hệ thống phân phối khí

TRƯỜNG SĨ QUAN KĨ THUẬT QUÂN SỰ KHOA Ô TÔ BÀI TẬP LỚN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ i-VTEC HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ KIỂU M-MOTRONIC, VÀ ME-MOTRONIC Học viên thực hiện: H3 Vũ Đức Mạnh H2 Nguyễn Văn Định H2 Trần Duy Vinh H2 Lê Hồng Sơn Giáo viên hướng dẫn: 1// Trần Anh Tuấn MỤC LỤC Phần 1: Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện tử iVTEC động 2,4 lít i-VTEC xe HONDA 1.1 Giới thiệu chung 1.2 Nguyên lý điêu khiển điện tử chế độ làm việc .13 Phần 2: Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử kiểu M-Motronic 16 2.1 Giới thiệu chung 16 2.2 Các chế độ làm việc HTPXĐKĐT 35 2.3 Nguyên tắc HTPXĐKĐT 37 Phần 3: Hệ thống phun xăng điều khiển điện tử kiểu ME-Motronic 38 3.1 Giới thiệu chung 38 3.2 Các chế độ làm việc HTPXĐKĐT 44 Phần 1: Cơ cấu phân phối khí điều khiển điện tử iVTEC động 2,4 lít i-VTEC xe HONDA 1.1 Giới thiệu chung  i-VTEC (i viết tắt từ intelligent, i-VTEC intelligent-VTEC) i-VTEC cải tiến phát triển VTEC Hãng HONDA giới thiệu phát minh việc bổ sung thêm cấu thay đổi thời điểm mở xupap VTC (Variable Timing Control ), sử dụng áp suất thuỷ lực để xoay trục cam nạp làm thay đổi thời điểm phối khí thay đổi liên tục góc trùng điệp xupap hút xupap xả trình động hoạt động để tăng cơng suất, tăng tính kinh tế nhiên liệu giảm lượng khí xả nhiễm mơi trường  Nhiệm vụ VTC Hệ thống VTC thực thay đổi thời điểm đóng mở xupap nạp liên tục dựa điều kiện hoạt động Thời điểm đóng mở xupap nạp tối ưu hóa phép động tạo cơng suất tối đa Góc cam đặt sớm để đạt hiệu ứng EGR, để giảm tượng bơm xupap nạp đóng nhanh để giảm việc đưa hỗn hợp khí - nhiên liệu vào ống góp hút cải thiện hiệu ứng nạp Hệ thống giảm hoạt động sớm cam chế độ cầm chừng, ổn định cháy, giảm tốc độ động Nếu trục trặc xuất hiện, điều khiển hệ thống VTC bị vơ hiệu hóa thời điểm đóng mở xupap cố định hồn tồn vị trí trễ  Nhiệm vụ VTEC Hệ thống VTEC thay đổi bên biên dạng cam nạp để phù hợp với tốc độ động Nó làm tăng tối đa mômen xoắn tốc độ động thấp công suất tốc độ động cao Ở tốc độ động thấp xu páp nạp chịu tác dụng hai cam thứ cấp Ở tốc độ động cao hai xu páp sử dụng cam thứ cấp độ nâng lớn Xả Xả Hút Khi tốc độ thấp Hút Khi tốc độ cao Hình 1.1 Biên dạng cam tác dụng 1.1.1 Sơ đồ bố trí chung hệ thống Hình 2.1 Sơ đồ bố trí chung Hình 3.1 Cấu trúc hệ thống i-VTEC 1.1.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận cụm chi tiết a ) Cấu tạo hệ thống i-VTEC i-VTEC  VTEC  VTC Solenoid áp suất dầu VTEC Tốc độ động Bộ chấp hànhVTEC Tải động ECM Tốc độ xe Solenoid áp suất dầu VTC Nhiệt độ nước làm mát Bộ chấp hành VTC Cảm biến vị trí trục cam Hình 4.1 Cấu tạo i-VTEC Hình 5.1 Cấu tạo VTC, VTEC b ) Nguyên lý hoạt động phận cụm chi tiết Nguyên lý hoạt động VTC Hình 6.1 Bên cấu xoay trục cam  Làm sớm thời điểm phối khí: Khi áp suất thủy lực tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm sớm, trục cam xoay góc chiều với chiều quay trục khuỷu nhằm làm sớm thời điểm phối khí Chiều quay trục cam Góc tăng cam sớm Vị trí góc quay VTC sớm hồn tồn Hình 7.1 Làm sớm thời điểm phối khí  Làm muộn thời điểm phối khí: Khi áp suất thủy lực tác dụng lên phía làm trễ khoang cánh gạt, trục cam xoay góc ngược chiều quay trục khuỷu, làm trễ thời điểm phối khí Chiều quay trục cam Góc cam giảm (muộn) Vị trí góc quay VTC trễ hồn tồn Hình 8.1 Làm muộn thời điểm phối khí  Chế độ giữ:Sau đạt thời điểm phối khí chuẩn, áp suất thủy lực trì để giữ thời điểm phối khí chuẩn Chiều quay trục cam Góc cam trì Vị trí góc quay VTC Hình 9.1 Thời điểm phối khí chuẩn sau điều chỉnh  Sự thay đổi góc trùng điệp sử dụng VTC: 250 xả ĐCT ĐCT Góc trùng điệp hút ĐCT Cam thứ Hình 10.1 Sự thay đổi góc trùng điệp a Ngun lý hoạt động VTEC  Khi tốc độ động thấp (hệ thống khơng kích hoạt): Hệ thống VTEC khơng kích hoạt tốc độ động thấp (Tuy nhiên, nhiều yếu tố kiểm tra động hoạt động Nói đơn giản, thơng số giám sát.) Van ống đóng lại khơng có áp lực thủy lực tác dụng lên piston đồng bên cị mổ Nói cách khác, cị mổ chuyển động độc lập điều khiển cam bản, cam giữa, cam thứ cấp tương ứng Trong điều kiện đó, xupap thứ cấp đóng mở dựa theo thời gian độ nâng xác định biên dạng cam cam thứ cấp Tất nhiên, cò mổ điều khiển cam thời gian này, khơng ảnh hưởng đến hoạt động xupap chịu tác động cụm chuyển động êm để triệt tiêu tiếng lách cách chuyển động 10 ... tuần hồn khí thải làm tăng hàm lượng khí trơ lượng khí nạp vào xy lanh đơng Hệ thống tuần hồn khí thải tạo đường nối hệ thống thải với đường nạp động Sự thay đổi độ mở van tuần hồn khí thải (17)... áp suất tăng áp tua-bin khí thải Các điều luật nhiễm khiến cho hệ thống tuần hồn khí thải hệ thống thu hồi nhiên liệu (HC) trở thành thiếu động phun xăng Chính vậy, hệ thống điều khiển động phun... đầy vào dàn phân phối với áp suất khoảng 2,5 - bar Xăng từ dàn phân phối nạp đầy vào vịi phun phụ hệ thống Đến kỳ nạp xupap nạp mở khơng khí hút vào buồng đốt động cơ, lượng không khí nạp độ mở