Giải pháp hợp lý hóa cơ cấu đội tàu của tổng công ty hàng hải việt nam tt

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM NGUYỄN CẢNH HẢI GIẢI PHÁP HỢP LÝ HÓA CƠ CẤU ĐỘI TÀU CỦA TỔNG CƠNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM Tóm tắt luận án tiến sĩ kinh tế Ngành: Tổ chức quản lý vận tải; mã số: 62840103 Chuyên ngành: Tổ chức quản lý vận tải Hải Phòng – 2018 Cơng trình hồn thành Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Người hướng dẫn khoa học: TS Nguyễn Hữu Hùng PGS., TS Đặng Công Xưởng Phản biện 1: GS TS Từ Sỹ Sùa Trường Đại học Giao thông vận tải Phản biện 2: PGS TS Trần Sĩ Lâm Trường Đại học Ngoại thương Phản biện 3: PGS TS Vũ Trụ Phi Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Luận án bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án tiến sĩ cấp Trường họp Trường Đại học Hàng hải Việt Nam vào hồi phút ngày tháng năm 20 Có thể tìm hiểu luận án Thư viện Trường Đại học Hàng hải Việt Nam DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CƠNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN ThS Nguyễn Cảnh Hải (2016), Cơ cấu đội tàu tiêu thức đánh giá cấu đội tàu, Tạp chí Giao thơng vận tải, số tháng 03/2016, tr 111 – 113; ThS Nguyễn Cảnh Hải (2016), Cơ cấu đội tàu theo độ tuổi, Tạp chí Khoa học – Cơng nghệ hàng hải, số 46 – tháng 03/2016, tr 113 – 117; ThS Nguyễn Cảnh Hải (2016), Nghiên cứu đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu tổng cơng ty hàng hải Việt Nam, Chủ nhiệm đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường ThS Nguyễn Cảnh Hải (2016), Thực trạng cấu đội tàu giới giai đoạn 2006 - 2015, Kỷ yếu Hội nghị quốc tế Khoa học – Công nghệ hàng hải 2016, tr 523 – 532; ThS Nguyễn Cảnh Hải (2017), Hợp lý hóa cấu đội tàu container Vinalines, Tạp chí Khoa học – Công nghệ hàng hải, số 46 – tháng 01/2017, tr 91 – 97; ThS Nguyễn Cảnh Hải (2017), Thực trạng cấu đội tàu Vinalines giai đoạn 2006 - 2016, Tạp chí Khoa học – Cơng nghệ hàng hải, số 52 – tháng 11/2017, tr 79 – 84 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Kinh tế vận tải biển mạnh Việt Nam, coi đòn bẩy quan trọng q trình hội nhập Đến nay, kinh tế vận tải biển mang lại cho đất nước thành tựu đáng kể, đặc biệt lĩnh vực ngoại thương Có thể nói, kinh tế vận tải biển phương tiện hữu hiệu thúc đẩy kinh tế đối ngoại phát triển, góp phần tích lũy vốn cho kinh tế đồng thời giải vấn đề mang tính xã hội tạo công ăn việc làm, nâng cao thu nhập cho người dân Để tận dụng tối đa tiềm vị trí, điều kiện tự nhiên nâng cao vị ngành hàng hải Việt Nam thị trường quốc tế, Thủ tướng Chính phủ có Quyết định số 250/TTg ngày 29/4/1995 thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) sở xếp lại đơn vị: vận tải biển, bốc xếp, sửa chữa tàu biển, dịch vụ hàng hải thuộc Cục Hàng hải Việt Nam Bộ Giao thông vận tải quản lý Trong suốt trình tổ chức, hoạt động mình, quan tâm đạo Chính phủ hỗ trợ có hiệu bộ, ban, ngành Trung ương, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam trọng công tác xếp, đổi doanh nghiệp nhằm thực thắng lợi kế hoạch phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn, bảo toàn phát triển vốn nhà nước Tổng công ty Hàng hải Việt Nam doanh nghiệp chủ lực vận tải biển Việt Nam đội tàu Vinalines chiếm phần lớn tổng trọng tải vận tải biển quốc gia (tính đến cuối năm 2016, đội tàu Vinalines chiếm 25,63% tổng trọng tải đội tàu biển Việt Nam) Tổng công ty quản lý khai thác đội tàu biển đa chủng loại, có loại tàu hàng rời cỡ lớn đến 73.000 DWT, tàu container 1.800 TEU tàu dầu 50.000 DWT Tính đến cuối năm 2016, đội tàu Vinalines bao gồm 86 với tổng trọng tải 1,935 triệu DWT tiếp tục phát triển thời gian tới Kinh doanh vận tải biển ba lĩnh vực hoạt động Tổng công ty: vận tải biển, cảng biển dịch vụ hàng hải Những năm gần đây, bên cạnh kết đạt hoạt động đầu tư, kinh doanh, khai thác đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam nhiều bất cập Thứ nhất, số lượng loại tàu già đội tàu nhiều làm tăng chi phí khai thác, dẫn đến thua lỗ, tàu nằm bờ, tàu bị bắt giữ Thứ hai, đội tàu Tổng công ty có số lượng lớn đầu tư vào giai đoạn 2006 – 2009, giai đoạn phát triển “nóng” vận tải biển Việt Nam Vốn đầu tư tàu chủ yếu nguồn vốn vay, giá tàu cao phí tài lớn Thứ ba, đội tàu Vinalines đội tàu chủ lực Việt Nam song cấu đội tàu nhiều bất hợp lý, chưa theo kịp xu hướng phát triển đội tàu giới nên hiệu kinh doanh khai thác đội tàu chưa cao Thứ tư, việc quản lý, khai thác đội tàu manh mún, chưa hiệu Thời điểm cao Vinalines có 149 tàu, thời điểm 100 tàu phân bố dàn trải, phân tán manh mún nhiều đơn vị khai thác; cá biệt có đơn vị quản lý vài tàu Hậu bất cập không làm kết đầu tư, kinh doanh, khai thác đội tàu thấp mà ảnh hưởng lớn đến hiệu hoạt động sản xuất kinh doanh Tổng công ty Vậy, làm để hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam từ việc nghiên cứu bất hợp lý, điểm hạn chế trình đầu tư, kinh doanh khai thác đội tàu; góp phần nâng cao hiệu sản xuất, kinh doanh sức cạnh tranh Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, tương xứng với tiềm nguồn lực giao? Đó lí để tác giả chọn đề tài “Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam” Các cơng trình nghiên cứu liên quan Đội tàu biển tư liệu sản xuất chủ yếu để tạo sản phẩm vận tải biển Nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam có nhiều cơng trình khoa học, dự án cơng bố với quy mơ nội dung khác Trong đó, liệt kê số cơng trình sau: - “Xây dựng đội tàu biển quốc gia trước vận hội lớn”, đề tài nghiên cứu khoa học cấp tác giả Nguyễn Phú Lễ, Hà Nội (1999) - “Nghiên cứu giải pháp tăng lực cạnh tranh ngành hàng hải Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế”, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Nhà nước tác giả Đinh Ngọc Viện, Hà Nội (2001) - “Tạo sức mạnh tổng hợp để ngành hàng hải Việt Nam vững bước đường hội nhập”, Đề tài NCKH cấp Bộ của tác giả Hồng Minh, Hà Nội (2002) - “Nghiên cứu giải pháp vốn để phát triển đội tàu vận tải biển nòng cốt Việt Nam”, Luận án tiến sĩ kinh tế tác giả Vũ Trụ Phi, Đại học Hàng hải (2005) - “Hoàn thiện quản lý nhà nước nhằm nâng cao thị phần vận tải cho đội tàu Việt Nam”, Luận án tiến sĩ kinh tế tác giả Vũ Thị Minh Loan, Đại học Kinh tế quốc dân (2008) - “Nghiên cứu biện pháp để nâng cao hiệu khai thác đội tàu dầu Việt Nam” PGS.TS Phạm Văn Cương - “Mơ hình hóa cơng tác quản lý tàu biển” - Đề tài nghiên cứu khoa học cấp trường tập thể giảng viên tổ Quản lý khai thác đội tàu (2004) - Trường Đại học Hàng hải - “Thực trạng đội tàu biển Việt Nam góc độ phát triển bền vững” - Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Bộ (2007) - Trường Đại học Hàng hải Bên cạnh đó, số quan Nhà nước, tổ chức kinh tế ngồi nước có phận chun nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam Cục Hàng hải Việt Nam, Cục đăng kiểm Việt Nam, Tạp chí Hàng hải Việt Nam… Như vậy, nghiên cứu đội tàu biển vấn đề thời sự, mang tính chiến lược cao Việt Nam nói riêng giới nói chung Xuất phát từ việc tìm hiểu cho thấy, nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam có nhiều cơng trình đề cập đến Tuy nhiên, chưa có đề tài nghiên cứu cấu đội tàu giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu đội tàu cụ thể Đề tài tập trung nghiên cứu sở lý luận cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu thực trạng đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Vì vậy, việc nghiên cứu đề tài “Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam” mang tính cấp thiết khơng bị trùng lặp Mục đích nghiên cứu đề tài Hệ thống hóa vấn đề lý luận tàu biển; xây dựng sở lý luận cấu đội tàu hợp lý hóa cấu đội tàu; Đánh giá phân tích thực trạng cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2006 – 2016 theo tiêu thức loại tàu, tuổi tàu cỡ tàu mối liên hệ so sánh với cấu đội tàu giới; Đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cho giai đoạn khác Những giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu đề xuất nhằm xây dựng đội tàu cân đối, cấu hợp lý; góp phần nâng cao hiệu kinh doanh khai thác đội tàu cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu luận án sở lý luận cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu cấu đội tàu theo tiêu thức khác Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Phạm vi nghiên cứu mặt không gian, luận án tập trung nghiên cứu cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mối liên hệ so sánh với cấu đội tàu giới Về mặt thời gian, thực trạng cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nghiên cứu giai đoạn 11 năm, từ năm 2006 đến năm 2016 Phƣơng pháp nghiên cứu Phương pháp thu thập số liệu Đề tài sử dụng phương pháp thu thập số liệu thứ cấp: thơng qua tài liệu có liên quan, bao gồm báo cáo thống kê, báo cáo công bố Cục hàng hải VN, Cục Đăng kiểm VN, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam doanh nghiệp thành viê; báo cáo, thống kê định kỳ, ấn phẩm, tài liệu chuyên ngành hàng hải Phương pháp xử lý số liệu Để đạt mục tiêu nghiên cứu, đề tài sử dụng phương pháp xử lý số liệu sau: - Phương pháp thống kê kinh tế, kết hợp với nghiên cứu định tính nghiên cứu định lượng: thơng qua việc xử lý liệu thu thập được, sử dụng phương pháp thống kê, phân tích đánh giá, so sánh theo chuỗi thời gian để rút kết luận - Phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp: khảo sát, đo lường, lựa chọn, so sánh, đối chiếu, phân tích, tổng hợp, đánh giá thực trạng cấu đội tàu đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu - Ứng dụng số phần mềm tính tốn chun dụng LINGO 13.0 FOR WINDOWS, Exel để tính tốn, xây dựng mơ hình, giải tốn vận tải nhằm tìm phương án tối ưu việc chọn tuyến vận tải, chọn cỡ tàu… để đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Ý nghĩa khoa học thực tiễn luận án Ý nghĩa khoa học luận án Luận án hoàn thiện sở lý luận tàu biển; xây dựng sở lý luận cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu; Luận án xây dựng tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu, nhân tố ảnh hưởng tới cấu đội tàu ảnh hưởng cấu đội tàu đến kinh doanh, khai thác tàu Luận án xây dựng quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu cho đội tàu vận tải biển Đây kết từ việc nghiên cứu đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Kết nghiên cứu có đóng góp định cho khoa học chuyên ngành tổ chức quản lý vận tải, cụ thể lý thuyết cấu đội tàu Luận án tài liệu tham khảo hữu ích cho chuyên gia, nhà quản lý, hoạch định sách nhà khoa học lĩnh vực kinh tế vận tải biển Ý nghĩa thực tiễn luận án Luận án tập trung đánh giá thực trạng cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mối liên hệ so sánh với cấu đội tàu giới, ảnh hưởng cấu đội tàu tới kết kinh doanh khai thác đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Từ đề xuất giải pháp hợp lý hóa đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam, góp phần phát triển bền vững đội tàu, nâng cao hiệu kinh doanh khai thác tàu Tổng công ty Trong thực tiễn, nhóm giải pháp tác giả xây dựng trình bày luận án áp dụng rộng rãi cho doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam đội tàu Vinalines đội tàu chủ lực mang đầy đủ đặc trưng đội tàu quốc gia Kết đạt đƣợc điểm luận án Luận án giải yêu cầu đề tài nghiên cứu Đó xây dựng giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, đội tàu chủ lực đội tàu quốc gia Luận án có số điểm sau: Thứ nhất, luận án xây dựng sở lý luận cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu, tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu ảnh hưởng cấu đội tàu đến kinh doanh, khai thác tàu; Thứ hai, luận án xây dựng nhóm giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam cho loại tàu chủ yếu tàu hàng khô, tàu container tàu dầu sở thực trạng cấu đội tàu Tổng công ty theo tiêu thức khác nhau; Thứ ba, luận án xây dựng quy trình để hợp lý hóa cấu đội tàu cho doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường biển từ việc nghiên cứu đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Kết cấu đề tài luận án Ngoài phần khác theo quy định nội dung của luận án kết cấu thành chương: - Chương Cơ sở lý luận cấu đội tàu hợp lý hóa cấu đội tàu; - Chương Đánh giá thực trạng cấu đội tàu mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam; - Chương Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CƠ CẤU ĐỘI TÀU VÀ HỢP LÝ HÓA CƠ CẤU ĐỘI TÀU 1.1 Tàu biển đội tàu biển 1.1.1 Các khái niệm tàu biển đội tàu biển Tàu biển phương tiện vận tải thủy giới hóa, đại hóa, hoạt động phạm vi xác định nhằm phục vụ lợi ích mục đích người mặt kỹ thuật – kinh tế biển Đội tàu biển tập hợp tất tàu biển dùng vào việc khai thác – kinh doanh vận chuyển hàng hóa, làm tăng thu nhập cho kinh tế quốc dân, thông qua việc bán sản phẩm phục vụ (Thu cước vận chuyển hàng hóa hay hành khách) 1.1.2 Chức vai trò đội tàu vận tải biển Tàu biển phương tiện chuyên chở hàng hóa hành khách đường biển Tàu biển có vai trò quan trọng vận tải đường biển, khơng có tàu biển khơng thể có vận tải đường biển 1.1.3 Xu hƣớng phát triển đội tàu vận tải biển - Xu hướng tăng tải trọng tàu; - Xu hướng tăng tốc độ tàu; - Xu hướng chun mơn hóa đội tàu; - Xu hướng tự động hóa; - Xu hướng trẻ hóa đội tàu 1.1.4 Các phƣơng thức tài trợ phát triển đội tàu biển Hiện nay, có phương thức tài trợ phát triển đội tàu biển sau: Đóng tàu, mua tàu phương thức khác liên doanh, điều chuyển… 1.2 Cơ cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu 1.2.1 Cơ cấu đội tàu Theo quan điểm tác giả, cấu đội tàu biển tập hợp chủng loại tàu với tỷ trọng khác cấu thành nên đội tàu chở hàng hóa hành khách đường biển tổ chức hay vùng lãnh thổ (Sau thuật ngữ cấu đội tàu biển gọi tắt cấu đội tàu) Tùy thuộc vào tiêu chí đánh cấu đội tàu phân biệt thành phận khác 1.2.2 Phân loại cấu đội tàu Có thể phân loại cấu đội tàu theo tiêu thức sau: - Cơ cấu theo loại tàu (chức tàu); - Cơ cấu theo cỡ tàu loại tàu; - Cơ cấu theo tuổi tàu loại tàu cỡ tàu; - Cơ cấu theo phạm vi hoạt động; - Cơ cấu theo hình thức tổ chức khai thác; - Cơ cấu theo cờ quốc tịch 1.2.3 Hợp lý hóa cấu đội tàu Hợp lý hóa cấu đội tàu việc trì phát triển đội tàu có cấu phù hợp, theo xu phát triển chung ngành hàng hải giới chiến lược phát triển đội tàu biển quốc gia, đảm bảo hiệu kinh doanh khai thác cao điều kiện tiết kiệm yếu tố liên quan (nhân lực, thời gian, chi phí) 1.3 Các tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu Để đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu, tác giả dựa vào tiêu chí sau: - Trọng tải bình qn; - Quy mơ đội tàu; - Mức tải trọng (cỡ tàu); Giai đoạn 2006 - 2016, hai loại tàu hàng khô tàu container Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam có tăng trưởng tương đồng số lượng trọng tải, tăng dần giai đoạn 2006 - 2009 giảm dần từ năm 2010 trở sau; tàu dầu có biến động giai đoạn 2006 – 2010 ổn định vào năm lại Tuy nhiên, tốc độ tăng giảm số lượng trọng tải loại tàu theo thời gian có khác làm cho tải trọng bình qn tàu hàng khơ tàu dầu tăng lên tàu container giảm xuống So với đội tàu Việt Nam, cấu đội tàu Vinalines theo chủng loại tương xứng tỷ trọng lại khác biệt so với cấu đội tàu giới Tàu hàng khô chiếm tỷ trọng chủ yếu đội tàu Vinalines, cao nhiều tỷ lệ tương ứng đội tàu giới tàu dầu tàu container ngược lại 2.2.4 Cơ cấu đội tàu Vinalines theo tuổi tàu Đồ thị sau thể tỷ lệ trọng tải nhóm tuổi tàu tổng trọng tải đội tàu Vinalines giai đoạn 2006 - 2016: ĐVT: % 100% 80% ≥ 30 tuổi 60% 20-29 tuổi 15-19 tuổi 40% 10-14 tuổi 20% 5-9 tuổi 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 0% 0-4 tuổi Hình 2.2 Cơ cấu đội tàu Vinalines theo tuổi tàu giai đoạn 2006 – 2016 Cơ cấu theo tuổi tàu đội tàu Vinalines tương ứng với đội tàu Việt Nam tỷ trọng nhóm tàu 0-4 tuổi so với đội tàu chiếm tỷ lệ thấp; nhóm tàu già (15-20 tuổi) già (trên 20 tuổi) chiếm tỷ trọng cao, gần ½ tổng trọng tải đội tàu nhóm tuổi tàu hàng khô chiếm phần lớn số lượng tải trọng So với đội tàu giới lại có khác biệt, nhóm tàu trẻ (dưới 10 tuổi) đội tàu giới chiếm tới ½ tổng trọng tải đội tàu Vinalines khoảng 20-30%; nhóm tàu q già (trên 20 tuổi) ngược lại, tỷ trọng nhóm tàu tuổi đội tàu giới khoảng 10% Vinalines gấp đôi Về tuổi bình quân, đội tàu Vinalines cao nhiều so với đội tàu giới; tính đến năm 2016, tuổi tàu bình quân đội tàu Vinalines 15,07 đội tàu giới 9,74 (tính 10 cho tàu có trọng tải 1.000 DWT trở lên) Như vậy, đội tàu Vinalines chưa theo kịp xu hướng phát triển đội tàu giới tỷ trọng nhóm tàu tuổi già tuổi bình quân cao nhiều so với đội tàu giới 2.2.5 Cơ cấu đội tàu Vinalines theo cỡ tàu Đồ thị sau thể tỷ lệ trọng tải nhóm cỡ tàu tổng trọng tải đội tàu tải trọng bình quân đội tàu Vinalines giai đoạn 2006 - 2016: ĐVT: % 100% 80% > 50000DWT 60% 10000÷50000DWT 40% 5000÷10000DWT 20% < 5000 DWT 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 0% Hình 2.3 Cơ cấu đội tàu Vinalines theo cỡ tàu giai đoạn 2006 – 2016 Đội tàu Vinalines tập trung chủ yếu cỡ tàu có trọng tải trung bình, 5.000 ÷ 10.000 DWT 10.000 ÷ 50.000 DWT Tỷ lệ trọng tải nhóm cỡ tàu 5.000 ÷ 10.000 DWT có xu hướng giảm dần theo thời gian; từ 20,24% năm 2006 giảm 9,64% năm 2016 Trọng tải nhóm cỡ tàu 10.000 ÷ 50.000 DWT tăng dần giai đoạn 2006 – 2010, sau giảm dần tỷ trọng cỡ tàu ổn định mức 60% Nếu tỷ trọng cỡ tàu 5.000 ÷ 10.000 DWT có xu hướng giảm năm tỷ trọng tàu cỡ lớn (> 50.000 DWT) tăng dần theo thời gian (16,66% năm 2006, tăng trung bình năm gần 1% đạt tỷ trọng 26,46% vào năm 2016) Tàu cỡ nhỏ (< 5.000 DWT) chiếm tỷ trọng không đáng kể cấu đội tàu theo cỡ tàu Vinalines tổng công ty sở hữu 1-2 tàu năm đến năm 2015 Vinalines khơng cỡ tàu Tải trọng bình qn đội tàu Tổng cơng ty có xu hướng tăng dần theo thời gian Năm 2006, tải trọng bình quân đội tàu Vinalines 11.599 DWT tăng dần theo năm (trừ năm 2012 2013), đến năm 2016 tải trọng bình quân đạt 22.510 DWT Tính giai đoạn 2006 – 2015 tải trọng bình quân đội tàu Vinalines tăng lên 1,94 lần Điều phản ánh Vinalines phát triển đội tàu theo hướng tăng dần số lượng tàu cỡ lớn, nhiên tàu cỡ lớn tập trung vào loại tàu hàng khô 11 2.2.6 Cơ cấu đội tàu Vinalines theo quy mô doanh nghiệp Hiện nay, Công ty mẹ - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có đơn vị hạch tốn phụ thuộc, 33 công ty (công ty mẹ sở hữu 50% vốn điều lệ) 11 công ty liên kết (công ty mẹ sở hữu 50% vốn điều lệ) Trong đó, có 15 doanh nghiệp thành viên tham gia kinh doanh khai thác tàu đội tàu doanh nghiệp thành viên có khác rõ rệt số lượng, trọng tải tuổi tàu Tải trọng bình qn hầu hết doanh nghiệp thấp, tuổi tàu tương đối cao 2.3 Đánh giá hiệu kinh doanh khai thác đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 2.3.1 Đội tàu hàng khơ Từ việc tìm hiểu kết kinh doanh khai thác đội tàu hàng khô doanh nghiệp thành viên tiêu biểu Tổng công ty hàng hải Việt Nam Vinalines Shipping, Vinaship Vosco nhận thấy kết kinh doanh đội tàu hàng khô Tổng công ty giai đoạn 2011 - 2015 hiệu quả: Nhóm tàu tuổi trẻ (Dưới 10 tuổi) khai thác hiệu nhóm tàu khác kết hàng năm thường có lãi lỗ khơng nhiều Nhóm tàu có tuổi từ 15 trở lên mang lại lợi nhuận âm Chi phí sửa chữa, bảo dưỡng cho nhóm tàu già, già cao khiến tổng chi phí khai thác tàu tăng lên; Nhóm tàu có tải trọng 10.000 DWT khai thác hiệu nhóm tàu tải trọng 10.000 – 50.000 DWT Các tàu cỡ nhỏ khơng có lãi tàu cỡ trung bình thường có lãi lỗ tàu cỡ nhỏ Số lượng tàu cỡ lớn (trên 50.000 DWT) không nhiều, cỡ tàu Vosco khai thác hiệu Vinalines Shipping ngược lại; Hệ số vận doanh đội tàu đạt 0,7 Hệ số vận doanh nhóm tàu tuổi trẻ, trọng tải lớn thường cao nhiều so với nhóm tàu tuổi già hay già, trọng tải nhỏ; Nhóm tàu đầu tư giai đoạn 2006 – 2009 thường có suất vốn đầu tư cao so với tàu cỡ, tuổi đầu tư vào giai đoạn khác hiệu kinh doanh khai thác tàu không cao Nhóm tàu mua cũ có suất vốn đầu tư thấp hiệu kinh doanh thường không cao lợi nhuận thấp nhóm tàu mới, đại; Đội tàu Vinaship Vosco có tỷ lệ tàu khai thác lỗ số lượng tàu sở hữu thấp đội tàu Vinalines Shipping Hay nói cách khác, doanh nghiệp thành viên cổ phần hóa khai thác đội tàu hiệu doanh nghiệp hạch toán phụ thuộc Tổng công ty 2.3.2 Đội tàu dầu Tàu dầu chiếm 10% tổng trọng tải đội tàu Vinalines với số lượng tàu hạn chế Đội tàu dầu Vinalines hoạt động hiệu khơng tính tới chi phí hoạt động tài Những tàu trực tiếp khai thác 12 đem lại lợi nhuận cao so với việc cho thuê định hạn Nhưng đội tàu chủ yếu đầu tư vào giai đoạn phát triển “nóng” kinh tế biển Việt Nam, suất vốn đầu tư tàu cao phí tài chiếm tỷ trọng lớn tổng chi phí, dẫn tới kết kinh doanh đội tàu dầu không hiệu 2.3.3 Đội tàu container Từ việc tìm hiểu kết kinh doanh khai thác đội tàu công ty vận tải biển container Vinalines, đơn vị thành viên quản lý khai thác tàu container Tổng công ty Hàng hải Việt Nam; nhận thấy việc kinh doanh khai thác tàu container Vinalines chưa hiệu Kết tác động nhiều nguyên nhân khác nhau, có bất hợp lý cấu đội tàu: tàu chủ yếu đầu tư giai đoạn 2007 – 2008 với suất đầu tư cao nên tăng chi phí khấu hao, tuổi tàu cao dẫn tới chi phí sửa chữa lớn, giảm thời gian khai thác tàu năm phí khác tàu tăng lên hệ số vận doanh giảm 2.3.4 Đánh giá chung cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 2.3.4.1 Đánh giá chung Thứ nhất, quy mô đội tàu Vinalines lớn, gần triệu DWT tính đến cuối năm 2016, tăng 1,54 lần so với năm 2006 Xét cấu đội tàu theo loại đội tàu Tổng công ty bao gồm loại tàu chính: tàu hàng khơ chiếm tỷ trọng q lớn tổng trọng tải đội tàu (khoảng 80%), cao nhiều so với tỷ lệ tương ứng đội tàu giới (khoảng 48%) tỷ trọng loại tàu container tàu dầu lại thấp hơn; Thứ hai, tuổi tàu bình quân đội tàu Vinalines giai đoạn 2006 – 2016 cao (14 – 15,5 tuổi) giai đoạn 2011 – 2016 có xu hướng tăng dần.; Thứ ba, tải trọng bình qn đội tàu Tổng cơng ty tính đến năm 2016 đạt 22.510 DWT, tăng trung bình năm 9,41% tính từ năm 2006 Xét cấu đội tàu theo cỡ tàu đội tàu Tổng cơng ty tập trung vào nhóm tàu có tải trọng trung bình, 5.000 - 10.000 DWT 10.000 – 50.000 DWT Số lượng tàu cỡ lớn (trên 50.000 DWT) so với số lượng đội tàu Tổng cơng ty; Thứ tư, xét cấu đội tàu quy mô doanh nghiệp, đội tàu doanh nghiệp thành viên khơng đồng tải trọng bình qn tuổi tàu bình quân; Thứ năm, việc đầu tư tàu Vinalines chưa hiệu quả, nhiều hạn chế, bất cập Đội tàu Vinalines đầu tư chủ yếu giai đoạn 2000 – 2011; đó, số lượng lớn tàu già, cũ đầu tư thời gian 2006 – 2008; Thứ sáu, bất hợp lý cấu đội tàu nói dẫn đến kết kinh doanh khai thác đội tàu Tổng cơng ty hiệu quả, đặc biệt đội tàu doanh nghiệp hạch tốn phụ thuộc nhóm tàu có tải trọng 10.000 DWT, nhóm tàu già, cũ đầu tư giai đoạn 2006 - 2008 13 2.3.4.2 Nguyên nhân tác động Nguyên nhân chủ quan - Tuổi bình quân đội tàu cao; - Tình trạng kỹ thuật, trang thiết bị đội tàu hạn chế; - Đầu tư tàu thời điểm giá mua cao, chủ yếu vốn vay phí tài lớn; - Vai trò quản trị Cơng ty mẹ chưa phát huy nên đội tàu manh mún, nhỏ lẻ, thuộc quản lý nhiểu doanh nghiệp thành viên Nguyên nhân khách quan - Khủng hoảng kinh tế kéo dài tác động mạnh mẽ tới DN VTB; - Giá nhiên liệu biến động liên tục ảnh hưởn tới khai thác tàu; - Các hãng tàu biển nước hoạt động bình đẳng VN; - Cơ chế, sách quản lý NN chưa đồng chưa phát huy hết tác dụng CHƢƠNG GIẢI PHÁP HỢP LÝ HĨA CƠ CẤU ĐỘI TÀU TỔNG CƠNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM 3.1 Định hƣớng phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 3.1.1 Quy hoạch phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 “Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030” Thủ tướng Chính phủ phê duyệt định số 1517/QĐ-TTg ngày 26/08/2014 Trong phạm vi nghiên cứu đề tài, tác giả quan tâm đến nội dung quy hoạch vận tải biển đội tàu Theo đó, quy hoạch dự báo nhu cầu hàng hóa vận tải lượng hàng vận tải đội tàu Việt Nam đảm nhận cho nhóm hàng hóa theo nhóm phương án thấp cao Năng suất phương tiện theo loại tàu tuyến vận tải, quy mô đội tàu nhu vầu bổ sung đội tàu đề quy hoạch Quy hoạch lựa chọn phương án dựa vào kinh tế giới, thị trường vận tải biển toàn cầu định hướng phát triển vận tải biển Việt Nam 3.1.2 Chiến lƣợc biển Việt Nam đến năm 2020 “Chiến lược biển Việt Nam” ban hành theo Nghị số 09NQ/TW ngày 09/02/2007 Hội nghị lần thứ tư Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Việt Nam (khoá X) Mục tiêu tổng quát đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp cơng nghiệp hố, đại hoá, làm cho đất nước giàu mạnh 3.1.3 Định hƣớng phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam 14 Định hướng phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đến năm 2020 thể Đề án tái cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (2013) Tổng cơng ty xác định mục tiêu tiếp tục giữ vững vai trò nòng cốt ngành hàng hải Việt Nam, nâng cao lực cạnh tranh thị trường khu vực quốc tế, mở rộng quy mô hoạt động sản xuất kinh doanh điều kiện thị trường cho phép 3.2 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2017 – 2020 3.2.1 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu hàng khơ 3.2.1.1 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu hàng khô Tổng công ty cần phải lý, giảm bán tàu hàng khô già (trên 20 tuổi) để nâng cao hiệu kinh doanh khai thác đội tàu 3.2.1.2 Hợp lý hóa cấu đội tàu hàng khơ theo quy mô Từ quy mô đội tàu Vinalines đội tàu Việt Nam giai đoạn 2006 2016, tính tỷ trọng trung bình loại tàu hàng khơ, tàu contaier tàu hàng lỏng đội tàu Vinalines so với đội tàu Việt Nam 10 năm qua 47,90%; 64,76% 24,87% Sau lý, giảm bán tàu già đội tàu hàng khơ Tổng cơng ty lại 47 với tổng trọng tải 1.025.030 DWT Từ lượng hàng vận tải thị phần đảm nhận đội tàu hàng khơ Việt Nam, tính tốn lượng hàng đội tàu hàng khô Việt Nam đảm nhận năm 2020 Từ tỷ trọng trung bình đội tàu hàng khô Vinalines so với đội tàu hàng khô Việt Nam 47,90%; tính tốn lượng hàng đảm nhận quy mô đội tàu hàng khô Vinalines đến năm 2020 cho phương án Theo phương án lựa chọn, quy mô đội tàu hàng khô Vinalines năm 2020 1,972 triệu DWT nên giai đoạn 2017 – 2020, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nên bổ sung thêm 0,947 triệu DWT tàu hàng khơ để đảm nhận lượng hàng vận chuyển tương ứng theo quy hoạch Việc bổ sung tàu hàng khô nên lựa chọn cỡ tàu sao, vận chuyển tuyến nào? 3.2.1.3 Hợp lý hóa cấu đội tàu hàng khơ theo cỡ tàu Tác giả lựa chọn cỡ tàu khác số tuyến vận tải nước quốc tế, sử dụng toán phân bổ tàu tối ưu tuyến để tìm cỡ tàu thích hợp Lượng hàng tuyến vận tải nước quốc tế đảm nhận xác định dựa vào Quy hoạch Theo phương án IIa lựa chọn Quy hoạch, từ thị phần đảm nhận đội tàu Việt Nam tính lượng hàng vận tải tương ứng Sau đó, tính lượng hàng đội tàu Vinalines đảm nhận cho loại hàng tính đến năm 2020 Bảng 3.1 Đối với tuyến vận tải nội địa tuyến vận tải quốc tế, tác giả lựa chọn số tuyến vận tải (phù hợp định hướng phát triển ngành hàng hải Việt Nam Vinalines) cỡ tàu tương ứng Tuyến vận tải nội địa nhóm cỡ tàu 5.000 DWT, 10.000 DWT, 20.000 DWT 30.000 DWT; 15 tuyến vận tải quốc tế có thêm cỡ tàu 40.000 DWT, 50.000 DWT Mơ hình tốn sử dụng toán phân bổ tàu tối ưu tuyến (bài toán phân phối thiết bị), dạng cụ thể tốn quy hoạch tuyến tính giải phần mềm LINGO 13.0 FOR WINDOWS Bảng 3.1 Lượng hàng vận tải đội tàu Vinalines đảm nhận năm 2020 (Riêng lượng hàng container có ĐVT triệu TEU) TT 1.1 1.2 1.3 1.4 2.1 2.2 2.3 2.4 Danh mục Hàng xuất nhập Tổng hợp Hàng container Hàng rời Hàng lỏng Hàng nước Tổng hợp Hàng container Hàng rời Hàng lỏng Tổng Năm 2020 (Triệu T) 44,04 30,495 1,476 8,710 4,830 103,05 45,275 1,416 28,075 29,700 147,09 Đội tàu Việt Nam Thị phần (%) 11,45 14,05 11,05 44,95 8,10 94,50 88,75 85,00 100,00 100,00 30,5 Lƣợng hàng Lƣợng hàng đội tàu Vinalines (T) (T) 5.042.008 4.130.574 4.284.548 2.052.298 163.098 105.622 3.915.145 1.875.354 391.230 97.299 97.382.250 40.860.460 40.181.563 19.246.968 1.203.175 779.176 28.075.000 13.447.925 29.700.000 7.386.390 44.199.043 44.991.033 Dựa vào số liệu bảng 3.1 cỡ tàu, tuyến vận tải lựa chọn; tính tốn tham số đưa vào mơ hình toán để giải; kết thu được: - Với thị trường nội địa, cỡ tàu hàng khô lựa chọn để tính tốn phù hợp để vận chuyển; - Với thị trường quốc tế, cỡ tàu hàng khô thích hợp để vận chuyển 40.000 DWT 50.000 DWT Từ tính tốn trên, giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu hàng khơ Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2017 – 2020 sau: - Giảm tỷ trọng tàu tuổi già cấu đội tàu việc lý, giảm bán tàu hàng khô già hiệu khai thác thấp; - Với tuyến vận tải nội địa, Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam cần có chủ trương, sách để doanh nghiệp thành viên tham gia khai thác tàu sử dụng tối đa tàu có cỡ trọng tải 30.000 DWT; - Với tuyến vận tải quốc tế, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nên khai thác cỡ tàu 30.000 DWT; - Về việc bổ sung tàu cho đội tàu hàng khơ giai đoạn 2017 – 2020, theo tính tốn trên, Tổng cơng ty cần bổ sung thêm 0,947 triệu DWT để đảm nhận lượng hàng theo quy hoạch tính đến năm 2020; - Bên cạnh việc trọng khai thác tuyến quốc tế tàu cỡ 30.000 DWT Vinalines cần có phương án đầu tư tự quản lý, khai thác cỡ tàu hàng khô cỡ lớn để nâng cao hiệu kinh doanh khai thác tăng lực cạnh tranh đội tàu Tổng công ty; 16 - Tổng công ty cần tập trung lực, kinh nghiệm quan hệ khai thác để khai thác tốt đội tàu hàng rời; giảm bớt số lượng chủ tàu, phân chia thị trường kích cỡ tàu hợp lý doanh nghiệp thành viên để tránh chồng chéo cạnh tranh lẫn 3.2.2 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu container Tính đến 31/12/2016, đội tàu container Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam bao gồm 13 với tổng sức chở 9.856 TEU, tương ứng trọng tải 136.617 DWT chiếm 7,06% tổng trọng tải đội tàu Cũng tàu hàng khô, tàu container già (trên 20 tuổi) cần lý, giảm bán khai thác hiệu Đội tàu container sau lý lại 11 với tổng trọng tải 122.764 DWT Vậy, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam có nên tiếp tục đầu tư thêm tàu hay khơng? 3.2.2.1 Tuyến vận tải nội địa Theo định hướng phát triển cỡ tàu quy hoạch, tác giả tính tốn cho tàu 1.000 TEU Sau lý, nhóm cỡ tàu gồm với sức chở 4.090 TEU, 58.450 DWT Tính tốn cho tuyến vận tải nội địa đội tàu container, kết cho thấy giai đoạn 2017 – 2020, Tổng công ty cần bổ sung thêm tàu để đảm nhận hết lượng hàng container theo quy hoạch tính đến năm 2020 3.2.2.2 Tuyến vận tải quốc tế Theo định hướng phát triển cỡ tàu quy hoạch phát triển vận tải biển đề án tái cấu tổng công ty biên độ thủy triều vùng biển Việt Nam, tác giả lựa chọn cỡ tàu thích hợp để tính tốn 500 TEU, 1.000 TEU 1.500 TEU Lựa chọn tuyến vận tải, tính tốn thơng số cỡ tàu, tác giả tính chi phí tính đổi đơn vị cỡ tàu chuyến Kết cho thấy, cỡ tàu tối ưu 1.500 TEU Lượng hàng container vận tải tuyến quốc tế đội tàu Vinalines đảm nhận đến năm 2020 thời gian chuyến cỡ tàu 1.500 TEU cho thấy giai đoạn 2017 – 2020, Tổng công ty đủ lực để đáp ứng khối lượng hàng hóa cần vận chuyển Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu container sau: - Tổng công ty cần làm thủ tục lý, giảm bán tàu container già khoản mục chi phí tăng cao dẫn tới hiệu khai thác thấp; - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần bổ sung thêm tàu container cỡ 1.000 TEU để đảm nhận lượng hàng container nước tính đến năm 2020; - Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam nên sử dụng tàu container cỡ 1.000 TEU có mở lại tuyến vận tải quốc tế chặng ngắn; - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần phát triển hệ thống đại lý (đại lý tàu, hàng hóa) để thu hút chủ hàng nước ngồi 3.2.3 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu dầu 17 Tính đến ngày 31/12/2016 đội tàu dầu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam gồm với tổng trọng tải 288.332 DWT với tỷ trọng 15,47% đội tàu Vinalines Với vận chuyển dầu sản phẩm dầu, Vinalines bên cung cấp dịch vụ vận tải hay nói cách khác Vinalines thực vận tải đứt đoạn mà không vận tải theo chuỗi Số lượng tàu dầu Vinalines ít, cung cấp dịch vụ vận tải nên khơng có lợi nhờ quy mô giải pháp đưa đội tàu dầu Vinalines giai đoạn 2017 – 2020 tiếp tục nâng cao hiệu khai thác đội tàu chở dầu sản phẩm có, đẩy mạnh cơng tác tự quản lý kỹ thuật đội tàu 3.2.4 Một số giải pháp hỗ trợ hợp lý hóa cấu đội tàu - Đẩy mạnh cơng tác cổ phần hóa, quản lý hiệu nguồn vốn; - Đổi mơ hình hoạt động, phát huy vai trò quản trị cơng ty mẹ; - Thực tốt công tác quản trị tài chính, huy động nguồn vốn để tái cấu đội tàu 3.2.5 Cơ cấu đội tàu hợp lý Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2017 – 2020 Bảng 3.2 Cơ cấu đội tàu hợp lý Vinalines tính đến năm 2020 TT TT TT Nhóm tuổi 0-4 tuổi 4-9 tuổi 10-14 tuổi 15-19 tuổi >=20 tuổi Tổng Cỡ tàu < 5000 DWT 5000-10000 10000-50000 >50000 Tổng Loại tàu Hàng khô Tàu cont Tàu dầu Tổng Cơ cấu đội tàu theo tuổi tàu Trọng tải Số lƣợng (DWT) 54 999.780 82.266 22 450.690 19 417.263 485.908 21 118 2.435.907 Cơ cấu đội tàu theo cỡ tàu Trọng tải Số lƣợng (DWT) 0 49 317.199 61 1.675.010 443.698 118 2.435.907 Cơ cấu đội tàu theo loại tàu Trọng tải Số lƣợng (DWT) 94 1.965.030 18 182.545 288.332 118 2.435.907 Tỷ trọng (%) 41,04 3,38 18,50 17,13 19,95 100,00 Tỷ trọng (%) 0,00 13,02 68,76 18,21 100,00 Tỷ trọng (%) 80,67 7,49 11,84 100,00 3.3 Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2020 – 2030 Dựa vào số liệu quy hoạch phát triển vận tải biển tính tốn nhu cầu bổ sung tàu đến năm 2025 cho đội tàu hàng khô tàu container tương 18 tự mục 3.2, giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu giai đoạn sau năm 2020, định hướng đến năm 2030 đề xuất sau: - Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần đầu tư phát triển tàu hàng rời cỡ lớn để vận chuyển than, quặng… phục vụ nhu cầu xuất, nhập mặt hàng đất nước Cụ thể, Tổng công ty cần bổ sung 0,263 triệu DWT tàu hàng khô (tương đương tàu cỡ 33.000 DWT tàu 100.000 DWT) để đảm nhận lượng hàng xuất nhập theo quy hoạch tính đến năm 2025 - Tổng công ty cần lập kế hoạch thay 21 tàu hàng khô già (trên 20 tuổi) với tổng trọng tải khoảng 485.908 DWT đội tàu tương đương tuổi trẻ, vận chuyển hàng hóa nước - Tiếp tục quản lý khai thác tốt đội tàu container có, tìm kiếm thêm nguồn hàng vận chuyển để tăng hiệu kinh doanh khai thác đội tàu container, nâng cao lực cạnh tranh đội tàu Tổng công ty; - Tổng công ty cần nghiên cứu hợp tác để mở tuyến container chặng trung dài nối Việt Nam – Châu Âu; Việt Nam - Ấn Độ/Trung Đông hay Việt Nam – Mỹ Với giải pháp trên, cấu đội tàu hợp lý Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đến năm 2025 sau: Bảng 3.3 Cơ cấu đội tàu hợp lý Vinalines tính đến năm 2025 TT TT TT Cơ cấu đội tàu theo tuổi tàu Trọng tải Nhóm tuổi Số lƣợng (DWT) 0-4 tuổi 25 751.908 4-9 tuổi 54 999.780 10-14 tuổi 82.266 15-19 tuổi 22 450.690 >=20 tuổi 19 417.263 Tổng 122 2.701.907 Cơ cấu đội tàu theo cỡ tàu Trọng tải Cỡ tàu Số lƣợng (DWT) < 5000 DWT 0 5000-10000 DWT 49 317.199 10000-50000 DWT 63 1.741.010 >50000 DWT 10 643.698 Tổng 122 2.701.907 Cơ cấu đội tàu theo loại tàu Trọng tải Loại tàu Số lƣợng (DWT) Hàng khô 98 2.231.030 Tàu cont 18 182.545 Tàu dầu 288.332 Tổng 122 2.701.907 19 Tỷ trọng (%) 27,83 37,00 3,04 16,68 15,44 100,00 Tỷ trọng (%) 0,00 11,74 64,44 23,82 100,00 Tỷ trọng (%) 82,57 6,76 10,67 100,00 3.4 Quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu 3.4.1 Mục đích việc xây dựng quy trình Quy trình sử dụng để đánh giá thực trạng, đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam doanh nghiệp vận tải biển khác hay đội tàu quốc gia 3.4.2 Phạm vi áp dụng quy trình Để áp dụng quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu đội tàu doanh nghiệp phải có quy mơ đủ lớn, thể số lượng tàu lớn, cấu nhiều chủng loại, nhóm tuổi, cỡ tàu khác Nếu đội tàu quy mô nhỏ, số lượng doanh nghiệp đánh giá, phân tích hiệu kinh doanh khai thác đội tàu để rút hạn chế, đề xuất giải pháp Quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu nên thực định kỳ năm 10 năm lần cấu đội tàu thường biến động, thay đổi khoảng thời gian ngắn 3.4.3 Nội dung quy trình Đặt mục tiêu Bối cảnh nước Bối cảnh quốc tế Bối cảnh nghiên cứu cấu đội tàu Thực trạng cấu đội tàu Thực trạng kinh doanh khai thác đội tàu cấu đội hư T Đánh giá bất hợp lý cấu đội tàu hư Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu hư THiện thực hóa giải pháp hưlý hóa cấu đội tàu Hình 3.1 Quy trình hợp 20 Quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu thể qua Hình 3.1 bao gồm bước sau: - Đặt mục tiêu; - Tìm hiểu bối cảnh nghiên cứu cấu đội tàu; - Đánh giá thực trạng cấu đội tàu kết kinh doanh khai thác đội tàu doanh nghiệp; - Đánh giá bất hợp lý cấu đội tàu tìm hiểu nguyên nhân tác động; - Đề xuất nhóm giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu; - Hiện thực hóa nhóm giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Nghiên cứu đội tàu biển Việt Nam có nhiều cơng trình khoa học tạp chí chun ngành đề cập đến Tuy nhiên, nghiên cứu cấu đội tàu hợp lý hóa cấu đội tàu hạn chế Trên sở mục đích việc nghiên cứu, luận án giải nội dung sau: 1.1 Hệ thống hóa khái niệm tàu biển, đội tàu biển; chức vai trò đội tàu vận tải biển; xu hướng phát triển phương thức tài trợ, phát triển đội tàu biển; 1.2 Đưa khái niệm cấu đội tàu hợp lý hóa cấu đội tàu theo quan điểm nghiên cứu sinh; 1.3 Đưa tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu, nhân tố ảnh hưởng đến cấu đội tàu tác động cấu đội tàu đến hoạt động kinh doanh khai thác tàu; 1.4 Phân tích, đánh giá thực trạng cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam theo theo tiêu thức loại tàu, tuổi tàu, cỡ tàu (mức tải trọng) theo quy mô doanh nghiệp giai đoạn 2006 – 2016 mối liên hệ so sánh với cấu đội tàu giới; 1.5 Phân tích, đánh giá hiệu kinh doanh khai thác đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tác động cấu đội tàu tới hiệu kinh doanh khai thác; 1.6 Tìm đặc điểm, có hạn chế, bất hợp lý cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đánh giá nguyên nhân tác động; 1.7 Tổng hợp định hướng phát triển ngành vận tải biển Việt Nam Tổng công ty Hàng hải Việt Nam từ việc nghiên cứu Quy hoạch phát triển ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 Đề án tái cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam; lựa chọn nội dung quy hoạch đề án liên quan đến đội tàu biển vận tải biển làm sở tính tốn đề xất giải pháp; 21 1.8 Tính tốn, phân tích lựa chọn phương án để đề xuất nhóm giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam chủng loại tàu tàu hàng khô, tàu container tàu dầu cho hai giai đoạn 2017 – 2020 2020 – 2030; 1.9 Xây dựng quy trình hợp lý hóa cấu đội tàu sở nghiên cứu thực trạng cấu đội tàu đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Kiến nghị Đề tài luận án “Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam” tập trung xây dựng sở lý luận cấu đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu; đánh giá phân tích thực trạng cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam theo tiêu thức khác mối liên hệ so sánh với cấu đội tàu giới Từ đó, đề xuất nhóm giải pháp nhằm hợp lý hóa cấu đội tàu Vinalines Tuy nhiên, để áp dụng hiệu nhóm giải pháp nhằm phát triển đội tàu bền vững cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam công ty vận tải biển khác; tác giả luận án xin đề xuất số kiến nghị sau: 2.1 Kiến nghị Nhà nƣớc - Nhà nước cần xác định rõ vận tải biển ngành kinh tế mũi nhọn đất nước để tập trung nguồn lực giúp ngành hàng hải Việt Nam phát triển Cụ thể tiếp tục áp dụng hoàn thiện hệ thống sách ưu đãi, hỗ trợ cấp vốn đầu tư, bảo lãnh tín dụng, miễn giảm thuế; sách giành thị phần hàng hóa xuất nhập cho đội tàu Việt Nam vận chuyển thông qua biện pháp ưu đãi giảm thuế phí cho doanh nghiệp Việt Nam mua FOB bán CIF; khuyến khích tổ chức, cá nhân tham gia đầu tư vào lĩnh vực vận tải biển; - Nhà nước cần có giải pháp hỗ trợ tài để Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam kết thúc q trình thực Đề án tái cấu cổ phần hóa Tổng cơng ty thời gian sớm Cho phép Công ty mẹ Tổng công ty sau chuyển thành công ty cổ phần tiếp tục xử lý tài chính, xử lý nợ theo chế cấp có thẩm quyền chấp thuận kéo dài cơng ty cổ phần hồn thành cơng tác tái cấu tài chính; - Nhà nước cần đạo ngân hàng cho vay vốn lưu động Tổng công ty Hàng hải Việt Nam doanh nghiệp thành viên nhằm đầu tư, phát triển đội tàu biển, nâng cao lực thị phần Vinalines thị trường vận tải quốc tế Cần có sách ưu đãi thuế số doanh nghiệp vận tải biển gặp nhiều khó khăn hay tàu Việt Nam tàu nước Việt Nam thuê/vay mua trả dần thời kỳ đầu kinh doanh; 22 - Nhà nước cần khuyến khích đầu tư phát triển đội tàu biển quốc gia Theo đó, khuyến khích thành phần kinh tế, từ nhà nước đến tư nhân kể tổ chức nước đầu tư phát triển đội tàu biển Việt Nam Xây dựng chương trình phát triển đội tàu biển Việt Nam giai đoạn cụ thể để có chế, sách thích hợp, đồng bộ, hỗ trợ kịp thời trình đầu tư, tái cấu kết hợp phát triển đại hóa đội tàu quốc gia; - Nhà nước cần xây dựng chế tài phù hợp, hỗ trợ ưu đãi sở đào tạo nhân lực ngành hàng hải để đào tạo nên đội ngũ cán quản lý thuyền viên có lực, chun mơn, đáp ứng yêu cầu công việc Đặc biệt thuyền viên, cần phải xây dựng đội ngũ thuyền viên hùng hậu, giàu kinh nghiệm, có trình độ ngoại ngữ cao, đáp ứng đủ nhu cầu vận tải nước mà xuất nước ngồi đem lại nguồn thu ngoại tệ khơng nhỏ cho đất nước; - Nhà nước cần đạo Bộ Giao thông vận tải nghiên cứu ban hành văn hướng dẫn cụ thể việc thực thi cam kết quốc tế khu vực giao thông vận tải, sở điều ước quốc tế hàng hải Việt Nam ký kết gia nhập; tiến hành xử lý vấn đề mà quy phạm pháp luật hàng hải nước chưa phù hợp theo nguyên tắc: vấn đề có quy định sửa đổi theo quy định điều ước quốc tế, vấn đề chưa có ban hành quy phạm pháp luật Điều cấp thiết để ngành hàng hải Việt Nam chủ động vươn hội nhập kinh tế quốc tế, nâng cao khả cạnh tranh khung pháp lý chuyên ngành ngày hoàn chỉnh, vừa bảo vệ quyền lợi quốc gia, vừa phù hợp với tập quán pháp luật quốc tế 2.2 Kiến nghị Bộ Giao thông vận tải - Bộ Giao thông vận tải cần thúc đẩy tiến độ cổ phần hóa doanh nghiệp vận tải Nhà nước thuộc Bộ, có Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Bởi lẽ, sau cổ phần hóa; nguồn vốn đảm bảo, máy tinh gọn, quản trị doanh nghiệp tốt… nâng cao hiệu đầu tư kinh doanh, khai thác đội tàu doanh nghiệp; - Bộ Giao thông vận tải cần xây dựng chế khuyến khích phát triển đội tàu đại, chuyên dụng, trọng tải lớn, chạy tuyến quốc tế Vì thực tế, lực cạnh tranh đội tàu vận tải biển quốc gia hạn chế so với đội tàu khu vực đội tàu giới Cụ thể, Bộ Giao thơng vận tải cần có ưu đãi thủ tục mua bán tàu, đăng kiểm kỹ thuật tàu, quản lý an toàn tàu ưu đãi phí cảng vụ, phí bảo hiểm… để tạo điều kiện cho doanh nghiệp vận tải biển nước tập trung phát triển mạnh đội tàu vận tải biển Kiến nghị hướng nghiên cứu luận án Bên cạnh kết định đạt trên, đề tài nghiên cứu tác giả số hạn chế Thứ nhất, luận án sử dụng phương pháp 23 xử lý số liệu phương pháp thống kê kinh tế; phương pháp phân tích, so sánh, tổng hợp ứng dụng số phần mềm tính tốn chun dụng nên tính thuyết phục giải pháp đề xuất hợp lý hóa cấu đội tàu Vinalines chưa cao Thứ hai, luận án chưa xác định giới hạn trên, giới hạn tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu nên chưa có chuẩn so sánh để đánh giá cấu đội tàu cách khách quan Những hạn chế đòi hỏi nghiên cứu chuyên sâu tiếp tục mở hướng nghiên cứu sau Trong trình thực đề tài, khuôn khổ nghiên cứu bị giới hạn thời gian, nguồn lực điều kiện nghiên cứu, đặc biệt nguồn liệu số liệu chi tiết đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đội tàu Việt Nam khoảng thời gian dài nên kết đạt luận án chưa kỳ vọng ban đầu Hơn nữa, tác giả chưa lượng hóa tiêu chí đánh giá mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu nên mong muốn thời gian nghiên cứu chuyên sâu Tác giả mong nhận ý kiến đóng góp quý báu nhà khoa học để luận án hoàn thiện 24 ... tàu hợp lý hóa cấu đội tàu; - Chương Đánh giá thực trạng cấu đội tàu mức độ hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam; - Chương Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng công ty Hàng hải. .. đội tàu, hợp lý hóa cấu đội tàu thực trạng đề xuất giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam Vì vậy, việc nghiên cứu đề tài Giải pháp hợp lý hóa cấu đội tàu Tổng cơng ty. .. GIÁ THỰC TRẠNG CƠ CẤU ĐỘI TÀU VÀ MỨC ĐỘ HỢP LÝ HÓA CƠ CẤU ĐỘI TÀU TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM 2.1 Tổng quan Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Hiện nay, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tổ chức hoạt