Hệ thống truyền lực hoàn chỉnh của một chiếc xe gồm có ly hợp, hộp số, trục các đăng, cầu chủ động (vi sai và bán trục) Công dụng của hệ thống truyền lực: - Truyền và biến đổi mô men xoắn từ động cơ đến bánh xe chủ động sao cho phù hợp giữa chế độ làm việc của động cơ và mô men cản sinh ra trong quá trình ô tô chuyển động. - Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài. - Thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi. - Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường. I.1. Ly hợp Ly hợp dùng để truyền hay không truyền công suất từ động cơ đến hệ thống truyền lực. Cắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết như khi chuyển số một cách êm dịu. Nó cũng cho phép động cơ hoạt động khi xe dừng và không cần chuyển hộp số về số trung gian. I.2. Hộp số Nhiệm vụ của hộp số là biến đổi mô men xoắn của động cơ truyền tới các bánh xe sao cho phù hợp với các chế độ tải.. Chắc chắn sự mất mát công suất ở hộp số là không tránh khỏi, vì thế công suất thực tế đưa đến các bánh xe luôn luôn nhỏ hơn công suất đưa ra của trục khuỷu động cơ (hiệu suất của hộp số).
Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN KHUNG GẦM ------------------ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ TP. HỒ CHÍ MINH – 2009 Hệ thống truyền lực trên ôtô Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh MỤC LUC rang !"# " $%&' ()*+,-.*/0' 1.-23-.456 789%&'6 :; <9=>'? :-@ <92A&%&'B C5&DE6F ()*+,-.*/06F 1.-23-.456' :C7@,2A&)?G :+&& <92DH9I9J :-A&5&DJ? :C5&D45JG ()*+,-.*/0JG !5&K"2LM!N89OBF 1.-23-.45895&D45B' :C5&D454 !P4HGF :C7@,2A&)G6 :; <92DH9I9G? :-A&5&D45FF :)4MF' ()*+,-.*/0F' 1.-23-.45F6 Q,*C7*; <92DH9I9? ::0845'F ()*+,-.*/0'F 1.-890845'F Q,*C7*; <92DH9I9JB :?RS#F ()*+,-.*/0#F #F 1.-23-.45#6 :LM89-?RS# :C7*Q,*A&)G# Hệ thống truyền lực trên ôtô ' Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ I. GIỚI THIỆU CHUNG CTC C-2U89<5V=>W<X%&@5&D@) 4M@0845YD92!)Z ()89 [2!V4\<<>=-A]454V!=>845D9-- &^%&I9V452<89452<<>ND9-_T 45 [A(`D1-E9A-a(2 [4\ 45O& 45^ [.-NM 45<(b294\450V4E I.1. Ly hợp $%&(^4 9D1]454V A45]454V92(L- -IE%&0V D<5<(bQXc- &d&45-.45=>(]20 5&DD9 I.2. Hộp số Q<)895&D2!V4\<<>=-A8945! =>D9--&^%&V45N AAD<1<D1e5&D27@TVD1 V494V!=>7D149989)f45 YD1895&DZ Hệ thống truyền lực trên ôtô 6 Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh I.3. Trục các đăng 454M(^4 <<>=-AI9)g 2)29<5XhiF - 2b89hE94\ I.4. Cầu chủ động 0845KD1]454 &,&4V! =>>-&X0=>,4j&0AX>-@ DA= II. CÁC KIỂU BỐ TRÍ CT'9kkCT'!kl C458VDH()2 [kkYm54a*n845Z [klYm54a*nD9845Z Q-2=>kk2kl`X-.=>?RSY?!845Z@llY454a D9*0D9845Z9"4%DH()@2=>!(49!A404% & II.1. FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động): =>454a0845m5@%&@5&D@0 845.-<5%4o<>45=94V! D9@<249V&4V! n(p451X%=>_9`24Eq\4b 2.-4%N<=>_9`S-X) 4M0<=>1&O&.4%r,<89=>@2<-=>\4b( Hệ thống truyền lực trên ôtô ? Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh CT's>kk5&DE II.2. FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động) CT?s>kl5&DE ; !"454a*!D98452<-454%2< <(t(2@e!-,=>4%e,<(- )4M4_9Xm22V0<=>e<L_1& ; 454a-2!WDu.-4-DH9I9@!N- (j4%K@D92D45"Ne4VE Hệ thống truyền lực trên ôtô J Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh 22QDDH()(2=>DuN<=@v92 " L92X922N<=mWE0<T892=V!b.V@ Ne4V459-2Q%.454a-!WA&) 4%I%4 <X II.3. Kiểu 4 bánh chủ động (4WD – 4 wheel driver) CTJs>?RSE=-.kl =>0-.45e1N-.4b9T24 45 XM04%9!b?!8452(p45_95&D&) =>?RS94%929-."2?RSE=2 ?RS4-.;=>'RS@4 <4a89=>?RS2X!5D9 &"92&"9D9o)4"24 D89!=>4 2-4E` m-.?RSE=@E9!"<<5!5D9,<e I9!5D92!5D9D94 D45_989 !=>2D9X6!5D992<-=>.4%<(-4N<!N- D1494VN!!=>@ N_9`m,2 4 <8V89-.?RSE=@XX DH()4E=!T E@4EW94EX45<9D1&@4 -!5D9 ,<&N)2<@&2D9&NX4E"9@ N!!2!&N II.4. Kiểu truyền động xe hybrid C!(v92lai@!(2(`DH()45\%&m5 !(2DV%&I9454-E<5454(^ M%A_n54 4HDu_V4b2-T(^45 4@2-T(^454-@2-(^K24W!522- .&42-A_4 DH()D9w4 <189=>!(2N< t<<E@<514_9r9Q-29=>!(`X 4 <D9 [K()M%&90&9-a=>N<M %&94%K()4 .-9(`4.&-A[_ [N<%)Y45!()%" D-454-EZ Hệ thống truyền lực trên ôtô B Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh [m544%(^-V459-aN454 -U01&D1]948454-X"7 r [X DH()Kx4 N<%\ 89 CTBQ3-.45=>!( m5!(4%DH()=>C-(9D@C-(9@ --9+D21y III. CÁC KÝ HIỆU III.1. Công thức bánh xe L!=>4%3\_29=! -4X92D%!=> !2D%!=>845 "()-E%& ?z's>X<50845YX?!-4XX'!845Z ?z?s>X90845YX?!@N?!4845Z Bz?s>X90845@<50!b45YXB!=>-4XX?! 845Z BzBs>X!90845YXB!=>2NB!4845Z #z#s>X!0845YX#!=>2N#!4845Z III.2. Ký hiệu hệ thống truyền lực :T<L45&L.&89@<5D=>) 4% _9L!=>@XE (^ $-.3?RS-1N=>X?!845 $-.3{RS-1N=>X1O 0E= e.845@0D9-<5DE%&14b CHƯƠNG II: LY HỢP (CLUTCH) Hệ thống truyền lực trên ôtô Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh Sau khi học xong chương này, người học có khả năng: mbv9!5&K89%& QA<4%<)@1.-23-.4589%& +,-. %& +,",7@!&& <92DH9I9 $%&4%4aI94525&DX<)2AD1 45_9!24.&%&2<-!=>845_9YZ-a45 _9(-D14V!=>YAZoa(^X %&1N42<A9+028V %&<9D-.<54v9`%&8Y!V<8ZDu4%4 K&-5&D45 CT':b"%& I. CÔNG DỤNG – PHÂN LOẠI – YÊU CẦU I.1. Công dụng • Q45<5<(b2A454V 5&D<59X@(L--IE%&0VY D@&9Z • ;bN_%&4X9`<519-2P< _N-245 I.2. Phân loại Hệ thống truyền lực trên ôtô # Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh a.>-<<>=-A])f4V)89 • $%&<9D-.<54v924v9@-.`=-<2@-.`=-d !@-.`=-d,<@-.2,<2H9,< • $%&8-.8v2845 b.>-4 • m (-=>Y-.4.&,@-.X%8-a"Z • $-.45 C94%DH()-.%&<9D$%&8c 494%& TX4 <2N<4%Nr94K& I.3. Yêu cầu • $%&&N4%<<>=-A18945<2!b %-<r4@!eK<9D89%&&N<<>=-A 8945 • ;V&N<(b4 ,994K&e • ;&N92(L-4 (t2D2,Nr45 -5&D • o<>_"89&0!b45&N7 • $%&&N2<<)89!5&K9-2 • m (t(2 • ;V14N2r • mN<!N--%&% II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG II.1. Cấu tạo chung |9!b5&DE(^-.%&<9D;"89!5%& 4%=4b!e4E"-2894v9%&2ML>-0< <>=-A18945 n5%&<9DW<X6&0 +0845W<!42A&4b)f@A&%&!Aa !42!P!@<,<d&A&_904}24jA& %&o,<d&^_9A&%&2!42 +0!b45W<4v9%&Y4v9<9DZ2)!b45Y)D1&89 5&DZmv9%&X<-94%A&>-9)!b454 <<>-)!b452X %(r)!b45-_T A2%& 14 A%&W<X'-. ~$-."W<X!24.&@9d-@2A@`!A%& ~$-.8W<X!24.&@=9"@=9-@2A@`! A%& Hệ thống truyền lực trên ôtô G Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh CT''1O!5%& II.2. Cấu tạo và chức năng từng bộ phận II.2.1. Bánh đà [n424%<2-P<.-9< <>_"%O&45-.45@ !42X`Me454 e45 45 !4245X•-9 =P<<)4" "<9 >- 45@ !)@ (0<j YV XZ9 -2 -E%&!bANMNDud< 4O"Q-29@!424%2<(24 1& )%799]-.4589%& [X!<a4%9€4 .-9! <a<9D!<a!424%-9 •4 A!5&K%&o5•4%-9 2-I9!424 A&!.4.4j)D1&89 5&D [n.4.e,<89!424X9`I -40-2^89)D1&5&DQX <5\X(p@\X(p X 2!.4.!9X4WN9&N 4%! * Bánh đà khối lượng kép Hệ thống truyền lực trên ôtô F . KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC BỘ MÔN KHUNG GẦM ------------------ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ TP. HỒ CHÍ MINH – 2009 Hệ thống truyền lực trên ôtô Đại Học Sư. :C7*Q,*A&)G# Hệ thống truyền lực trên ôtô ' Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP. Hồ Chí Minh CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN Ô TÔ