593_Chaper 4 (2nd proof)

4 BẢO DƯỢNG THÔNG TIN DỊCH VỤ 4-2 DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI CÙNG 4-14 LỊCH BẢO DƯỢNG ĐỊNH KỲ 4-4 DAÀU PHANH 4-16 ĐƯỜNG ỐNG XĂNG 4-5 MÒN BỐ/ GUỐC PHANH 4-16 HOẠT ĐỘNG TAY GA 4-5 HỆ THỐNG PHANH 4-17 LỌC GIÓ 4-6 COÂNG TẮC ĐÈN PHANH 4-20 THÔNG HƠI MÁY 4-7 HOẠT ĐỘNG CỦA KHÓA PHANH 4-20 BU GI 4-8 ĐỘ RỌI ĐÈN PHA 4-20 KHE HỞ XU PÁP 4-9 MÒN GUỐC LY HP 4-21 DẦU ĐỘNG CƠ 4-10 GIẢM XÓC 4-21 MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ 4-12 ỐC, BU LÔNG, VÍT 4-22 DUNG DỊCH LÀM MÁT KÉT TẢN NHIỆT 4-12 BAÙNH/ LOÁP XE 4-22 TOÁC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ 4-13 VÒNG BI CỔ LÁI 4-24 HỆ THỐNG LÀM MÁT 4-13 DÂY ĐAI 4-14 4-1 BẢO DƯỢNG THÔNG TIN DỊCH VỤ CHUNG Để xe nơi phẳng trước bắt đầu công việc ° Khí xả có chứa khí CO độc hại làm bất tỉnh dẫn đến tử vong Nổ máy nơi thoáng mát phải có hệ thống dẫn khí xả ° THÔNG SỐ KỸ THUẬT MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT Hành trình tự tay ga Bu gi – mm (0,08 – 0,24 in) Tiêu chuẩn CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO) Tốc độ cao CR8EH-9 (NGK), U24FER9 (DENSO) Khe hở miệng bu gi Khe hở xu páp 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 in) NAÏP 0,16 ± 0,02 mm (0,006 ± 0,001 in) XẢ 0,25 ± 0,02 mm (0,010 ± 0,001 in) Dầu động khuyên dùng Dung tích dầu Dầu nhớt xe máy kỳ Honda loại dầu tương đương với mức phân loại API : loại SJ cao ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API Sau xả 0,7 lít (0,7 US qt, 0,6 Imp qt) Sau rã máy 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 Imp qt) Chiều rộng dây đai Giới hạn sửa chữa: 17,5 mm (0,69 in) Dầu truyền động cuối khuyên dùng Dầu nhớt xe máy kỳ Honda loại dầu tương đương với mức phân loại API : loại SJ cao ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API Độ nhớt : SAE 10W-30 Tiêu chuẩn: JASO T 903 : MB Dung tích dầu truyền Sau khỉ xả động cuối Sau rã máy 0,10 lít (0,11 US qt, 0,09 lmp qt) Hành trình tự tay phanh sau 10 – 20 mm (0,4 – 0,8 in) Dầu phanh khuyên dùng DOT or DOT Chiều dày lớp bố ly hợp Giới hạn sửa chữa: 2,0 mm (0,08 in) Áp suất lốp nguội Chỉ người điều khiển 0,12 lít (0,13 US qt, 0,11 lmp qt) Trước 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) Sau 200 kPa (2,00 kgf/cm2, 29 psi) Người điều khiển người Trước ngồi sau Sau Kích cỡ lốp xe Nhãn hiệu lốp CHENG SHIN Chiều sâu tối thiểu gai lốp 4-2 175 kPa (1,75 kgf/cm2, 25 psi) 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) Trước 90/90 – 12 44J Sau 100/90 – 10 56J Trước C – 922 Sau C – 922 Trước Tới dấu chị thị độ mòn Sau Tới dấu chị thị độ mòn BẢO DƯỢNG GIÁ TRỊ MÔ MEN SIẾT Ốc khóa dây ga (Cạnh dây ga) Vít bắt lọc gió Vít bắt hộp lọc gió Bu gi Ốc khóa vít điều chỉnh xu paùp 8,5 N.m (0,87 kgf.m, 6,3 lbf.ft) 1,1 N.m (0,11 kgf.m, 0,8 lbf.ft) 1,1 N.m (0,11 kgf.m, 0,8 lbf.ft) 16 N.m (1,6 kgf.m, 12 lbf.ft) 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) Bôi dầu động vào ren bề mặt tựa Bu lông xả dầu động Nắp lọc dầu Bu lông kiểm tra dầu tra dầu truyền động cuối Bu lông xả dầu truyền động cuối Ốc khóa dây nối cân Bu lông điều chỉnh đèn pha 24 N.m (2,4 kgf.m, 18 lbf.ft) 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) 6,4 N.m (0,65 kgf.m, 4,7 lbf.ft) 1,8 N.m (0,18 kgf.m, 1,3 lbf.ft) DỤNG CỤ Khóa điều chỉnh xu páp 07908-KE90000 4-3 BẢO DƯỢNG LỊCH BẢO DƯỢNG ĐỊNH KỲ Thực kiểm tra trước lái theo tài liệu hướng dẫn sử dụng vào thời kỳ bảo bảo dưỡng I: Kiểm tra lau sạch, Điều chỉnh, Bôi trơn, thay cần C: Lau sạch.R: Thay A: Điều chỉnh L: Bôi trơn Các mục cần phải có tay nghề định Những mục có đánh dấu (* **) cần thêm thông tin dụng cụ Tham khảo thêm cửa hàng Honda THỜI HẠN MỤC TÍNH ĐỌC TRÊN CÔNG TƠ MÉT (CHÚ Ý 1) THEO X 1.000 12 16 20 TRƯỜNG km HP ĐẾN 2,5 7,5 10 12,5 TRƯỚC X 1.000 dặm 0,6 THÁNG 12 18 24 THAM KHẢO TRANG CHÚ Ý * ĐƯỜNG ỐNG XĂNG I I I I I 4-5 * VẬN HÀNH BƯỚM GA I I I I I 4-5 LỌC GIÓ CHÚ Ý THÔNG HƠI MÁY CHÚ Ý R BUGI * KHE HỞ XU PÁP DẦU ĐỘNG CƠ I * MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ R * TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ I DUNG DỊCH LÀM MÁT C C C C C 4-7 I R I R I 4-8 I I I I I 4-9 R R R R R 4-10 C I CHUÙ Ý * HỆ THỐNG LÀM MÁT * ĐẤT ĐAI * DẦU TRUYỀN ĐỘNG CHÚ Ý DẦU PHANH CHÚ YÙ 4-6 I I 4-12 I I 4-13 I I R 4-13 I I 4-14 MOÃI 8.000 km (5.000 dặm) I, MỖI 24.000 km (1.5000 dặm) R MÒN BỐ/GUỐC PHANH HỆ THỐNG PHANH I * CÔNG TẮC ĐÈN PHANH * HOẠT ĐỘNG PHANH * ĐỘ RỌI ĐÈN PHA ** MÒN GUỐC LY HP * GIẢM XÓC * ỐC, BU LÔNG, VÍT I ** BÁNH/LỐP XE I ** VÒNG BI CỔ LÁI I CỦA KHÓA I 4-14 R 4-15 I I I I R 4-16 I I I I I 4-16 I I I I I 4-17 I I I I I 4-20 I I I I I 4-20 I I I I I 4-20 I I I I I I I I I 4-21 I I I I I 4-21 4-22 I 4-22 4-24 * Nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng xe bạn, trừ trường hợp người sử dụng có dụng cụ, liệu bảo dưỡng có tay nghề khí * *Vì lý an toàn, khuyến cáo bạn nên để Cửa hàng Honda bảo dưỡng mục Honda khuyến cáo Cửa Hàng Honda chạy thử xe ban sau bảo dưỡng CHÚ Ý: Đối với số km đọc công tơ mét cao lặp lại trình bảo dưỡng Thay sau 16.000 km (10.000 dặm), rút ngắn thời gian thay xe chạy thường xuyên vùng ẩm ướt bụi bẩn Nghiêm cấm vệ sinh lọc gió Bảo dưỡng thường xuyên xe chạy trời mưa hết ga Thay định kỳ năm lần Thực thay cần phải có tay nghề 4-4 BẢO DƯỢNG ĐƯỜNG ỐNG XĂNG Tháo ốp sàn xe (trang 3-11) Kiểm tra ống nhiên liệu xem có hư hỏng hay rò rỉ không Thay ống nhiên liệu cần (trang 6-32) Ngoài kiểm tra xem ống dẫn xăng có rò rỉ không Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo ỐNG XĂNG VẬN HÀNH TAY GA Sử dụng lại dây ga cong xoắn gây hoạt động không xác Kiểm tra xem dây ga có bị hư hỏng không Kiểm tra ống tay ga hoạt động có trơn tru không Kiểm tra tăng ga để tự động trở tất vị trí Nếu tay ga xoay trở bôi trơn cho dây ga Để bôi trơn dây ga, tháo dây ga vị trí điểm xoay bôi trơn dây dầu nhẹ Nếu tay ga không xoay tốt nên thay dây ga Để kiểm tra tốc độ cầm chừng động cơ, xoay tay lái hết qua trái qua phải để đảm bảo chắn tốc độ cầm chừng không thay đổi Nếu tốc độ cầm chừng tăng kiểm tra hành trình tự tay ga chỗ nối dây ga Đo hành trình tự tay ga HÀNH TRÌNH TỰ DO: – mm (0,08 – 0,24 in) – mm (0,08 – 0,24 in) 4-5 BẢO DƯỢNG Hành trình tự tay ga điều chỉnh đầu dây ga Những điều chỉnh nhỏ thực với điều chỉnh phía Nới lỏng ốc khóa xoay điều chỉnh cần Siết ốc khóa lại ° Có phớt O nằm ốc điều chỉnh Không tháo rã dây ga làm hỏng phớt O Nếu hỏng, ẩm vào dây, làm rít dây ga ĐIỀU CHỈNH ỐC KHÓA Những điều chỉnh lớn thực với điều chỉnh phía Tháo hộp hành lý (trang 3-8) Nới lỏng ốc khóa, xoay ốc điều chỉnh cần siết ốc điều chỉnh ốc khóa MÔ MEN SIẾT: 8,5 N.m (0,87 kgf.m, 6,3 lbf.ft) ỐC ĐIỀU CHỈNH Kiểm tra vận hành tay ga Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo ỐC KHÓA LỌC GIÓ Lọc gió loại giấy nhờn làm có chứa chất dính bụi ° Nếu xe sử dụng vùng thường xuyên ẩm ướt bụi bẩn cần thiết phải kiểm tra ° Tháo ốp thân bên trái (trang 3-4) Tháo vít ốp lọc gió ỐP LỌC GIÓ VÍT 4-6 BẢO DƯỢNG Tháo ốp giữ lọc gió khỏi hộp lọc gió Tháo vít lọc gió Thay lọc theo lịch bảo dưỡng định kỳ (trang 4-4) bẩn hay hư hỏng Làm bên hộp lọc gió ốp Đảm bảo phớt cao su hộp ốp lọc gió vị trí tốt Ráp lọc gió siết vít vào MÔ MEN SIẾT: 1,1 N.m (0,11 kgf.m, 0,8 lbf.ft) Ráp ốp siết vít vào với mô men MÔ MEN SIẾT: 1,1 N.m (0,11 kgf.m, 0,8 lbf.ft) ỐP GIỮ LỌC GIÓ VÍT TẤM LỌC GIÓ ỐP HỘP LỌC GIÓ THÔNG HƠI VÁCH MÁY ° Bảo dưỡng thường xuyên chạy trời mưa, hết ga sau rửa xe đổ xe Bảo dưỡng nhìn thấy cặn bẩn ống xả cặn Tháo nút xả cặn thông máy xả cặn bẩn thùng chứa, sau ráp lại NÚT XẢ CẶN Tháo hộp đựng đồ(trang 3-8) Kiểm tra ống thông máy xem có bị hỏng hay rò rỉ không – Ống nối đầu quy lát lọc gió – Ống van từ PCV lọc gió – Ống van từ PCV van kiểm tra PCV Ngoài kiểm tra ống thông máy xem có rò rỉ không Thay ống thông máy cần thiết Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo ĐẦU QUY LÁT VAN KIỂM TRA PCV ỐNG THÔNG HƠI MÁY ỐNG THÔNG HƠI VAN TỪ PCV 4-7 BẢO DƯỢNG BU GI Mở nắp xăng Tháo vít nắp bảo dưỡng bu gi NẮP XĂNG VÍT Làm xung quanh bu gi khí nén trước tháo bu gi đảm bảo bụi bẩn không lọt vào buồng đốt Tháo nắp bu gi làm xung quanh bu gi Tháo bu gi NẮP CHỤP BU GI Kiểm tra thay theo mô tả theo lịch bảo dưỡng định kỳ (trang 4-4) Kiểm tra sau thay cần thiết ° Hỏng sứ cách nhiệt ° Mòn điện cực ° Cháy, đổi màu điện cực – Màu vàng tình trạng bu gi tốt – Trắng mức hệ thống đánh lửa có cố hỗn hợp khí nghèo – Có muội đen ướt hỗn hợp khí giàu Nếu điện cực bị bám muội bon, làm bu gi máy lau chùi bu gi Luôn sử dụng bu gi dành cho xe ga BU GI: Tiêu chuẩn: CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO) Với tốc độ cao: R8EH-9 (NGK), U24FER9 (DENSO) 4-8 NẮP BẢO DƯỢNG BU GI BU GI ĐIỆN CỰC GIỮA SỨ CÁCH NHIỆT ĐIỆN CỰC BÊN BẢO DƯỢNG Đo khe hở bu gi cực cực cạnh thước Điều chỉnh khe hở điện cực cần, cách bẻ điện cực cách cẩn thận 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 in) KHE HỞ BU GI: 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 in) Raùp bu gi vào đầu quy lát vặn tay sau siết bu gi dụng cụ chuyên dụng theo mô men sau MÔ MEN: 16 N.m (1,6 kgf.m, 12 lbf.ft) Nắp chụp bu gi vào Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo BU GI CHỤP BU GI KHE HỞ XU PÁP KIỂM TRA Kiểm tra điều chỉnh khe hụỷ xu paựp ủoọng cụ nguoọi(dửụựi 35 ăC/95 ¨F) ° Kiểm tra tốc độ cầm chừng động (trang 4-13) sau kiểm tra khe hở xu páp Tháo sau: – Ốp tản nhiệt (trang 3-13) – Ốp đầu quy lát (trang 9-6) Xoay quạt làm mát (trục cơ) theo chiều kim đồng hồ tay để dấu “T” vô lăng trùng với dấu INDEX Đảm bảo piston điểm chết TDC cuối kỳ nén Vị trí kiểm tra cách xem cò mổ có chùng không Nếu không chùng piston dịch chuyển qua kỳ xả tới điểm chết TDC Xoay trục vòng xem lại dấu “T” DẤU “T” ° DẤU INDEX QUẠT LÀM MÁT 4-9 BẢO DƯỢNG Kiểm tra khe hở xu páp cách đưa thước vào vít điều chỉnh đầu thân xu páp THƯỚC LÁ KHE HỞ XU PÁP: NẠP: 0,16 ± 0,02 mm (0,006 ± 0,001 in) XẢ: 0,25 ± 0,02 mm (0,010 ± 0,001 in) ĐIỀU CHỈNH Nếu khe hở không đúng, nới lỏng ốc khóa điều chỉnh điều chỉnh khe hở cách xoay vít điều chỉnh thấy trở lực nhẹ thước Giữ vít điều chỉnh ốc khóa theo mô men siết ỐC KHÓA DỤNG CỤ: Khóa điều chỉnh 07908-KE90000 MÔ MEN: 10 N.m (1,0 kgf.m, lbf.ft) KHÓA ĐIỀU CHỈNH Sau siết ốc khóa, kiểm tra lại khe hở xu páp Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo VÍT ĐIỀU CHỈNH DẦU ĐỘNG CƠ KIỂM TRA MỰC DẦU Chống xe chống đứng nơi phẳng Khởi động động để nổ tốc độ cầm chừng - Tắt máy đợi – phút Tháo que/nắp thăm dầu lau dầu vải Đưa que/nắp thăm dầu vào mà không vặn, nhấc kiểm tra mực dầu Mực dầu nên mức “TRÊN” “DƯỚI” que/nắp thăm dầu Đồ thị bên trình bày độ nhớt tương ứng với giải nhiệt độ để bạn lựa chọn cho phù hợp Nếu mực dầu thấp đến mức thấp thêm dầu mức DẦU ĐỘNG CƠ KHUYÊN DÙNG: Dầu nhớt xe máy kỳ Honda loại dầu tương đương với mức phân loại API: loại SG cao ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API Độ nhớt: SAE 10W-30 Tiêu chuẩn: JASO T 903: MB 4-10 QUE/ NẮP THĂM DẦU MỨC TRÊN MỨC DƯỚI ĐỘ NHỚT DẦU BẢO DƯỢNG Đảm bảo phớt O tốt thay cần thiết Thấm dầu động vào phớt O Ráp que/ nắp thăm dầu với phớt O vào QUE/NẮP THĂM DẦU PHỚT O THAY DẦU Chống xe chống đứng Khởi động động cơ, để động ấm lên sau tắt máy Tháo que/nắp thăm dầu QUE/NẮP THĂM DẦU Đặt xô đựng dầu động cơ, tháo bu lông xả dầu đệm kín Sau xả dầu xong, ráp đệm kín bu lông xả dầu vào Siết bu lông xả dầu theo mô men siết sau: MÔ MEN SIẾT: 24 N.m (2,4 kgf.m, 18 lbf.ft) BU LÔNG XẢ DẦU Đổ dầu khuyên dùng vào động DẦU KHUYÊN DÙNG: Dầu nhớt xe máy kỳ Honda loại dầu tương, đương với mức phân loại API : loại SG cao ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API BU LÔNG XẢ DẦU ĐỆM KÍN Độ nhớt : SAE 10W-30 Tiêu chuẩn: JASO T 903 : MB DUNG TÍCH DẦU: Khi xả:0,7 LÍT (0,7 US qt, 0,6 Imp qt) Khi rã máy 0,8 lít (0,8 US qt, 0,7 Imp qt) Kiểm tra mực dầu động (trang 4-10) Đảm bảo chắn rò rỉ dầu 4-11 BẢO DƯỢNG MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ Xả dầu động (trang 4-11) Tháo nắp lọc dầu, phớt O, lò xo LÒ XO PHỚT O NẮP MÀN LỌC DẦU Tháo lọc dầu Rửa lọc dầu dung môi khó cháy có điểm cháy cao để loại bỏ hết cặn bẩn Xì khô khí nén để làm hoàn toàn Trước ráp lọc dầu, nên kiểm tra xem có bị hỏng không đảm bảo cao su làm kín tốt Đảm bảo phớt O tốt thay cần Ráp lọc dầu động lò xo với đệm cao su làm kín vào vách máy Thấm dầu động vào phớt O ráp nắp lọc dầu vào Siết nắp lọc dầu theo mô men lực siết MÔ MEN SIẾT: 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) Đổ dầu động vào động kiểm tra mực dầu (trang 4-10) Đảm bảo chắn rò rỉ dầu 4-12 MÀN LỌC DẦU LÒ XO PHỚT O MÀN LỌC DẦU NẮP MÀN LỌC DẦU BẢO DƯỢNG TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG Điều chỉnh tốc độ cầm chừng sau hoàn thành tất hạng mục bảo dưỡng động ° Trước kiểm tra tốc độ cầm chừng kiểm tra hạng mục sau: – Đèn MIL không nhấp nháy – Tình trạng bugi (trang 4-8) – Tình trạng lọc gió (trang 4-6) – Khe hở xu páp (trang 4-9) – Áp suất nén xy lanh (trang 9-6) ° Hâm nóng động trước điều chỉnh tốc độ cầm chừng ° Không điều chỉnh tốc độ cầm chừng theo phương pháp thủ công ° Dựng xe chân chống đứng Hâm nóng động khoảng 10 phút Nối đồng hồ tốc độ kiểm tra tốc độ cầm chừng TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG: 1.700 ± 100 min-1 (rpm) Nếu tốc độ cầm chừng khoảng tiêu chuẩn kiểm tra sau: ° Vận hành tay ga hành trình tự tay ga (trang 4-5) ° Rò rỉ khí nạp vấn đề đầu quy lát (trang 9-5) ° Vận hành IACV (trang 6-56) DUNG DỊCH LÀM MÁT KÉT TẢN NHIỆT Chống xe chân chống đứng Mở khóa yên Mở yên xe Kiểm tra mực dung dịch làm mát bình dự trữ với động hoạt động nhiệt độ hoạt động bình thường Mực dung dịch làm mát nên mức “TRÊN” “DƯỚI” với xe dừng chống nơi phẳng MỰC TRÊN MỰC DƯỚI Nếu mực dung dịch thấp đổ sau: Tháo vít nắp bình dự trữ Tháo nắp bình dự trữ đổ dung dịch làm mát khuyên dùng đến MỰC TRÊN NƯỚC LÀM MÁT KHUYÊN DÙNG: Honda PRE-MIX Kiểm tra xem có rò rỉ không mà mực dung dịch làm mát giảm nhanh chóng Nếu bình dự trữ dung dịch làm mát cạn hết có khả không khí lọt vào hệ thống làm mát Phải làm cho lượng khí lọt vào hết miêu tả trang (trang 7-8) NẮP BÌNH DỰ TRỮ ỐP BÌNH DỰ TRỮ VÍT 4-13 BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG LÀM MÁT Tháo sau: – Ốp thân xe (trang 3-4) – Hộp đựng đồ (trang 3-8) – Ốp két tản nhiệt (trang 3-13) Kiểm tra rò rỉ két tản nhiệt Kiểm tra xem dung dịch làm mát có bị rò rỉ từ bơm, ống dẫn dung dịch làm mát Kiểm tra ống dung dịch làm mát xem có bị nứt hay hư hỏng không, thay cần thiết Kiểm tra tất kẹp ống có chặt không ỐNG DUNG DỊCH LÀM MÁT TẢN NHIỆT ỐNG DUNG DỊCH LÀM MÁT Kiểm tra đường khí xem có bị tắc hay hư hỏng không Uốn phin bị cong cho thẳng tua vít, loại bỏ cặn bẩn gây cản trở cách thổi khí nén phun nước áp suất thấp Thay két tản nhiệt lưu lượng dòng khí bị tắc vượt 20% bề mặt két tản nhiệt Ráp theo thứ tự ngược với lúc tháo ĐAI TRUYỀN ĐỘNG Tháo dây đai (trang 11-6) Kiểm tra dây đai xem có bị rách, bong mòn mức không thay cần thiết (trang 4-2) Đo bề rộng dây đai GIỚI HẠN SỬA CHỮA: 17,5 mm (0,69 in) Thay dây đai chiều rộng nhỏ giới hạn sửa chữa (trang 11-6) Ráp dây đai vào (trang 11-6) 4-14 ỐNG DUNG DỊCH LÀM MÁT BƠM DUNG DỊCH LÀM MÁT BẢO DƯỢNG DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI CÙNG KIỂM TRA MỰC DẦU Đảm bảo hộp truyền động cuối không bị rò rỉ dầu Chống xe chân chống đứng Tháo bu lông kiểm tra dầu truyền động cuối đệm kín Kiểm tra đường dầu từ lỗ bu lông kiểm tra truyền động cuối Nếu mực dầu thấp (dầu không ra), thêm dầu khuyên dùng mô tả KIỂM TRA BU LÔNG/ ĐỆM KÍN DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI: Dầu nhớt xe máy kỳ Honda loại dầu tương, đương với mức phân loại API : loại SG cao ngoại trừ loại dầu nhớt có dòng chữ bảo toàn lượng vòng tròn nhãn API Độ nhớt : SAE 10W-30 Tiêu chuẩn: JASO T 903 : MB Ráp bu lông kiểm tra dầu truyền động cuối đệm siết vào với mô men tiêu chuẩn sau MÔ MEN SIẾT: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) MỨC DƯỚI ĐỆM KÍN BU LÔNG KIỂM TRA THAY DẦU Đặt thùng đựng dầu hộp truyền động cuối, sau tháo bu lông kiểm tra dầu, bu lông xả dầu đệm Xoay bánh sau từ từ để xả dầu BU LÔNG KIỂM TRA/ ĐỆM KÍN BU LÔNG XẢ DẦU/ ĐỆM KÍN Sau xả hết dầu, ráp bu lông xả dầu với đệm kín siết với mô men tiêu chuẩn MÔ MEN: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) Đổ dầu khuyên dùng vào hộp truyền động cuối với mức tiêu chuẩn (trang 4-15) DUNG TÍCH DẦU TRUYỀN ĐỘNG CUỐI: 0,10 lít (0,11 US qt, 0,09 lmp qt) xả 0,12 lít (0,13 US qt, 0,11 lmp qt) rã Ráp bu lông kiểm tra đệm siết với mô men tiêu chuẩn MÔ MEN: 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) ĐỆM KÍN BU LÔNG KIỂM TRA BU LÔNG XẢ 4-15 BẢO DƯỢNG DẦU PHANH Không trộn lẫn loại dầu phanh khác nhau, chúng không tương thích với ° Không để rơi vào đổ dầu vào bầu chứa ° Dầu phanh phá huỷ chi tiết sơn, cao su nhựa.Che phủ chi tiết sơn, nhựa, cao su cách cẩn thận tiến hành bảo dưỡng hệ thống ° Quay tay lái bên trái, kiểm tra mực dầu qua mắt thuỷ tinh, mực dầu phanh xuống thấp, kiểm tra độ mòn bố phanh (trang 4-16) Khi mực dầu phanh thấp, kiểm tra mức độ mòn bố phanh mực dầu thấp bố phanh mòn Nếu bố phanh mòn piston ngàm phanh bị đẩy ngoài, mực dầu phanh xuống thấp Nếu bố phanh không mòn mà mực dầu phanh, phải kiểm tra rò rỉ hệ thống (trang 4-17) VẠCH THẤP LOWER MÒN BỐ PHANH/GUỐC PHANH BỐ PHANH ĐĨA TRƯỚC Kiểm tra độ mòn bố phanh Thay cặp bố phanh đóa bố phanh mòn tới rãnh giới hạn Luôn thay bố phanh để đảm bảo lực ép bố phanh lên đóa phanh RÃNH GIỚI HẠN MÒN Tham khảo trang 17-8 để thay bố phanh GUỐC PHANH SAU Kiểm tra vị trí thị độ mòn phanh bóp hết tay phanh Nếu thị độ mòn thẳng với dấu , kiểm tra mòn trống phanh ( trang 17-24) Thay guốc phanh ( trang 17-24) đường kính trống phanh nhỏ giới hạn sửa chữa CHỈ THỊ MÒN DẤU INDEX 4-16 BẢO DƯỢNG HỆ THỐNG PHANH PHANH ĐĨA TRƯỚC Bóp tay phanh trước kiểm tra xem có khí lọt vào hệ thống không Nếu tay phanh bị mềm bị ép lún được, phải xả hết khí hệ thống Tham khảo trang 17-5 quy trình xả không khí Kiểm tra ống phanh xem có hư hỏng, nứt hay rò rỉ không Siết lại chỗ lỏng Thay cần thiết TAY PHANH ỐNG PHANH PHANH ĐÙM SAU Kiểm tra dây phanh cần phanh xem mối nối có lỏng không, hành trình tự có lớn không, hay hư hỏng khác Thay cần thiết Đo hành trình tự tay phanh điểm cuối tay phanh 10 – 20 mm (0,4 – 0,8 in) HAØNH TRÌNH TỰ DO: 10 – 20 mm (0,4 – 0,8 in) Điều chỉnh hành trình tự tay phanh cách xoay ốc điều chỉnh cần phanh sau ỐC ĐIỀU CHỈNH 4-17 BẢO DƯỢNG Điều chỉnh hành trình tự phanh sau cách điều chỉnh ốc điều chỉnh Sau điều chỉnh đảm bảo vấn đề sau: – Đẩy cần phanh để xác nhận có khe hở ốc điều chỉnh chốt nối – Phần khuyết ốc điều chỉnh phải khớp vào chốt nối CẦN PHANH ỐC ĐIỀU CHỈNH CHỐT NỐI KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH KẾT HP ° Chiếc xe trang bị hệ thống phanh kết hợp Kiểm tra dầu phanh trước tiến hành kiểm tra hệ thống phanh (trang 4-16) Nâng bánh xe trước khỏi mặt đất quay bánh tay Bánh sau phải không quay tay phanh sau bóp vào ° KHÔNG XOAY Nâng bánh xe trước khỏi mặt đất quay bánh tay Bánh trước phải quay nhẹ nhàng Nâng bánh trước lên khỏi mặt đất bóp tay phanh sau Phanh trước phải không quay tay phanh sau bóp vào Nếu không bình thường kiểm tra sau: XOAY KHÔNG XOAY 4-18 BẢO DƯỢNG Tháo ốp trước tay lái ( trang 3-6) Kiểm tra hành trình tự cần phanh sau (trang 4-17) Đo khoảng cách cạnh cần bẩy mặt thân xi lanh phanh thước Điểm kiểm tra - 0,1 mm (0 - 0,004 in) ĐIỀU CHỈNH TIÊU CHUẨN: – 0,1 mm (0 – 0,004 in) Nếu khoảng cách vượt tiêu chuẩn, điều chỉnh lại dây cáp nối sau: Nới lỏng đai ốc khoá xoay ốc điều chỉnh khoảng cách đạt tiêu chuẩn CẦN BẨY Kiểm tra xem có khe hở chốt cần bẩy với rãnh khớp kết nối cần bẩy Nếu có khe hở, nới lỏng ốc khoá quay điều chỉnh không khe hở Sau điều chỉnh giữ ốc điều chỉnh siết chặt ốc khoá lại theo lực siết LỰC SIẾT: 6,4 N.m (0,7 kgf.m, 4,7 lbf.ft) ĐIỀU CHỈNH CHỐT NỐI Sau siết chặt siết chặt ốc khóa, kiểm tra hành trình tự tay phanh sau lần (trang 4-17) kiểm tra không khe hở chốt nôí cuối vấu khớp nối Bóp tay phanh khoảng 10 lần dây phanh vừa khít Kiểm tra cạnh xem có thay đổi không sau bóp tay phanh Kiểm tra lại khoảng cách mặt cạnh cần bẩy mặt cạnh thân xi lanh phanh với tiêu chuẩn CHỐT NỐI KHỚP NỐI ỐC KHÓA Điểm kiểm tra - 0,1 mm (0 - 0,004 in) TIÊU CHUẨN: – 0,1 mm (0 – 0,004 in) Kiểm tra lại hệ thống phanh kết hợp (trang 4-18) Nếu việc điều chỉnh hệ thống phanh kết hợp bình thường mà bánh trước quay bất bình thường kiểm tra hư hỏng chi tiết khác Ráp ốp trước tay lái lại (trang 3-6) CẦN BẨY 4-19 BẢO DƯỢNG CÔNG TẮC ĐÈN PHANH Công tắc đèn phanh điều chỉnh, đèn phanh sáng không đồng thời so với bóp tay phanh thay công tắc khác chi tiết hư hỏng hệ thống Kiểm tra đèn phanh sáng trước bóp phanh Xem phần kiểm tra công tắc đèn phanh (trang 21-13) ° CÔNG TẮC ĐÈN PHANH TRƯỚC CÔNG TẮC ĐÈN PHANH SAU HOẠT ĐỘNG CỦA KHOÁ PHANH Kiểm tra hoạt động khoá phanh sau kiểm tra điều chỉnh hành trình tự phanh (trang 4-17) Bóp tay phanh sau khoá khoá phanh lại cách kéo cần khóa lên Kiểm tra khoá chặt bánh sau CẦN KHÓA TAY PHANH ĐIỂM RỌI CỦA ĐÈN PHA Dựng xe nơi phẳng Phải điều chỉnh cho đèn chiếu thẳng điều chỉnh độ rọi đèn tuân theo luật quy định Điều chỉnh độ rọi đèn pha theo phương thẳng đứng cách nới lỏng bu lông điều chỉnh Giữ đèn pha siết bu lông điều chỉnh MÔ MEN: 1,8 N.m (0,18 kgf.m, 1,3 lbf.ft) BU LÔNG ĐIỀU CHỈNH 4-20 BẢO DƯỢNG MÒN GUỐC LY HP Tháo rã ly hợp ( trang 11-13) Kiểm tra mòn ly hợp bất thường Đo độ dày guốc ly hợp GIỚI HẠN SỬA CHỮA : 2,0 mm (0,08 in) Thay guốc ly hợp mòn giới hạn sửa chữa (trang 11-14) Ráp ly hợp lại theo thứ tự ngược với lúc tháo GUỐC LY HP GIẢM XÓC TRƯỚC Bóp phanh trước nhún vài lần lên xuống để kiểm tra hoạt động giảm xóc Kiểm tra dấu hiệu hư hỏng, rò rỉ, lỏng lò xo Thay chi tiết sửa chữa, siết chặt bu lông đai ốc Tham khảo trang 15-12 bảo trì giảm xóc SAU Kiểm tra giảm xóc sau cách nhún giảm xóc lên xuống vài lần Kiểm tra lò xo giảm chấn xem có hư hỏng, lỏng hay rò rỉ không Thay chi tiết sửa chữa Siết tất ốc bu lông Tham khảo trang 16-5 để bảo trì giảm xóc 4-21 BẢO DƯỢNG Dựng xe chống đứng Kiểm tra mòn bạc giá nhún động cơ, cách nắm bánh sau lắc hai phía Thay phận bị lỏng (trang 8-6) BẠC BẮT ĐỘNG CƠ BU LÔNG, ĐAI ỐC, MÓC KHOÁ Kiểm tra tất bu lông đai ốc xem có siết chặt theo giá trị mô men lực siết không (trang 1-11) Kiểm cho chốt chẻ, đai an toàn, móc khóa giá dây có nằm lắp chặt hay không LỐP/BÁNH XE Dựng xe chống đứng Đảm bảo giảm xóc trước không dịch chuyển Nâng bánh trước lên kiểm tra hoạt động Kiểm tra mòn ổ bi banh trước cách lắc bánh trước hai phía Thay ổ bi bị mòn thông tin (trang 15-6) Xoay bánh xe kiểm tra xem bánh xe có hoạt động trơn tru, tiếng ồn bất thường không Nếu nghi ngờ tình trạng bất thường nào, kiểm tra ổ bi bánh trước (trang 15-6) 4-22 VÒNG BI BÁNH XE BẢO DƯỢNG Dựng xe cẩn thẩn nâng bánh sau lên Kiểm tra mòn ổ bi bánh trước cách lắc bánh trước hai phía Thay ổ bi bị mòn thông tin (trang 12-7) Xoay bánh xe kiểm tra xem bánh xe có hoạt động trơn tru, tiếng ồn bất thường không Nếu có nghi ngờ tình trạng bất thường nào, kiểm tra ổ bi bánh trước (trang 12-6) Kiểm tra áp suất lốp đồng hồ đo áp suất lốp nguội VÒNG BI TRỤC BÁNH RĂNG CUỐI ĐỒNG HỒ ĐO ÁP SUẤT ÁP SUẤT LỐP: Chỉ người lái: TRƯỚC: 175 kPa (1,75 kg f/cm2, 25 psi) SAU: 200 kPa (2,00 kg f/cm2, 29 psi) Người lái người ngồi sau: TRƯỚC: 175 kPa (1,75 kg f/cm2, 25 psi) SAU: 225 kPa (2,25 kgf/cm2, 33 psi) Kiểm tra lốp xem có bị cắt, cán đinh hay hư hỏng khác không Kiểm tra lốp trước sau xem có chủng loại không NHÃN HIỆU VÀ KÍCH CỢ LỐP XE: Kích cỡ Nhã n CHENG hiệu SHIN TRƯỚC SAU 90/90 - 12 44J 100/90 - 10 56J C - 922 C - 922 Kieåm tra chiều sâu gai lốp lốp Thay lốp xe chiều sâu gai lốp đến giới hạn mòn CHỈ THỊ MÒN CHIỀU SÂU TỐI THIỂU GAI LỐP: TRƯỚC/ SAU: Tới giới hạn thị mòn 4-23 BẢO DƯỢNG Ổ BI CỔ LÁI Dựng xe chống đứng nâng bánh trước khỏi mặt đất Quay tay lái phía để kiểm tra vòng bi cổ lái Nếu cổ lái quay không trơn chặt, kiểm tra lại ổ bi cổ lái (trang 15-23) Giữ chặt xe lắc cổ lái phía trước sau Nếu lỏng kiểm tra lại vòng bi cổ lái (trang 15-23) 4-24 BẢO DƯỢNG GHI NHỚ 4-25 ... CỔ LÁI I CỦA KHÓA I 4- 14 R 4- 15 I I I I R 4- 16 I I I I I 4- 16 I I I I I 4- 17 I I I I I 4- 20 I I I I I 4- 20 I I I I I 4- 20 I I I I I I I I I 4- 21 I I I I I 4- 21 4- 22 I 4- 22 4- 24 * Nên để Cửa hàng... MÁT C C C C C 4- 7 I R I R I 4- 8 I I I I I 4- 9 R R R R R 4- 10 C I CHUÙ Ý * HỆ THỐNG LÀM MÁT * ĐẤT ĐAI * DẦU TRUYỀN ĐỘNG CHÚ Ý DẦU PHANH CHÚ YÙ 4- 6 I I 4- 12 I I 4- 13 I I R 4- 13 I I 4- 14 MOÃI 8.000... lông điều chỉnh đèn pha 24 N.m (2 ,4 kgf.m, 18 lbf.ft) 20 N.m (2,0 kgf.m, 15 lbf.ft) 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) 13 N.m (1,3 kgf.m, 10 lbf.ft) 6 ,4 N.m (0,65 kgf.m, 4, 7 lbf.ft) 1,8 N.m (0,18