MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

Các bộ phận, chức năng cấu thành mặt cắt ngang  Tất cả các chức năng, tính chất của đường đô thị tập trung phần lớn trên mặt cắt ngang..  Nhiệm vụ thiết kế: Xác định hợp lý chiều rộng,

Chương 2:

THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG, BÌNH ĐỒ VÀ TRẮC DỌC

ĐƯỜNG PHỐ

Phần xe chạy

Phần xe chạy Dải phân cách

Hè phố

Lề đường

Lề đường

Khoảng

lùi

Lề

Các bộ phận, chức năng cấu thành mặt cắt ngang

 Tất cả các chức năng, tính chất của đường đô thị tập trung phần lớn trên mặt cắt ngang

 Khi thiết kế đường đô thị, thường xác định quy mô mặt cắt ngang trước, sau đó thiết kế mặt bằng và mặt cắt dọc của đường

 Nhiệm vụ thiết kế: Xác định hợp lý chiều rộng, vị trí, độ cao của các bộ phận của đường bao gồm cả các công trình trên và dưới mặt đất

 Mặt cắt ngang đường ĐT gồm nhiều bộ phận cấu thành:

phần xe chạy , hè đường, lề đường , phần phân cách (phần phân cách giữa, phần phân cách ngoài), vỉa hè, lề đường, các làn xe phụ

Các bộ phận, chức năng cấu thành mặt cắt ngang

 Việc lựa chọn hình khối và quy mô mặt cắt ngang điển hình phải xét đến loại đường phố và chức năng, kết hợp với điều kiện xây dựng, điều kiện tự nhiên, kiến trúc cảnh quan đô thị và giải pháp xây dựng theo giai đoạn, đặc biệt chú trọng vấn đề an toàn GT và nguyên tắc nối mạng lưới đường

i1%

D¶i ph©n c¸ch D¶i an toµn D¶i an toµn

HÌ ®uêng

LÒ ®uêng PhÇn xe ch¹y

R·nh däc vµ bã vØa

Hµo kü thuËt

D¶i trång c©y

HÌ ®i bé

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Phần xe chạy: bao gồm phần đường dành cho xe cơ giới (ôtô, xe điện, xe máy …) và phần đường dành cho xe thô sơ (xe đạp, xích lô …) Đơn vị cơ sở của phần xe chạy là làn

xe

 Chiều rộng làn xe cơ giới (lấy ôtô làm cơ sở thiết kế) tuỳ theo loại đường, cấp đường, tốc độ thiết kế, hình thức sử dụng PXC Có 5 loại: 2.75m; 3.0;3.25, 3.5 và 3.75 m (Việt Nam)

 Đối với đường dành cho xe đạp (tách riêng) bề rộng của mỗi làn xe từ 0.75-1.0m

 Khi thiết kế cần xác định số làn xe, bề rộng một làn xe

và cách bố trí Cơ sở thiết kế dựa trên loại đường, cấp đường; lưu lượng xe thiết kế; phương án tổ chức giao thông (chạy chung trên một dải đường hay tách riêng trên các dải khác nhau)

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

dòng xe, tốc độ chạy xe, khả năng thông hành và an toàn giao thông Về cơ bản, bề rộng phần xe chạy là tổ hợp của nhiều làn

xe, vì vậy khi thiết kế phần xe chạy cần xác định số làn xe, bề rộng một làn xe và cách bố trí các làn xe

 Công thức tổng quát xác định bề rộng phần xe chạy:

Trong đó: n là số làn xe (bao gồm các làn xe cơ giới, thô sơ chung hoặc riêng);bi là chiều rộng làn xe thứ i

Ghi chú:

- Nếu đi chung thì xe được quy đổi về 1 loại thuần nhất là

xe con: B=n.b

chuyên dụng) thì bề rộng phần xe chạy là tổ hợp của các phần xe chạy chuyên dụng.





 n

i i

b B

1

Ptt = (0.7-0.9) Pmax Ghi chú:

- Z.Ptt được gọi là lưu lượng phục vụ hoặc suất dòng phục vụ nghĩa là số lượng xe tương ứng với mức phục vụ nhất định khi thiết kế

- Đối với phần xe chạy chuyên dụng như làn dành riêng cho xe buýt thì lưu lượng xe và khả năng thông hành được xác định theo loại xe chạy chuyên dụng đó

tt

yc lx

P Z

N n

.



Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Lề đường:

 Chức năng: Lề đường là phần cấu tạo tiếp giáp với phần

xe chạy có tác dụng bảo vệ mặt đường, cải thiện tầm nhìn, tăng khả năng thông hành, tăng an toàn chạy xe, bố trí thoát nước, dừng đỗ xe khẩn cấp và để vật liệu khi duy tu, sửa chữa …

 Cấu tạo: Lề đường đủ rộng để thoả mãn chức năng thiết

kế, đặc biệt phải đủ rộng để bố trí dải mép (dải an toàn) đối với đường V≥40 km/h và để bố trí rãnh biên (nếu có) Bề rộng lề đường tính từ mép phần xe chạy đến mép ngoài bó vỉa (xem các quy định cụ thể trong TCXDVN 104-2007)

 Kết cấu và độ dốc của lề đường phố được thiết kế như phần xe chạy

 Cấu tạo: gồm dải phân cách (dải giữa) và dải mép (dải an toàn) Dải mép chỉ cấu tạo khi tốc độ thiết kế lớn (≥ 40km/h) (tác dụng: dẫn hướng, khắc phục “hiện tượng vỉa”)

D¶i ph©n c¸ch D¶i an toµn D¶i an toµn

PhÇn ph©n c¸ch

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Phần phân cách:

 Ngoài chức năng phân luồng, DPC có thể có thêm một số chức năng khác khi có yêu cầu như: phần dự trữ đất cho phương án tương lai để nâng cấp, cải tạo mở rộng đường,

bố trí các làn xe phụ, làn đường xe buýt, xe điện; chống chói cho 2 làn xe ngược chiều, là nơi bố trí các công trình như: chiếu sáng, trang trí, biển báo, quảng cáo, công trình ngầm, GT ngoài mặt phố …

 Chiều rộng của DPC được thiết kế tuỳ thuộc vào vị trí và chức năng đặt ra khi thiết kế Khuyến khích mở rộng để dự trữ đất cho tương lai nhưng nên thiết kế cân xứng với kích thước phần xe chạy, hè đường, bảo đảm kiến trúc cảnh quan đô thị

 Về hình thức cấu tạo: có nhiều hình thức khác nhau tuỳ thuộc bề rộng phần phân cách, cấu tạo nền đường, biện pháp thoát nước, yêu cầu kiến trúc

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Các kiểu dải phân cách:

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Các kiểu dải phân cách:

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

giới đường đỏ

 Hè đường có thể có nhiều chức năng như: bố trí đường đi bộ,

bố trí trồng cây, cột điện, biển báo, công trình ngầm, cũng có thể là nơi dự trữ đất mở rộng PXC sau này … Bộ phận quan trọng nhất cấu thành hè đường là phần hè đi bộ và bó vỉa Hè đường chỉ được cấu tạo ở tuyến phố, mà không có trên đường ôtô thông thường

bộ mặt cắt ngang nên trong khoảng 1/7 – 1/5

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Hè đi bộ - Đường đi bộ: Hè đi bộ là phần bề rộng hè đường phục vụ người đi bộ, còn được gọi là phần đường đi bộ trên

hè, là bộ phận không thể thiếu của đường phố

 Khi phần bộ hành được tách khỏi hè đường gọi là đường

đi bộ

 Hè đi bộ chỉ bố trí nằm tiếp giáp với phần đường dành cho giao thông địa phương (khi có phân cách giữa giao thông chạy suốt và GT địa phương) hoặc cách ly hè đi

bộ bằng dải đệm (dải trồng cây, rào chắn ) với đường

có giao thông tốc độ cao

 Hè đi bộ - đường đi bộ cần được phủ mặt bằng vật liệu cứng liền khối hoặc lắp ghép đảm bảo cho bộ hành đi lại thuận lợi và thoát nước tốt

tk

P N

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Bề rộng hè đi bộ - đường đi bộ:

vượt quá 200m

- Khi chiều dài dốc, độ dốc dọc lớn hơn quy định trên cần làm đường bậc thang Đường bậc thang có ít nhất 3 bậc, mỗi bậc cao không quá 15cm, rộng không nhỏ hơn 40cm,

độ dốc dọc bậc thang không dốc hơn 1:3, sau mỗi đoạn

10-15 bậc làm 1 chiếu nghỉ có bề rộng không nhỏ hơn 2m Đồng thời ở đoạn đường bậc thang cần phải thiết kế đường

xe lăn giành cho người khuyết tật và trẻ em

- Cần bố trí trên hè - đường đi bộ các cấu tạo tiện ích (lối lên xuống, chỗ dừng…) dành riêng cho người già, người khuyết tật đi xe lăn, người khiếm thị …

 Độ dốc ngang của hè đi bộ và đường đi bộ từ 1% – 3 % tuỳ thuộc vào bề rộng và vật liệu làm hè

 Khoảng cách giữa các cây trồng được quy định tuỳ thuộc vào việc phân loại cây hoặc theo từng vị trí cụ thể của quy hoạch trên khu vực, đoạn đường Chú ý trồng cây ở khoảng trước tường ngăn giữa hai nhà phố, tránh trồng giữa cổng hoặc trước chính diện nhà dân đối với những nơi có chiều rộng hè phố dưới 5m

 Khoảng cách giữa các cây trồng được quy định tuỳ thuộc vào việc phân loại cây hoặc theo từng vị trí cụ thể của quy hoạch trên khu vực, đoạn đường Chú ý trồng cây ở khoảng trước tường ngăn giữa hai nhà phố, tránh trồng giữa cổng hoặc trước chính diện nhà dân đối với những nơi có chiều rộng hè phố dưới 5m

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Bó vỉa:

 Bó vỉa là cấu tạo phổ biến dùng để chuyển tiếp cao độ giữa một số bộ phận trên đường phố Bó vỉa thường được bố trí

ở mép hè đường, dải phân cách và đảo giao thông

 Bó vỉa khi có thêm chức năng giao thông, được chia làm 3 loại là:

- Loại 1 Bó vỉa để xe không thể vượt qua: có mặt ngoài gần như thẳng đứng và đủ cao để xe không thể vượt qua và

có xu hướng không cho phương tiện đi chệch khỏi đường

- Loại 2 Trung gian: có mặt ngoài hơi nghiêng và có thể cho xe vượt qua trong những trường hợp cần thiết

- Loại 3 Bó vỉa cho xe vượt qua: có mặt ngoài nghiêng để phương tiện có thể leo qua dễ dàng

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Bó vỉa:

 Cấu tạo của bó vỉa có nhiều dạng khác nhau, có thể kết hợp bó vỉa với rãnh thoát nước và tuân theo yêu cầu của ngành, địa phương, nhưng cần thống nhất kiểu mẫu

chịu nén không nhỏ hơn 250daN/cm2

cao hơn mép ngoài lề đường ít nhất là 12,5 cm, chiều cao này trường hợp ở dải phân cách là 30cm

có lưu lượng xe cơ giới ra vào <10xe/h, hoặc điểm đỗ xe tạm thời có ≤ 25 xe ô tô ra vào không được mở thông với lòng đường như kiểu thiết kế nút mà chỉ được hạ thấp một phần cao độ hè đường Trường hợp này yêu cầu cấu tạo hình học và kết cấu vừa phải thoả mãn thuận lợi cho người

đi bộ trên hè đường lại vừa thuận lợi cho xe ra.

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Khoảng lùi:

 Là khoảng từ chỉ giới xây dựng tới chỉ giới đường

đỏ Có thể khoảng lùi bằng 0 nếu CGĐĐ và CGXD trùng nhau

 Khoảng lùi phải tuân theo quy hoạch và thiết kế đô thị

 Khoảng lùi bố trí hạ tầng kỹ thuật phục vụ cho khu vực liền đường

 Bề rộng khoảng lùi:

Các bộ phận trên mặt cắt ngang

 Các cấu tạo khác: Ngoài các cấu tạo trên, tuỳ theo vị trí, cấp hạng đường mà trên mặt cắt ngang còn có các bộ phận khác như:

 Các làn xe phụ: là các làn xe có chức năng khác nhau, bố trí cạnh các làn xe chính như: làn xe rẽ phải, làn rẽ trái, làn tăng tốc, làn giảm tốc, làn trộn xe, làn tránh xe, làn dừng xe buýt, làn đỗ xe Bề rộng thông thường yêu cầu không nhỏ hơn làn liền kề 0.25m và ≥ 3.0m

 Đường dành cho xe đạp

 Các loại đảo giao thông

Một số sơ đồ MCN điển hình

 Đường phố chính chủ yếu:

 Bắt buộc phải có phân cách hai chiều xe chạy, phải tách riêng đường, làn xe thô sơ

 Nên sử dụng sơ đồ 4 khối: Tách riêng giao thông địa phương

và giao thông chạy suốt hoặc tách riêng xe thô sơ và xe cơ giới

Trường hợp 2 khối giữa sử dụng cho xe chạy suốt, thì 2 khối bên phải thiết kế phân làn cho xe thô sơ

Mặt cắt ngang sơ đồ 4 khối

Một số sơ đồ MCN điển hình

 Đường phố chính thứ yếu: Có thể sử dụng sơ đồ 4 khối hoặc 2 khối như đường phố chính thứ yếu Bề rộng của các yếu tố mặt cắt ngang yêu cầu nhỏ hơn

 Phải có phân cách hai chiều xe chạy và có làn, đường riêng cho xe thô sơ

 Cũng có thể sử dụng sơ đồ 3 khối, 1 khối khi sử dụng kiểu phân cách đơn giản (phân cách mềm bằng vạch sơn) để tách riêng hai chiều xe chạy Rất hạn chế và khuyên không

sử dụng sơ đồ 1 khối

Mặt cắt ngang sơ đồ 3 khối

Một số sơ đồ MCN điển hình

 Đường phố khu vực (đường phố gom):

 Có thể sử dụng chung phần đường xe cơ giới và thô sơ Khuyến khích nên tách riêng (có thể bằng vạch sơn) khi sử dụng trị số tốc độ cao đối với loại đường này

 Thường sử dụng sơ đồ 2 khối hoặc 1 khối với dải phân cách loại đơn giản (phân cách mềm bằng vạch sơn) để tách riêng hai chiều xe chạy

Mặt cắt ngang sơ đồ 1 khối có phân cách mềm

Một số sơ đồ MCN điển hình

 Đường phố nội bộ:

 Mặt đường dùng chung cho các loại xe (xe con, xe công

vụ, xe hai bánh) Không cần phân cách giữa hai chiều xe chạy Nếu có từ hai làn xe trở lên, sử dụng vạch sơn đứt nét để phân cách hai chiều xe chạy

 Thường sử dụng sơ đồ 1 khối

Mặt cắt ngang sơ đồ 1 khối không có phân cách

Một số sơ đồ MCN điển hình

 Đường cây xanh (bunva):

 Khi đường phố cần có chức năng không gian lớn và lưu lượng bộ hành lớn, có thể làm đường cây xanh (bunva)

Mặt cắt ngang đường cây xanh (bunva)