướng dẫn tại thông tư 53/2006/TT-BTC

2.1.4.3 Tổ chức công tác kế toán quản trị giá thành vận tải

Về công tác chi phí NVLTT

- Đặc điểm hạch toán chi phí NVLTT

Tại công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia hoạt động sản xuất chủ yếu làvận tải hàng hóa bằng tàu thủy Do đó khoản chi phí nhiên liệu dùng để chạytàu chiếm tỷ trọng lớn (khoảng 40% – 50% giá thành) Chi phí vật liệu phụtùng cấp cho các con tàu chiếm 5% - 6% giá thành

Đặc điểm của ngành vận tải biển là tàu sẽ chạy trên biển trong thời giandài, nên số nhiên liệu tiêu hao trên một chặng cho tới cảng để có thể tiếpnhiên liệu phải được tính toán trước của phòng kỹ thuật:

Q = q x N e x t (2.1)

Trong đó:

Q : Suất nhiên liệu tiêu hao đối với máy chính

q : Suất nhiên liệu tiêu hao kg/mã lực giờ

Ne : Công suất máy

t : Thời gian máy chạy

- Các chứng từ hạch toán về chi phí nhiên liệu:

+ Phiếu lĩnh vật tư vượt định mức;

+ Phiếu báo thay đổi định mức nhiên liệu

Công tác chi phí NCTT

Chi phí NCTT của các DN vận tải biển bao gồm tiền lương, các khoản

trích theo lương của đội ngũ thuyền viên, nhân viên quản lý, tiền phụ cấp, trợcấp, tiền ăn định lượng thuyền viên, ăn giữa ca chiếm khoảng 20% – 25% giáthành

- Các chứng từ về chi phí NCTT: Để theo dõi và phản ánh chi phí

NCTT thực tế phát sinh đồng thời có căn cứ để kiểm soát chi phí NCTT, bộphận KTQT sử dụng các chứng từ sau:

+ Báo cáo trực ca của thuyền trưởng;

+ Phiếu báo làm thêm giờ chi tiết từng nhân viên, từng tàu;

+ Quyết định khen thưởng kỷ luật;

+ Phiếu theo dõi thời gian lao động trực tiếp: phiếu này được lập hàng ngày để theo dõi thời gian lao động trực tiếp;

+ Các chứng từ hạch toán về tiền lương và BHXH: Bảng chấm công,

Bảng thanh toán tiền lương (Mẫu số 02- LĐTL) chi tiết theo tàu; Bảng phân

bổ tiền lương và bảo hiểm xã hội (Mẫu số 11-LĐTL) chi tiết theo tàu;

+ Bảng thanh toán tiền thưởng (Mẫu số 03- LĐTL);

+ Các phiếu chi, chứng từ tài liệu khấu trừ, trích nộp liên quan;

+ Phiếu trả thêm lương

- Các hình thức trả lương, cách tính lương

Công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia hiện đang áp dụng phương pháptính lương theo thời gian và chức danh thuyền viên Thuyền viên được tạmứng tại tàu theo mức: Sỹ quan 200USD/tháng hoặc 4 triệu đồng/tháng, thợmáy, thủy thủ được tạm ứng 100USD/tháng hoặc 2 triệu đồng/tháng vào trướcngày 10 hàng tháng, phần còn lại được chuyển khoản

- Thời gian được tính lương

Thời gian làm việc trên tàu của thuyền viên là 10 +_2 tháng Hết thờihạn trên công ty có trách nhiệm điều động luân chuyển thuyền viên Trườnghợp công ty chưa thay thế được thuyền viên và thỏa thuận được với thuyềnviên đó tiếp tục làm việc thì thuyền viên đó được hưởng ưu đãi nhất định

Đối với thuyền viên nhập /rời tàu tại nước ngoài: Tính từ ngày xuấtcảnh/ ngày nhập cảnh tại Việt Nam

Đối với thuyền nhập tàu tại các cảng Việt Nam: Tính từ ngày thuyềnviên bàn giao công việc (Căn cứ vào biên bản bàn giao công việc)

- Các khoản trích theo lương

Việc trích nộp BHXH, BHYT, KPCĐ, BHTN ở Công ty Cổ phần Hànghải Hoàng Gia được thực hiện theo đúng quy định hiện hành của Nhà nước:

Công tác chi phí sản xuất chung

CPSX chung tập hợp tất cả các chi phí còn lại liên quan trực tiếp đếncông tác vận chuyển, xếp dỡ, bến cảng, sinh hoạt của thuyền viên Bao gồm:

- Khấu hao TSCĐ

Hàng tháng, kế toán căn cứ vào thời gian hữu dụng ước tính cho từng loại tài sản tiến hành trích khấu hao theo công thức (2.3)

- Sửa chữa TSCĐ: Chi phí này thường phát sinh khá lớn nên công ty

phải trích trước đầu kỳ, cuối kỳ sau khi có số liệu thực hiện sẽ tiến hành điềuchỉnh Số tiền sửa chữa tàu nào được kế toán tính vào CPSXC tập hợp riêngcho tàu đó

- Chi phí bảo hiểm tàu: Hàng tháng kế toán phân bổ chi phí bảo hiểm

vào CPSXC cho từng tàu

Số tiền phân bổ trong tháng:

+ Hóa đơn dịch vụ hoa tiêu

Công tác tập hợp chi phí tính giá thành

Đối tượng tính giá thành: KTQT xác định đối tượng tính giá thành là

phần dịch vụ của từng tàu trong từng chuyến đi

Phương pháp tính giá thành: Giá thành vận chuyển được tính theo

phương pháp giá thành theo công việc, đơn hàng Theo đó mỗi hợp đồng, mỗichuyến đi là đối tượng tính giá thành của DN

Sau mỗi chuyến vận tải, kế toán căn cứ lượng lượng dầu tiêu hao vàcòn tồn trên tàu để tập hợp chi phí và lập bảng tính giá thành, thẻ tính giáthành, tổng hợp chi phí trên sổ chi tiết tài khoản 154 chi tiết cho từng tàu

Các chi phí nhân công, chi phí khấu hao, phân bổ CCDC, phí bảo hiểmtàu… được tính theo tháng và tập hợp riêng cho từng tàu Kế toán tiến hànhphân bổ chi phí để xác định giá thành vận tải của từng chuyến đi theo thờigian của chuyến đi trong tháng theo công thức (2.5)

Chi phí phân

bổ cho chuyến i =

Tổng chi phí phát sinh trong tháng

x

Thời gian của chuyến i trong tháng

(2.4)

Tổng thời gian của các chuyến đi trong tháng 2.2 Thực trạng tổ chức công tác KTQT giá thành vận chuyển tại

Công ty Cổ phần Hàng hải Hoàng Gia.

2.2.1 Công tác chi phí NVLTT

2.2.1.1 Quy trình hạch toán chi phí NVLTT

Sơ đồ 2.3:Quy trình cấp và sử dụng vật tư

Quy trình ghi sổ kế toán chi phí NVLTT

PXK, Hóa đơn, Phiếu lĩnh vật tư theo hạn mức, phiếu báo vật tư vượt mức,…

Phiếu đề nghị cấp vật tư

Báo cáo sử dụng vật tư, Bản giải trình vật

tư vượt mức, phiếu báo vật tư vượt mức,…

Phiếu giao hàng, Hóa đơn kiêm phiếu xuất kho, phiếu xuất kho…

báo cáo quyết toán vật tư

Kế hoạch tàu chạy, Bảng dự tính hiệu quả chuyến đi

Ví dụ: Theo hợp đồng vận chuyển 1007/HD/2013, loại hàng Xi măng

bao rời, khối lượng 5.150 MT từ cảng Hải Phòng đi cảng Lampung,Indonesia Thời gian chuyến hàng là 22 ngày từ ngày 09/07/2013 đến ngày31/07/2012 Ngày 07/07/2013 phòng Kỹ thuật và vật tư căn cứ bảng dự tínhhiệu quả chuyến đi và kế hoạch tàu chạy đặt mua 22 tấn dầu FO 180CST giá14.569.500 đồng/tấn và 7 tấn dầu DO 0.25%S giá 21.001.900 đồng/tấn (giámua chưa bao gồm thuế VAT 10%) cấp ngay cho tàu ROYAL 06 theo hợpđồng vận chuyển nêu trên

Biểu 2.1: Phiếu yêu cầu cấp vật tư

PHIẾU ĐỀ NGHỊ CẤP NHIÊN LIỆU

Căn cứ vào kế hoạch vận chuyển quý IV

Đơn vị: Phòng vật tư

Đề nghị cấp nhiên liệu phục vụ cho: tàu Royal 06 vận chuyển than đá theo hợp đồng số 1007 /HD/2013

STT Tên, quy cách củng loại NVL ĐVT SL Đối tượng sử dụng

Hải Phòng, ngày 07 tháng 07 năm 2013

Do Công ty không có kho bãi dự trữ nên nhiên liệu dùng cho các tàunên khi mua nhiên liệu cho tàu kế toán hạch toán thẳng vào TK 154 Căn cứvào hóa đơn cấp dầu của bên bán, kế toán ghi vào sổ nhật ký chung và sổ chitiết tài khoản 15406 - chi phí dịch vụ dở dang tàu Royal 06