ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA Ô TÔ BÀI TIỂU LUẬN Đề tài Hệ thống phân phối khí trên hãng BMW (Vanos, Valvetronic) Giáo Viên Hướng Dẫn ThS Võ Anh Tuấn Sinh Viên Thực Hiện Nguyễn Tiến Dũng Nguyễn Th.
ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA KHOA Ô TÔ - - BÀI TIỂU LUẬN Đề tài: Hệ thống phân phối khí hãng BMW (Vanos, Valvetronic) Giáo Viên Hướng Dẫn : ThS Võ Anh Tuấn Sinh Viên Thực Hiện: Nguyễn Tiến Dũng Nguyễn Thanh Long Hoàng Minh Phương Nguyễn Phước Hiếu Trần Tấn Đạt Lớp :18DDS08021 TP.HCM, ngày 09 tháng 10 năm 2020 Mục lục Phần I: Tổng quan hệ thống phân phối khí động BMW……………………… 1 Mục đích, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí động BMW……………….1 Hệ thống phân phối khí động BMW…………………………………………….1 Các chi tiết, cụm chi tiết cấu phân phối khí động BMW………………1 Phần II: Hệ Thống VANOS .5 Lý sử dụng hệ thống VANOS …………………………………………………………5 Cấu tạo hệ thống VANOS …….6 Nguyên lý hoạt động hệ thống VANOS … Ưu-Nhược điểm hệ thống VANOS so với hệ thống khác …….10 Lịch sử cải tiến hệ thống VANOS…… 11 Phần III: Hệ Thống VALVETRONIC .13 Lý sử dụng hệ thống VALVETRONIC …….13 Cấu tạo hệ thống VALVETRONIC …….15 Nguyên lý hoạt động hệ thống VALVETRONIC …….16 Ưu-Nhược điểm hệ thống VALVETRONIC so với hệ thống khác……………….18 Phần IV Những hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí………………………………………………………………………………….19 Những hư hỏng…………………………………………………………………………….19 Các phương pháp kiểm tra, phân loại chi tiết…………………………………………… 20 Phần V: Ảnh hưởng hệ thống đến thông số kỹ thuật sử dụng động cơ…… 21 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay máy động cỡ nhỏ v.v Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án mơn học đóng vai trị quan trọng Đồ án mơn học thầy giao cho nhóm em khảo sát hệ thống phân phối khí động BMW Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, khơng giúp cho nhóm em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống phân phối khí động BMW có nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho nhóm em nhiều điều hay bổ ích Được giúp đỡ hướng dẫn tận tình thầy, với việc tìm hiểu, tham khảo tài liệu liên quan vận dụng kiến thức học,nhóm em cố gắng hồn thành đề tài Mặc dù vậy, kiến thức nhóm em có hạn lại thiếu kinh nghiệm thực tế nên khơng tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong thầy góp ý, bảo thêm để kiến thức chúng em ngày hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn chúc thầy thật nhiều sức khỏe để chắp cách thêm cho ước mơ hệ sinh viên chúng em I Tổng quan hệ thống phân phối khí động BMW: Mục đích, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí động BMW: a Mục đích: Thực q trình thay đổi khí buồng cháy động cơ: - Thải khí thải khỏi xilanh nạp đầy hịa khí vào xilanh động để động làm việc liên tục b Yêu cầu: Cơ cấu phân phối khí phải đảm bảo yêu cầu sau: - Q trình thay đổi khí nạp đầy thải Đóng mở xupáp quy luật thời gian quy định Độ mở lớn để dịng khí dễ dàng lưu thơng Đóng xupáp phải kín nhằm đảm bảo áp suất nén, khơng bị cháy lọt khí Xupáp thải khơng tự mở q trình nạp Ít va đập, tránh gây mòn Dễ dàng điều chỉnh, sửa chữa, giá thành chế tạo thấp c Phân loại: Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: - Là loại cấu sử dụng rộng rãi động kỳ có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, dễ điều chỉnh làm việc xác, hiệu quả, mang lại hiệu suất cao Hệ thống phân phối khí động BMW: Trên động BMW việc thải khí thải nạp đầy mơi chất thực cấu cam – xupáp đặt (vanos) Cơ cấu điều chỉnh độ nâng xupap nạp thải (valetronic) để điều chỉnh lượng hịa khí nạp vào lượng khí thải thải Các chi tiết, cụm chi tiết cấu phân phối khí động BMW: a Trục cam: Nhiệm vụ: -dẫn động điều khiển việc đóng mở xu páp nạp thải theo chu kì hoạt động động Trên trục cam có vấu cam nạp xả cho xilanh Thời điểm đóng mở xupáp phụ thuộc vào biên dạng cam Trục cam bao gồm phần cam thải, cam nạp cổ trục Hình dạng vị trí cam phối khí định thứ tự làm việc, góc phối khí số kì động Cam chế tạo liền trục làm rời lắp trục then đai ốc b Con đội: Nhiệm vụ: Là chi tiết trung gian dùng để truyền chuyển động trực tiếp từ trục cam đến xupáp Điều kiện làm việc: Con đội bị tác động nhiều lực, áp lực khí nén, lực nén lị xo xupáp lực quán tính chi tiết chuyển động c Xupáp: Nhiệm vụ: Cho khí nạp vào buồng đốt xả khí cháy ngồi với thời gian ngắn chu kì làm việc piston Xupáp hoạt động theo chiều thẳng đứng nhờ vào ống dẫn hướng xupáp Kết cấu: ( Phần) - Phần nấm: chịu tác dụng áp suất khí thể chịu tác dụng lực quán tính nên làm việc chịu va đập lớn gây biến dạng - Phần thân: dẫn hướng tản nhiệt - Phần đi: định vị lị xo lắp ráp Để tránh hao mòn thân máy nắp xilanh người ta thường ép vào họng đường ống nạp thải vòng đế xupáp d Ống dẫn hướng: Để dễ sữa chữa tránh hao mòn cho thân máy nắp xilanh chỗlắp xupáp, người ta lắp ống dẫn hướng chi tiết máy Xupáp lắp vào ống dẫn hướng theo chế độ lắp lỏng Ống dẫn hướng thường chế tạo loại gang hợp kim có tổ chức peclít Trong số động cao tốc hãng dùng ống dẫn hướng hợp kim đồng nhôm Loại ống dẫn hướng dẫn nhiệt tốt, thiếu dầu bôi trơn không xảy tượng kẹt xupáp e Lò xo xupáp: - Nhiệm vụ: Giữ cho xupáp đóng kín sát với đế xupáp khơng cho khí nén buồng đốt bị lọt Giữ cho chi tiết làm việc xupáp nạp xả theo điều khiển vấu cam nhờ lực lò xo xupáp chuyển động đóng mở xupáp xác theo biên dạng cam Mỗi xupáp thường dùng hai lò xo lồng vào nhau, ởngoài Mỗi lị xo có độ cứng khác Như ngăn cản dao động riêng xupáp động hoạt động tốc độ cao Lò xo xupáp thường dùng lị xo kín hay lị xo tác động kép Nó đảm bảo xupáp làm việc tốt tốc độ cao -Vật liệu chế tạo: Do lò xo làm việc điều kiện tải trọng động thay đổi đột ngột Vì vật liệu chế tạo lò xo thường dùng thép C65, C65A… f Motơ Cam: Mô tơ Cam: loại mô tơ điện chiều có tác dụng xoay trục lệch tâm, truyền động qua trục lêch tâm thông qua truyền giảm tốc trục vít bánh vít Trục vít lắp mơ tơ bánh vít gắn trục lệch tâm g Các chi tiết khác: -Trục lệch tâm - Lị xo địn dẫn - Trục vít - bánh vít - Địn dẫn - Địn gánh Phần II: Hệ Thống VANOS: Lý sử dụng hệ thống VANOS: Cơ cấu VANOS dùng cho hai trục cam nạp thải gọi DOPPER VANOS Bánh xích để dẫn động từ trục khuỷu nối với trục then hoa, tác dụng áp suất dầu lấy từ hệ thống bơi trơn có bơm cao áp để nâng lên áp suất 100 bar, trục then hoa có chuyển động dọc trục Bánh nghiêng cuả trục then hoa ăn khớp với bánh nghiêng dẫn động trục cam Khi trục then hoa dịch chuyển dọc trục trục cam xoay tương đối góc 600 tính theo góc quay trục khuỷu so với bánh xích dẫn động trục cam lắp trục khuỷu Động BMW có cam nạp dịch chuyển 600 cam xả dịch chuyển 450 ( tính theo góc quay trục khuỷu ) Do trục cam dẫn động từ trục khuỷu qua bánh xích nên BMW hai trục cam xoay tương đối vị trí ban đầu theo hướng mở muộn VANOS kết hợp thiết bị điều khiển khí hệ thống điều khiển thuỷ lực để điều khiển trục cam quản lý (DME) hệ thống điều khiển động xe Hệ thống VANOS làm việc dựa nguyên tắc điều khiển cấu hệ thống, mà việc điều chỉnh làm thay đổi vị trí tương đối trục cam nạp trục khuỷu VANOS làm tăng khả điều chỉnh trục cam điều khiển xupap nạp trục cam điều khiển xupap xả động VANOS làm cho việc điều khiển trục cam nạp hoat động đáp ứng tốc độ động vị trí bàn đạp (chân đạp ga) tăng tốc thay đổi Khi giảm thấp tốc độ động xuống tới tốc độ quay thấp ổn định (ứng với vạch thấp đồng hồ đo tốc độ động cơ), VANOS nâng cao chất lượng hoạt động động tốc độ thấp ổn định Ở tốc độ vừa (trung bình) động cơ, xupap nạp điều khiển để mở sớm hơn, điều làm tăng tốc độ quay làm tăng khả hút khí vào bên xylanh, giúp cho việc lưu thơng khơng khí bên xylanh cải thiện đáng kể Do làm giảm lượng nhiên liệu bị tiêu hao làm giảm lượng nhiên liệu bị theo khí thải Cuối tốc độ động cao xupap nạp lại điều khiển mở muộn so với trường hợp trung tốc (góc nạp sớm nhỏ hơn), Khi khai thác hết cơng xuất động VANOS làm tăng đáng kể công xuất mô men xoắn cuả động cơ, điều chỉnh việc cung cấp lượng hồ khí cho động mức độ tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống điều chỉnh kiểu VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí chế độ tối ưu Hệ thống điều chỉnh trục cam nạp trục cam xả, điều chỉnh thời điểm đóng, mở xupap nạp xupap xả theo chế độ yêu cầu động Nhờ việc điều chỉnh hợp lý cấu xupap nạp xupap xả để tiết kiệm lượng nhiên liệu động hoạt động chế độ khác lượng nhiên liệu thất ngồi theo khí thải trình xả động kết giảm chi phí nhiên liệu vận hành động Làm tăng công suất định mức động hiệu kinh tế sử dụng động tăng Cấu tạo hệ thống VANOS: Hệ thống điện điều khiển: Modul điều khiển động chịu trách nhiệm kích hoạt van solenoid VANOS dựa vào biểu đồ chương trình lưu DME thơng qua tín hiệu đầu vào : -Tốc độ động -Tải động -Nhiệt độ nước làm mát - Vị trí trục cam -Nhiệt dộ dầu Tùy thuộc vào loại hệ thống VANOS mà sử dụng solenoid loại on/off hay điều độ rộng xung PWM (Pulse Width Modulation) Sớm Trễ Từ Hồi Cấu tạo solenoid Làm trễ thời điểm phối khí Làm sớm thời điểm phối khí : dòng dầu tác dụng trực tiếp lên mặt trước pittông làm trục B kéo sang phải Khi trục B di chuyển dọc trục sang phải làm thay đổi góc phối khí theo hướng làm sớm thời điểm phối khí A B C Làm sớm thời điểm phối khí -Giữ nguyên thời điểm phối khí: đạt thời điểm phối khí tối ưu, DME giữ nguyên tỉ lệ hiệu dụng xung điều khiển để trì vị trí trục cam hợp lý Giá trị độ rộng xung (thời gian on, duty cycle) DME gửi tới solenoid điều khiển áp lực dầu tác dụng lên pittông để làm trễ, sớm hay giữ nguyên thời điểm phối khí Ưu-Nhược điểm hệ thống VANOS so với hệ thống khác: *Ưu Điểm: -Tăng mômen xoắn tốc độ thấp tốc độ trung bình mà khơng ảnh hưởng nhiều tới phạm vi cơng suất động -Tăng tính tiết kiệm nhiên liệu tối ưu hóa góc phối khí - Giảm nhiễm khí thải tối ưu hóa góc trùng điệp xupap Chế độ cầm chừng ổn định Hệ thống điều chỉnh kiểu Double_VANOS giúp cho việc điều khiển hệ thống phân phối khí chế độ tối ưu Hệ thống điều chỉnh trục cam nạp trục cam xả, điều chỉnh thời điểm đóng, mở xupap nạp xả theo chế độ yêu cầu động Nhờ việc điều chỉnh hợp lý xupap nạp xupap xả tiết kiệm lượng nhiên liệu động hoạt động chế độ khác lượng nhiên liệu thất ngồi theo khí thải q trình xả động kết làm giảm chi phí nhiên liệu vận hành động Làm tăng cơng suất định mức động hiệu kinh tế sử dụng động tăng Việc sử dụng phận thay đổi thời điểm quy luật nâng xupap, làm cho cấu phối khí đại ln hoạt động điều kiện tối ưu Điều làm cho động sử dụng cấu phối khí đại có suất tiêu hao nhiên liệu thấp, việc gia tốc thay đổi từ tốc độ thấp sang tốc độ cao xảy nhanh chóng, gây ô nhiễm đạt công suất cao Xe có sử dụng cấu phân phối khí đại chạy êm dịu thành phố quốc lộ, dễ dàng chuyển từ tốc độ thấp sang tốc độ cao 10 Lịch sử cải tiến hệ thống VANOS: Hệ thống VANOS trang bị động BMW công nghệ làm thay đổi thời điểm mở xupap hoạt động dựa nguyên lý làm thay đổi vị trí tương đối trục cam với trục khuỷu động Hệ thống xoay tương đối trục cam 40 so với góc quay trục khuỷu điều chỉnh liên tục để tối ưu hóa vị trí trục cam cho tất điều kiện hoạt động động Không giống hệ thống thay đổi thời điểm mở xupap hãng khác VANOS có cấu tạo khác kết hợp việc điều khiển khí thủy lực quản lý DME (hệ thống điều khiển động xe) Độ nâng xupap 104 12 84 10 124 Góc sớm tối đa Góc mặc địnhtrễ 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440 480 520 228 560 2360 Xupap xả 600 640 680 720 Góc quay trục khuỷu Xupap hút Dạng đồ thị cam Single VANOS: giới thiệu vào năm 1992 động BMW M50 Single VANOS điều chỉnh vị trí trục cam nạp so với trục khuỷu dựa vào tốc độ động vị trí bàn đạp ga Ở tốc độ thấp xupap nạp mở trễ lại để 11 chế độ cầm chừng ổn định Khi tốc độ trung bình xupap nạp mở sớm để tăng góc trùng điệp tạo hiệu ứng EGR tăng tiết kiệm nhiên liệu giảm khí thải nhiễm Khi tốc độ động cao xupap nạp lại mở trễ lại để công suất động phát tối đa Double VANOS: sử dụng động S50B32 vào năm 1996 sau động xylanh M52TU điều chỉnh vị trí trục cam nạp trục cam xả so 0 với trục khuỷu Trục cam nạp thay đổi 40 trục cam xả thay đổi 25 Sự kết hợp hài hòa hai trục cam làm tối ưu hóa hệ thống Double VANOS kéo dài thời gian mở xupap 12 tăng độ nâng xupap thêm 0,9mm hệ thống yêu cầu áp suất thủy lực lớn để việc điều chỉnh nhanh xác *Nhược điểm: Hệ thống Vanos thay đổi thời điểm phối khí mà chưa tác động sâu vào độ nâng xupap Do BMW tiếp tục phát minh hệ thống Valvetronic xuất lần đầu mẫu xe BMW 316ti xylanh nhỏ gọn vào tháng năm 2001 sử dụng rộng rãi mẫu BMW 3-series Động ứng dụng công nghệ Valvetronic trang bị hệ thống máy tính quản lý có xử lý 40-megahertz, 32-bit xe động giới không cần sử dụng bướm ga 12 Phần III:Hệ thống VALVETRONIC: Lý sử dụng hệ thống VALVETRONIC: Mơ tơ điện Trục vít bánh vít Địn dẫn Trục cam Địn gánh Xupap Sơ đồ bố trí chi tiết hệ thống Valvetronic 13 Valvetronic hệ thống tự động điều chỉnh hồ khí động thơng qua cấu phun xăng đa điểm độ mở xupap biến thiên Sự khác biệt Valvetronic công nghệ phun xăng đa điểm khác Valvetronic không sử dụng bướm ga khí để điều khiển lượng hồ khí cho động mà dùng cấu xupap có độ mở biến thiên làm nhiệm vụ Hệ thống phun xăng thông thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió (hoặc hồ khí, tuỳ theo phun trực tiếp hay gián tiếp) bướm ga đóng hẹp lượng gió (hồ khí) vào ít; nhiên lúc piston tiếp tục hút khí qua bướm ga đóng gần kín, gây hiệu ứng chân khơng tác động tiêu cực đến q trình tịnh tiến piston dẫn đến tổn hao lượng, động vận hành chậm tổn hao lớn Với công nghệ Valvetronic tổn hao giảm thiểu tới mức thấp nhất, piston dịch chuyển tự khơng cịn bị tác động từ hiệu ứng chân khơng Trong hệ thống Valvetronic có trục cam xupap truyền thống, song song với trục cam xupap hút cịn có trục trung gian với nhiều tay địn bánh trung gian kết nối với mô-tơ điện tốc độ chậm Khi người lái nhấn bng chân ga, động tác chuyển sang tín hiệu điện Tín hiệu điện máy tính gửi đến mô-tơ; tuỳ theo việc tăng hay giảm tốc mà mô-tơ dịch chuyển để thay độ mở xupap Khi ga thấp mô-tơ tác động tới xupap qua cấu tay đòn bánh để độ mở xupap nhỏ, lượng hồ khí vào xi-lanh Ngược lại, ga cao mô tơ điều khiển độ mở xupap lớn để lượng hồ khí vào xi-lanh nhiều Do lượng hịa khí vào buồng đốt động điều chỉnh tùy theo yêu cầu công suất mơ-men xoắn nên Valvetronic có khả tiết kiệm nhiên liệu 10% so với động có dung tích xi-lanh, động êm phản ứng nhanh tăng/giảm tốc; giảm lượng khí thải độc hại hịa khí đốt cháy triệt để 14 Valvetronic đặc biệt hiệu với động có vịng tua thấp khơng phát huy tác dụng số vòng tua cao 6000 vòng/phút, tốc độ cao cần phải có lị xo xupap cứng hơn, đảm bảo tính đàn hồi tốt Nhưng lị xo cứng lại gây tổn hao lượng, mẫu xe có tính vận hành cao BMW không sử dụng Valvetronic 2.Cấu tạo hệ thống VALVETRONIC: Lị xo địn dẫn Trục vít-bánh vít Trục cam Trục lệch tâm Đòn dẫn Xupap Cấu tạo hệ thống Valvetronic Trục cam: có cấu tạo trục cam động thông thường vấu cam không tác dụng trực tiếp lên cị mổ mà thơng qua cấu thay đổi độ nâng xupap Cơ cấu thay đổi độ nâng xupap: gồm trục lệch tâm, đòn dẫn lị xo Khi mơ tơ quay làm trục lệch tâm quay theo, chế tạo lệch tâm nên quay làm thay đổi điểm tựa địn gánh làm thay đổi tác dụng trục cam làm thay đổi độ nâng xupap Lị xo đảm bảo cho địn dẫn ln tiếp xúc với cam 15 Mô tơ điện: loại mơ tơ điện chiều có tác dụng xoay trục lệch tâm, truyền động qua trục lêch tâm thông qua truyền giảm tốc trục vít bánh vít Trục vít lắp mơ tơ bánh vít gắn trục lệch tâm Nguyên lý hoạt động hệ thống VALVETRONIC: Nguyên lý hoạt động Valvetronic dựa thay đổi vị trí dịn dẫn hướng để tác dụng vấu cam lên đòn gánh thay đổi làm độ nâng xupap biến thiên Xupap đóng hồn tồn: mơ tơ điện quay trục lệch tâm vị trí đóng hồn tồn, lúc vấu cam tác dụng lên địn dẫn vị trí địn dẫn khơng tác dụng lên địn gánh nên kết địn gánh khơng tác dụng vào xupap làm xupap đóng hồn tồn Có thể ứng dụng vị trí xupap đóng hồn tồn hệ thống xylanh biến thiên (ngắt số xylanh không cần thiết động V6 thực việc điều khiển chế độ hoạt động xylanh) Khi chế độ tải nhẹ không cần công suất mômen lớn hệ thống ngừng hoạt động xupap hút dãy động phía trước Khi mức tiêu thụ nhiên liệu giảm Vị trí trục lệch Xupap đóng hồn tồn Khi tốc độ động thấp, tải nhẹ trung bình: tín hiệu từ cảm biến tốc độ động cơ, tải,nhiệt độ nước làm mát, vị trí bàn đạp ga gửi hệ 16 thống điều khiển sau hệ thống tính tốn điều khiển mô tơ điện quay làm trục lệch tâm quay theo lúc vấu cam tác dụng vào đòn dẫn đòn gánh xupap làm xupap mở với hành trình nhỏ tiết diện lưu thơng nhỏ hịa khí vào xylanh cơng suất động nhỏ Khi tốc độ động cao hay tải nặng: mô tơ quay trục lệch tâm vị trí mở lớn độ nâng xupap lớn làm cho tiết diện lưu thơng qua xupap lớn nên hịa khí nạp vào xylanh nhiều hơn, thời gian nạp dài kết công suất mômen động tăng đáp ứng kịp thời chế độ hoạt động động Vị trí trục lệch tâm Khi tốc độ động thấp Vị trí trục lệch tâm Khi tốc độ động cao Hoạt động tốc độ thấp tốc độ cao Độ nâng xupap thay đổi từ đến 9,7 mm tùy theo chế độ hoạt động động Khả đáp ứng cấu nhanh xác 17 Ưu-nhược điểm hệ thống VALVETRONIC: *Ưu điểm: Động Valvetronic hãng BMW động giới không sử dụng bướm ga BMW phát triển công nghệ với mục tiêu tiết kiệm khoảng 10% nhiên liệu so với loại động thông thường khác Công nghệ Valvetronic loại bỏ có mặt bướm ga để tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt dải tốc độ thấp động Qua quy trình kiểm tra thành phần khí thải EU bao gồm dải tốc độ cao thấp, động Valvetronic 1,8L tiết kiệm khoảng 5,3 lít nhiên liệu 100 km Hơn không giống với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (hệ thống nhiên liệu phổ biến nay) không cần thiết phải sử dụng loại xăng có hàm lượng lưu huỳnh thấp 18 Khơng có bướm ga, để hệ thống khống chế lượng khơng khí vào xilanh? Bí ẩn nằm việc áp dụng biện pháp công nghệ để thay đổi độ mở xupap Valvetronic chứa hệ thống cị mổ có khả thay đổi cách linh hoạt tác động lên xupap So với loại động có hai loại vấu cam thơng thường khác, sử dụng trục truyền động lệch tâm, mô tơ điện số cị mổ trung gian Tùy theo tín hiệu điện từ điều khiển ECU kích hoạt mơ tơ điều khiển góc xoay trục lệch tâm, trục xoay góc khiến cị mổ trung gian ấn sâu tác động lên trục địn gánh, trục địn gánh có nhiệm vụ đóng mở xupap Nếu cị mổ đẩy trục đòn gánh vào sâu hơn, xupap nạp mở rộng ngược lại *Nhược điểm: So với công nghệ VTEC Honda, Valvetronic sử dụng xupap thay đổi hành trình để tăng cơng suất VTEC đáng tiếc, Valvetronic thực hiệu khả tiết kiệm nhiên liệu số vòng quay cao so VTEC Quan sát hình ảnh đây, nhận thấy trục cam dẫn động cị mổ trung gian, tiếp tác động vào trục đòn gánh khiến phát sinh nhiều lực ma sát Bởi mà tính hiệu cải tiến Valvetronic giảm nhanh số vòng tua lớn 6.000 vịng/phút Khơng ngạc nhiên tương lai BMW không trang bị Valvetronic cho động M-power họ Phần IV Những hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết cấu phân phối khí: Những hư hỏng: Hệ thống phân phối khí thơng minh (Vanos & Valvetronic) dẫn động từ rục cam đến xupáp làm việc điều kiện chịu nhiệt độ cao, chịu lực ma sát lớn làm việc chịu nhiều va đập nên thường bị mòn Sự mài mòn chi tiết cấu dẫn đến tượng xupáp đóng mở khơng u cầu, gây ảnh hưởng xấu đến trình làm việc động Khi làm việc hệ thống phân phối khí tiết cấu thường xảy hư hỏng sau: 19 - Xupáp đế xupáp chi tiết làm việc điều kiện khắc nghiệt vừa chịu lực ma sát lại vừa chịu va đập Thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao đặt biệt xupáp thải Do bề mặt làm việc xupáp đế xupáp bị mịn mà cịn bị cháy rỗ dẫn đến đóng khơng kín gây lọt khí làm giảm cơng suất, tăng lượng tiêu hao nhiên liệu động - Ống dẫn hướng xupáp mòn nhiều gây va đập xupáp làm tăng mài mòn thân xupáp đồng thời gây lọt dầu vào xilanh động làm tăng tiêu hao dầu bôi trơn kết muội than buồng đốt - Các chi tiết dẫn động xupáp đòn gánh, đòn dẫn, lò xo chi tiết lắp ghép chúng bị mòn biến dạng ảnh hưởng đến trình làm việc xupáp - Đối với trục cam vấu cam tiếp xúc tỳ vào đế đội nên bị mòn nhiều bị biến dạng ma sát Nếu vấu cam bị mịn nhiều làm giảm hành trình đội làm giảm độ mở xupáp - Con đội bị mòn nhiều phần thân đáy Nếu bôi trơn cưỡng khe hở phần thân phần dẫn hướng làm giảm áp lực dầu bơi trơn Nếu đội khí mài mòn bề mặt tiếp xúc làm giảm khe hở miệng xupáp - Bộ phận dẫn động trục cam: Các gân bánh răng, bánh xích, bi dây đai bị mài mòn làm sai lệch pha phân phối khí động cơ, tức thời điểm đóng mở xupáp không yêu cầu đồng thời gây nên tiếng ồn trình làm việc Các phương pháp kiểm tra, phân loại chi tiết: Khi tháo vệ sinh , chi tiết kiểm tra, phân loại để xác định phương án xử lý Các chi tiết phân làm nhóm: -Các chi tiết dùng lại sữa chữa -Các chi tiết cần phục hồi, sữa chữa -Các chi tiết hư hỏng bỏ * Kiểm tra chi tiết dạng trục: bao gồm trục khuỷu, trục cam động Hư hỏng thường gặp chi tiết mòn cổ trục, cổ biên, mịn rãnh then, cong xoắn trục Cơng việc kiểm tra chi tiết đòi hỏi phải có dụng cụ chuyên dùng, phù hợp với hư hỏng chi tiết 20 * Kiểm tra kích thướt lỗ: Kiểm tra kích thước xilanh, bạc cam bạc lót cổ trục Chủ yếu việc kiểm tra xác định đường kính lớn nhất, nhỏ trung bình, độ van, độ Dụng cụ để kiểm tra chi tiết dụng cụ đo lỗ, phổ biến loại panme đo lỗ, đồng hồ đo lỗ đồng hồ so * Kiểm tra chi tiết tĩnh: Hư hỏng thường gặp chi tiết nứt vỡ, biến dạng gối đỡ trục cam, khuỷu đường tâm ổ đỡ không trùng nhau, tâm xilanh không thẳng góc với tâm trục khuỷu Cơng việc kiểm tra hư hỏng chi tiết phải sử dụng đồng hồ so bàn máp, bàn rà * Kiểm tra vòng bi, bánh răng: - Kiểm tra vòng bi: Đối với chi tiết không sữa chữa mà kiểm tra, quan sát để phát hư hỏng nứt, vỡ, tróc rỗ, xướt bề mặt đường lăn Để đánh giá xác vịng bi phải đo độ rơ dọc trục độ rơ hướng kính so với tiêu chuẩn cho để định việc tái sử dụng hay thay Dụng cụ để kiểm tra vòng bi chủ yếu đồng hồ so bàn máp kết hợp với giá đỡ - Kiểm tra bánh răng: Đối với bánh không sữa chữa mà thay hư hỏng Các hư hỏng thường gặp bánh mài mịn, nứt vỡ, tróc rỗ mịn ránh then Dụng cụ để kiểm tra tượng hư hỏng bánh thướt cặp đo răng, calíp Ngồi cần phải kiểm tra độ rơ ăn khớp cặp bánh PHẦN V: ẢNH HƯỞNG CỦA HỆ THỐNG ĐẾN CÁC KỸ THUẬT SỬ DỤNG TRÊN ĐỘNG CƠ: -Xupap thông minh: -Xu hướng phát triển ô tô đại ngày gia tăng tốc độ cực đại từ 180250 km đến 250-330 km/h giảm tiêu hao nhiên liệu Các giải pháp đưa nhằm tăng tốc độ động điều khiển pha phối khí thay đổi hành trình xupap thơng minh 21 Xu hướng phát triển ô tô đại ngày gia tăng tốc độ cực đại từ 180-250 km đến 250-330 km/h giảm tiêu hao nhiên liệu Các giải pháp đưa nhằm tăng tốc độ động điều khiển pha phối khí thay đổi hành trình xupap thơng minh Tiếp theo nhiều hãng xe lớn giới áp dụng giải pháp thứ hai vào mục đích Các công nghệ VVT-I Toyota; I-VTEC Honda; SKY ACTIV Mazda ; VCT ford; MIVEC Mitsubishi; VVEL Nissan xuất khẳng định tầm quan trọng vấn đề nêu ……………HẾT 22 ...Mục lục Phần I: Tổng quan hệ thống phân phối khí động BMW? ??…………………… 1 Mục đích, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí động BMW? ??…………….1 Hệ thống phân phối khí động BMW? ??………………………………………….1 Các... thêm cho ước mơ hệ sinh viên chúng em I Tổng quan hệ thống phân phối khí động BMW: Mục đích, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí động BMW: a Mục đích: Thực q trình thay đổi khí buồng cháy... tiết cấu phân phối khí động BMW? ??……………1 Phần II: Hệ Thống VANOS .5 Lý sử dụng hệ thống VANOS …………………………………………………………5 Cấu tạo hệ thống VANOS …….6 Nguyên lý hoạt động hệ thống