Hình 4.45: Sơ đồ khối hộp số tự động điều khiển bằng điện tử
Hộp số khơng sử dụng ECU (bộ điều khiển điện tử) được gọi là hộp số tự động thuỷ lực mà đã được trình bày ờ phần trên. Một hộp số mà trong đĩ việc chuyển số được điều khiển bằng một ECU được gọi là ECT - hộp số điều khiển điện tử. Hiện nay hầu hết các xe đều sử dụng ECT.
Hộp số tự động điều khiển bằng điện tử thực tế giống như hộp thủy lực hồn tồn (trừ thân van), nhưng nĩ cịn bao gồm các chi tiết điện tử , các cảm biến, một ECU và vài cơ cấu chấp hành.
Một hộp số tự động điều khiển bằng điện tử gồm các bộ phận sau:
− Cụm bánh răng hành tinh: Để chuyển số nhằm giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc và vào số trung gian.
− Bộ điều khiển thủy lực: Để điều khiển áp suất thủy lực, sao cho bộ biến mơ và bộ truyền bánh răng hành tinh hoạt động êm.
− ECU động cơ và ECT: Dựa trên tín hiệu từ các cảm biến để kích hoạt các van điện đĩng mở trong mạch dầu điều khiển nhằm tạo ra điều khiển xe tối ưu.
* Van điện từ
Van điện từ hoạt động nhờ các tín hiệu từ ECU động cơ và ECT để vận hành các van chuyển số và điều khiển áp suất thuỷ lực. Cĩ hai loại van điện từ:
− Một van điện từ chuyển số mở và đĩng các đường dẫn dầu theo các tín hiệu từ ECU (mở đường dẫn dầu theo tín hiệu mở, và đĩng lại theo tín hiệu đĩng).
− Một van điện từ tuyến tính điều khiển áp suất thuỷ lực tuyến tính theo dịng điện phát đi từ ECU.
Hình 4.46: Van điện từ
Các van điện từ:
Các van điện từ đĩng hay mở đường dầu bên trong thân van theo tín hiệu ON (mở)/OFF (đĩng) từ ECU để điều khiển van chuyển số và van khĩa biến mơ. Về cơ bản, ECT cĩ 3 van điện: No.1 và No.2 điều khiển thời điểm chuyển số trong khi van điện No.3 điều khiển ly hợp khĩa biến mơ.
Hình 4.47: Các van điện
Hoạt động van chuyển số dùng van điện từ
Hình 4.48: Van chuyển số 1 – 2
* Vận hành:
Ví dụ: Van chuyển số1-2
Khi áp suất thuỷ lực tác động lên phía trênvan chuyển số thì hộp số đượcgiữ ở số 1 vì van chuyển số ở dưới cùng và các đường dẫn dầu tới các ly hợp và phanh bị cắt. Tuy nhiên, khi áp suất thuỷ lực tác động bị cắt do hoạt động của van điện từ thì lực lị xosẽ đẩy van lên, và đườngdẫn dầu tới B2 mở ra, và hộp số được chuyển sang số 2.
Ngồi ra ECU động cơ và ECT cịn cĩ các chức năng sau:
− Chẩn đốn.
− Các điều khiển khác (điều khiển chống nhấc đầu khi chuyển từ số N sang số D , điều khiển mơ men).
V. HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC
Các hộp số tự động cĩ kết cấu khác nhau, cĩ các hư hỏng thường gặp cụ thể khác nhau với phương pháp khắc phục tương ứng. Tuy nhiên, các hư hỏng chính của hộp số tự động thường liên quan đến các bộ truyền động bánh răng hành tinh và cơ cấu phanh cũng như ly hợp điều khiển. Bảng dưới đây giới thiệu các hư hỏng chính thường gặp, nguyên nhân cĩ thể và biện pháp kiểm tra, sửa chữa các hộp số tự động 3, 4 số tiến, 1 số lùi kiểu hộp số Ford.
Hiện tượng Nguyên nhân Cách khắc phục
1. Xe khơng khởi động khi hộp số ở vị trí N hay vị trí đỗ P
- Cơ cấu đặt chế độ bi điều chỉnh sai.
- Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh khơng đúng.
- Dây nối khởi động ở số N bị đứa, hỏng.
→ Điều chỉnh lại. → Chỉnh lại. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
→ Kiểm tra thay mới. 2. Khơng tự chuyển số,
chuyển số khơng nhanh hoặc khơng êm.
- Mức dầu của hệ thống truyền lực khơng đủ. - Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng hoặc chỉnh khơng đúng.
- Cơ cấu hãm hoặc ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt.
- Các van thủy lực bẩn hoặc hỏng.
→ Kiểm tra và bổ sung dầu.
→ Sửa chữa hoặc điều chỉnh lại.
→ Kiểm tra, khắc phục. → Làm sạch hoặc thay mới.
3. Trượt, kêu và ồn ở các vị trí gài số hoặc nhảy số.
- Mức dầu thủy lực khơng đủ.
- Các cần nối hỏng hoặc chỉnh sai.
- Hỏng ổ quay một chiều, cơ cấu hãm hoặc ly hợp gài số.
- Hỏng hệ thống điều khiển cơ cấu hãm hoặc ly hợp gài số.
- Van thủy lực bị bẩn, kẹt.
→ Bổ sung dầu.
→ Chỉnh lại hoặc thay mới.
→ Sửa chữa hoặc thay chi tiết hỏng.
→ Kiểm tra áp suất thủy lực và sửa chữa bộ phận hỏng.
→ Làm sạch, sửa chữa hoặc thay mới.