Thuyet minh cau nam o viet

CÔNG TY CỔ PHẦN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự - Hạnh phúc Đà Nẵng, ngày tháng năm 2017 THUYẾT MINH BÁO CÁO KINH TẾ KỸ THUẬT ĐTXD Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198 Địa điểm: Quốc lộ 1, Thành phố Đà Nẵng CĂN CỨ: - Luật Xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/06/2014 Quốc hội khoá XIII, kỳ họp thứ nước Cộng hoà xã hội chủ nghĩa Việt Nam; - Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 Chính phủ Quản lý dự án đầu tư xây dựng cơng trình; Nghị định số 42/2017/NĐ-CP ngày 05/4/2017 Chính phủ sửa đổi, bổ sung số điều Nghị định số 59/2015/NĐ-CP; - Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 Chính phủ Quản lý chất lượng bảo trì cơng trình xây dựng; - Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/03/2015 Chính phủ Quản lý chi phí đầu tư xây dựng; - Quyết định số 1836/QĐ-TCĐBVN ngày 26/5/2017 Tổng Cục đường Việt Nam việc cho phép chuẩn bị đầu tư XDCT: Sửa chữa đột xuất tuyến QL1 & QL14B phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2017 (tổ chức thành phố Đà Nẵng); - Hợp đồng tư vấn số /HĐTV ngày /6/2017 Ban QLDA xây dựng bảo trì hạ tầng giao thơng TP Đà Nẵng với Trung tâm Kỹ thuật đường v/v giao nhận thầu khảo sát, lập Báo cáo kinh tế kỹ thuật ĐTXD CT: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng; - Quyết định số: /QĐ-SGTVT ngày / /2017 Sở Giao thông vận tải Đà Nẵng việc phê duyệt nhiệm vụ thiết kế XDCT: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng Trung tâm Kỹ thuật đường lập báo cáo Kinh tế kỹ thuật ĐTXD cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng với nội dung sau: I GIỚI THIỆU CHUNG: Cầu Nam Ô (cũ), Km917+198, Quốc lộ thuộc địa phận quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng Cầu xây dựng từ trước năm 1975, gồm 13 nhịp giản đơn dầm BTCT DƯL, chiều dài nhịp L=24,7m, chiều dài toàn cầu: L tc=328,15m Mặt cắt ngang nhịp gồm 10 dầm chủ dạng chữ “T” BTCT DƯL, chiều cao dầm H=1.04m; chiều dày cánh 15cm, chiều dày sườn dầm 16cm Khoảng cách tim dầm chủ 0.96m Khổ cầu: Nhịp N1 đến nhịp N3: B=8.54+2x0.5= 9.54m, hai bên gờ chắn BTCT rộng 0.5m Nhịp N4 ÷ CƠNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang1/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng N13: B = 7.6+2x1.26= 10.12m, hai bên lề hành rộng 1.26m khác mức với mặt cầu xe chạy Cầu nằm vị trí cửa biển, chịu ảnh hưởng trực tiếp môi trường biển Từ năm 1989 đến cầu sửa chữa nhiều lần để trì khả khai thác Năm sửa chữa gần vào năm 2013 thay hệ dầm chủ N1 đến N3 với khổ cầu B=8.54+2x0.5=9.54m Hiện tại, cầu xuất số hư hỏng ảnh hưởng đến khả khai thác cầu: Hệ thống dầm chủ bị nứt, gối cầu từ nhịp N4 ÷ N13 bị bẹp hồn tồn, hệ cọc trụ thép nhồi bê tơng bị rỉ, hệ thống dầm ngang bị hư hỏng Hiện cầu Sở Giao thông vận tải TP Đà Nẵng quản lý khai thác II HIỆN TRẠNG CƠNG TRÌNH: Kết cấu phần trên: a) Kết cấu nhịp: - Phần mặt cầu: Đã sửa chữa, cải tạo nhiều lần nên kết cấu mặt cầu nhịp khác nhau, cụ thể: + Kết cấu nhịp từ N1 ÷ N3: Mới làm lại mặt cầu liên hợp với dầm chủ dày từ (13 ÷ 19)cm làm lại hệ thống gờ chắn bánh, tình trạng tốt + Các nhịp N4 ÷ N7: Kết cấu nhịp lớp phủ BTN dày 5cm BTCT tăng cường dày (10 ÷ 14)cm Hiện tại, lớp phủ BTN lớp BTCT tăng cường bị bong vỡ nhiều vị trí cục bộ, mặt nhựa xuất vết nứt chạy dài dọc cầu, nhựa dồn u, bong tróc nhiều vị trí + Nhịp N8: Kết cấu nhịp lớp phủ BTN dày 5cm lớp BTCT tăng cường dày (10 14)cm Hiện lớp BTN mặt cầu bị bong tróc nhẹ Hình 1: BTN mặt cầu bị hư hỏng nặng + Các nhịp từ N9, N11 N12: Lớp BTCT tăng cường dày (13 ÷ 19)cm xe chạy trực tiếp tình trạng tốt + Nhịp N10 N13: Kết cấu nhịp lớp phủ BTN dày 5cm lớp BTCT tăng cường dày (10÷14)cm Hiện lớp BTN mặt cầu bị bong tróc nhẹ - Dầm chủ: Hệ dầm chủ xuất vết nứt đáy dầm sườn dầm, vết nứt tập trung nhiều khu vực nhịp chạy ngang qua bụng dầm phát triển lên sườn dầm, bề rộng vết nứt từ 0.05÷0.2mm Từ nhịp N4 ÷ N13, vị trí đầu dầm gối xuất vết nứt thẳng đứng kéo dài từ đáy dầm lên đến vút dầm chủ, bề rộng vết nứt từ 0.2÷0.5mm, số vị trí bề rộng vết nứt lên đến 0.8÷1mm Đáy cánh dầm sửa chữa nhiều lần, CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang2/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng nhiên vẫn tồn số đáy cánh dầm nhiều nhịp xuất bong vỡ bê tông, lộ cốt thép tập trung nhiều đầu dầm Hình 2: Vết nứt thẳng đứng đầu dầm - Mối nối dọc dầm chủ: Đối với hệ mối nối dọc dầm chủ từ nhịp N1 ÷ N3 tốt Đối với nhịp lại, mối nối dọc nhiều khoang bị nứt vỡ, thấm nước bong tróc nhiều vị trí, dầm biên có xu hướng nghiêng lệch phía sơng - H liờn kt ngang: i vi nhp N1 ữ N3: Mỗi nhịp có 05 dầm ngang làm lại nờn cũn tt i vi nhp N4 ữ N13: Mỗi nhịp có 05 dầm ngang BTCT, 02 dầm đầu nhịp 03 dầm vị trí nhịp Nối nối dầm ngang sử dụng mối nối khô, cáp DƯL ngang căng dầm ngang để liên kết dầm thành hệ chung Các cáp DƯL ngang bị gỉ đứt khơng tác dụng làm lề hành dầm biên bị nghiêng lệch sông + Để tăng cường độ cứng ngang cầu, năm trước (giai đoạn từ năm 2000 đến 2007) tiến hành sửa chữa nhiều đợt với giải pháp: Căng thép D32mm qua lỗ nước để gơng giữ dầm chủ Dán thép dày 12mm keo epoxy liên kết khoang dầm ngang dầm chủ Trong năm 2009 2010 sửa chữa mối nối dọc số nhịp giải pháp hàn nối thép khe nối dọc cánh dầm khoang dầm ngang dầm chủ, đổ hoàn trả BT Sikagrout + Hiện tại, D32mm căng BTCT tăng cường khơng tác dụng tụt thép neo đầu, D32mm cong vênh xe chạy; bêtông khoang dầm ngang bị nứt vỡ, bulông bị cắt đứt; phương pháp nối cánh dầm nối khoang dầm ngang hàn nối thép bị hư hỏng Hình 3: Dầm ngang bị vỡ bê tông lộ cốt thép b) Khe co giãn: - Khe co giãn mố M0; trụ P1 & P2 thép trượt tình trạng bình thường CƠNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang3/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Các khe co giãn lại cao su cốt thép bị bong vỡ bê tông khe co giãn, cao su bị bong bật Hình 4: Khe co giãn bị bong bật cao su, nắp đậy bulong c) Lan can tay vịn: - Hệ lan can tay vịn nhịp N1 ÷ N3 xây dựng năm 2013 tốt - Hệ lan can tay vịn nhịp N4 ÷ N13 BTCT, trụ lan can cầu tiết diện (26x26)cm, chiều cao trụ H=95cm, tay vịn tiết diện (20x16)cm, dài L=203cm Hiện lan can, tay vịn nhịp có số vị trí bị nứt vỡ, lộ thép rỉ sét bên Năm 2010 cáp ngang bị đứt, lề hành bị xoay nghiêng phía sơng sửa chữa tạm thời giải pháp neo lề hành vào tăng cường thép Φ16 nhịp N6, N8, N9, N11 N12 Hình 5: Trụ lan can bị vỡ bê tông lộ cốt thép d) Gối cầu: - Các gối cầu kê trực tiếp lên mặt xà mũ (khơng có đá kê gối) - Gối cầu nhịp N1 ÷ N3 cao su KT(400x300x47)mm tốt - Gối cầu nhịp N4 ÷ N13: Theo kết khảo sát tại, hầu hết đầu dầm chủ kê trực tiếp lên đá kê gối xà mũ trụ Các gối cao su bị bẹp, lão hóa hồn tồn Hình 6: Gối cao su bị lão hóa, bẹp hồn tồn e) Hệ thống nước mặt cầu: CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang4/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Các nhịp N1÷N3 nhịp có 16 ống nước bố trí đối xứng bên, cách khoảng 3m/ống Ống thoát nước ống thép Φ114mm kéo dài qua đáy dầm chủ tốt Riêng ống nước số phía hạ lưu nhịp bị đất lấp vị trí xả - Từ nhịp N4 ÷ N13 nhịp có 30 ống bố trí đối xứng bên, cách khoảng 1,5m/ống Hiện ống thoát nước bị tắc hết lớp BTN thảm cao miệng ống đất rác lấp đầy Kết cấu phần dưới: - Các mố cầu (M0, M1): Hai mố cấu tạo giống BTCT tường cánh thẳng Tường cánh mố BTCT tốt, bờ chài, tứ nón đá hộc xây tốt, khơng bị xói lở - Trụ cầu: + Tồn cầu có 12 trụ dạng trụ thân cọc, xà mũ trụ BTCT đặt hệ cọc ống thép đường kính D60cm bên nhồi BTCT • Các trụ từ T6-T11: + Dự án sửa chữa cầu năm 2004: Nội dung chủ yếu xử lý cọc trụ bị gỉ Trụ T6 ÷ T11 sửa chữa giải pháp bọc BTCT Ban đầu thực cho trụ T6 với giải pháp hạ khung vây thùng chụp, đổ bê tông bịt đáy, hút nước bọc lại cọc Tuy nhiên chiều sâu mực nước lớn nên bọc từ lưng chừng thân cọc trở lên (cách mặt đất tự nhiên khoảng 2÷3m) Vì vậy, trụ T7÷T11 thay đổi giải pháp xử lý bọc cọc phạm vi lên xuống mực nước thủy triều (chiều dài bọc 3m) + Hiện phần bọc bê tông mực nước bị nứt, bong vỡ bê tơng số vị trí Phần cọc phạm vị bọc bị gỉ nhẹ + Đối với tình trạng gỉ cọc trụ phần mực nước: Đã tiến hành lặn kiểm tra thấy vỏ thép bị gỉ nặng Đặc biệt nghiêm trọng trụ T8: Cọc số (tính từ thượng lưu bị gãy lìa thân cọc, cọc số số bị gỉ thủng phần vỏ thép • Các trụ T3, T4, T5, T12: Chưa bọc BTCT, phần vỏ thép nằm mức thủy triều lên xuống rỉ nặng, thép bong thành lớp, phần mực nước triều bị gỉ nhẹ Các trụ T1, T2 nằm mực nước thường xuyên nên phần vỏ thép cọc bị rỉ nhẹ • Xà mũ số trụ bị nứt bong vỡ bê tông Hình 7: Cọc trụ bị gỉ sét, bê tơng cọc trụ bị vỡ bê tông lộ cốt thép Đường hai đầu cầu hệ thống an tồn giao thơng: - Bề rộng mặt đường đầu cầu: Bn=12m, Bm=11m, Blề = 2x0,5m (lề đất) - Mặt đường từ hai đầu cầu bên 50m bị lún vệt bánh xe 1÷2cm CƠNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang5/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Hộ lan mềm bố trí đầu cầu phía hạ lưu, hộ lan mềm tầng bên đường sắt lắp dựng để đảm bảo ATGT đường đường sắt sát Hệ thống biển báo đầu cầu, đèn chiếu sáng cầu đầu cầu đầy đủ - Hệ thống vạch sơn tim cầu từ nhịp N4 ÷N13 bị mờ hồn tồn, tác dụng, từ nhịp N1÷N3 vạch sơn tim bị mờ, vạch sơn giới hạn xe tốt Hệ thống vạch sơn đường hai đầu cầu tốt Hình 8: Vạch sơn ATGT cầu bị mờ Điều tra mỏ vật liệu, vị trí đổ thải: - Mỏ đá Phước Tường Km930+120, QL1 bên phải tuyến vào 3Km; - Cát mỏ cát Túy Loan Km24+500, QL14B hoạt động, có trữ lượng lớn dùng cho nhiều cơng trình xây dựng; - Xi măng, sắt thép lấy thành phố Đà Nẵng III PHÂN TÍCH , ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HƯ HỎNG: Cầu Nam Ô Km917+198 Quốc lộ thuộc địa phận thành phố Đà Nẵng Cầu xây dựng lâu (trước năm 1975), qua nhiều năm khai thác cầu bị hư hỏng nhiều phận kết cấu khác Đối với hệ dầm cầu: Kết cấu nhịp giản đơn dầm BTCT DƯL dài 24.7m sử dụng dầm định hình nhà máy bê tơng Châu Thới (Cơng ty bê tông 620 – Cienco 6) sản xuất trước Loại dầm thiết kế với tải trọng HS20-44 có hiệu ứng hoạt tải khoảng 75% so với tải trọng đoàn xe H30 chưa kể tới xe nặng XB80, phát triển kinh tế xã hội làm cho lưu lượng tham gia giao thông tuyến ngày cao, nhiều xe có tải trọng nặng Vì vậy, tải trọng thiết kế cầu HS20-44 (theo quy trình AASHTO92) khơng phù hợp, cầu xây dựng tuyến năm gần thiết kế với tải trọng H30-XB80 (theo 22TCN18-79) HL93 (theo AASHTO LRFD94) Do đặc điểm loại kết cấu nhịp kết cấu dầm lắp ghép, liên kết ngang cầu chủ yếu thông qua tao cáp DƯL ngang (căng dầm ngang) Sau thời gian dài khai thác điều kiện mơi trường nước biển (vị trí cầu nằm sát cửa biển nên chịu tác động trực tiếp môi trường biển) nên tao cáp DƯL ngang bị hư hỏng nhanh chóng (gỉ, đứt) làm giảm độ cứng ngang cầu, phân bố lực hoạt tải dầm chủ bị suy giảm nhanh chóng dẫn đến dầm chủ bị tải Vì vậy, dầm chủ dầm BTCT DƯL bị nứt nhiều tập trung khu vực gần CƠNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang6/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng nhịp, vết nứt chạy ngang qua bụng dầm phát triển lên sườn dầm Đối với dầm biên chịu tải trọng lệch tâm kết cấu kề hành lan can tay vịn làm cho dầm chủ bị nghiêng phía ngồi sơng, đợt sửa chữa trước sử dụng D32mm căng ngang cầu vị trí lớp phủ bê tơng mặt cầu giải pháp tạm thời không tác dụng Hệ dầm ngang: Các dầm ngang cầu tạo theo kiểu lắp ghép sử dụng mối nối khô Kết cấu phát huy tác dụng chủ yếu tao cáp DƯL căng dầm ngang, tao cáp bị gỉ đứt dầm ngang bắt đầu bị hư hỏng (bong vỡ bê tông mối nối) hư hỏng xuất dầm ngang nhịp Vì vậy, dầm ngang nhịp đầu tư sửa chữa đợt sửa chữa trước trám vá, sử dụng thép để liên kết Đến thời điểm tại, dầm ngang đầu nhịp bị hư hỏng nặng (bong vỡ bê tông) nước, đất cát từ mặt cầu chảy xuống đọng đỉnh xà mũ mố trụ Hư hỏng gối cầu: Ngồi nhịp N1÷N3 làm lại thay gối mới, gối cầu cao su nhịp lại bị bẹp hoàn toàn, dầm chủ kê trực tiếp lên xà mũ mố trụ Dưới tác động hoạt tải làm cho đầu dầm chủ đỉnh xà mũ mố trụ vị trí tiếp xúc trực tiếp bị bong vỡ bê tông, dầm chủ bị nứt dọc từ đáy dầm đến sát đáy cánh Các thép góc làm khung định vị gối trước tác động trực tiếp môi trường biển bị gỉ nhanh chóng, đến thời điểm thép góc bị gỉ mục hoàn toàn Kết cấu mố trụ: Dưới tác động trực tiếp môi trường biển nên kết cấu trụ cầu bị hư hỏng nặng phận xà mũ cọc trụ Kết cấu xà mũ trụ BTCT bị xâm thực nên xuất nứt bong vỡ bê tơng nhiều vị trí, cọc trụ vỏ thép bị gỉ nặng Trong trình khai thác sử dụng, hệ cọc trụ sửa chữa nhiều lần với giải pháp bọc lại cọc trụ bê tông, sơn chống gỉ để giảm xâm thực môi trường làm gỉ thép cọc Tuy nhiên, chiều cao mực nước lớn (các trụ từ T5 ÷ T11 có sâu mực nước từ 8-12m) nên giải pháp bọc cọc từ mặt đất tự nhiên lên mực nước thường xuyên khó thực (Dự án bọc cọc trụ năm 2004 thực cho trụ trụ T6 không thực phải bọc từ lưng chừng, lớp bê tông bịt đáy dạng đeo ba lô hệ cọc Các cọc sau điều chỉnh thiết kế bọc cọc phạm vi dao động mực nước thủy triều) Phần cọc chưa bọc nằm mực nước thường xuyên bị gỉ nặng phần vỏ thép Đặc biệt nghiêm trọng trụ P8 Cọc trụ số (tính từ thượng lưu) bị gãy lìa phần dưới, cọc số số bị gỉ thủng phần vỏ thép, khả chịu lực trụ bị suy giảm Lớp phủ mặt cầu, khe co giãn, lan can tay vịn: - Lớp phủ mặt cầu: + Qua đợt sửa chữa trước Một số nhịp (N1÷N3; N9; N11 & N12) thay lớp phủ BTN mặt cầu lớp bê tông tạo dốc ngang lớp BTCT xe chạy trực tiếp với chiều dày tương ứng Bản mặt cầu thiết kế liên hợp với dầm chủ để tăng khả chịu lực cho dầm CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang7/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng chủ tăng độ cứng ngang cầu Đến nhịp tương đối tốt, chưa có hư hỏng đáng kể + Các nhịp lại chưa sửa chữa nên độ cứng ngang cầu yếu (do đứt hết cáp DƯL ngang), số dầm biên bị nghiêng phía ngồi sơng - Khe co giãn: Các khe co giãn mố M0; P1 & P2 làm lại kết cấu thép trượt, tốt, làm việc bình thường Các khe lại có kết cấu cao su cốt thép sửa chữa lâu qua thời gian dài khai thác sử dụng nên đến bị hư hỏng nặng (vỡ bê tông khe co giãn, cao su bị bong bật) - Lề hành, lan can tay vịn: Các nhịp N1 ÷ N3 thay kết cấu kề hành lan can tay vịn kết cấu gờ chắn BTCT hệ can can thép mạ kẽm tốt Các nhịp lại chưa thay thế, đáy lề hành bị bong tróc bê tơng bảo vệ, hệ lan can tay vịn bị hư hỏng nhiều Kết quả kiểm định cầu gần nhất: Đợt kiểm định thử gần Trung tâm Kỹ thuật đường thực tháng 5/2016 Kết đánh giá khả khai thác cầu sau: - Khả khai thác cho xe hợp pháp: Xe [3]: 18T; Xe [3-S2]: 22T; Xe [3-3]: 25T - Các đề xuất kiến nghị: + Thay gối cầu + Khảo sát chi tiết tình trạng hư hỏng cọc trụ cầu phần nằm mực nước thường xuyên để phát kịp thời tình trạng hư hỏng cọc trụ, từ đề xuất giải pháp sửa chữa trì khả khai thác + Xử lý vết nứt dầm chủ tăng cường khả chịu lực cho kết cấu dầm chủ, tăng cường độ cứng ngang cầu để tăng tải trọng khai thác cầu + Sửa chữa khe co giãn, mặt cầu, lề hành lan can từ nhịp N4-N13 Số liệu dịa chất khu vực trụ P8: Tham khảo số liệu địa chất từ Hồ sơ thiết kế vẽ thi cơng cơng trình Cầu Nam Ơ Km917+198 QL1A công ty Cổ phần XDCT 525 lập tháng 7/2010 Vị trí cầu nằm sát bên thượng lưu cầu cũ (02 mép cầu cách 3m) Số liệu địa chất khu vực trụ P8 nhận thấy: - Từ mặt đất từ nhiên cuống chiều sâu khoảng 5.5m lớp bùn cát cát xốp trạng thái chặt vừa - Lớp lớp sét màu xám xanh trạng thái dẻo mềm đến dẻo chảy Lớp dày khaongr 4.7m - Lớp lớp cát pha màu nâu trạng thái chặt vừa đến chặt Lớp dày khoảng 6.8m - Lớp lớp cuội đá khoáng lẫn cuội tảng trạng thái chặt Lớp dày khoảng 4.1m - Lớp lớp đá sét kết cứng CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang8/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ơ cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng V SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ : Cầu Nam Ơ khởi cơng xây dựng bên cạnh phía thượng lưu cầu Nam Ơ cũ (mép cầu cách mép cầu cũ 3m) Đến năm 2013 Cầu đưa vào sử dụng Sau cầu hồn thiện, phương tiện qua cầu Nam Ơ điều tiết, phân theo hai chiều riêng biệt Tuy nhiên, đến thời điểm tại, cầu cũ xuất nhiều hư hỏng nghiêm trọng ảnh hưởng đến khả khai thác toàn cầu: Hư hỏng mặt cầu, hệ thống gối cầu đặc biệt trụ T8 bị đứt gẫy Vì vậy, tháng 11/2016 Sở GTVT Đà Nẵng cấm tất xe có tải trọng 15 qua cầu Nam Ô cũ phân luồng giao thông cho xe tải trọng lớn phép lưu thơng hai chiều qua cầu Nam Ơ Với yếu tố kỹ thuật tình trạng hư hỏng cầu phân tích nhận thấy cầu bị hư hỏng xuống cấp kết cấu nhịp trụ cầu Vì vậy, giải pháp tốt xây dựng cầu thay cầu để phù hợp với quy mô cầu xây dưng bên thượng lưu Nếu tiếp tục sử dụng cầu cũ để khai thác lâu dài với tải trọng khai thác tuyến Quốc lộ phải sửa chữa, gia cường lại hệ thống trụ cầu để khôi phục tăng khả chịu lực; Sửa chữa hư hỏng gia cường tăng khả chịu lực cho kết cấu dầm chủ; khôi phục lại độ cứng ngang cầu; Sửa chữa thay gối cầu bị hư hỏng; Sửa chữa lại kết cấu mặt cầu, khe co giãn, lan can tay vịn Trước mắt để đáp ứng điều kiện khai thác theo kết quả kiểm định gần (Xe [3]: 18T; Xe [3-S2]: 22T; Xe [3-3]: 25T) nhằm đảm bảo an tồn, thơng suốt êm thuận phục vụ tốt Hội nghị APEC diễn vào tháng 11/2017 thành phố Đà Nẵng Cần sửa chữa hư hỏng nghiêm trọng cầu tăng mỹ quan (cầu vị trí cửa ngõ thành phố) với nội dung chính như: Khôi phục khả chịu lực cho trụ P8; Sửa chữa thay gối cầu; làm lại dầm ngang đầu nhịp; thay lề hành, lan can tay vịn kết cấu gờ chắn bánh lan can tay vịn thép mạ kẽm cho phù hợp với kết cấu nhịp N1÷N3; sửa chữa hư hỏng kết cấu khe co giãn, lớp phủ mặt cầu VI MỤC TIÊU, HIỆU QUẢ, QUY MÔ VÀ CÁC TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT: Mục tiêu hiệu quả: Sửa chữa, gia cố cầu nhằm đảm bảo giao thông, đáp ứng điều kiện khai thác theo kết kiểm định gần (Xe [3]: 18T; Xe [3-S2]: 22T; Xe [3-3]: 25T) đảm bảo tính mỹ quan để phục vụ tốt Hội nghị APEC diễn vào tháng 11/2017 thành phố Đà Nẵng Địa điểm: Tại cầu Nam Ô cũ Km916+198, Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng Quy mô: Sửa chữa đảm bảo giao thông Loại công trình: Cơng trình giao thơng đường Nguồn kinh phí: Quỹ Bảo trì đường Trung Ương Thời gian thực hiện: CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang9/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng Năm 2017 Các Quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng cho cơng trình: - Thiết kế: + Quy chuẩn quốc gia báo hiệu đường QCVN-41:2012/BGTVT; + Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN272-05; + Tham khảo quy trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN18-79; + Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế TCVN 4054 - 2005; + Kết cấu bê tông bê tông cốt thép - Yêu cầu bảo vệ chống ăn mòn mơi trường biển TCVN 9346:2012; + Cọc thép - Phương pháp chống ăn mòn - Yêu cầu kỹ thuật nguyên tắc lựa chọn TCVN11197:2015; + Sơn bảo vệ kết cấu thép - Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử TCVN 8789:2011; + Tiêu chuẩn sở tổ chức giao thơng bố trí phòng hộ thi công đường khai thác TCCS 14:2016/TCĐBVN - Thi công nghiệm thu: + Quy trình thi cơng nghiệm thu cầu cống 22TCN266 - 2000; + Quy trình thi cơng & nghiệm thu dầm BTCT DƯL 22TCN 247-98; + Tiêu chuẩn sở thi công cầu đường - AASHTO LRFD TCCS 02:2010/TCĐBVN; + Quy phạm thi công nghiệm thu kết cấu bê tơng bê tơng cốt thép tồn khối TCVN4453-1995; + An tồn thi cơng cầu TCVN 8774:2012; + Gối cầu cao su cốt thép tiêu chuẩn chế tạo, nghiệm thu, lắp đặt 22TCN2171994; + Sơn bảo vệ kết cấu thép - Quy trình thi cơng nghiệm thu TCVN8790:2011; + Yêu cầu kỹ thuật phương pháp thử, thi cơng nghiệm thu - Sơn tín hiệu giao thơng, vật liệu kẻ đường phản quang nhiệt dẻo TCVN 8791: 2011 VII PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ: Sửa chữa hệ dầm cầu: a Dầm chủ: - Xử lý vết nứt đầu dầm chủ cách: Đục tẩy bê tông bảo vệ dọc theo chiều dài vết nứt; chiều rộng đục tẩy sang bên 1cm, chiều sâu đục 0.5cm Sau đục tẩy tiến hành đóng vú bơm vào khe nứt; vệ sinh quét dính bám vị trí đục Vmat Latex HC (liều lượng 0.25 lít/m2); trám vá lại vị trí đục tẩy vữa Vmat Motar R; bơm keo Epoxy lấp đầy khe nứt - Đối với vị trí bong tróc cục bê tông đáy cánh dầm, bê tông đáy dầm chủ: Tiến hành đục tẩy bê tông bảo vệ; vệ sinh quét dính bám Vmat Latex HC (liều lượng 0.25 lít/m2); trám vá lại vị trí bong tróc vữa Vmat Motar R với chiều dày tương ứng b Dầm ngang đầu nhịp: CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang10/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Sửa chữa dầm ngang đầu nhịp từ nhịp N4 ÷ N13 bị hư hỏng nhiều (bong tróc bê tơng, vỡ bê tơng mối nối, đứt cáp ngang) để phục vụ cơng tác kích nâng kết cấu nhịp thay gối cầu Giải pháp sửa chữa dầm ngang đầu nhịp sau: Đập bỏ bê tông dầm ngang hữu (giữ lại cốt thép dầm ngang); bổ sung cốt thép dầm ngang có khoan cấy cốt thép vào dầm chủ liên kết với cốt thép dầm ngang hữu; đổ lại dầm ngang bê tơng 30Mpa đá 1x2 (có phụ gia đơng kết nhanh) - Để thi công đổ bê tông dầm ngang tiến hành đục bỏ phần bê tông nhựa bê tông tạo dốc mặt cầu đỉnh dầm ngang Phần bê tông mặt cầu phạm vi bị đục bỏ đổ bù tạm thời bê tông 12.5 Mpa đá 1x2 đập bỏ trình thi cơng kết cấu mặt cầu khe co giãn c Tăng cường độ cứng ngang cho dầm ngang nhịp: - Tiến hành căng cáp DƯL cho 03 dầm ngang nhịp/01 nhịp nhịp N4÷N13, dầm ngang căng 04 tao cáp đơn 12.7mm (mỗi bên 02 tao) kẹp sát hai bên sườn dầm ngang Cáp luồn ống HDPE D16mm Kết cấu ụ neo cáp thép dày 14mm; tỳ vào mặt sườn dầm biên Lực căng cho tao cáp 12.5 Sau căng cáp xong tiến hành bơm mỡ lấp đầy lòng ống HDPE để bảo vệ cáp Lắp đặt hộp thép bảo vệ đầu neo đổ bê tông Vmatgrout trộn đá 0.5x1 M60 (tỷ lệ cốt liệu 50/50) lấp đầy hộp để bảo vệ đầu neo Sửa chữa gối cầu: - Thay toàn gối cầu bị hư hỏng nhịp N4÷N13; vật liệu gối cao su cốt thép; kích thước gối KT(400x300x47)mm - Trước lắp đặt gối cầu, tiến hành tạo phẳng bề mặt xà mũ vị trí lắp đặt gối vữa Vmatgrout M60; kích thước tạo phẳng (400x300)mm; chiều dày tạo phẳng trung bình từ 0.5-2cm - Tạo gờ chống chuyển vị gối góc gối cầu vữa Vmatgrout M60; chiều cao gờ 2.5cm tính từ mặt gối cầu Sửa chữa lớp mặt cầu: - Bóc bỏ lớp bê tơng nhựa mặt cầu nhịp N4 ÷ N8; N10 & N13 (07 nhịp) lớp bê tông tạo dốc ngang bên Thay lớp BTCT 35Mpa đá 1x2 (có phụ gia siêu dẻo) dày 12.5÷19cm xe chạy trực tiếp; chiều dày lớp bê tông mặt cầu tương ứng với chiều dày lớp BTN lớp bê tơng tạo dốc ngang có, mặt cầu kẻ vạch tạo nhám Riêng phạm vi mối nối dọc tim cầu rộng 30cm sử dụng bê tông Vmatgrout trộn đá 0.5x1 M60 (tỷ lệ 50% cốt liệu) Trong trình lắp đặt cốt thép mặt cầu tiến hành khoan cấy thép xuống đỉnh dầm chủ để liên hợp với kết cấu dầm chủ Làm lại gờ chắn bánh, lan can tay vịn: - Đập bỏ kết cấu lề hành, lan can tay vịn nhịp từ N4÷N13 Thay kết cấu gờ chắn bánh BTCT 30Mpa đá 1x2 (có phụ gia siêu dẻo) Làm hệ lan can tay vịn thép mạ kẽm - Bề rộng mặt cầu sau sửa chữa: B=8.54m+2x0.5=9.54m CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang11/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Riêng nhịp N9; N11 & N12 làm lại BTCT mặt cầu xe chạy trực tiếp Khi thay kết cấu gờ chắn hành, tiến hành đục bỏ phần mặt cầu BTCT bề rộng 1m để liên kết thép gờ chắn bánh với cốt thép mặt cầu hồn trả lại bê tơng 35Mpa đá 1x2 (có phụ gia siêu dẻo) Sửa chữa hệ thống thoát nước mặt cầu: - Làm lại ống nước mặt cầu cho nhịp N4÷N13 Kết cấu ống thép tráng kẽm D114mm, nhịp 14 lỗ (mỗi bên 07 lỗ) Sửa chữa khe co giãn: - Làm lại khe co giãn trụ từ P3÷P12 mố M1 kết cấu khe co giãn lược Bê tông khe co giãn sử dụng bê tông Vmatgrout trộn đá 0.5x1 M60 (tỷ lệ cốt liệu 50/50) Sửa chữa trụ cầu: 7.2 Sửa chữa hư hỏng cục xà mũ trụ: - Đối với vết nứt ≥ 0.2mm: Tiến hành đục tẩy bê tông bảo vệ dọc theo chiều dài vết nứt; chiều rộng đục tẩy sang bên 1cm, chiều sâu đục 0.5cm Sau đục tẩy tiến hành đóng vú bơm vào khe nứt; vệ sinh quét dính bám vị trí đục Vmat Latex HC (liều lượng 0.25 lít/m2); trám vá lại vị trí đục tẩy vữa Vmat Motar R; bơm keo Epoxy lấp đầy khe nứt - Đối với vị trí bị bong vỡ bê tông bảo vệ: Tiến hành đục tẩy bê tông bảo vệ; vệ sinh quét dính bám Vmat Latex HC (liều lượng 0.25 lít/m2); trám vá lại vị trí bong tróc vữa Vmat Motar R với chiều dày tương ứng 7.2 Gia cố trụ P8: - Gia cố cho hệ cọc trụ P8 (cọc số bị gãy lìa, cọc số & số bị gỉ thủng) giải pháp bổ sung cọc Cụ thể sau: - Bổ sung 04 cọc thép hình H400x400x13x21 hai bên thượng, hạ lưu cầu, bên 02 cọc, chiều dài dự kiến 30m Để làm giảm ảnh hưởng nước biển làm gỉ cọc thép: Sau gia công chế tạo cọc, tiến hành sơn 02 lớp chống gỉ trước hạ cọc Sau hạ cọc xong tiến hành lắp dựng ống thép Φ100cm bao cọc thép đổ bê tơng 30Mpa đá 1x2 (có phụ gia hóa dẻo) theo phương pháp vữa dâng để bọc cọc phạm vi từ mặt đất tự nhiên lên mực nước thường xuyên - Mở rộng xà mũ trụ để liên kết hệ cọc trụ cũ với Tiến hành đục tạo nhám bê mặt bê tơng xà mũ trụ cũ trung bình 2cm, khoan cấy cốt thép vào xà mũ trụ cũ để liên kết với cốt thép bổ sung Bê tông xà mũ phần mở rộng sử dụng bê tơng 30Mpa đá 1x2 (có phụ gia siêu dẻo) Hệ thống ATGT: - Tận dụng lại toàn hệ thống ATGT tuyến - Hồn trả vạch sơn kẻ vạch tín hiệu mặt đường theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia báo hiệu đường QCVN 41: 2012/BGTVT; cụ thể sau: CÔNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang12/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng + Vạch sơn tim đường: Vạch số 2.2 liền nét, bề rộng vạch sơn 15cm + Vạch sơn mép xe: Vạch số 3.1 liền nét, bề rộng vạch sơn 20cm + Vật liệu sơn sử dụng sơn dẻo nhiệt màu trắng cho 02 loại vạch sơn nêu Giải pháp tở chức đảm bảo giao thơng q trình thi công: - Do yêu cầu vừa thi công vừa phải đảm bảo giao thông qua đoạn tuyến nên tổ chức phương án đảm bảo giao thông thi công sau: 9.1 Đảm bảo giao thông thi công sửa chữa dầm ngang; bản mặt cầu; khe co giãn; lan can tay vịn: - Giữ nguyên phương án tổ chức phân luồng phương tiện qua 02 cầu trạng - Trên cầu cũ: Tiến hành thi công 1/2 phần cầu, đảm bảo giao thông 1/2 phần cầu lại - Bố trí đầy đủ biển báo hiệu đường dẫn vào cầu cũ; lắp đặt hệ rào chắn, dẫn hướng hình chữ nhật, đèn cảnh báo vào ban đêm người trực gác để hướng dẫn phương tiện giao thông qua khu vực thi cơng - Khu vực thi cơng bố trí theo 1/2 nhịp cầu (L=30m); Thi công xong 1/2 nhịp luân chuẩn hệ đảm bảo giao thông để thi cơng cho 1/2 nhịp lại Ln chuyển tương tự để thi công cho nhịp - Hệ rào chắn khối bảo vệ màu đỏ trắng đặt xen kẽ nhau; chiều cao khối bảo vệ từ 0.8-1m; khối bảo vệ đổ đầy nước - Phương án tổ chức giao thông áp dụng thi công hạng mục công việc như: Sửa chữa dầm ngang, sửa chữa mặt cầu, khe co giãn, lan can tay vịn 9.2 Đảm bảo giao thông thi công kích kết cấu nhịp thay gối cầu : Ngăn xe cầu cũ, phân luồng toàn phương tiện lưu thông qua cầu Chi tiết sau: - Bố trí hệ rào chắn đầu đường vào cầu cũ (phía nam) để ngăn xe qua cầu cũ Bố trí 02 biển báo 302a giá thép di động để hướng rẻ cho phương tiện giao thông vào cầu - Lắp đặt biển báo hiệu công trường thi công, biển báo chậm Km917+827 - Dán băng keo che tạm thời biển biển báo hướng dẫn phân luồng (phía nam cầu) - Phương án tổ chức giao thơng áp dụng thi cơng cơng tác kích kết cấu nhịp thay gối cầu 9.3 Đảm bảo giao thông thi công hạ cọc trụ cầu: Ngăn xe cầu cũ xe hạ lưu cầu mới, đảm bảo giao thông xe thượng lưu cầu Chi tiết sau: - Tháo dỡ 34m dải phân cách đầu đường vào cầu cũ (phía nam); lắp đặt lại vị trí để ngăn xe qua cầu cũ Bố trí 02 biển báo 302a giá thép di động để hướng rẻ cho phương tiện giao thông vào cầu - Lắp đặt biển báo hiệu công trường thi cơng, biển báo chậm Km917+827 CƠNG TY CP ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 72 Trang13/22 Cơng trình: Sửa chữa hư hỏng cầu Nam Ô cũ, Km917+198; Địa điểm: Quốc lộ 1, thành phố Đà Nẵng - Dán băng keo che tạm thời biển biển báo hướng dẫn phân luồng (phía nam cầu) - Bố trí biển báo hiệu công trường thi công, biển báo chậm phía bắc cầu Km916+833 - Phương án tổ chức giao thông áp dụng thi công công tác rung hạ bổ sung 02 cọc thép thượng lưu trụ P8 cầu cũ VIII YÊU CẦU VẬT LIỆU SỬ DỤNG CHO CƠNG TRÌNH: - Các quy định vật liệu nêu hồ sơ quy định vật liệu chủ yếu Các quy định khác vật liệu yêu cầu thi công loại vật liệu tương ứng cần tuân thủ theo yêu cầu thi công nghiệm thu áp dụng cho cơng trình Trong trường hợp khơng có thống quy định phần hồ sơ với yêu cầu tiêu chuẩn, cần có thống bên liên quan để có biện pháp giải tùy thuộc vào vấn đề cụ thể Chi tiết sau: Bê tông: - Xi măng: Sử dụng xi măng PC40 PCB40 đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo TCVN6282-2008 & TCVN6260-2008; - Cốt liệu (đá, cát) dùng cho bê tông xi măng: Phải đảm bảo yêu cầu theo TCVN7570-2006; - Nước để trộn cấp phối bê tông, bảo dưỡng bê tông sản phẩm chứa xi măng khác phải nước không lẫn dầu, muối, axit, đường, thực vật chất có hại khác cho bê tơng - Trường hợp sử dụng hỗn hợp bê tơng trộn sẵn phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật theo TCVN 9346: 2012; * Ghi chú: + Giá trị cường độ bê tông ghi hồ sơ cường độ nén mẫu thử hình trụ kích thước 150x300cm bảo dưỡng 28 ngày + Vật liệu Vmat grout thay vật liệu có tính tương đương; vật liệu tương đương phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật TCVN 9204 2012 - Vữa xi măng khô trộn sẵn không co + Hỗn hợn Vmatlatex HC dùng để quét dính bám trộn theo tỷ lệ sau: Vmatlatex HC : Nước : Xi măng = lít : lít : Kg Vật liệu vmatlatex HC thay vật liệu có tính tương đương Cốt thép thường, cáp dự ứng lực neo cáp dự ứng lực: - Cốt thép: Cốt thép đường kính D ≥ 10mm dùng loại thép CB400-V, cốt thép D