Nhân tố ảnh hưởng đến tình hình tham gia bảo hiểm của đội tàu thuỷ Việt Nam

Chương III: Nhân tố ảnh hưởng đến tình hình tham gia bảo hiểm đội tàu thuỷ Việt Nam Thuận lợi Bảo hiểm đội tàu trở thành tập quán hàng hải thiếu lưu thơng nội địa nói riêng giao lưu quốc tế nói chung, ngày khơng có tàu khơng có bảo hiểm Theo tập qn thương mại quốc tế nội địa, người thuê tàu chuyên chở thuê tàu bảo hiểm nhiều cảng nước quốc tế có quy định khơng cho tàu khơng bảo hiểm vào cảng Do khơng cần thiết phải tuyên truyền lợi ích bảo hiểm cho chủ tàu nữa, mà việc bảo hiểm tàu trở thành tất yếu chủ tàu Một thuận lợi thị trường bảo hiểm đội tàu thuỷ Việt Nam thị trường non trẻ, giai đoạn phát triển mà chưa đến chu kỳ bão hoà, tiềm nhiều hứa hẹn Khơng vậy, Việt Nam sau so với giới nghiệp vụ bảo hiểm tàu nên đúc rút thành tựu kinh nghiệm bảo hiểm giới Chúng ta tiếp thu quy tắc, luật lệ quốc gia có thị trường bảo hiểm phát triển để từ áp dụng vào tình hình cụ thể Việt Nam Cụ thể, thuận lợi phát triển bảo hiểm sau: Tiềm bảo hiểm lớn thị kỳ tăng trưởng nhanh Việt Nam có 3260 Km bờ biến , có 28 tổng số 63 tỉnh thành tiếp giáp với biển Vì thế, Việt Nam nằm top 10 nước giới có mạng lưới sơng ngòi dày đặc Cùng với việc phát triển vận tải thuỷ nộiđịa vào năm gần Nhà nước trọng đầu tư Các tuyến đường thuỷ ngày nâng cấp,cơ sở vật chất hạ tầng xây dựng mạnh mẽ Kéo theo việc đời công ty vận chuyển cơng ty đóng tàu tham gia nhiều vào lĩnh vực vận tải thuỷ nội địa Chính mà việc mua bảo hiểm cho hàng hố bảo hiểm cho tàu trở thành thủ tục tất yếu, cần thiết chủ tàu nhà kinh doanh vận tải Tăng trưởng kinh tế đất nước thị kỳ khả quan yếu tố quan trọng kích thích nhu cầu bảo hiểm Nền kinh tế tăng trưởng phát triển sống nhân dân ngày cải thiện; nhu cầu sinh hoạt hàng ngày đáp ứng nhu cầu tiêu dùng loại hình dịch vụ phát sinh Nền kinh tế phát triển có nghĩa ngành kinh tế phát triển có ngành giao thơng vận tải đường biển Đội tàu thuỷ tăng lên, nhu cầu bảo hiểm cho tài sản người dân tăng tiềm lớn nghiệp vụ bảo hiểm đội tàu thuỷ Đồng thời quy mô thị trường bảo hiểm nhỏ Mặt khác, nhận thức lợi ích bảo hiểm nhân dân doanh nghiệp Việt Nam tăng lên nhanh chóng Nhất năm thiên tai có tính thảm hoa liên tục diễn gây nhiều thiệt hại cho ngư dân, tổn thất tác động sâu sắc đến người dân vai trò bảo hiểm Như vậy, tiềm bảo hiểm lớn thời kỳ tăng trưởng nhanh Thị trường bảo hiểm Việt Nam sôi động nhiều với có mặt Cơng ty bảo hiểm 100% vốn nước ngồi có Cơng ty mẹ hãng bảo hiểm hàng đầu giới có hàng trăm năm kinh nghiệm hoạt động Thế mạnh công ty không kinh nghiệm hoạt động, đội ngũ cán đào tạo quy mà hậu thuẫn nguồn lực tài tài sản khổng lồ Cơng ty mẹ, họ có khả hạ phí lớn nhiều so với Công ty bảo hiểm nước, họ nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường bảo hiểm Việt Nam Việc mở cửa thị trường bảo hiểm cho Công ty bảo hiểm nước tham gia cạnh tranh xu tất yếu hội nhập quốc tế Chính điều làm cho việc tham gia bảo hiểm đội tàu thủy Việt Nam có nhiều lựa chọn mà có vài đội tàu lớn như: Vinalines, Seaprodex, mà ngày xuất nhiều Công ty bảo hiểm kinh doanh nghiệp vụ bảo hiểm đội tàu nước nước ngoài: Bảo Việt, Bảo Minh, PVI, PJICO, Trong thời gian tới, đội tàu thuỷ Việt Nam tiếp tục đầu tư đóng nước mua tàu qua sử dụng, điều góp phần làm cho đội tàu thuỷ tăng số lượng lẫn chất lượng, tăng uy tín đội tàu thị trường nước b) Khó khăn Sau 50 năm mở cửa thị trường, hoạt động kinh doanh bảo hiểm đội tàu Việt Nam nói chung bảo hiểm thân tàu nói riêng đạt tốc độ tăng trưởng phát triển nhanh, đóng góp đáng kể cho việc giảm thiểu rủi ro sản xuất kinh doanh đời sống xã hội, cải thiện môi trường đầu tư, giảm bớt gánh nặng cho ngân sách nhà nước, góp phần tăng trưởng, phát triển kinh tế xã hội Có thể nói thị trường bảo hiểm đội tàu Việt Nam có dấu hiệu khởi sắc Mặc dù việc tham gia bảo hiểm tàu thủy nước ta thời gian gần có bước tiến khả quan, bên cạnh thuận lợi nêu việc tham gia bảo hiểm đội tàu nước ta gặp khơng khó khăn  Quy mơ thị trường bảo hiểm nhỏ Trong lịch sử ngành Hàng Hải bảo hiểm Hàng Hải giới trải qua trăm năm phát triển, nước ta nghiệp vụ bảo hiểm đội tàu đặc biệt bảo hiểm thân tàu Công ty bảo hiểm Việt Nam triển khai từ năm 1965, thị trường 50 năm hoạt động quãng thời gian chưa đủ dài Hơn nghiệp vụ bảo hiểm truyền thống đặc biệt liên quan đến luật pháp tập quán quốc tế, đòi hỏi phải có q trình tích lũy kinh nghiệm lâu dài tham gia kinh doanh thị trường bảo hiểm quốc tế Quy mô nhỏ, tỷ trọng doanh thu phí bảo hiểm GDP thấp nhiều so với trung bình giới (8%) nước khu vực (2,5% - 7%), nhiều hoạt động sản xuất kinh doanh có tỷ trọng tham gia bảo hiểm thấp yêu cầu  Năng lực tài Cơng ty bảo hiểm hạn chế Cũng lí thị trường bảo hiểm đội tàu nói riêng thị trường bảo hiểm Việt Nam nói chung hình thành nên tiềm lực tài kinh nghiệm kinh doanh Cơng ty yếu mà bảo hiểm tàu trị giá hàng triệu USD đòi hỏi Cơng ty bảo hiểm phải có vốn lớn Số lượng doanh nghiệp tăng nhanh với sản phẩm ngày đa dạng chất lượng hoạt động chưa cao thể cơng nghệ quản lí, kinh doanh bảo hiểm hạn chế, thiếu đội ngũ chuyên gia giỏi đặc biệt lĩnh vực tính phí bảo hiểm trích dự phòng nghiệp vụ, thẩm định bảo hiểm, quản lý rủi ro, đầu tư Chính điều ảnh hưởng lớn tới việc tham gia đội tàu Họ không tin tưởng vào khả tài Cơng ty bảo hiểm, dẫn đến việc chủ tàu đắn đo việc tham gia bảo hiểm cho tàu  Thị trường vận tải nội địa: Còn nhiều chơng chênh Những năm gần đây, chủ tàu gặp khơng khó khăn, vốn ít, giá cước vận chuyển giảm, quy định ràng buộc, tiêu chuẩn thuyền viên tàu tăng lên…, nên nghiệp vụ bảo hiểm hàng hải bị tác động khơng nhỏ Chủ tàu gặp nhiều khó khăn vấn đề tài chính: Flacon, Vinashinlines phá sản, Vinaship bán nhiều tàu cũ không mua thêm tàu mới, Do gặp nhiều khó khăn vấn đề tài nguồn vốn hạn chế nên việc tham gia bảo hiểm gặp nhiều bất cập tàu hoạt động đường thủy nội địa  Chi phí bảo hiểm thân tàu thường cao so với loại phí bảo hiểm khác Ở Việt Nam, đội tàu chở hàng tham gia loại hình bảo hiểm thân tàu, tàu sơng hay tàu cá thương tham gia mua bảo hiểm thân tàu  Tỷ lệ bồi thường bảo hiểm trì mức thấp Tình hình tổn thất tàu tham gia bảo hiểm thường xuyên gia tăng đáng kể mà nguyên nhân chủ yếu hư hỏng máy móc, thiết bị phải tiến hành thay Nguyên tượng cũ nát, già nua lạc hậu hệ thống máy móc, thiết bị số tàu Do khơng thường xuyên sửa chữa, tu bổ định kỳ thay cách kịp thời nên hỏng hóc phận kéo theo hỏng hóc phận khác Tổn thất cao mà tỷ lệ bồi thường thấp dẫn đến việc chủ tàu không đủ khả để tiến hành sửa chữa phục hồi sau tổn thất Một số vụ tổn thất lớn: Ngay vào tháng 7/2015 xảy vụ tổn thất tàu “HẢI TRƯỜNG 36-ALCL” vận chuyển cho Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Vận tải biển Ngô Đam 3.009 lô hàng cám, gạo đóng bao từ Cảng Mỹ Thới, tỉnh An Giang đến thành phố Hải Phòng Tàu mua bảo hiểm với giá trị bảo hiểm 25.625.985.000 đồng Khi hành trình đến gần vùng biển Lagi thuộc tỉnh Bình Thuận, tàu Hải Trường 36 gặp điều kiện khí hậu bất lợi, tác động sóng to, gió lớn khiến cho tàu bị lái, mắc cạn, sóng biển tràn lên boong vào hầm chứa hàng, gây thiệt hại lớn cho số hàng vận chuyển tàu Hay số tổn thất khác xảy năm gần như: Vụ tổn thất tàu “Bach Dang Giang”, tàu bị chìm ăn hàng, ước tình số tiề sửa chữa tàu lên đến 1,5 triệu USD; Vụ dắm tàu “Hoang Dat 35”, ước tính tổn thất tàu hàng 300.000 USD; vụ chìm tàu “My Son” ước tính tổn thất 100.000USD; vụ chìm tàu cá TH-91287TS mưa bão Quảng Ninh ngày 27/7/2017 tàu mua bảo hiểm tai nạn thuyền viên với mức trách nhiệm bảo hiểm tối đa 70.000.000 đồng/người/trường hợp chết/mất tích; Bảo hiểm thân tàu với mức trách nhiệm tối đa 500.000.000 đồng  Việc đánh giá giá trị tàu gặp khó khăn: Do khơng quan vật giá nhà nước nên việc đánh giá giá trị tàu tham gia bảo hiểm dựa vào quan thuế mà cụ thể quan thuế trước bạ (đối với tàu cá dựa vào trọng tải tàu để đánh giá – khoảng triệu đồng/1cv) Nhưng tàu vào thuế nên việc định giá tàu để xác định phí gặp nhiều khó khăn Chính dễ xảy tranh chấp có tổn thất tồn  Về luật pháp: Hiện Luật giao thơng đường thủy nội địa sửa đổi 2014 chưa có điều khoản quy định rõ ràng trách nhiệm người kinh doanh bảo hiểm người tham gia bảo hiểm vận tải thủy nội địa Trong nghị định 125/2005/NĐ-CP “Quy định chế độ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân người kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa dễ cháy dễ nổ đường thủy nội địa” nhiều điều chưa rõ, chưa phân định rạch ròi, cụ thể trách nhiệm nghĩa vụ bên tham gia bảo hiểm vận tải thủy nội địa Do khơng có văn thống mà chủ yếu áp dụng điều ước, tập quán hay thông lệ quốc tế, xảy tranh chấp, kiện tụng gặp phải trục lợi bảo hiểm Do nhiều bất cập điều khoản liên quan đến bảo hiểm vận tải thủy nội địa, dẫn tới việc tham gia bảo hiểm đội tàu thủy Việt Nam gặp nhiều khó khăn Vì có hành lang pháp lí tốt tạo điều kiện thuận lợi cho công tác tham gia bảo hiểm đội tàu  Về công tác giám định: Công tác giám định tổn thất phụ thuộc lớn vào lực chuyên môn phẩm chất giám định viên Bất hành động tiêu cực hay thiếu chuyên sâu giám định viên ảnh hưởng trực tiếp đến kết kinh doanh nghiệp vụ, ảnh hưởng đến lòng tin khách hàng Công ty kinh doanh bảo hiểm Giám định khâu đòi hỏi trình độ cao kỹ thuật, am hiểu rộng Tàu Hiện nay, đội ngũ giám định viên chuyên sâu vấn đề xúc, đội ngũ giám định viên tổn thất tàu nhiều non kém, thiếu phương tiện nói chung giám định viên chuyên sâu lĩnh vực bảo hiểm tàu chủ tàu thực công việc vào kinh nghiệm tự học hỏi Thêm vào đó, đội ngũ giám định nói chung giám định viên chuyên sâu lĩnh vực bảo hiểm tàu nói riêng thường tập chung Cảng số thành phố lớn Khi có tai nạn xảy, đặc biệt vụ phức tạp đòi hỏi cao khâu giám định Cảng thành phố nhỏ thường khơng có giám định viên để thực nghiệp vụ Điều làm kéo dài thời gian giám định giải bồi thường Tuy nhiều vấn đề bất cập bên cạnh yếu tố tích cực ảnh hưởng trực tiếp, gián tiếp đến việc tham gia bảo hiểm đội tàu thủy Việt Nam năm gần việc tham gia bảo hiểm cho tàu có nhiều khởi sắc đặc biệt nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu cho đội tàu thủy Việt Nam ... phí bảo hiểm khác Ở Việt Nam, đội tàu chở hàng tham gia loại hình bảo hiểm thân tàu, tàu sơng hay tàu cá thương tham gia mua bảo hiểm thân tàu  Tỷ lệ bồi thường bảo hiểm trì mức thấp Tình hình. .. trường bảo hiểm đội tàu Việt Nam có dấu hiệu khởi sắc Mặc dù việc tham gia bảo hiểm tàu thủy nước ta thời gian gần có bước tiến khả quan, bên cạnh thuận lợi nêu việc tham gia bảo hiểm đội tàu nước... đến bảo hiểm vận tải thủy nội địa, dẫn tới việc tham gia bảo hiểm đội tàu thủy Việt Nam gặp nhiều khó khăn Vì có hành lang pháp lí tốt tạo điều kiện thuận lợi cho cơng tác tham gia bảo hiểm đội