MỤC LỤC Contents CHƯƠNG I 2 GIỚI THIỆU CHUNG 2 1 1 Giới thiệu chung về động cơ Freevalve 2 CHƯƠNG II 4 NỘI DUNG 4 2 1 Cấu tạo hệ thống phân phối khí không trục cam 4 2 2 Nguyên lý hoạt động 6 2 3 Các[.]
MỤC LỤC Contents CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung động Freevalve CHƯƠNG II NỘI DUNG 2.1 Cấu tạo hệ thống phân phối khí khơng trục cam 2.2 Nguyên lý hoạt động 2.3 Các loại truyền động van công nghệ Camless/Freevalve 2.3.1 Truyền động van điện từ (Electromagnetic Valve Actuation) 2.3.2 Truyền động van điện – thủy lực 2.3.3 Truyền động van điện – khí nén 11 2.4 Ưu điểm nhược điểm động không cam 14 2.4.1 Ưu điểm 14 2.4.2 Nhược điểm 17 2.5 Lịch sử phát triển 17 2.6 Tình hình sử dụng tương lai Việt Nam giới 19 2.6.1 Tại Việt Nam 19 2.6.2 Trên giới 20 2.7 Nhận xét thân 21 Tài liệu tham khảo 21 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 Giới thiệu chung động Freevalve Từ động đốt đời, kỹ sư không ngừng phát triển để làm cho hệ thống hiệu Kiểm soát kỹ thuật số yếu tố làm cho động hoạt động ( nhiên liệu, khơng khí đánh lửa ) mang lại bước nhảy vọt lớn cải tiến Đánh lửa nhiên liệu sử dụng để phân phối học thông qua phân chia chế hịa khí điều khiển điện tử cách sử dụng Bộ điều khiển động (ECU) Kiểm soát việc cung cấp khơng khí điện tử yếu tố quan trọng mở lối nhà thiết kế động Trong tất động đốt trong, trục khuỷu liên kết với trục cam qua dây đai xích Khi trục khuỷu quay làm trục cam quay theo đóng mở xupap nạp xả Ở thời điểm tại, hãng xe sử dụng cấu khí, thuỷ lực, điện từ khí nén thay đổi vị trí trục cam cam để điều chỉnh chu trình đóng mở van nạp xả, gọi chung công nghệ điều khiển van biến thiên Mỗi hãng lại có cách gọi tên khác nhau: Honda có cơng nghệ van biến thiên động VTEC vào năm 1989, BMW có cơng nghệ VANOS, Toyota có động VVT-i… Điểm chung công nghệ tác động vào cách vận hành trục cam nhằm biến thiên thời gian đóng mở van nạp-xả theo tốc độ động Tuy nhiên hãng xe thể thao đến từ Thuỵ Điển Koenigsegg xa thế, “hô biến” ln trục cam phát triển dịng động có tên Freevalve Hình 1.1 Dịng động có tên Freevalve Hình 1.2 Christian von Koenigsegg ( CEO Koenigsegg ) giới thiệu động không trục cam Freevalve với giới Hình 1.3 Xe thể thao đến từ Thuỵ Điển Koenigsegg Gemera sử dụng động không trục cam FreeValve Động không trục cam Freevalve Koenigsegg có kết cho thấy mơ-men xoắn tăng 47%, công suất tăng 45%, tiêu thụ nhiên liệu giảm 15% giảm 35% lượng khí thải Loại bỏ trục cam đồng thời làm động trở nên nhỏ gọn nhẹ nhiều CHƯƠNG II NỘI DUNG 2.1 Cấu tạo hệ thống phân phối khí khơng trục cam Hình 2.1 Động khơng trục cam FreeValve Hình 2.2 Cấu tạo hệ thống xupap điều khiển không trục cam Cấu tạo gồm: 1: Nam châm điện 2: Chén chặn 3: Phần ứng 4: Lò xo 5: Xupap 6: Lò xo giãn 7: Lò xo nén Cấu tạo hệ thống xupap điều khiển không trục cam gồm nam châm điện (electromagnet) đặt phía đỉnh xupap, miếng sắt từ đóng vai trị phần ứng kết nối với xupap, lị xo hồn lực, chén chặn xupap Khi nam châm điện phía kích hoạt tạo lực từ trường hút miếng sắt phần ứng lên làm cho xupap vị trí đóng Khi từ tính nam châm điện phía bị ngắt, miếng sắt phần ứng kết nối với đuôi xupap bị kéo xuống lị xo Bộ chấp hành nam châm điện phía trì xupap vị trí mở 2.2 Nguyên lý hoạt động Hình 2.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống phân phối khí khơng trục cam Cấu tạo: 1: Tín hiệu từ cảm biến 2: ECU 3: Nam châm điện xupap nạp 4: Xupap nạp 5: Nam châm điện xupap xả 6: Xupap xả Hệ thống sử dụng nam châm điện để đóng mở xupap Tín hiệu nhập vào từ cảm biến thông qua mạch giao tiếp nhập/xuất vị trí pittong, tốc độ động cơ, tố độ xe, nhiệt độ nước làm mát, áp suất khí nạp…ECU liên tục nhận tín hiệu từ cảm biến sau tính tốn thời gian độ nâng xupap tối ưu để điều khiển chấp hành nam châm điện Sự xác tín hiệu đầu vào quan trọng để động hoạt động hiệu Trong động có trục cam thơng thường, trục cam có vấu cam để thực việc mở xupap, với khoảng thời gian, lực khoảng nâng van cố định – chu kỳ gồm vòng quay trục khuỷu, vòng quay trục cam lần đóng mở van Các động đại sử dụng hệ đống đóng mở van biến thiên, việc điều chỉnh thời gian, lực khoảng nâng van động hoạt động khó độ xác cần thiết khơng cao Đối với động Camless, van kích hoạt đóng mở chế khác, chẳng hạn điện, thủy lực khí nén (gọi hay module truyền động) Thời gian độ nâng van điều khiển điện tử máy tính Máy tính nhận thơng tin trạng thái động từ tín hiệu khí nạp, nhiên liệu, khí thải (oxy), điều kiện tải,… cảm biến module nâng van, tùy thuộc vào mong muốn thời điểm này, chương trình điều khiển xác định thời điểm, khoảng, thời gian lượng mở van tối ưu Theo cách này, dễ dàng thay đổi khoảng thời gian, lực khoảng nâng van điều chỉnh tự từ van sang van khác từ chu kỳ sang chu kỳ khác Nó cho phép nâng nhiều lần chu kỳ cho phép không nâng mở van chu kỳ công suất — xilanh tắt hoàn toàn (tắt xả, tắt nạp tắt xả nạp) Đây lợi lớn cho việc kiểm sốt q trình đốt cháy Hình 2.4 Van điều khiển điện tử máy tính Trong động Camless hay Freevalve, thời gian, độ nâng khoảng thời gian nâng van điều chỉnh thông qua phạm vi gần vô hạn để phù hợp với tất điều kiện hoạt động, điều đạt mức độ với hệ thống điều khiển van dựa cam Cũng lý này, phương pháp truyền động, đóng mở van cịn gọi truyền động van biến thiên hoàn toàn 2.3 Các loại truyền động van công nghệ Camless/Freevalve 2.3.1 Truyền động van điện từ (Electromagnetic Valve Actuation) Hình 2.5 Truyền động van điện từ Truyền động van điện từ (EMVA) mang lại linh hoạt thời điểm, khoảng thời gian lực nâng van Hoạt động van loại hệ thống thường thực kết hợp khác solenoid điện từ lò xo học Với truyền động này, van trang bị pít tơng đặt bên vỏ có chứa nam châm vĩnh cửu nam châm điện Khi van vị trí đóng, Lị xo A bị nén van giữ cố định nam châm vĩnh cửu Để mở van, cuộn dây A phải kích hoạt triệt tiêu từ trường cực từ vĩnh cửu Điều cho phép lực lò xo A tác dụng để tăng tốc van Khi van di chuyển vị trí thấp nó, pit tơng bị hút cực từ trường khác lò xo B bị nén Q trình đóng van thực theo quy trình ngược lại so với trình mở van Hình 2.6 Hệ thống điện từ GM biểu đồ đóng mở van Trong biểu đồ đóng mở van, so với kiểu nâng van thông thường, cấu hình nâng van điện từ có đường dốc mở van dốc nhiều giúp thúc đẩy trình nạp đầy xi lanh tốt tốc độ động thấp trung bình Hệ thống điện từ GM có mức tiêu thụ lượng thấp so với hệ thống van dẫn động trục cam tiêu chuẩn tốc độ Một điểm bất lợi với hệ thống GM vận tốc đặt van (vận tốc van tiếp xúc đến điểm tựa – đóng van) van cao tạo tiếng ồn cao Một giải pháp cho vấn đề vận tốc đặt van làm chậm van lực cản gây thân van vào khoang chứa đầy chất lỏng Do sức cản tăng lên, van tiếp đất mềm 2.3.2 Truyền động van điện – thủy lực Một cách khác để truyền động van không cam truyền động van điện thủy lực (EHVA) Bộ truyền động van điện thủy lực chuyển đổi áp suất chất lỏng thành chuyển động để phản ứng với tín hiệu Hệ thống khơng sử dụng cam hay lị xo, thay vào đóng mở van lực thủy lực Trong suốt trình gia tốc van, chất lỏng nén chuyển thành động van Trong trình giảm tốc, lượng chuyển động van trả lại cho chất lỏng Hình 2.7 Hệ thống van khơng cam thủy lực điện Trong van vị trí đóng, van điện từ áp suất cao mở chất lỏng áp suất cao phép vào thể tích phía van Áp suất piston van diện tích phía piston van lớn hơn, lực thủy lực hướng xuống van mở Khi van di chuyển vị trí thấp nó, van điện từ áp suất cao đóng lại dẫn đến việc cắt nguồn cung cấp áp suất cao Mặc dù áp suất phía piston van giảm van tiếp tục hoạt động động lượng Khi van di chuyển vị trí cuối nó, van chiều áp suất thấp mở chất lỏng áp suất thấp vào thể tích theo cách mà van giảm tốc dừng lại mức nâng van mong muốn Trong thời gian dừng, hai van điện van chiều đóng, van bị ngăn cản trở lại áp suất thủy lực tác động lên hai mặt piston van Q trình đóng van bắt đầu kích hoạt van điện từ áp suất thấp Van đẩy chất lỏng trở lại nguồn áp suất thấp đồng thời trở vị trí đóng Khi van tiếp cận vị trí đóng nó, van chiều áp suất cao mở van bắt đầu chạy chậm lại 10 Hình 2.8 Hệ thống truyền động van chủ động Lotus (AVT) Lotus phát triển hệ thống truyền động van điện thủy lực từ đầu năm 1990 Hệ thống gọi hệ thống truyền động van chủ động Lotus (AVT) Nó bao gồm pít-tơng thủy lực gắn với xupap động di chuyển bên xi lanh thủy lực Chuyển động van điều khiển thơng qua dịng chất lỏng bên bên piston truyền động, dòng chất lỏng điều khiển van servo tốc độ cao Trong hệ thống AVT, biên dạng van theo dõi liên tục chuyển đổi dịch chuyển tuyến tính (LDT), giúp điều chỉnh profile van từ chu kỳ ‐ đến chu kỳ Hệ thống AVT có khả kiểm sốt hồn tồn linh hoạt tồn q trình đóng mở van Hệ thống cho phép điều khiển van riêng lẻ vận hành cấu hình nâng van khác van khác Ngồi ra, hệ thống có khả mở van nhiều lần chu kỳ động Tuy nhiên, công nghệ cho mục đích nghiên cứu, chưa đưa vào sản xuất tính phức tạp, đắt tiền 2.3.3 Truyền động van điện – khí nén 11 Mặc dù hệ thống mô tả trước (EMVA EHVA) cho kết tốt sử dụng môi trường nghiên cứu, hai gặp phải vấn đề khác nhau, khiến chúng trở thành lựa chọn hấp dẫn cho động sản xuất Hệ thống EMVA gặp phải vấn đề mức độ ồn cao vấn đề đóng gói, hệ thống EHVA đắt có vấn đề liên quan đến thay đổi nhiệt độ Cơ cấu truyền động van điện – khí nén (EPVA) dường giải pháp thay đầy hứa hẹn cho EMVA EHVA, với đặc điểm tính linh hoạt hồn tồn VVA, tiêu thụ lượng thấp vận tốc đặt van thấp (mức độ tiếng ồn thấp) Hệ thống EPVA sử dụng mạnh mẽ khơng khí khơng nhạy cảm chất lỏng thủy lực với thay đổi nhiệt độ Ngồi ra, rị rỉ khí nghiêm trọng rị rỉ dầu u cầu độ xác cao thấp so với hệ thống thủy lực Hình 2.9 Bộ truyền động van khí nén Cargine engineering AB phát triển hệ thống EPVA cung cấp khả điều khiển van biến thiên hoàn tồn Bộ truyền động van khí nén bao gồm vỏ truyền động, hai van điện từ, hai van ống, hai van cổng, pít-tơng truyền động, hệ thống chốt/van điều tiết thủy lực kênh dịng khí bên vỏ Thông tin nâng van cung cấp cảm biến quang Outlet, Inlet gắn bên truyền động 12 Hình 2.10 Cấu hình nâng van EPVA Hình cho thấy cấu hình nâng van EPVA với xung điện áp điện từ tương ứng Ta thấy chu trình van bao gồm phần giai đoạn mở, giai đoạn dừng giai đoạn đóng Giai đoạn mở bắt đầu với kích hoạt van điện từ 1, S1, đẩy van ống tương ứng Vị trí van ống cho phép khơng khí có áp suất cao vào xi lanh cấu chấp hành Khơng khí cao áp đẩy piston truyền động van tiếp xúc trực tiếp với piston truyền động nên bắt đầu mở Van điện từ 2, S2, kích hoạt để ngừng nạp khí vào xi lanh chênh lệch thời gian kích hoạt S1 kích hoạt S2, δ1, xác định lực nâng van Khơng khí cao áp mở rộng bên xi lanh truyền động cân với lực lò xo van Khi kết thúc thời gian mở, chốt thủy lực kích hoạt ngăn chặn van quay trở lại Chốt thủy lực hoạt động tồn thời gian dừng Khi S1 bị vơ hiệu hóa, chốt bị vơ hiệu hóa, từ bắt đầu xả khí khỏi xi lanh cấu chấp hành van bắt đầu thời gian đóng Chênh lệch thời gian thời gian ngừng hoạt động S2 S1, δ2, phải luôn dương để ngăn chặn nạp đầy khơng khí thứ hai vào xi lanh cấu chấp hành điều kích hoạt trình nâng van thứ hai Vào cuối thời kỳ đóng (khoảng mm trước kết thúc nâng van) van điều tiết thủy lực kích hoạt 13 bắt đầu làm chậm van Trong khoảng từ mm đến mm, vận tốc đặt van không đổi với độ lớn xấp xỉ 0,5 m/s Nhờ đó, van điều tiết đảm bảo đặt van mềm mại với mức độ ồn thấp 2.4 Ưu điểm nhược điểm động khơng cam 2.4.1 Ưu điểm Thời gian đóng mở van điều chỉnh vơ hạn: Sử dụng liệu đầu vào từ số cảm biến động cơ, ECU điều chỉnh thời điểm, độ nâng khoảng thời gian nâng van van nạp van xả cách độc lập để tối đa hóa hiệu suất giảm mức tiêu thụ nhiên liệu (và khí thải), dựa điều kiện vận hành Giảm thời gian làm nóng chuyển đổi xúc tác: Khi khởi động, dịng khí thải từ hai van xả dẫn vào hệ thống xả, giúp giảm đáng kể thời gian làm ấm chuyển đổi xúc tác Trong thực tế, điều có nghĩa không cần phải xử lý trước xúc tác dịng khí thải Tuy nhiên, lưu ý thời gian chuyển đổi xúc tác nóng lên, tăng áp bị thiếu áp suất truyền động (khí xả), điều chắn làm tăng độ trễ turbo Tăng khả tiết kiệm nhiên liệu: Một yếu tố ảnh hưởng đến khả tiết kiệm nhiên liệu thực tế với trục cam thông thường, thải tất sản phẩm cháy dạng khí khỏi xi lanh Tuy nhiên, khác với thiết kế tại, động không cam FreeValve, hai cổng xả xi-lanh có thiết kế khác chút hai van xả xi lanh điều khiển độc lập với nhau, nên xả tồn khí thải khỏi xi lanh cách tạo xung áp suất cao ống xả “kéo” 100% lượng khí thải khỏi xi lanh Tăng hiệu suất thể tích: Cũng cổng xả, cổng nạp xi-lanh động FreeValve khác chút Điều làm tăng quán tính (động lượng) khí nạp, thời gian đóng mở điều chỉnh độc lập theo yêu cầu, làm tăng trình phun nhiên liệu cải thiện trình đốt cháy Hiệu suất thể tích tăng 30% so với động thơng thường có dung tích 14 Khắc phục tổn thất bướm ga: Độ mở van nạp điều tiết khơng khí buồng đốt giúp loại bỏ tổn thất bướm ga vùng áp suất thấp gây Hình 2.11 Mơ dịng khí qua bướm ga Phù hợp với nhiều loại nhiên liệu (đặc biệt nhiên liệu sinh học): Giúp van nạp mở đầu chu kì nén Bằng việc giảm lượng khơng khí trước vào buồng đốt để phù hợp với nhiên liệu có số Octan thấp Giúp động tốn lượng cho q trình nén tăng thêm cơng suất trình cháy Khi sử dụng nhiên liệu có số Octan cao, van nạp đóng lại cuối chu kỳ nạp giúp tạo nhiều công suất momen xoắn Cơng nghệ giúp tương thích với loại nhiên liệu sinh học Nhiên liệu sinh học có số Octan cao, tạo cơng suất lớn Tuy nhiên khó bay xăng nên trình khởi động diễn khó khăn Do nhiệt độ khơng khí cần tăng lên để nhiên liệu dễ dàng bay hơi, đốt cháy Khắc phục cách quay động vài vòng trước đánh lửa, piston bơm khơng khí vào có van nạp đóng mở Kết nhiệt độ khơng khí tăng thêm 10 độ C sau 10 chu kì thời gian khoảng giây 15 Hình 2.12 Nhiệt độ khí nạp động sử dụng hệ thống phân phối khí khơng trục cam động thông thường Tăng sức mạnh cho động cơ: Tổng hợp lại, ưu điểm thiết kế không cam liệt kê giúp tăng công suất tăng 47%, mơ-men xoắn tăng 45% cải thiện 15% khả tiết kiệm nhiên liệu so với động thông thường tương tự Tuy nhiên, cần phải lưu ý tuyên bố khơng khơng xác, chúng chưa xác minh người đánh giá độc lập Hiệu suất cao thứ chắn mà Freevalve mang lại Trong Lamborghini Huracan phải sử dụng khối động 5.2L V10 để đạt cơng suất cực đại 600 mã lực 7,500 vịng/phút động 2.0L xi lanh Koenigsegg Gemera làm cách dễ dàng nhờ vào cơng nghệ Freevalve Vì thiết kế khơng sử dụng trục cam Freevalve cho phép xupap đóng mở gần Nó nâng cao hiệu xuất nạp nén khơng khí nhiên liệu 16 Hình 2.13 Động khơng trục cam có phần nhỏ gọn động truyền thống 2.4.2 Nhược điểm Nhược điểm cơng nghệ hay động khơng cam tính phức tạp, tính khó đóng gói, bảo dưỡng sửa chữa khó hơn, Chi phí đắt động sử dụng trục cam (thiết bị điện tử bảo dưỡng, thay mắc xảy hư hỏng) Xupap điều khiển phải đóng mở thật xác, máy tính điện tử gặp cố hệ thống điện có trục trặc, động cho lượng khí thải độc hại lớn tệ nữa, xupap đóng mở khơng thời điểm phá vỡ đỉnh piston, hỏng động 2.5 Lịch sử phát triển Các nhà nghiên cứu suốt thập kỷ trước đề xuất, tạo mẫu thử nghiệm phiên hệ thống truyền động van cho nội động đốt Thiết kế họ có nhiều dạng khác nhau, từ điện- khí nén (1) đến điện thủy lực (2), (3) Những thiết kế dựa solenoids điện đóng mở van khí nén thủy lực Phần lớn tài liệu có sẵn liên quan đến solenoids mơ hình máy tính hệ thống điều khiển (2), (3), (4), (5) (6) Nghiên cứu việc kiểm sốt solenoid quan trọng độ xác phản ứng chúng 17 giới hạn yếu tố để phát triển thiết bị truyền động van không cam đáng tin cậy Một dự án toàn diện sử dụng điều khiển điện từ truyền động khí nén hồn thành năm 1991 (1) Nghiên cứu bao gồm phát triển truyền động, 16 bit vi xử lý để kiểm soát thử nghiệm so sánh Ford tiêu chuẩn 1,9 lít, đánh lửa tia lửa, bốn xi lanh động tương tự sửa đổi cho camless truyền động.Thử nghiệm so sánh động chưa sửa đổi với động loại thay đổi bao gồm tám truyền động khí nén thay cho trục cam tiêu chuẩn Tuy nhiên, việc không coi khả thi để thực yêu cầu công suất cấu chấp hành Hơn nữa, vấn đề liên quan đến việc thiếu nghiên cứu động lực học dịng khí van biến thiên điều đáng lo ngại Nghiên cứu gần hoàn thành Mauck cộng (7) cần thiết "cánh thông minh" công nghệ tập trung vào khả máy bơm thủy lực-piezo để sản xuất dịch chuyển lớn (0,1 đến 10 mm) với lực lớn ( 10 đến 2000 N) Tuy nhiên, tần số kích hoạt (1) giới hạn mức thấp trung bình tần số (0,1 đến 200 Hz) Điều không tương thích với tần số cao động khơng có cam Trước Yokoat Akutu (8) tạo van kiểu poppet dùng để bật tắt hoạt động tốc độ cao hơn.Tuy nhiên, hoạt động bị giới hạn mức kHz nhị phân đơn giản chức - mở đóng Điều khơng tương thích với u cầu biến thời gian lực nâng cần thiết cho động không trục cam Gần hơn, tiến việc điều khiển điện áp cao tần thiết bị truyền động thủy lực hoàn thiện Robert s cộng (9) Hệ thống họ cho phép hoạt động tần số lên đến 24kHz, hành trình van giới hạn 40µm Người giới thiệu (1) Gould, L; Richeson, W; Erickson, F., 1991, “Đánh giá hiệu suất Động không cam sử dụng truyền động van với thời gian lập trình, ”SAE Paper Số 910450 (2) Dobson, N and Muddell, G., 1993, “Active Valve Train System hứa hẹn loại bỏ trục cam, ”Kỹ sư ô tô tháng / tháng năm 1993 (3) Anderson, M; Tsao, TC; Levin, M., 1998, “Kiểm sốt mức tăng thích ứng cho Hệ thống van thủy lực điện camless ”, Giấy SAE số 981029 18 (4) Kim, D; Anderson, M; Tsao, TC; Levin, M., 1997, “Mơ hình động Hệ thống van điện thủy lực khơng lị xo”, Giấy SAE số 970248 (5) Ashhab, MS; Stefanopoulou, A., 2000, “Mơ hình hướng điều khiển cho Quy trình tiếp nhận camless - Phần 1, ”Các giao dịch ASME Vol 122, tháng năm 2000 (6) Ashhab, MS; Stefanopoulou, A., 2000, “Kiểm sốt q trình tiếp nhận khơng cam - Phần II, "Tạp chí ASME Hệ thống động, Đo lường Điều khiển -Tháng năm 2000 (7) Mauck, L; Menchaca, J; Lynch, C., 2000, “Phát triển bơm thủy lực điện áp, ”Kỷ yếu SPIE - Hiệp hội Quang học Quốc tế Kỹ thuật 3985 ngày 6-9 tháng năm 2000 (8) Yokoat, S; Akutu, K.,1991, “Kỹ thuật số điện thủy lực hoạt động nhanh Đầu dò.(Van On-off loại Poppet sử dụng điện tử Pi nhiều lớp Thiết bị), ”Tạp chí Quốc tế JSME, Loạt 2: Kỹ thuật Chất lỏng, Nhiệt Chuyển giao, Công suất, Sự đốt cháy, Tính chất nhiệt vật lý Vol 34 số 4,Tháng 11 năm 1991 (9) Roberts, D; Hagood, N; Su, Y-H; Li, H;Carretero, J., 2000, “Thiết kế Microvalve khuếch đại điều khiển thủy lực điện áp cho áp suất cao, Các ứng dụng tần số cao, ”Kỷ yếu SPIE - Hiệp hội Quốc tế cho Kỹ thuật Quang học 3985 6-9 tháng năm 2000 2.6 Tình hình sử dụng tương lai Việt Nam giới 2.6.1 Tại Việt Nam Với thương hiệu xe người Việt, VinFast bước hồn thiện phát triển thị trường nước quốc tế Với VinFast trang bị động cao cấp, thoải mái an toàn, tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường Việc VinFast sửa đổi động N20 (một động tốt giới) để đáp ứng nhu cầu người Việt Nam Động sản xuất địa phương chuỗi sản xuất đại, với khối động đặc biệt VinFast cung cấp chất lượng lái xe tiêu chuẩn quốc tế Nó tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải ô nhiễm phù hợp với người sử dụng Việt Nam 19 Bên cạnh xe điện VinFast đẩy mạnh sản xuất với mẫu xe tung thị trường VF e34 hứa hẹn nhiều tiềm phát triển tương lai Đối với Koenigsegg Việt Nam mẫu Koenigsegg Regera mẫu ô tô thương mại đắt Việt Nam với khối động hybrid gồm động xăng tăng áp kép V8 5.0L, sản sinh công suất 1.100 mã lực mô-tơ điện mạnh 700 mã lực Đang sở hữu đại gia ngành thẩm mỹ ơng Hồng Kim Khánh Hình 2.14 Mẫu xe Koenigsegg Regera 2.6.2 Trên giới Động cam đến từ FreeValve, tập đồn chị em Koenigsegg giới thiệu với giới buổi thuyết trình Qoros Triễn lãm tơ Quảng Châu vào tháng 11 năm 2016 Đây bước tiến lớn ngành công nghiệp ô tô giới Christian von Koenigsegg (CEO Koenigsegg) cho biết việc tiến gần với việc sản xuất hàng loạt công nghệ FreeValve bước hướng tới lời hứa giảm lượng khí thải CO2 Vào năm 2020, giới chào đón mẫu xe Koenigsegg Gemera siêu xe thể thao GT plug-in hybrid Yếu tố quan tâm hàng đầu Koenigsegg Gemera hiệu suất Hypercar sở hữu thông số công suất tổng 1.700 mã lực mômen xoắn 3.500 Nm - số khủng khiếp ôtô Sức mạnh đến từ công nghệ hybrid gồm động xăng tăng áp kép xy-lanh 20 2.0L, cho công suất 600 sức ngựa mô-men xoắn 600 Nm Điều đặc biệt động không dùng trục cam Đánh dấu hướng phát triển đầy tiềm cơng nghệ 2.7 Nhận xét thân Ngồi hiệu suất vấn đề khí thải ưu tiên hàng đầu chuyên gia ngành ô tô Với việc phát triển thành công công nghệ động khơng cam FreeValve thích hợp với nhiều loại nhiên liệu đặc biệt nhiên liệu sinh học giảm thiểu việc tạo loại khí thải có nhiên liệu truyền thống CO, SO2, hạt bụi CO2 Bên cạnh việc đẩy mạnh phát triển xe điện giới, động đốt gần dần bị thay đại thân thiện với môi trường mà xe điện mang lại Mặc khác, giá xăng khơng ngừng leo thang nên người dùng dần có thiện chí với xe điện điều dễ hiểu Tuy nhiên, để chuyển đổi hóa xe dùng động đốt thành xe điện tồn cầu khơng phải chuyện “một sớm chiều” mà cần phải có thời gian lâu dài Bởi cho nên, việc công nghệ Camless phát triển rộng rãi giải phần vấn đề mơi trường tương lai xe điện phát triển rộng rãi Tài liệu tham khảo https://motosaigon.vn/tim-hieu-dong-co-khong-truc-cam-freevalve-su-pap-dientu.html https://oto.donga.edu.vn/chi-tiet-bai-viet/tim-hieu-cong-nghe-khong-cam-freevalvecamless-piston-engine 23776 https://xedoisong.vn/cong-nghe/hang-sieu-xe-khoe-sieu-dong-co-khong-truccam-12683.html 21 https://news.oto-hui.com/cong-nghe-freevalve-cua-koenigsegg-giup-tao-600-maluc-tu-dong-co-3-xylanh-ra-sao/ https://dokumen.tips/documents/history-of-the-camless-engine.html https://autopro.com.vn/chi-tiet-chiec-koenigsegg-regera-manh-nhat-the-gioi-cuadai-gia-hoang-kim-khanh-ong-vua-moi-cua-lang-sieu-xe-viet-nam20220306091655185.chn https://giaxeoto.vn/koenigsegg-gemera-922.html https://luatduonggia.vn/nhien-lieu-sinh-hoc-la-gi-dac-diem-va-nhung-han-che-sudung/ 22 23 ... máy tính hệ thống điều khiển (2 ), (3 ), (4 ), (5 ) (6 ) Nghiên cứu việc kiểm sốt solenoid quan trọng độ xác phản ứng chúng 17 giới hạn yếu tố để phát triển thiết bị truyền động van không cam đáng... Loại bỏ trục cam đồng thời làm động trở nên nhỏ gọn nhẹ nhiều CHƯƠNG II NỘI DUNG 2.1 Cấu tạo hệ thống phân phối khí khơng trục cam Hình 2.1 Động khơng trục cam FreeValve Hình 2.2 Cấu tạo hệ thống. .. khơng khí vào có van nạp đóng mở Kết nhiệt độ khơng khí tăng thêm 10 độ C sau 10 chu kì thời gian khoảng giây 15 Hình 2.12 Nhiệt độ khí nạp động sử dụng hệ thống phân phối khí khơng trục cam động