Quy trình sửa chữa các bộ phận của khung giá chuyển hướng

Thực tế vận dụng đã ghi nhận những h hỏng rất đáng lo ngại xảy ratrên giá chuyển hớng của đầu máy Đổi mới, nh rạn nứt trên khung giá, nứtgãy bệ đỡ lò xo bầu dầu, nứt vỡ bánh răng truyền

Đồ án tốt nghiệp

Mục Lục

Lời nói đầu 03

Chơng 1 Giới thiệu các loại giá chuyển hớng đầu máy đang vận dụng trên đờng sắt Việt Nam

04

1.1 Giá chuyển hớng kiểu ke trợt 04

1.2 Giá chuyển hớng kiểu đòn quay 07

1.3 Giá chuyển hớng kiểu thanh kéo 09

Chơng 2 Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của giá chuyển hớng đầu máy d19e 11

2.1 Tổng quan về đầu máy Đổi mới 11

2.1.1 Giới thiệu chung 11

2.1.2 Bố trí tổng thể đầu máy D19E

11

2.2 Giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới 12

2.2.1 Những thông số kỹ thuật cơ bản của giá chuyển hớng D19E .12

2.2.2 Đặc điểm cấu tạo từng bộ phận 13

Chơng 3 Những h hỏng thờng gặp của giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới D19E 27

3.1 Khung giá chuyển hớng 28

3.2 Hệ thống lò xo 30

3.3 Hệ thống giảm chấn 31

3.4 Hệ thống thanh kéo 32

3.5 Block hãm 32

3.6 Bộ trục bánh 32

3.7 Bầu dầu 34

Chơng 4 Quy trình sửa chữa giá chuyển hớng đầu máy D19E 35

4.1 Quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới .36

4.2 Giải thể giá chuyển hớng 38

4.2.1 Giải thể giá chuyển hớng với thân xe 38

Đồ án tốt nghiệp

4.2.2 Giải thể các chi tiết trên giá chuyển hớng 38

4.3 Quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển hớng 39

4.3.1 Quy trình công nghệ sửa chữa các bộ phận 39

4.3.1.1 Khung giá chuyển 40

4.3.1.2 Bầu dầu 41

4.3.1.3 Hệ thống hãm 42

4.3.1.4 Hệ thống lò xo, giảm chấn 43

4.3.2 Quy trình công nghệ sửa chữa bộ trục bánh 44

4.3.2.1 Đặc điểm cấu tạo của bộ trục bánh 44

4.3.2.2 H hỏng của bộ trục bánh 45

4.3.2.3 Quy trình công nghệ sửa chữa bộ trục bánh 50

4.3.2.4 Hạn độ cho phép sau khi sửa chữa bộ trục bánh .73

4.4 Quy trình lắp ráp giá chuyển hớng 74

4.4.1 Công việc chuẩn bị trớc khi lắp ráp giá chuyển hớng 74

4.4.2 Lắp ráp giá chuyển hớng đầu máy D19E 75

4.4.2.1 Lắp ráp bầu dầu với trục bánh 75

4.4.2.2 Lắp ráp động cơ điện kéo đến trục bánh hoặc trục bánh đến bạc trục 75

4.4.2.3 Lắp ráp các thiết bị giá chuyển đến khung giá 76 4.4.3 Yêu cầu sau khi lắp ráp giá chuyển hớng 77

Phụ lục 1 78

Phụ lục 2 79

Kết luận 81

Tài liệu tham khảo 82

Đồ án tốt nghiệp

Lời nói đầu

Đầu máy Đổi mới D19E là loại đầu máy mới đợc nhập vào Việt Nam năm

2002 Trải qua một thời gian vận dụng, bản thân nó cũng xuất hiện một số

h hỏng nhất định Vì vậy, việc lập ra quy trình sửa chữa đầu máy làmột công việc hết sức quan trọng

Trong các bộ phận của đầu máy, thì giá chuyển hớng có vai trò rấtquan trọng, nó vừa có nhiệm vụ đỡ toàn bộ tải trọng từ trên thân đầumáy, vừa phải làm nhiệm vụ dẫn hớng cho đầu máy chuyển động trên đ-ờng Trong khi vận dụng trên đờng, nếu giá chuyển hớng bị h hỏng sẽ có

ảnh hởng rất lớn đến vấn đề an toàn chạy tàu

Theo yêu cầu phát triển nền kinh tế của đất nớc nói chung và củangành đờng sắt nói riêng, tốc độ chạy tàu và tần suất khai thác đầu máy,toa xe sẽ ngày càng cao Điều này cũng đồng nghĩa với việc giá chuyển h-ớng sẽ phải làm việc trong trạng thái khốc liệt hơn, nguy cơ xảy ra h hỏngcũng cao hơn

Thực tế vận dụng đã ghi nhận những h hỏng rất đáng lo ngại xảy ratrên giá chuyển hớng của đầu máy Đổi mới, nh rạn nứt trên khung giá, nứtgãy bệ đỡ lò xo bầu dầu, nứt vỡ bánh răng truyền động của động cơ điệnkéo…

Xuất phát từ những lý do nêu trên, em quyết định nhận đề tài ‘Lập quy trình công nghệ sửa chữa giá chuyển hớng đầu máy D19E’ với

nội dung của bản đồ án là đi sâu vào phân tích đặc điểm cấu tạo,nguyên lý và điều kiện làm việc của các bộ phận trên giá chuyển hớng, từ

đó chỉ ra những h hỏng có thể gặp phải của các bộ phận, chi tiết trên giáchuyển, đồng thời lập ra quy trình sửa chữa h hỏng của một số bộ phậnchính, có ảnh hởng trực tiếp đến an toàn chạy tàu

§å ¸n tèt nghiÖp

§å ¸n tèt nghiÖp

Đồ án tốt nghiệp

Trong nhóm này, em xin đi sâu trình bày về giá chuyển hớng đầu

máy D4H (Đầu máy TY7E - Liên Xô)

Giá chuyển hớng đầu máy D4H

1.Bầu dầu ke trợt

2.Lò xo bầu dầu

3.Giảm chấn thuỷ lực

4.Khung giá chuyển hớng 5.Guốc hãm

Đây là loại giá chuyển hớng có cấu tạo đơn giản, tốc độ làm việc thấp

(<60 km/h), sau một thời gian vận dụng ở nớc ta thì đợc cải tiến lắp thêm

bộ giảm chấn thuỷ lực, do đó cải thiện đợc điều kiện làm việc, tăng tínhnăng êm dịu của đầu máy khi chạy trên đờng

Đây là loại giá chuyển hớng truyền sức kéo thông qua bầu dầu ke trợt.Trên khung giá, có 4 ke trợt đặt thẳng đứng, 4 ke trợt này liên kết với 4 ketrợt của bầu dầu Khi bánh xe lăn trên đờng, lực kéo vành bánh thông quatrục bánh, qua bầu dầu, thông qua hệ thống ke trợt truyền lên giá chuyển,sau đó qua cối chuyển truyền lên thân xe đầu máy, tạo ra sức kéo đểkéo đoàn tàu

Đồ án tốt nghiệp

Trong loại giá chuyển hớng này sử dụng cơ cấu phục hồi kiểu bàn trợtphẳng Giá xe đợc tựa lên khung giá chuyển hớng thông qua 4 bàn trợt đểtruyền lực thẳng đứng Các thớt trên của bàn trợt đợc gắn lên giá xe thôngqua các đệm cao su, mặt phía dới có khớp cầu và một mặt trợt phẳngbằng kim loại để có thể tự do nghiêng lệch và giảm mài mòn Thớt dới làmột mặt trợt phẳng bằng thép đợc gắn lên khung giá chuyển Khi đầumáy vào đờng cong, các giá chuyển hớng quay tơng đối so với giá xe, làmcho các thớt trên và thớt dới của bàn trợt có sự trợt tơng đối với nhau, sinh ralực ma sát và moment ma sát, cản trở chuyển động quay của giá chuyểnhớng so với thân xe, giúp cho quá trình chuyển động của giá chuyển hớng

đợc êm dịu hơn, đồng thời chuyển động rắn bò của giá chuyển khi đitrên đờng thẳng cũng ổn định hơn

1.2 Giá chuyển hớng kiểu đòn quay

Đặc trng cho loại này là giá chuyển hớng của đầu máy D12E (Cộng

hoà Séc).

§å ¸n tèt nghiÖp

3.Khung giá chuyển hớng

4.Chốt liên kết bầu dầu với khung giá

5.Lò xo bầu dầu 6.Giảm chấn

Loại giá chuyển hớng này có điểm đặc biệt so với các loại giá chuyểnhớng khác, đó là việc giữa các bầu dầu và khung giá chuyển hớng khôngliên kết với nhau thông qua một đôi lò xo bầu dầu nh bình thờng, mà lạithông qua một trụ lò xo và một chốt liên kết Khi đầu máy chuyển độngnhấp nhô trên đờng, bầu dầu có sự quay tơng đối so với giá chuyển hớngvới tâm quay là các chốt liên kết Chính nhờ đặc điểm cấu tạo đặc biệt

nh vậy, nên chốt liên kết chính là bộ phận truyền lực kéo từ bầu dầu lênkhung giá chuyển hớng

Trong giá chuyển hớng loại này, cối chuyển vừa đóng vai trò tiếp nhậnlực thẳng đứng từ giá xe, vừa có tác dụng tạo ra lực phục hồi khi đầu máy

đi vào đờng cong Khi đầu máy chạy trên đờng cong, mặt trên và mặt dới

Đồ án tốt nghiệp

cối chuyển có chuyển động tơng đối với nhau tạo ra moment của lực masát, các moment ma sát này cản trở quá trình quay của giá chuyển hớng,giúp cho quá trình chuyển động của giá chuyển hớng êm dịu hơn, và cácchuyển động rắn bò cũng ổn định hơn

1.3 Giá chuyển hớng kiểu thanh kéo

Những loại đầu máy sử dụng giá chuyển hớng kiểu này là đầu máyD8E, D19E…

*/ Giá chuyển hớng đầu máy D8E (Đầu máy kéo đẩy - Việt Nam).

*/ Giá chuyển hớng đầu máy D19E (Đầu máy Đổi mới)

Giá chuyển hớng đầu máy D19E

Mỗi đầu máy D19E có 2 giá chuyển hớng loại 3 trục, trên mỗi giáchuyển hớng bố trí các bộ phận cơ bản:

- Bầu dầu: 3 cặp bầu dầu ổ bi, liên kết với khung giá thông qua các lò

xo bầu dầu và các thanh kéo nhỏ

- Hệ thống lò xo: gồm 4 lò xo trung ơng (là các lò xo cao su), đợc bố trí thành hình chữ nhật trên mặt khung giá và 6 bộ lò xo bầu dầu (lò xo

thép tròn) liên kết giữa bầu dầu với khung giá.

- Hệ thống giảm chấn:

+ 4 giảm chấn theo phơng thẳng đứng

+ 2 giảm chấn theo phơng ngang

+ 2 giảm chấn theo phơng dọc

- Động cơ điện kéo: một đầu tựa lên trục bánh xe, còn đầu kia đợctreo lên khung giá chuyển hớng

- Hệ thống thanh kéo: gồm có 12 thanh kéo con liên kết bầu dầu vớikhung giá và 2 thanh kéo lớn liên kết khung giá với thân đầu máy

- Block hãm: mỗi giá chuyển hớng có 6 block hãm, hoạt động độc lập vớinhau Loại block hãm này có đặc điểm là xylanh hãm gắn trực tiếp vớithân block hãm, giúp quá trình hãm nhanh nhạy hơn so với các hệ thốnghãm của hai loại giá chuyển hớng kể trên

Trên đây, em đã giới thiệu sơ qua về các loại giá chuyển hớng đangvận dụng trên các tuyến đờng sắt ở Việt Nam Do giới hạn phạm vi của bản

đồ án, nên dới đây em xin đi sâu vào phân tích những nguyên nhân gây ra h hỏng ở các bộ phận chính trên giá chuyển hớng đầu máy

Đổi mới, đồng thời đa ra những biện pháp khắc phục, sửa chữa những h hỏng đó.

Chơng 2

Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động của giá chuyển hớng đầu máy d19e

*****************

2.1 Tổng quan về đầu máy Đổi mới

2.1.1 Giới thiệu chung

Đầu máy Đổi mới D19E là loại đầu máy Diesel truyền động điện khổ

đờng 1 mét, dùng để kéo tàu hàng và tàu khách Đầu máy lắp loại độngcơ Carterpillar 3521B của Mỹ, máy phát điện chính và máy phát điện phụloại JF221 và động cơ điện kéo loại ZD310 Bộ phận chạy là giá chuyển h-ớng 3 trục loại 13 tấn/trục Trên đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiểnbằng vi tính, hệ thống khống chế cấp điện đoàn tàu, hệ thống đónnhận tín hiệu tự động, hệ thống cấp gió hai đờng và bộ phận hãm điệntrở

2.1.2 Bố trí tổng thể đầu máy D19E

+ Buồng lái II

2.1.2.2 Bộ phận phía dới đầu máy

Bao gồm: 2 giá chuyển hớng 3 trục, ở giữa là thùng nhiên liệu có thểtháo dỡ để sửa chữa, ở hai bên cạnh của thùng nhiên liệu là hộp ắc quy

2.2 Giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới

2.2.1 Những thông số kỹ thuật cơ bản của giá chuyển hớng đầu máy D19E

Thông qua bán kính nhỏ nhất + đờng chính tuyến 100m

+ đờng nhánh 70 mTốc độ đầu máy + cấu tạo 120km/h

+ duy trì 14,7km/h

Lợng chứa cát 400 kg

Tự trọng của giá chuyển 14,53tấn

Trọng lợng của mỗi trục lò xo 2,647 tấn

Tỷ số truyền động của hộp giảm tốc trục 79:17

= 4,6471

Độ nhún tĩnh tổng của lò xo lắp treo 124+ 12 = 136 mm

Hệ số cản của giảm chấn dầu hớng ngang hệ II 60KN.s/m

Hệ số cản của giảm chấn dầu hớng dọc hệ II 600KN.s/m

Độ dịch ngang tự do tơng đối giữa khung giá với thân xe ± 20mm

Độ dịch ngang đàn tính tơng đối giữa khung giá với thân xe ± 5mm

Độ dịch ngang đàn tính tơng đối giữa khung giá với bầu dầu ± (5;15; 5) mm

Độ dịch ngang tự do tơng đối giữa trục bánh với bầu dầu ± (0,5;0,5; 0,5) mm

Góc quay tự do tơng đối giữa khung giá với thân xe 4,7°

Bội suất hãm 4

Tỷ suất hãm (khi hãm khẩn) 0,593

Tỷ suất hãm tay 0,1288

2.2.2 Đặc điểm cấu tạo các bộ phận

Giá chuyển hớng của đầu máy D19E gồm các phần chính:

- Hệ thống bầu dầu: 3 cặp bầu dầu ổ bi, truyền sức kéo bằng thanhkéo

- Hệ thống lò xo:

Lò xo trung ơng: gồm 4 lò xo cao su, đợc bố trí thành hình chữnhật trên mặt phẳng khung giá

Lò xo bầu dầu: gồm 6 nhóm lò xo tròn, mỗi nhóm gồm 2 lò xo có

đờng kính khác nhau đợc đặt lồng vào nhau

- Hệ thống giảm chấn: + 4 giảm chấn theo phơng thẳng đứng

+ 2 giảm chấn theo phơng ngang

+ 2 giảm chấn theo phơng dọc

- Động cơ điện kéo: một đầu tựa lên trục bánh xe, đầu kia đợc treolên khung giá

- Hệ thống thanh kéo: + 12 thanh kéo con, liên kết bầu dầu với khunggiá

+ 2 thanh kéo lớn, liên kết khung giá với thân

đầu máy

- Hệ thống hãm: gồm 6 block hãm, hoạt động độc lập nhau

- Ngoài ra, còn có một số thiết bị phụ nh hệ thống xả cát, hệ thốngbôi trơn gờ bánh xe, hệ thống đo tốc độ đầu máy…

Trong chơng 2 này, em sẽ đi sâu nghiên cứu cụ thể đặc điểm kếtcấu, nguyên lý làm việc và u khuyết điểm của từng bộ phận đó

2.2.2.1 Khung giá chuyển hớng

Khung giá chuyển hớng của đầu máy Đổi mới có cấu tạo nh hình vẽ Nó

có chiều dài là 5356 mm, chiều rộng tính từ tâm 2 xà dọc là 1680 mm.Khung giá chuyển hớng đợc hàn từ thép tấm Q345A Phần chính của

nó là khung hộp đợc hàn bởi các tấm thép, bên cạnh đó còn hàn thêm cáctấm gân nhằm tăng cờng độ cứng vững cho khung giá Khung giá bao gồmcác xà dọc và các xà ngang, đợc bố trí nh sau:

- Hai xà dọc là các dầm hộp bằng thép tấm có tiết diện hình chữnhật, độ dày các tấm đáy là 10 mm, các tấm vách là 8 mm, các tấmgân chịu lực là 6 mm

- Xà ngang giữa và xà ngang mặt sau là các dầm hộp nh các xà dọc

- Xà ngang mặt trớc là ống thép tròn, đờng kính 200 mm, chiều dày

10 mm, 2 đầu sát xà dọc có hàn các tấm gân gia cờng

Với đặc điểm cấu tạo nh vậy, khung giá chuyển hớng không chỉ đápứng đủ độ bền mà còn có đủ độ cứng vững cần thiết

Ngoài ra, trên thân khung giá chuyển còn hàn các tai treo thùng xả cát

đặt ở 2 đầu khung giá, các bệ lắp block hãm, tai treo ĐCĐK, bệ lắp giảmchấn và các chốt liên kết để liên kết bầu dầu và giá xe bằng các thanhkéo

Trong quá trình vận dụng, khung giá tiếp nhận các lực từ đờng ray

(bao gồm cả các lực thẳng đứng và nằm ngang) tác dụng lên bộ phận chạy

để truyền lên đầu máy Các thành phần lực kéo phát sinh ở mỗi bánh xe

đợc khung giá chuyển hớng tổng hợp lại rồi truyền lên giá xe để dẫn tới

đầu đấm móc nối Ngoài ra, trên mỗi giá chuyển hớng đầu máy D19E có 4trụ lò xo cao su, có tác dụng tiếp nhận lực thẳng đứng, đồng thời đóngvai trò là một cơ cấu phục hồi khi đầu máy thông qua đờng cong giúp cho

đầu máy trở về trạng thái cân bằng

2.2.2.2 Hệ thống Bầu dầu

550

06

0504030201

150 285

Kết cấu bầu dầu thanh kéo của đầu máy D19E

1.Thanh kéo con

2.Thân bầu dầu

3.Đệm giảm chấn lò xo

4.Đế lò xo 5.Lò xo bầu dầu 6.Đế trên

Bầu dầu của đầu máy D19E là loại bầu dầu ổ bi Trong mỗi bầu dầu

có bố trí 2 ổ bi trụ, điều này giúp cho đờng kính ổ bi và đờng kính cổtrục giảm nhỏ, cho phép hạ thấp trọng tâm bộ phận chạy của đầu máy, tạo

điều kiện tăng tốc độ đầu máy Mặt khác, việc sử dụng ổ bi trụ giúp giáthành chế tạo và sửa chữa hạ, lắp ráp dễ dàng, tăng tải trọng hớng kính vàcho phép trục bánh xe có thể dịch chuyển ngang dễ dàng hơn so với cácloại ổ bi khác.

Xét về phơng thức truyền sức kéo, bầu dầu của đầu máy D19E là loạibầu dầu truyền sức kéo bằng thanh kéo Các thanh kéo bầu dầu làmnhiệm vụ truyền sức kéo từ bầu dầu đến khung giá chuyển hớng và ngợclại Khi động cơ điện kéo đợc cấp điện, sẽ làm quay bánh răng chủ độngtrên trục của động cơ Khi đó, nhờ cặp bánh răng ăn khớp trong hộp giảmtốc trục, sẽ làm cho bánh xe quay Lực kéo phát sinh tại điểm tiếp xúc giữamặt lăn bánh xe và mặt ray đợc truyền đến bầu dầu, thông qua cácthanh kéo con truyền lên khung giá chuyển hớng

Do cấu tạo đặc biệt của các thanh kéo, nên bầu dầu có thể di chuyểntơng đối theo các phơng thẳng đứng và phơng dọc so với khung giáchuyển Ngoài ra nó còn có thể quay tơng đối quanh trục bánh xe Nhờvậy chất lợng động lực học của giá chuyển đợc cải thiện rõ rệt so với nhiềuloại giá chuyển khác

Loại bầu dầu này thờng dùng cho đầu máy có tốc độ cao, do có u

điểm là di chuyển linh hoạt hơn và thân bầu dầu không có chi tiết chịuhao mòn do ma sát

2.2.2.3 Hệ thống thanh kéo

ở đầu máy D19E, việc truyền lực kéo đầu máy từ bánh xe lên thân

xe không thông qua cối chuyển nh nhiều loại đầu máy khác, mà thông qua

hệ thống thanh kéo Có 2 loại thanh kéo:

+ Thanh kéo nhỏ: liên kết giữa bầu dầu với khung giá

+ Thanh kéo lớn: liên kết giữa khung giá với giá xe

a/ Thanh kéo nhỏ

Thân thanh kéo có tiết diện hình chữ I, vừa đảm bảo đợc độ cứngvững vừa giảm đợc một phần trọng lợng Một đầu thanh kéo đợc liên kếtvới bầu dầu, đầu còn lại đợc liên kết với khung giá chuyển hớng Thanh kéobầu dầu đợc đặt nằm dọc theo đoàn tàu

Khi đầu máy vận dụng trên đờng thanh kéo đồng thời chịu các lựckéo, lực nén, lực xoắn và lực cắt Để chịu đợc các lực này trong 2 chốthình trụ có lớp cao su đợc chế tạo đặc biệt Vì vậy các thanh kéo bầudầu có thể đảm bảo truyền sức kéo và chịu đợc sự dịch chuyển tơng

đối giữa khung giá chuyển hớng và bầu dầu theo các phơng thẳng đứng,phơng ngang và phơng dọc đầu máy

Cấu tạo thanh kéo bầu dầu

b/ Thanh kéo lớn

Thanh kéo lớn có nhiệm vụ truyền lực kéo từ khung giá chuyển hớnglên thân đầu máy và ngợc lại Hai thanh kéo lớn đặt đối xứng ở hai bêncủa giá chuyển hớng và đợc liên kết với nhau bởi một giằng kéo, nhằm đảmbảo lực kéo đợc truyền một cách cân bằng cho cả hai bên của đầu máy

Sở dĩ thanh kéo loại này có kích thớc lớn hơn thanh kéo nhỏ, vì do

điều kiện lắp đặt nên số lợng của thanh kéo nhỏ lớn hơn (12 chiếc) so với

số lợng thanh kéo lớn (2 chiếc) và do đảm nhận truyền sức kéo cho cả

đoàn tàu Để thuận tiện cho việc bôi trơn, tránh ma sát tại những mặttiếp xúc, ở đầu nối của thanh kéo có thêm các lỗ dẫn dầu để tra dầu vào

Đờng dẫn này thông với 2 đờng dẫn khác và thông tới bề mặt tiếp xúc ở hai

đầu thanh kéo để đa mỡ bôi trơn vào đó

Kết cấu thanh kéo lớn trên đầu máy D19E

1.Tay khuỷu 2.Thanh giằng liên kết

su đến một lớp thép liên kết với nhau tạo thành Trong đó có 7 lớp cao su

kích thớc 30,6x190x210 mm và 9 lớp thép (hai lớp thép ngoài cùng đợc gọi

là đế của lò xo) có kích thớc là 5x200x250 mm, chiều cao tự do toàn bộ

của nó là 264 2,5 mm Lò xo cao su đợc bố trí trên 2 xà dọc của khunggiá, tạo thành 4 góc hình chữ nhật, với độ chênh cao không vợt quá 1 mm

Kết cấu và bố trí của lò xo cao su

Lò xo trung ơng có tác dụng truyền trọng lợng từ phía trên giá xexuống khung giá và giúp cho đầu máy đi vào đờng cong đợc dễ dànghơn Khi đầu máy thông qua đờng cong, giá chuyển hớng bị quay đi so vớigiá xe làm cho 4 lò xo cao su bị xoắn, gây nên lực phục hồi đa giá xe về

vị trí cân bằng

Mặt khác, do có khả năng đàn hồi lớn và ma sát bản thân lớn, nên nó

có thể tiêu hao năng lợng, giảm tiếng ồn và dao động có tần số cao, tức làvừa làm nhiệm vụ giảm xóc vừa làm nhiệm vụ giảm chấn

Tuy nhiên, lò xo cao su còn có một số nhợc điểm cần phải đợc nghiêncứu khắc phục Đó là chịu ảnh hởng của nhiệt độ, dễ bị lão hoá, ăn mòn.

Và điều này càng dễ xảy ra khi vận hành ở Việt Nam vì đờng sắt thờng

ở ven biển, nơi có môi trờng ẩm, nhiễm mặn nên các tấm cao su càng dễ

bị ăn mòn hơn Ngoài ra cao su còn có đặc tính bị biến dạng chảy,nghĩa là khi tải trọng tăng đến một trị số nhất định, sau đó tuy tảitrọng không tăng nữa nhng cao su vẫn tiếp tục bị biến dạng, khi đã xảy rahiện tợng này thì sau khi dỡ tải cao su cũng không khôi phục lại đợc trạngthái ban đầu

*/ Lò xo bầu dầu

Lò xo bầu dầu là lò xo thép tròn, trong mỗi giá chuyển hớng có 12 lò

xo Mỗi bầu dầu có một cặp lò xo trụ tròn, cả hai đều có chiều cao tựnhiên là 392 mm, chiều cao làm việc là 27063

 mm Lò xo to có áp lực làmviệc của nó là 18,336 KN, còn lò xo tròn nhỏ là 3,43 KN

Chiều cao lò xo khi làm việcChiều cao lò xo tự nhiên

- Lò xo thứ nhất có đờng kính dây là 30 mm, đờng kính ngoài của

và có thể gây nên các sự cố nguy hiểm nh trật bánh, đổ tàu… Do vậy,bên cạnh hệ thống lò xo tơng đối đầy đủ, trên đầu máy Đổi mới còn đợc

bố trí một hệ thống giảm chấn khá toàn diện, với mục đích dập tắt cácdao động có hại, nâng cao tính năng êm dịu và cải thiện tính năng độnglực học của đầu máy

Cấu tạo và bố trí hệ thống giảm chấn

1.Giảm chấn thẳng đứng 2.Giảm chấn dọc

3.Giảm chấn ngang

Mỗi giá chuyển hớng của đầu máy D19E đợc bố trí 3 loại giảm chấn,

đều là kiểu giảm chấn thuỷ lực Đó là:

+ Giảm chấn thẳng đứng, đặt song song với lò xo bầu dầu, một

đầu giảm chấn liên kết với bầu dầu, đầu kia liên kết với khung giá chuyển

hớng (trong mỗi giá chuyển hớng có 4 giảm chấn thẳng đứng) Giảm chấn

thẳng đứng nhằm dập tắt dao động theo phơng thẳng đứng của khunggiá và thân đầu máy khi đầu máy chịu các lực tác động từ trên truyềnxuống đờng và từ đờng truyền lên trên

+ Giảm chấn dọc, một đầu liên kết với khung giá chuyển, đầu còn lại

liên kết với giá xe (trong một giá chuyển hớng có 2 giảm chấn dọc) Giảm chấn dọc nhằm dập tắt dao động lắc đầu (chuyển động rắn bò) của

đầu máy

+ Giảm chấn ngang, một đầu liên kết với khung giá chuyển hớng,

đầu kia liên kết với giá xe (trong một giá chuyển hớng có 2 giảm chấn

1

2 3

ngang) Các giảm chấn ngang làm nhiệm vụ dập tắt dao động sàng ngang

của đầu máy

ỉ 14 136

108 51.5

ỉ89 ỉ102

Giảm chấn thuỷ lực trên đầu máy D19E

Đầu máy D19E đợc bố trí rất nhiều giảm chấn thuỷ lực, trong một giáchuyển hớng có tới 8 giảm chấn So với các đầu máy hiện có trên đờng sắt

Việt Nam, hệ thống giảm chấn của đầu máy D19E rất đầy đủ, giúp chothân đầu máy và giá chuyển hớng dập tắt đợc các dao động theo phơngthẳng đứng, theo phơng dọc, theo phơng ngang

Với hệ thống lò xo và giảm chấn nh trên, đầu máy D19E đợc cải thiệnkhá tốt về tính năng động lực học Điều đó có ý nghĩa rất lớn đến việclàm giảm dao động của các thiết bị trên đầu máy, làm giảm lực tác dụngxuống đờng, hay giảm hỏng đờng, hỏng các thiết bị trên đầu máy, tăngtuổi thọ làm việc của các chi tiết và đờng, từ đó giảm đợc chi phí khaithác, bảo dỡng đầu máy và tuyến đờng, đồng thời tạo điều kiện làm việctốt cho ban lái máy, tăng khả năng an toàn cho đoàn tàu

*/ Dới đây là một số thông số cơ bản của hệ thống lò xo và giảm chấn

- Độ nhún tĩnh của lò xo cao su hệ I 122 + 2 = 124

mm

- Độ nhún tĩnh của lò xo tròn hệ II 12 + 2 = 14

mm

- Hệ số cản của giảm chấn dầu hớng thẳng đứng hệ I 60 KN.s/m

- Hệ số cản của giảm chấn dầu hớng ngang hệ II 60 KN.s/m

- Hệ số cản của giảm chấn dầu chống rắn bò hệ II 600 KN.s/m

2.2.2.6 Hệ thống hãm

a/ Cấu tạo hệ thống hãm giá chuyển hớng

Trên giá chuyển hớng của đầu máy D19E có điểm khác biệt so với cácloại đầu máy khác, đó là việc guốc hãm của đầu máy đợc gắn trực tiếp vớixylanh hãm Với cách bố trí nh vậy, tác dụng hãm sẽ nhanh, nhạy và ổn

định hơn rất nhiều so với hãm thông qua hệ thống giằng hãm Điều này làrất cần thiết đối với loại đầu máy có tốc độ vận dụng cao nh đầu máyD19E

Nguyên lý hoạt động của block hãm: gió ép đợc cấp vào xylanh

hãm, đẩy piston cùng ty piston đi sang bên trái, sẽ làm cho đầu dới thanh

giằng (tay biên) đi sang bên trái, đầu trên thanh giằng sẽ tác động làm cho

vòng ép xoay tròn, trục chính mang theo guốc hãm sẽ đợc đẩy ra phíangoài nhờ cơ cấu ren, làm cho guốc hãm tì vào mặt lăn bánh xe cho đếnkhi lực tì của guốc hãm cân bằng với lực đẩy của piston của áp lực gió ép

cấp vào xylanh hãm thì lực guốc hãm không tăng, giảm Khi nhả hãm, tangừng cấp gió ép vào xylanh hãm, lực hồi vị của lò xo sẽ đẩy piston đisang phải, các bộ phận ở trên chuyển động ngợc lại, tách guốc hãm khỏimặt lăn bánh xe.

b/ Bố trí hệ thống hãm

Mỗi giá chuyển hớng bố trí 6 block hãm (xylanh hãm và guốc hãm) đợc

chia đều cho 3 trục bánh Cách bố trí các block hãm nh vậy sẽ cải thiệntính năng hãm, giúp quá trình hãm êm dịu và đồng đều hơn

2.2.2.7 Bộ trục bánh xe

Sơ đồ bố trí hệ thống hãm trên giá chuyển h ớng

Bộ trục bánh xe gồm có một trục bánh, hai bánh xe có mâm bánh đúcliền và một bánh răng truyền động, đợc lắp ghép chặt với nhau Tất cảcác chi tiết này đều chế tạo bằng thép đúc sau đó gia công chính xác.Các mối lắp ghép giữa các bánh xe, bánh răng với trục bánh xe đều là cácmối ghép chặt có độ dôi, không có then.

Tác dụng của bộ trục bánh xe là đỡ toàn bộ phần trọng lợng ở phía trên

nó và truyền trọng lợng đó xuống đờng, đảm bảo cho đầu máy chuyển

động an toàn cả trên đờng thẳng và đờng cong với hệ số bám cần thiếtkhi lên dốc và khởi động với hệ số ma sát nhỏ

Bộ trục bánh xe đầu máy còn đóng vai trò rất quan trọng trong quátrình hình thành lực kéo và lực hãm, các lực này phát sinh tại vị trí tiếpxúc giữa mặt lăn bánh xe và mặt ray sẽ truyền lên trục bánh xe, lên bầudầu và khung giá chuyển hớng

Các kích thớc chủ yếu của bộ trục bánh đầu máy Đổi mới nh sau: Giang cách trục bánh xe 925 +1 mm

Khoảng cách giữa hai mặt lăn bánh xe 1065 mm

Đờng kính bánh xe mới 1000 +1 mm

2.2.2.8 Động cơ điện kéo

Đầu máy D19E sử dụng phơng thức truyền động đơn, động cơ điệnkéo đợc treo theo kiểu tựa trục, một đầu đợc tựa lên trục bánh xe thôngqua hai ổ trợt, đầu còn lại đợc treo lên khung giá chuyển hớng thông quakhối lò xo cao su kim loại

Với cách treo động cơ điện kéo tựa trục có u điểm là cấu tạo đơngiản, kích thớc nhỏ gọn, vận hành chắc chắn với độ tin cậy cao, giá thànhhạ Tuy nhiên nó còn một số nhợc điểm cần khắc phục:

- Công suất của động cơ điện kéo bị phụ thuộc vào đờng kính bánh

xe và khổ đờng ray, vì vậy khó có thể có công suất lớn

- Khi đang vận hành, nếu đầu máy bị hỏng sẽ gặp khó khăn trongquá trình sửa chữa, bảo dỡng, do không gian dới gầm đầu máy rất nhỏ

- Tính năng động lực học của đầu máy bị hạn chế, do một nửa trọnglợng động cơ điện kéo tham gia vào trọng lợng dới lò xo, vì vậy tăng lựctác dụng xuống đờng, nhất là khi đầu máy chạy ở vận tốc lớn

Tuy có những nhợc điểm nh vậy, nhng trong điều kiện vận hành ởViệt Nam, tốc độ vận dụng đầu máy cha cao nên cách treo động cơ điệnkéo tựa trục vẫn có thể áp dụng đợc

Một điểm ly ý là trên đầu máy D19E, việc truyền moment từ độngcơ điện kéo đến bánh xe chủ động chỉ dùng một cặp bánh răng giảmtốc Cách truyền động này đợc gọi là truyền động một phía Với cáchtruyền động này thì chỉ truyền đợc moment nhỏ, ảnh hởng tới công suất

đầu máy Tuy nhiên, trong điều kiện vận hành ở nớc ta thì rất khó để sửdụng phơng thức truyền động hai phía, vì khổ đờng của nớc ta quá nhỏ,không có không gian lắp đặt

*/ Nguyên lý hoạt động của phơng thức truyền động điện sử dụng trên đầu máy D19E: động cơ Diesel làm việc, làm trục khuỷu

quay Trục khuỷu của động cơ dẫn động trục vào của máy phát điện, sinh

ra dòng điện xoay chiều Dòng điện xoay chiều, sau khi qua bộ nắn

điện đợc đặt trên đầu máy, biến thành dòng điện một chiều và đợcdẫn tới động cơ điện kéo, làm cho động cơ điện quay Trục ra của động

cơ đợc liên kết với bánh xe thông qua một cặp bánh răng trụ (còn gọi là

hộp giảm tốc trục), làm quay bánh xe Nhờ vậy đoàn tàu chuyển động

trên đờng

Trong quá trình hoạt động sự toả nhiệt của động cơ là rất lớn, chínhvì vậy mà ĐCĐK lấy gió trực tiếp từ quạt làm mát thổi xuống thông qua đ-ờng số (2)

Bố trí động cơ điện kéo của đầu máy D19E

1.Hộp thuyền dầu 2.Đờng thông gió

3.Khối lò xo cao su kim loại 4.Bánh răng chủ động 5.ĐCĐK

Chơng 3Những h hỏng thờng gặp của giá chuyển hớng đầu máy đổi mới

*****************

Giá chuyển hớng là một bộ phận quan trọng của đầu máy Trong quátrình làm việc, nó chịu tác dụng của những lực sau:

Lực thẳng đứng (tĩnh và động) tác dụng từ thân xe xuống (do tự

trọng của đầu máy) và từ dới nền đờng lên (khi đi qua những đoạn đờng lồi lõm, qua các mối nối ray, qua các đoạn đờng có nền địa chất yếu…).

Lực nằm ngang (nh lực ly tâm và lực siêu cao khi đầu máy thông

qua đờng cong, lực tác động ngang do gió…).

Lực dọc theo trục dọc đoàn tàu (nh lực quán tính khi đoàn tàu bắt

đầu chuyển động và khi dừng hãm, lực tác động đột ngột do giải thể, lập tàu…).

Ngoài ra, trong quá trình vận dụng trên đờng còn xảy ra nhiều tìnhhuống đột ngột nh tai nạn do va chạm với các phơng tiện vận tải khác khi

đi qua đờng ngang, trật bánh do chất lợng đờng kém (ray bị mòn quá hạn

độ cho phép, địa chất nền đờng không ổn định…)

Đó là xét trong quá trình vận dụng trên đờng Tuy nhiên, vấn đề xác

định nguyên nhân gây h hỏng các bộ phận của giá chuyển hớng thì cònphải xét đến vấn đề tính toán chế tạo giá chuyển hớng

Khi đoàn tàu chạy trên đờng ray, thì thân xe và giá chuyển hớng

đều tham gia vào quá trình dao động Nh vậy, bản thân khung giá vàcác bộ phận khác lắp ráp trên nó đều có những dao động với những tần

số nhất định Những dao động này có thể gây ra những h hỏng do mỏi

(nứt khung giá chuyển hớng, gãy lò xo bầu dầu…) hay mài mòn do ma sát (trong xylanh giảm chấn thuỷ lực).

Mặt khác, trong quá trình tính toán chế tạo giá chuyển hớng, các nhàchế tạo đã lựa chọn phơng pháp hàn để chế tạo khung giá So với phơngpháp đúc, thì phơng pháp này tỏ ra có nhiều u điểm hơn, nh phơngpháp chế tạo đơn giản hơn, khối lợng bản thân khung giá nhẹ hơn, đảmbảo trong khung giá không có khuyết tật rỗ khí… Tuy nhiên, chính công

nghệ hàn cũng là một trong những nguyên nhân gây ra những h hỏngtrên giá chuyển hớng, tiêu biểu là những vết nứt trên thân khung giá.

Thực tế vận dụng đã ghi nhận trên giá chuyển hớng của 2 đầu máy

Đổi mới D19E - 902 và D19E - 907 đã xuất hiện những vết nứt lớn, có thểphát hiện bằng mắt thờng Những vết nứt này xuất hiện tại vùng tiếp giápcủa những mối hàn

Ta có thể giải thích cơ chế xuất hiện vết nứt nh sau: khi tính toán

độ bền của giá chuyển hớng trong quá trình chuyển động, các chuyên gia

Trung Quốc đã lựa chọn một cách rất cẩn thận mác thép (Q345A tức 16Mn),

đảm bảo đủ độ bền trong vận dụng Tuy nhiên trong quá trình chế tạo,vùng thép bị ảnh hởng bởi những mối hàn, mặc dù đã đợc gia công nhiệtluyện sau hàn để khử ứng suất d và làm đồng đều vật liệu nhng đã bịgiòn hoá, cơ tính vật liệu đã không còn đợc đảm bảo Do vậy khi vậndụng, trong điều kiện khung giá dao động với những tần số nhất địnhthì những vùng hàn dễ dàng xuất hiện những vết nứt

Qua những phân tích ở trên, ta thấy rằng có rất nhiều nguyên nhângây ra h hỏng trên giá chuyển hớng, mỗi bộ phận có những h hỏng khácnhau, do nhiều nguyên nhân khác nhau Dới đây em xin đi vào tìm hiểunguyên nhân gây ra h hỏng của từng bộ phận cụ thể

3.1 Khung giá chuyển hớng

Khung giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới là loại khung giá đợc chế tạobằng phơng pháp hàn các tấm thép lại thành một khung hộp cứng vững.Các phần tử dầm của khung giá đợc hàn từ những tấm thép dày 10 mm

(đối với tấm đáy) và 8 mm (đối với tấm vách) Ngoài ra bên trong dầm hộp

còn hàn thêm các tấm gân chịu lực có độ dày 6 mm

Sau thời gian vận dụng khá lâu (từ năm 2002 đến nay), bản thân

khung giá chuyển hớng đã xuất hiện những h hỏng chính sau đây:

Một là, khung giá bị cong, vênh và méo so với hình dạng ban đầu Ta

có thể lý giải nguyên nhân của những h hỏng này nh sau: bản thân khunggiá trong quá trình vận hành đã làm việc trong điều kiện chịu tải trọng

động biến đổi liên tục và tác dụng theo cả 3 phơng thẳng đứng, nằmngang và dọc theo đoàn tàu Mặt khác, trong quá trình vận dụng, khi

đoàn tàu phải thông qua những cung đờng cong, thì giá chuyển hớng còn

phải đóng vai trò dẫn hớng Chính trong điều kiện làm việc nh vậy, lựcdẫn hớng tác dụng vào gờ bánh và lực phục hồi của 4 trụ lò xo cao su là rấtlớn, những lực này đều có xu hớng vặn méo khung giá Ngoài ra, khi phảichạy trên những đoạn đờng có nền địa chất yếu hoặc có nền đờng lồilõm, chất lợng kém, thì cả đầu máy và bản thân giá chuyển hớng đều có

xu hớng gia tăng dao động nhấp nhô và gật đầu Do vậy sẽ tăng cờng tácdụng của những lực thẳng đứng tác dụng lên khung giá, điều này dễ làmcho khung giá bị cong, vênh

Hai là, tại những vị trí hàn các gối bắt biên tam giác của hệ thống

thanh kéo, các gối liên kết khung giá với bầu dầu, các tai treo động cơ

điện kéo và các bệ lắp block hãm xuất hiện những vết nứt và hở mốihàn Điều này có thể giải thích do khung giá phải làm việc trong điều

kiện tải trọng động phức tạp, chất lợng của mối hàn không tốt (do công

nghệ chế tạo, tay nghề của công nhân…).

Ba là, trên thân khung giá xuất hiện các vết nứt Những vết nứt này

thờng bắt đầu từ vị trí tiếp giáp của những mối hàn giữa các xà dọc và

xà ngang Cụ thể, trong quá trình vận dụng và sửa chữa, các cán bộ kỹthuật và công nhân đã phát hiện những vết nứt rất nguy hiểm trên khunggiá của 2 đầu máy Đổi mới D19E - 902 và D19E - 907 nh sau

Ngày 24/01/2003, trong quá trình kiểm tra sửa chữa đã phát hiệntrên giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới D19E-902 xuất hiện vết nứt trên xàdọc, với hiện trạng nh sau:

+ Vết nứt xuất hiện tại mặt cắt ngang gần đờng hàn gối bắt biêntam giác với tấm đáy của xà dọc, kéo dài suốt toàn bộ chiều ngang 186

mm của tấm đáy

+ Tạo thành đờng nứt dài 168 mm trên chiều cao 290 mm của tấmvách trong

+ Tạo thành đờng nứt dài 150 mm trên chiều cao 290 mm của tấmvách ngoài

+ Các vết nứt liền nhau

Ngoài ra, trên giá chuyển hớng của đầu máy Đổi mới D19E - 907 cũngxuất hiện những vết nứt tơng tự nh trên Tuy nhiên, do đợc phát hiện sớmnên những vết nứt này có kích thớc nhỏ hơn những vết nứt trên giáchuyển của đầu máy D19E - 902

Sau khi khảo sát sơ bộ vết nứt, các cán bộ kỹ thuật đã nhận xét diễnbiến của quá trình xuất hiện và phát triển của vết nứt nh sau:

+ Vết nứt ban đầu xuất hiện ở lân cận vùng tiếp giáp của các đờnghàn tấm đáy dới với tấm vách đứng trong và tấm đế gối đỡ thanh kéophía trên của bầu dầu

+ Vết nứt phát triển theo hớng từ phía trong ra phía ngoài và từ bên dớilên bên trên Khi phát triển hết chiều ngang tấm đáy dới, vếp nứt tiếp tụcphát triển sang tấm vách đứng ngoài và đi dần từ dới lên trên

Sau quá trình khảo sát nghiên cứu, các chuyên gia Việt Nam và TrungQuốc đã đi đến những kết luận dẫn đến sự cố nứt khung giá nh sau:

1 Nguyên nhân đầu tiên là do sự phá huỷ vì mỏi của vật liệu ở vùngmặt cắt nguy hiểm trên xà dọc giá chuyển hớng trong trạng thái bịgiòn hoá

2 Nguyên nhân thứ hai là do kết cấu và công nghệ chế tạo tại vùngmặt cắt nguy hiểm trên xà dọc là không hợp lý

3 Nguyên nhân thứ ba là do quá trình kiểm nghiệm độ bền cha tính

đến điều kiện vận dụng ở Việt Nam cũng nh đặc điểm của kếtcấu và công nghệ chế tạo của nhà sản xuất, nên khi tính toán đã bỏqua những tổ hợp tải trọng và trạng thái ứng suất nguy hiểm tại vùng

bị nứt gãy

H hỏng do nứt trên khung giá chuyển hớng đầu máy Đổi mới

Những vị trí khoanh tròn là những vị trí có thể xảy ra những vết nứtgãy, gây nguy hiểm cho quá trình vận hành của đoàn tàu

3.2 Hệ thống lò xo

Đầu máy Đổi mới là loại đầu máy 2 hệ lò xo Điều này giúp tăng khảnăng động lực của đầu máy hơn rất nhiều so với các loại đầu máy 1 hệ lò

xo khác (D4H, D12E…).

Có một điểm đặc biệt, là hệ lò xo trung ơng của đầu máy này là lò

xo cao su Các trụ lò xo cao su đợc bố trí tạo thành hình chữ nhật trênmặt trên của khung giá, với đặc điểm cấu tạo đã đợc trình bày trong

phần [2.2.2.4].

Tuy nhiên, chính do đặc điểm cấu tạo của nó gồm những tấm thépghép xen kẽ với những tấm cao su, nên nó cũng thể hiện một số nhợc điểmnhất định Đó là chịu ảnh hởng của nhiệt độ, dễ bị lão hoá, ăn mòn Và

điều này càng dễ xảy ra khi các đầu máy vận hành trên các tuyến đờngven biển, vì ở ven biển có môi trờng ẩm, nhiễm mặn nên các tấm cao su

càng dễ bị lão hoá và ăn mòn hơn Ngoài ra cao su còn có đặc tính bịbiến dạng chảy, nghĩa là khi tải trọng tăng đến một trị số nhất định, thìsau đó tuy tải trọng không tăng nữa nhng cao su vẫn tiếp tục bị biếndạng, khi đã xảy ra hiện tợng này thì sau khi dỡ tải, lò xo cao su cũngkhông khôi phục lại đợc trạng thái ban đầu.

Lò xo cao su của đầu máy Đổi mới

Đối với lò xo bầu dầu, thì do đặc điểm cấu tạo là những lò xo théptròn lồng ghép với nhau, cũng giống lò xo bầu dầu của nhiều loại đầu máykhác, nên những h hỏng của nó cũng giống nh của các lò xo bầu dầu khác,

đó là lò xo bị nứt gẫy, gấp hỏng, nghiêng lệch, 2 vòng lò xo trong và ngoài

bị lồng vào nhau hoặc va chạm, cọ xát nhau Ngoài ra, lò xo còn bị giảm

độ cứng, giảm chiều cao (xẹp).

3.3 Hệ thống giảm chấn

Hệ thống giảm chấn dùng trên đầu máy Đổi mới là loại giảm chấn thuỷlực Sau một thời gian vận dụng và sửa chữa, các cán bộ kĩ thuật và côngnhân sửa chữa ở Xí nghiệp đầu máy Hà Nội đã ghi nhận đợc một số hhỏng của giảm chấn nh sau:

+ Lò xo van một chiều và lò xo van dới bị xẹp hoặc gẫy.

+ Vòng găng bị mòn quá tiêu chuẩn hoặc mất tính năng đàn hồi

+ Mặt làm việc của xi lanh có các vết xớc theo chiều dọc

3.4 Hệ thống thanh kéo

Hệ thống thanh kéo phải làm việc trong điều kiện chịu tác dụng củalực kéo, lực nén, lực uốn, lực xoắn Các lực này đều có trị số lớn và thay

đổi liên tục, nên hệ thống thanh kéo (gồm thanh kéo lớn và thanh kéo

con) xuất hiện những h hỏng chủ yếu nh sau: thanh kéo bị cong, xoắn

theo trục dọc của nó, bị nứt trên thân hoặc ở đầu liên kết, đệm cao su ở

đầu liên kết bị mòn, rách hoặc lão hoá, đối với thanh kéo lớn thì còn cóthể bị tắc đờng dầu bôi trơn

- Guốc hãm và bulông bị biến dạng, chuyển động không linh hoạt, bịkẹt.

- Khoảng cách guốc hãm trên dới với mặt lăn bánh xe không bằng nhau

*/ Điều kiện làm việc của bộ trục bánh

Do tác dụng tơng hỗ giữa đờng và đoàn tàu khi chuyển động, làmxuất hiện ứng suất tiếp tại điểm tiếp xúc giữa mặt lăn, gờ bánh xe vàmặt ray Khi bánh xe chuyển động trên ray dẫn đến mài mòn tự nhiên bềmặt làm việc, biến dạng dẻo, phá huỷ mỏi, co dãn các chi tiết

Trục bánh xe làm việc chịu tác dụng của tải trọng tĩnh, tải trọng

động, ứng suất uốn, ứng suất nén do lắp ghép trục và bánh xe, tải trọng

va đập giữa bánh xe và ray truyền tới

*/ Hiện tợng h hỏng của bộ trục bánh

Những vị trí khoanh tròn là những vị trí thờng gặp h hỏng của

bộ trục bánh

Đối với trục xe

+ Vết nứt ngang trục xe

+ Vết nứt dọc (Vết nứt song song với đờng tâm trục).

+ Vết ngậm tạp chất dọc hoặc ngang trục xe

+ Trục xe có vết tróc ngang

+ Cổ trục bị mòn, méo, côn hoặc xớc

+ Cổ trục không có bán kính cong hay bán kính cong nhỏ hơn hạn độquy định