591_Chapter 2 (3rd proof)

2 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT HỆ THỐNG PGM-FI (Chương trình phun xăng điện tử) 2-2 HỆ THỐNG PCV (Thông vách máy) 2-27 2-1 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT HỆ THỐNG PGM-FI (Chương trình phun xăng điện tử) CÁC BỘ PHẬN Đời xe có trang bị hệ thống PGM-FI thay cho hệ thống chế hòa khí thông thường Hệ thống bao gồm: Kim phun, bướm ga, ECM, bơm xăng, cảm biến (Cảm biến MAP/TP/IAT), cảm biến CKP, cảm biến ECT, cảm biến O2 IACV ECM ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu kim phun ECM kiểm soát hệ thống PGM-FI IACV hệ thống đánh lửa theo tín hiệu lựa chọn từ cảm biến BỘ CẢM BIẾN (RÁP TRONG BỘ BƯỚM GA) Cảm biến MAP (đo áp suất khí nạp) Cảm biến TP (đo vị trí bướm ga) Cảm biến IAT (đo nhiệt độ khí nạp) IACV (RÁP TRONG BỘ BƯỚM GA) IACV điều khiển ECM, IACV tự động điều chỉnh thể tích khí qua bướm ga để trì tốc độ cầm chừng không thay đổi KIM PHUN Van từ điều khiển lượng phun xăng BỘ BƯỚM GA Điều khiển thể tích khí nạp cách đóng/mở bướm ga BƠM XĂNG Bơm xăng từ bình tới kim phun với áp suất không đổi CẢM BIẾN O2 Đo lượng ôxi khí xả CẢM BIẾN ECT Đo nhiệt độ dung dịch làm mát động CẢM BIẾN CKP Đo tốc độ quay trục PGM-FI Chương trình phun xăng điện tử CẢM BIẾN IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp CẢM BIẾN MAP Cảm biến áp suất khí nạp cổ hút CẢM BIẾN CKP Cảm biến vị trí trục CẢM BIẾN TP Cảm biến vị trí bướm ga IACV Van điều khiển khí cầm chừng CẢM BIẾN ECT Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát ECM động 2-2 Mô đun điều khiển động ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT SO SÁNH GIỮA CHẾ HÒA KHÍ VÀ HỆ THỐNG PGM-FI HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN TỪ TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG TỚI TỐC ĐỘ CAO HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN: Chế hòa khí PGM-FI điều khiển công suất động thể tích hỗn hợp xăng/khí đưa vào động cách mở/đóng bướm ga hay kim ga Cả hai thiết kế để cung cấp tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng phụ thuộc vào thể tích khí vào HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN CỦA CHẾ HÒA KHÍ ° Tại tốc độ thấp, với kim ga vị trí mở nhỏ, xăng đưa vào thông qua vít khí (cổng cầm chừng) cổng chậm trở nên dạng phun hỗn hợp với khí vào Hỗn hợp đưa tới động ° Từ mức thấp tới trung bình, piston chân không nâng lên với vị trí kim ga Khi piston nâng lên, ống venturi lớn hơn, lượng nhiên liệu từ lỗ khí nạp nhiều Hỗn hợp nhiên liệu dạng sương bao gồm xăng tươi khí nạp đưa tới động ° Ở tốc độ cao, piston kim ga mở hết ống venturi trở nên rộng nhất.Vì thế, nhiên liệu từ vòi trở thành dạng sương trộn với khí nạp Hỗn hợp đưa tới động PISTON CHÂN LỖ CHÍNH LỖ CHẬM PISTON CHÂN KHÔNG PISTON CHÂN KHÔNG MẠCH CẦM CHỪNG MẠCH CẦM CHỪNG KHÔNG MẠCH CHẬM VAN GA CỔNG CHẬM CỔNG CẦM CHỪNG CHẾ HÒA KHÍ (TẠI TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG VÀ TỐC ĐỘ THẤP) VAN GA CHẾ HÒA KHÍ (TẠI TỐC ĐỘ CAO) HOẠT ĐỘNG CƠ BẢN CỦA PGM-FI ° Từ tốc độ cầm chừng tới tốc độ cao lượng phun nhiên liệu từ kim phun điều khiển ECM, ECM nhận tín hiệu điện áp từ cảm biến để điều chỉnh lượng xăng phù hợp với lượng khí nạp vào bướm ga ° Kim phun phun xác lượng xăng vào cổ hút, phụ thuộc vào thể tích khí nạp, cách thêm thời gian phun xác (2) đến thời gian phun (1) Thời gian phun xác định loại cảm biến MAP (trang 2-8) ghi nhớ ECM, ECM quan sát tốc độ động lượng khí nạp (được tính toán công thức đặt trước, áp dụng cho: điện áp từ cảm biến MAP, CKP TP) Thời gian phun xác xác định ECM, quan sát điện áp từ cảm biến xác định tình trạng động KIM PHUN KIM PHUN BƯỚM GA BƯỚM GA CẢM BIẾN CKP THỜI GIAN PHUN CƠ BẢN CẢM BIẾN TP CẢM BIẾN MAP BỘ BƯỚM GA (Ở TỐC CẦM CHỪNG) CẢM BIẾN IAT CẢM BIẾN ECT CẢM BIẾN ÔXI XÁC ĐỊNH THỜI GIAN PHUN CHÍNH XÁC BỘ BƯỚM GA (Ở TỐC ĐỘ CAO) 2-3 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT LÀM GIÀU XĂNG KHI MÁY NGUỘI TÌNH TRẠNG HOẠT ĐỘNG CỦA ĐỘNG CƠ KHI NGUỘI: Xăng không bốc tốt máy nguội tỷ lệ khí xăng trở nên nghèo, dẫn đến tốc độ cầm chừng không ổn định ĐỘNG CƠ NGUỘI VỚI CHẾ HÒA KHÍ (CÓ VAN NHIỆT SE): Khi động nguội, tỷ lệ hỗn hợp thích hợp tốc độ cầm nhanh trì van nhiệt SE, van đưa thêm hỗn hợp xăng/khí từ cổng khởi động, bổ sung thêm xăng từ cổng cẩm chừng CỔNG CẦM CHỪNG VAN NHIỆT SE CỔNG KHỞI ĐỘNG CHẾ HÒA KHÍ ĐỘNG CƠ NGUỘI VỚI PGM-FI: Khi động nguội, ECM điều chỉnh lượng xăng cách kéo dài thời gian mở kim phun, phù hợp với điện áp từ cảm biến ECT, phụ thuộc vào tình trạng động điều khiển IACV, đưa khí thêm vào để trì tốc độ cầm chừng nhanh KIM PHUN IACV BỘ BƯỚM GA PGM-FI 2-4 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT LÀM GIÀU XĂNG KHI TĂNG TỐC NHANH TÌNH TRẠNG ĐỘNG CƠ KHI TĂNG TỐC NHANH: Khi bướm ga mở đột ngột, lượng khí nạp vào động nhiều mức Áp suất chân không cổ hút nhỏ làm thiếu xăng hỗn hợp xăng – khí trở nên nghèo đi, dẫn đến động trở nên yếu tạm thời TẮNG TỐC NHANH VỚI CHẾ HÒA KHÍ: Khi bướm ga mở đột ngột piston chân không phản ứng chậm, dẫn đến áp suất chân không lớn ống venturi, kết có nhiều xăng chảy từ lỗ Xăng bổ sung tạo cho tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng CỔNG CHẬM LỖ CHÍNH BƯỚM GA CHẾ HÒA KHÍ CỔNG CẦM CHỪNG TĂNG TỐC NHANH VỚI PGM-FI: Khi bướm ga mở đột ngột, ECM điều chỉnh lượng xăng theo điện áp từ cảm biến TP phụ thuộc vào tình trạng động Kim phun giữ mở thời gian dài để cung cấp nhiều xăng tới xy lanh, tạo tỷ lệ hỗn hợp lý tưởng KIM PHUN BƯỚM GA BỘ BƯỚM GA PGM-FI 2-5 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẮT CUNG CẤP NHIÊN LIỆU KHI PHANH TÌNH TRẠNG ĐỘNG CƠ KHI PHANH: Khi bướm ga đóng phanh động thiếu khí nạp Vì dẫn đến không cháy khí ga chưa cháy hết khí GIẢM TỐC VỚI CHẾ HÒA KHÍ: Khi bướm ga đóng phanh động áp suất chân không khí nạp tăng lên Vì trọng lượng khí nhẹ xăng nên có nhiều khí lọt vào cổ hút tỷ lệ hỗn hợp khí - xăng không cân đối dẫn đến tượng không cháy Van cắt khí tạm thời cung cấp hỗn hợp khí - xăng giàu cách đóng/mở mạch chậm để tránh không cháy, dẫn tới tượng khí ga chưa đốt cháy hết bị thải VAN CẮT KHÍ BƯỚM GA VAN CẮT KHÍ CHẾ HÒA KHÍ CỔNG CẦM CHỪNG GIẢM TỐC VỚI PGM-FI: Khi bướm ga đóng phanh, ECM phát ga đóng hoàn toàn, theo điện áp từ cảm biến TP CKP ECM ngừng cung cấp xăng vào xy lanh cách đặt thời gian phun để tránh hỗn hợp khí cháy chưa hết lọt đồng thời tiết kiệm xăng KIM PHUN BƯỚM GA BỘ BƯỚM GA PGM-FI 2-6 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT TỔNG QUAN HỆ THỐNG ECM kiểm soát hoạt động động phận kim phun bơm xăng phụ thuộc vào điện áp từ cảm biến BỘ CẢM BIẾN ĐIỀU KHIỂN BƠM XĂNG ĐIỀU KHIỂN THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA ĐIỀU KHIỂN ĐẢM BẢO AN TOÀN ĐIỀU KHIỂN VAN TỪ PCV ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNG ĐIỀU KHIỂN IACV ĐIỀU KHIỂN ĐÈN MIL TỰ CHẨN ĐOÁN 2-7 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT KIỂM SOÁT THỜI GIAN PHUN XĂNG/HỆ THỐNG MAP Thời gian phun xác định phụ thuộc vào thể tích khí nạp tốc độ động đo từ điện áp cảm biến MAP, CKP cảm biến TP Hai loại hệ thống chương trình MAP sử dụng để kiểm soát thời gian phun xăng: Khi mở tay ga nhỏ/áp suất chân không cổ hút lớn sử dụng “Đồ thị biểu thị tốc độ - mật độ”; ngược lại “Đồ thị biểu thị ga - tốc độ” sử dụng mở tay ga lớn hơn/ áp suất chân không cổ hút nhỏ ĐỒ THỊ: Chương trình xác định thời gian phun phụ thuộc vào yếu tố sau (số vòng quay động cơ/áp suất chân không cổ hút vị trí ga), trình bày đồ thị không gian chiều Chương trình hệ thống ĐỒ THỊ thích ứng với động cơ, hệ thống xả nạp song hành với xe ga Thay phụ tùng động mà không thiết kế dành riêng cho xe dẫn đến cố MỞ TAY GA NHỎ/ ÁP SUẤT CHÂN KHÔNG CỔ HÚT CAO Thời gian phun xác định đồ thị tốc độ-mật độ, quan sát áp suất chân không phát cảm biến MAP số vòng quay động phát cảm biến CKP ĐỒ THỊ BIỂU THỊ TỐC ĐỘ - MẬT ĐỘ DÀI THỜI GIAN PHUN CAO NGẮN CAO SỐ VÒNG QUAY ĐỘNG CƠ THẤP THẤP TĂNG GA LỚN/ÁP SUẤT CHÂN KHÔNG CỔ HÚT THẤP Thời gian phun được xác định đồ thị ga - tốc độ vị trí ga phát cảm biến TP cảm biến CKP ĐỒ THỊ GA - TỐC ĐỘ DÀI THỜI GIAN PHUN CƠ BẢN THẤP NGẮN SỐ VÒNG QUAY ĐỘNG CƠ LỚN GÓC MỞ BƯỚM GA 2-8 NHỎ CAO ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT VAI TRÒ CỦA MỖI CẢM BIẾN Mỗi cảm biến cung cấp thông tin cho ECM thông tin nhiệt độ, áp suất chuyển thành tín hiệu điện (điện áp V) CẢM BIẾN TP ĐIỆN ÁP RA CẢM BIẾN IAT 4,76 V CẢM BIẾN MAP ĐIỆN ÁP RA 4,63 V VỊ TRÍ BƯỚM GA 0,29 V ĐÓNG HẾT MỞ HẾT NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP 0,47 V o ĐIỆN ÁP RA 3,41V o -20 C ÁP SUẤT KHÍ NẠP 0,5 V 100 C 13 kPa 120 kPa ECM CẢM BIẾN CKP CẢM BIẾN ÔXI ĐIỆN ÁP RA ĐIỆN ÁP RA THỜI GIAN CẢM BIẾN ECT THỜI GIAN ĐIỆN ÁP RA 4,54V 0,43V o -20 C o 100 C NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 2-9 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẢM BIẾN Có kiểu biến đổi đầu cảm biến: thay đổi điện trở dòng điện thành điện áp, cung cấp dòng điện điện áp riêng ĐIỆN ÁP RA ĐƯC CHUYỂN TỚI ECM Như trình bày sơ đồ đây, điện trở phân nguồn điện áp mắc nối tieáp 5V 2,5 V A= kΩ 2,5 V B= kΩ Khi điện trở A B có giá trị nguồn điện áp chia điện trở Khi chúng có giá trị lớn điện trở lại nhận tải lớn Cả hai cảm biến ECT IAT áp dụng nguyên lý ECM nhận thông tin thay đổi (nhiệt độ, áp suất) điện áp thay đổi cách đọc giá trị hai đầu điện trở B (Điện trở A: Cố định/Điện trở B: Điện trở thay đổi theo thay đổi thông tin) Ví dụ: điện áp nguồn V, giá trị điện trở A 1,5 kΩ , giá trị điện trở B 2,5 kΩ , điện áp đo điểm C 3,125 V trình bày Nếu giá trị điện trở B 0,1 kΩ , điện áp đo điểm C 0,3125 V Ví dụ: Cảm biến ECT (nhiệt độ dung dịch làm mát) KHI NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT LÀ 20ºC: 2-10 KHI NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT LÀ 110ºC: ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẢM BIẾN ECT ° ° ° ° ° Cảm biến ECT phát nhiệt độ dung dịch làm mát động Cảm biến ECT bao gồm điện trở nhiệt, điện trở thay đổi theo thay đổi nhiệt độ Cảm biến ECT phát thay đổi nhiệt độ dung dịch làm mát chuyển đổi nhiệt độ thành thay đổi giá trị điện trở điện nhiệt ECM nhận tín hiệu điện áp từ cảm biến điện áp thay đổi Điện áp vào ECM cao nhiệt độ dung dịch làm mát thấp Điện áp trở nên thấp nhiệt độ tăng lên Phụ thuộc vào điện áp ra, ECM xác định xác thời gian phun phụ thuộc vào nhiệt độ dung dịch làm mát động ECM CẢM BIẾN ECT ĐIỆN ÁP RA CẢM BIẾN ECT TỪ ĐỒNG HỒ NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ĐIỆN ÁP RA ĐIỆN TRỞ NHIỆT CHO ECM 4,54V NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT 0,43V o -20 C 2-14 o 100 C ĐIỆN TRỞ NHIỆT CHO ĐỒNG HỒ NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẢM BIẾN IAT ° ° ° ° ° Cảm biến IAT phát nhiệt độ khí nạp vào động Cảm biến IAT bao gồm điện trở nhiệt, điện trở thay đổi theo thay đổi nhiệt độ Cảm biến IAT phát thay đổi nhiệt độ khí nạp chuyển đổi thành thay đổi điện trở điện trở nhiệt ECM nhận giá trị điện trở chuyển đổi thành thay đổi điện áp Điện áp vào ECM cao nhiệt độ khí nạp thấp Điện áp thấp nhiệt độ tăng lên Phụ thuộc vào điện áp ra, ECM xác định thời gian phun phù hợp với nhiệt độ khí nạp ECM BỘ CẢM BIẾN 5V CẢM BIẾN IAT ĐIỆN ÁP RA CẢM BIẾN IAT ĐIỆN ÁP RA ĐIỆN TRỞ NHIỆT 4,63V 0,47V o -20 C o 100 C NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP 2-15 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẢM BIẾN ÔXI ° ° ° ° ° Cảm biến ô xi phát lượng ô xi khí xả Cảm biến ô xi bao gồm thiết bị zirconia sơn màu trắng Bên thiết bị thông với khí quyển, bên thông với khí xả Thiết bị Zirconia: Sinh sức điện động khác nồng độ ô xi khí khí xả nhỏ nhiệt độ cao mức định Cảm biến ôxi phát thay đổi nồng độ ôxi khí xả cách đo lực điện động ECM nhận giá trị điện áp Điện áp cảm biến ôxi khoảng V khác nồng độ ôxi khí khí xả nhỏ (tỷ lệ khí/xăng nghèo), đạt V khác lớn (tỷ lệ khí/xăng giàu) Phụ thuộc vào điện áp ra, ECM xác định xác thời gian phun phù hợp với nồng độ ô xi khí xả ECM CẢM BIẾN Ô XI ĐIỆN ÁP RA CẢM BIẾN Ô XI KHÍ QUYỂN ĐỒ THỊ ĐẶC TÍNH CHUNG CỦA ĐIỆN ÁP RA CẢM BIẾN ÔXI SỨC ĐIỆN ĐỘNG (ĐIỆN ÁP) CAO CỰC SƠN MÀU VÀNG TRẮNG (PHÍA KHÍ QUYỂN) TỈ LỆ XĂNG/KHÍ GIÀU THIẾT BỊ ZICONIA CỰC SƠN MÀU VÀNG TRẮNG (PHÍA KHÍ XẢ) TỈ LỆ XĂNG/KHÍ NGHÈO THẤP NẠP ĐÁNH LỬA NÉN 2-16 XẢ NẠP ĐÁNH LỬA NÉN NẠP XẢ ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT KIM PHUN TỔNG KẾT ° ° ° ° Kim phun xăng van từ bao gồm van phun, cần đẩy, cuộn từ, lò xo từ lọc xăng Áp suất bơm xăng không đổi (294 kPa (3 kgf/cm2, 43 psi)) cung cấp tới kim phun Kim phun phun lượng nhiên liệu phù hợp từ tốc độ cầm chừng tới đạt tốc độ tối đa Kim phun mở hết đóng hết với hành trình cố định Lượng phun phụ thuộc vào thời gian kim phun mở Công tắc máy cung cấp nguồn không đổi tới kim phun Khi ECM khởi động transitor, dòng điện qua cuộn từ kim phun mở LÒ XO TỪ HOẠT ĐỘNG LỌC XĂNG CẦN ĐẨY (VAN KIM) CUỘN TỪ Xăng tạo áp suất bơm xăng bị chặn lại lỗ kim phun, bao gồm cần đẩy/van kim đế van Khi ECM khởi động transito, dòng điện qua cuộn từ kim phun Cuộn điện từ kéo cần đẩy/van kim lên đồng thời ép lò xo từ lại Lỗ phun mở cần đẩy/van kim nâng lên Xăng chặn lỗ kim phun qua lọc xăng phun vào cổ hút ĐIỆN ÁP TỪ BÌNH ĐIỆN LỌC XĂNG BƠM XĂNG TRAN SI TO LÒ XO TỪ CPU CUỘN TỪ CẦN ĐẨY/ VAN KIM ECM ĐẾ VAN LỖ KIM PHUN Khi ECM tắt transito, không dòng điện cuộn từ kim phun Lò xo từ lúc đóng lỗ phun dừng phun ĐIỆN ÁP TỪ BÌNH ĐIỆN BƠM XĂNG TRAN SI TO LÒ XO TỪ CPU CUỘN TỪ CẦN ĐẨY/ VAN KIM LỖ KIM PHUN ECM ĐẾ VAN 2-17 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT HỆ THỐNG BƠM XĂNG TỔNG KẾT ° ° Bơm xăng đặt bình xăng Bơm xăng đẩy xăng qua lọc xăng đưa xăng tới kim phun Bộ điều chỉnh áp suất giữ cho áp suất không đổi 294 kPa (3 kgf/cm2, 43 psi) BỘ ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT BƠM XĂNG LỌC XĂNG CẤU TẠO BƠM XĂNG Bơm xăng bao gồm cuộn lõi, phần bơm, van kiểm tra áp suất dư, cổ hút cổ xả Phần bơm bao gồm cuộn lõi truyền động cánh bơm buồng bơm bao gồm vỏ ốp bơm HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM XĂNG ° ° ° ° Khi mô tơ quay rãnh cánh bơm sinh áp suất khác lực ma sát thủy năng, xăng hút vào bơm sau chuyển bơm Xăng hút qua lọc xăng vào bên mô tơ chảy qua van kiểm tra áp suất dư sau chuyển cổ xả bơm Khi tắt máy OFF bơm xăng không họat động nữa, van kiểm tra trì áp suất dư để khởi động lại động Bộ điều chỉnh áp suất trì áp suất xăng không đổi van điều chỉnh áp suất, van mở áp suất nhiên liệu cổ xả (giữa bơm kim phun) cao đến mức định CỔ XẢ Tới KIM PHUN RÃNH Xả VAN KIỂM TRA ÁP SUẤT DƯ Hút ỐP BƠM VAN ĐIỀU CHỈNH ÁP SUẤT LÕI BƠM RÃNH CÁNH BƠM VỎ BƠM VỎ CÁNH BƠM LỌC XĂNG 2-18 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT RƠ LE TẮT MÁY Công tắc máy bật, rơ le tắt máy BẬT/TẮT (ON/OFF ) ECM, rơ le bơm xăng bơm xăng Khi công tắc máy bật ON có dòng điện vào cuộn dây rơ le tắt máy Cuộn từ bật công tắc rơ le tắt máy ON (chỉ cảm biến góc mở ON) ECM rơ le bơm xăng nhận nguồn cung cấp từ bình điện qua rơ le tắt máy công tắc rơ le tắt máy bật ON RƠ LE TẮT MÁY CÔNG TẮC MÁY (khi tắt máy OFF) CÔNG TẮC MÁY (Khi bật ON) RƠ LE TẮT MÁY ° CẢM BIẾN GÓC ° RƠ LE TẮT MÁY RƠ LE BƠM XĂNG ECM CẢM BIẾN GÓC ° ° RƠ LE BƠM XĂNG ECM RƠ LE BƠM XĂNG Rơ le bơm xăng mở/tắt ON/OFF bơm xăng Khi rơ le tắt máy bật ON, nguồn từ bình điện cung cấp vào rơ le bơm xăng Cuộn điện trở nên có từ tính ECM nối mát bật công tắc rơ le bơm xăng Bơm xăng nhận nguồn cung cấp từ bình qua rơ le tắt máy rơ le bơm xăng công tắc rơ le tắt máy bật ON RƠ LE BƠM XĂNG TỪ RƠ LE TẮT MÁY TỪ RƠ LE TẮT MÁY RƠ LE BƠM XĂNG BƠM XĂNG RƠ LE BƠM XĂNG BƠM XĂNG 2-19 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CẢM BIẾN GÓC Với xe trang bị chế hòa khí, bị đổ, động tự động tắt có thay đổi mực xăng buồng phao không xăng cung cấp cho động nữa, xe trang bị hệ thống phun xăng, động không tắt xăng có áp suất tiếp tục phun Để tắt máy xe có hệ thống PGM-FI bị đổ, cảm biến góc phát o góc nghiêng Khi xe bị nghiêng lớn 49 ± , cắt nguồn cung cấp xăng tới bơm hệ thống PGM-FI ngắt dòng điện tới rơ le tắt máy RƠ LE TẮT MÁY Đường tâm lắc cảm biến góc đường tâm xe giữ thẳng đứng xoay tác dụng lực ly tâm vào lắc, bị lệch tâm mà xe bị đổ lúc lực hướng tâm không lực ly tâm Khi mà đường tâm lắc xe bị lệch lớn mức tiêu chuẩn cảm biến góc tắt máy cách cắt nguồn cung cấp từ rơ le tắt máy KHI XE THẲNG ĐỨNG (MỞ) KHI XE XOAY (MỞ) KHI ĐỔ XE (TẮT) LỰC HƯỚNG TẤM 2-20 KHI ĐỔ XE (TẮT) ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT HOẠT ĐỘNG CỦA CẢM BIẾN GÓC Khi công tắc máy bật ON, nguồn qua mạch sau quay rơ le tắt máy để khởi động transito ON Với transito mở ON, dòng từ rơ le tắt máy qua transito cảm biến góc tới mát Rơ le tắt máy bật ON o Khi xe bị nghiêng lớn 49 ± , nam châm lắc cảm biến đóng công tắc lưỡi gà lại Khi công tắc lưỡi gà bật ON, trasito đóng OFF , mở thông mạch rơ le tắt máy mát Điều làm cắt nguồn tới bơm xăng hệ thống PGM-FI o Khi xe nghiêng với góc lớn 49 ± , mạch khóa giữ cho transito đóng OFF, chí dựng thẳng xe lên Để mở transito ON, cần cài đặt lại mạch khóa cách bật công tắc máy vị trí OFF MẠCH KHÓA TRANSITO TỪ CÔNG TẮC MÁY TỪ CUỘN RƠ LE TẮT MÁY TỪ CÔNG TẮC MÁY TỪ CUỘN RƠ LE TẮT MÁY TRANSITO NAM CHÂM CÔNG TẮC LƯỢI GÀ 2-21 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT MẠCH ĐIỀU KHIỂN BƠM XĂNG Khi công tắc máy bật ON, nguồn từ bình cung cấp tới cảm biến góc thông qua cầu chì (20 A), công tắc máy cầu phụ (10 A) Khi cảm biến góc bật ON, dòng điện qua cuộn rơ le tắt máy rơ le bật ON Nguồn từ bình cung cấp tới ECM rơ le tắt máy bật ON ECM điều khiển bơm xăng để bơm xăng hoạt động Dòng điện qua cuộn Rơ le bơm xăng khoảng giây rơ le bật ON khoảng giây sau bơm xăng hoạt động khoảng giây Khi trục xoay, ECM nhận tín hiệu xung từ cảm biến CKP ECM bật rơ le bơm xăng ON bơm xăng hoạt động 2-22 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT Khi công tắc máy bật OFF, bơm xăng ngừng hoạt động nguồn cung cấp tới ECM rơ le bơm xăng bị cắt Khi xe bị đổ cảm biến góc phát rơ le tắt máy tắt OFF Khi rơ le tắt máy tắt OFF, bơm xăng không hoạt động nguồn cung cấp tới ECM bơm xăng bị cắt 2-23 ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT