Nội dung là tổng hợp tất cả những mặt,những yếu tố,những quá trình tạo nên sự vật. Hình thức là phương thức tồn tại và phát triển của sự vật,là hệ thống các mối liên hệ tương đối bền vững giữa các yếu tố của sự vật đó. Ví dụ,nội dung của một cơ thể dộng vật là toàn bộ các yếu tố vật chất tế bào,các khí quan cảm giác,các hệ thống,các quá trình hoạt động của các hệ thống…để tạo nên cơ thể đó.Hình thức của một cơ thể động vật là trình tự sắp xếp,liên kết các tế bào,các hệ thống…tương đối bền vững của cơ thể.Nội dung của quá trình sản xuất là tổng hợp tất cả những yếu tố vật chất như con người,công cụ lao động, đối tượng lao động,các quá trình con người sử dụng công cụ để tác động vào đối tượng lao động,cải biến nó tạo ra sản phẩm cần thiết cho con người.Còn hình thức của quá trình sản xuất là trình tự kết hợp,thứ tự sắp xếp tương đối bền vững các yếu tố vật chất của quá trình sản xuất,quy định đến vị trí của người sản xuất,quy định đến vị trí của người sản xuất đối với tư liệu sản xuất và sản phẩm của quá trình sản xuất. Bất cứ sự vật nào cũng có hình thức bề ngoài nào đấy,nhưng hình thức của chủ nghĩa duy vật biện chứng nói đến trong cặp phạm trù nội dung và hình thức chủ yếu không phải là cái hình thức bề ngoài đó,mà là cái hình thức bên trong của sự vật,tức là cơ cấu bên trong của nội dung.Ví dụ,mỗi tác phẩm văn học đều được in thành một cuốn sách nào đấy và đều có kích thước nhất định,hình dáng nhất định,màu sắc và sự trang trí ở ngoài bìa nhất định…Nhưng đó mới chỉ là hình thức bề ngoài.Nó không đóng vai trò quan trọng.Cái quan trọng là hình thức bên trong của tác phẩm được in trong cuốn sách ấy,cụ thể đó là bố cục của tác phẩm,là các hình tượng nghệ thuật,là ngôn ngữ,phong cách,bút pháp…được dùng để diễn đạt nội dung,diễn đạt những tư tưởng,những vấn đề của cuộc sống mà tác phẩm muốn nêu lên. Đó mới là cái hình thức mà chủ nghĩa duy vật biện chứng muốn bàn đến trong cặp phạm trù nội dung và hình thức.
Trang 1Lời nói đầu
Xã hội loài người là một bộ phận đặc biệt của thế giới vật chất,phục tùngnhững qui luật tồn tai và phát triển củat riêng mình.Con người không phải domột lực lượng huyền bí,siêu nhiên nào sáng tạo ra mà ra đời từ thế giới động vật
và vì vậy,con người là một bộ phận của giới tự nhiên,là sản phẩm cao nhất củagiới tự nhiên.Và điểm tiến bộ đó chính là lao động.Lao động,sản xuất vật chất làlực lượng chủ yếu và quyết định làm cho xã hội phát triển tiến lên từ xã hộinguyên thuỷ cho tới ngày nay.Phải chăng,sản xuất là hoạt động đặc trưng riêng
có của con người và của xã hội loài người Đó là trình hoạt động có mục đích và
không ngừng sáng tạo của con người.Theo Enghen : “điểm khác biệt căn bản
giữa xã hội loài người với xã hội loài vật là ở chỗ : loài vật may lắm chỉ biết hái lượm, trong khi con người sản xuất”
Sự sản xuất xã hội bao gồm sản xuất vật chất,sản xuất tinh thần và sản xuất
ra bản thân con người.Enghen viết: “Lao động đã sáng tạo ra bản thân con
người”.Ba quá trình này không tách biệt nhau,trong đó sản xuất vật chất giữ vai
trò là cơ sở của sự tồn tại và phát triển xã hội và xét đến cùng,quyết định toàn bộ
sự vận động của đời sống xã hội.Sản xuất vật chất là quá trình con người sửdụng công cụ lao động tác động (trực tiếp hay gián tiếp) vào tự nhiên,cải biếncác dạng vật chất của giới tự nhiên để tạo ra của cải xã hội,nhằm thoả mãn nhucầu tồn tại và phát triển-nhu cầu phong phú và vô tận của con người
Sản xuất kinh doanh là một phần của sản xuất vật chất,hiểu một cách đơngiản thì sản xuất kinh doanh là quá trình sử dụng các yếu tố sản xuất : con người
và tư liệu lao động để sản xuất ra của cải vật chất.Những của cải vật chất nàyđược mang ra xã hội,hay là thỉtường để trao đổi và buôn bán,chủ yếu là để thulợi nhuận cao.Trong thời đại ngày nay,công việc đó là công việc của một nhà
Trang 2sản xuất,nhà kinh doanh; thu lại lợi nhuận cao thì sản phẩm của họ phải đượcbán chạy,phải có chất lượng cao.Nếu muốn làm tốt việc đó thì họ phải xác định
được “nội dung” và “hình thức” của sản phẩm mà mình sản xuất ra.
Để tìm hiểu rõ hơn thì ta sẽ đi nghiên cứu về việc phát triển các sản phẩm
xe máy trên thị trường Việt Nam và đặc biệt là các sản phẩm xe máy của hãngYamaha với thị trường chính là thủ đô Hà Nội
vËn dông ph¹m trï néi dung vµ h×nh thøc ¸p dông vµo qu¸ tr×nh s¶n xuÊt kinh doanh trong viÖc ph¸t triÓn
xe m¸y trªn thÞ trêng viÖt nam
Phần I Cơ sở lý luận
1.Khái niệm nội dung và hình thức
Nội dung là tổng hợp tất cả những mặt,những yếu tố,những quá trình tạonên sự vật
Hình thức là phương thức tồn tại và phát triển của sự vật,là hệ thống các mốiliên hệ tương đối bền vững giữa các yếu tố của sự vật đó
Ví dụ,nội dung của một cơ thể dộng vật là toàn bộ các yếu tố vật chất tếbào,các khí quan cảm giác,các hệ thống,các quá trình hoạt động của các hệthống…để tạo nên cơ thể đó.Hình thức của một cơ thể động vật là trình tự sắpxếp,liên kết các tế bào,các hệ thống…tương đối bền vững của cơ thể.Nội dungcủa quá trình sản xuất là tổng hợp tất cả những yếu tố vật chất như conngười,công cụ lao động, đối tượng lao động,các quá trình con người sử dụngcông cụ để tác động vào đối tượng lao động,cải biến nó tạo ra sản phẩm cần
Trang 3tự sắp xếp tương đối bền vững các yếu tố vật chất của quá trình sản xuất,quyđịnh đến vị trí của người sản xuất,quy định đến vị trí của người sản xuất đối với
tư liệu sản xuất và sản phẩm của quá trình sản xuất
Bất cứ sự vật nào cũng có hình thức bề ngoài nào đấy,nhưng hình thức củachủ nghĩa duy vật biện chứng nói đến trong cặp phạm trù nội dung và hình thứcchủ yếu không phải là cái hình thức bề ngoài đó,mà là cái hình thức bên trongcủa sự vật,tức là cơ cấu bên trong của nội dung.Ví dụ,mỗi tác phẩm văn học đềuđược in thành một cuốn sách nào đấy và đều có kích thước nhất định,hình dángnhất định,màu sắc và sự trang trí ở ngoài bìa nhất định…Nhưng đó mới chỉ làhình thức bề ngoài.Nó không đóng vai trò quan trọng.Cái quan trọng là hìnhthức bên trong của tác phẩm được in trong cuốn sách ấy,cụ thể đó là bố cục củatác phẩm,là các hình tượng nghệ thuật,là ngôn ngữ,phong cách,bút pháp…đượcdùng để diễn đạt nội dung,diễn đạt những tư tưởng,những vấn đề của cuộc sống
mà tác phẩm muốn nêu lên Đó mới là cái hình thức mà chủ nghĩa duy vật biệnchứng muốn bàn đến trong cặp phạm trù nội dung và hình thức
2.Mối quan hệ biện chứng giữa nội dung và hình thức
2.1.Sự thống nhất và gắn bó giữa nội dung và hình thức
Nội dung và hình thức gắn bó hết sức chặt chẽ với nhau,không tách rờinhau.Không có một hình thức nào lại không chứa nội dung và cũng như làkhông có nội dung nào lại không tồn tại trong hình thức Điều đó là do nội dungbao gồm những mặt,những yếu tố,những quá trình tạo nên sự vật,trong khiđó,hình thức lại chính là hệ thống các mối liên hệ tương đối bền vững giữa cácyếu tố ấy.Như vậy là các yếu tố vừa góp phần tạo nên nội dung vừa tham giavào các mối liên hệ tạo nên hình thức
Trang 4Tuy nhiên,không phải nội dung và hình thức bao giờ cũng phù hợpnhau,không phải một nội dung bao giờ cũng chỉ thể hiện ra trong một hình thứcnhất định và một hình thức bao giờ cũng chỉ chứa đựng trng một nội dung nhấtđịnh.Thực ra,không bao giờ có sự phù hợp hoàn toàn tuyệt đối giữa nội dung vàhình thức,bởi lẽ ,các yếu tố,quá trình tạo nên nội dung ở trong trạng thái vậnđộng,biến đổi không ngừng,trong khi đó hệ thống các mối liên hệ giữachúng,tức là hình thức lại tương đối bền vững, ổn định.Kết quả là giữa nội dung
và hình thức bao giờ cũng có một “độ lệch”,một sự không phù hợp nhất địnhnào đấy
Tuy nhiên,giữa nội dung và hình thức cũng không bao giờ có thể có sựkhông phù hợp nhau hoàn toàn,tuyệt đối,vì trong trường hợp đó,sự thống nhấttương đối giữa nội dung và hình thức đã bị phá vỡ và sự vật sẽ không còn là sựvật cũ nữa.Như vậy,sự phù hợp giữa nội dung và hình thức bao giờ cũng là sựphù hợp với một độ lệch nhất định Độ lệch đó nhiều hay ít tuỳ thuộc vào từngtrường hợp cụ thể.Chính vì có độ lệch đó nên cũng một nội dung trong tình hìnhphát triển khác nhau có thể có nhiều hình thức và ngược lại,cùng một hình thức
có thể thể hiện những nội dung khác nhau
Do tình hình đặc biệt đó nên một vấn đề quan trọng đặt ra là phải tận dụngtất cả mọi loại hình thức có thể có,kể cả một số hình thức cũ để phục vụ cho nộidung mới.Lenin đã kịch liệt phê phán thái độ chỉ thừa nhận những hình thức cũ,đồng thời ông cũng bác bỏ quan niệm phủ nhận mọi hình thức cũ Lenin đòi hỏiphải khai thác mọi loại hình thức có thể có,mới cũng như cũ,lấy cái nọ để bổsung cho cái kia,không phải để điều hoà cái mới và cái cũ mà là để làm cho bất
cứ hình thức nào cũng trở thành một công cụ giành thắng lợi hoàn toàn và cuốicùng,quyết định dứt khoát cho chủ nghĩa cộng sản.Lenin viết “ Chủ nghĩa giáođiều hữu khuynh cứ khăng khăng chỉ thừa nhận những hình thức cũ,nó đã hoàn
Trang 5lại khăng khăng tuyệt đối phủ nhận những hình thức cũ nhất định nào đó màkhông thấy rằng nội dung đang tự mở lấy một con đường xuyên qua tất cả mọihình thức;rằng nhiệm vụ của những người cộng sản chúng ta,là phải nắm lấy hếtthảy những hình thức đó,học cách lấy hình thức này bổ sung hết sức nhanhchóng cho hình thức khác,lấy hình thức này thay thế cho hình thức khác…”
2.2.Vai trò quyết định của nội dung so với hình thức trong quá trình vận động và pháti triển của sự vật
Nội dung bao giờ cũng là mặt động nhất của sự vật.Khuynh hướng chủ đạocủa nó là khuynh hướng biến đổi.Còn hình thức là mặt tương đối ổn định,bềnvững của sự vật.Khuynh hướng chủ đạo của hình thức là khuynh hướng ổnđịnh.Sự biến đổi,phát triển cảu sự vạt bao giờ cũng bắt đầu từ sự biến đổi,pháttriển của nội dung.Còn hình thức cũng biến đổi,nhưng biến đổi chậm hơn Ít hơn
so với sự biến đổi nội dung.Khi nội dung biến đổi thì hình thức cũng buộc phảibiến đổi theo cho phù hợp với nội dung mới.Vì vậy,so với hình thức thì nội dungbao giờ cũng giữ vai trò quyết định.Ví dụ,nội dung giai cấp của Nhà nước baogiờ cũng quyết định hình thức Nhà nước phù hợp với nó.Việc chuyển sang pháttriển nền kinh tế nhiều thành phần theo định hướng xã hội chủ nghĩa đòi hỏiphải có cơ chế quản lí tương ứng.Trong lĩnh vực văn hoá nghệ thuật,không thểdiễn tả được nội dung bi thảm dưới hình thức hài hước hay ngược lại…Dưới sựtác động lẫn nhau của những mặt trong sự vật,hoặc giữa các sự vật với nhautrước hết làm cho yếu tố của nội dung biến đổi trước,còn những mối liên kếtgiữa các yếu tố của nội dung,tức là hình thức thì chưa biến đổi ngay,vì vậy hìnhthức sẽ trở nên lạc hậu hơn so với nội dung và sẽ trở thành nhân tố kìm hãm sựphát triển của nội dung.Do xu hướng chung của sự phát triển của sự vật,hình
Trang 6thức không thể kìm hãm mãi mãi sự phát triển của nội dung mà sẽ phải thay đổicho phù hợp với nội dung mới.
2.3.Sự tác động tích cực ngược trở lại của hình thức đối với nội dung.
Tuy nội dung giữ vai trò quyết định so với hình thức nhưng điều đó hoàntoàn không có nghĩa là hình thức chỉ là cái bị động, đi theo nội dung.Trái lại,saukhi xuất hiện dưới ảnh hưởng của nội dung,hình thức sẽ mở đường và thúc đẩy
sự phát triển của nội dung;trong trường họp ngược lại,nó sẽ kìm hãm sự pháttriển ấy
Sự tác động qua lại giữa nội dung và hình thức diễn ra trong suốt quá trìnhphát triển của sự vật.Lúc đầu,những biến đổi diễn ra trong nội dung chưa ảnhhưởng tới hệ thống mối liên hệ tương đối bền vũng của hình thức.Nhưng khinhững biến đổi đó tiếp tục diễn ra thì tới một lúc nào đó,hệ thống mối liên hệtương đối bền vững ấy của hình thức bắt đầu trở nên chật hẹp và bắt đầu kìmhãm sự phát triển của nội dung.Hình thức không còn phù hợp với nội dung mớinữa.Sự không phù hợp ấy tiếp tục phát triển và tới một lúc nào đó thì xảy ra sựxung đột giữa nội dung và hình thức:nội dung mới phá bỏ hình thức cũ và trên
cơ sở của hình thức vừa mới hình thành,nó tiếp tục biến đổi,phát triển và chuyểnsang một trạng thái mới về chất.Ví dụ,trong các hình thái kinh tế-xã hội có giaicấp đối kháng,lúc đầu quan hệ sản phù hợp với lực lượng sản xuất là hình thức
Phần II Cơ sở thực tiễn 1.Tình hình,thực trạng của thị trường xe máy Việt Nam
1.1.Sự phát triển xe máy ở Việt Nam.
Trang 7Ở các nước phát triển như: Mĩ,Nhật,Anh…,là những nước có mức sốngcao,phương tiện đi lại chủ yếu là ô tô,gần như mọi nhà đều có ít nhất 1 cái ô tô
để đi lại Ở Việt Nam,mức sống chưa cao nên phương tiện đi lại chủ yếu của
người dân không phải là ô tô mà là xe máy.Hiện nay,xe máy là phương tiện đi
lại phổ biến ở Việt Nam,nó gần như là một phương tiện không thể thiếu trongmỗi gia đình, đặc biệt là ở thành thị Trên thị trường hiện có rất nhiều loại xemáy, được chế tạo bởi các hãng khác nhau bao gồm cả nội địa, liên doanh vànhập khẩu từ nước ngoài về; với mẫu mã đa dạng, kiểu dáng phong phú và giá
cả cũng có nhiều mức, phụ thuộc vào nhu cầu, thị hiếu của người tiêu dùng.Bêncạnh đó, do cạnh tranh nên trên thị trường các hãng xe máy luôn cải cách mẫu
mã, nâng cao chất lượng sản phẩm để thu hút người tiêu dùng một cách tối đa;chủ yếu là các hãng liên doanh với nước ngoài như Nhật Bản: Yamaha, Honda,Suzuki…Các hãng này đã có mặt trên thị trường Việt Nam từ những năm đầucủa thập kỷ 90 và rất có uy tín về chất lượng và hình thức Do đời sống của nhândân ngày càng được cải thiện,nhu cầu đi lại ngày càng cao, điều đó đã tạo điềukiện rất thuận lợi cho thị trường xe máy vì với thực trạng cơ sở giao thông vậntải chưa phát triển thì xe máy là phương tiện đi lại thuận tiện nhất.Chính vìvậy,thị trường xe máy đã biến đổi rất nhiều trong 10 năm trở lại đây.Nếu nhưtrong giai đoạn cuối thời kì bao cấp,chỉ nhà nào thật khá giả mới có được mộtchiếc xe “Simson” hay “Cub”, “81” Và những chiếc xe thời kì này muốn cho
“nổ” thì phải “đạp”,việc đó tốn rất nhiều thời gian và công sức,vì thế,sau đó làmột loạt loại xe mới ra đời : “82”,”Dream”…là những chiếc xe có “đề”,khôngcần “đạp” cho xe “nổ” mà chỉ cần “đề” Còn đối với những gia đình khá giả hiệnnay thì lựa chọn số một của họ khi mua xe máy là xe ga : SH, Dylan, Spacy,…với giá khoảng hơn 50 triệu/chiếc-một mức giá khá cao so với thu nhập trungbình của người dân hiện nay.Tuy nhiên,một gia đình không khá giả lắm thì cũng
có thể tự sắm cho mình một chiếc xe máy để đi lại với giá khá “mềm”,khoảng
5-6 triệu/chiếc
Trang 8Nói chung,xe máy đang là phương tiện phổ biến và ưa chuộng nhất ViệtNam,do đó,các hãng xe máy đang tiếp tục cho ra đời nhiều loại xe mới được cảitiến cả về hình thức lẫn nội dung.
Trang 91.2.Xe máy Việt Nam: Tiềm năng và triển vọng
Công nghiệp xe máy Việt Nam: Tiềm năng và triển vọng
Theo số liệu của Hiệp hội Xe đạp, xe máy Việt Nam, đến nay toànngành có 52 doanh nghiệp sản xuất - lắp ráp xe máy, trong đó có 22 doanhnghiệp Quốc doanh, 7 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) Số cơ sởtrong nước nhiều, nhưng sản lượng chỉ đạt khoảng 1,4 triệu chiếc/năm Trongkhi đó, 7 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài lại có sản lượng vượt trội,(1,73 triệu chiếc/năm) Lợi nhuận trước thuế của số doanh nghiệp trong nướccũng thấp hơn 7 doanh nghiệp FDI Đây chính là khoảng giãn cách khá lớngiữa số đông doanh nghiệp trong nước với số ít các liên doanh nước ngoài.Nguyên nhân thì có nhiều, nhưng giới chuyên môn đều khẳng định là đầu tưcủa các doanh nghiệp trong nước còn manh mún và nhỏ lẻ, chưa liên kết để tạothành sức mạnh Hơn nữa, công nghệ của các doanh nghiệp trong nước tụt hậukhá xa so với các doanh nghiệp FDI, chưa chế tạo trọn bộ động cơ thương hiệuViệt Nam
Về mặt công nghệ, các doanh nghiệp trong nước chủ yếu nhập khẩu động
cơ, cụm linh kiện và phụ tùng chính yếu, còn lại các chi tiết phụ như đệm, đèohàng, giỏ, chân chống, khung sườn chế tạo trong nước nhằm tận dụng giá nhâncông rẻ Các doanh nghiệp này cũng triệt để khai thác thị trường trôi nổi phụtùng, linh kiện do các doanh nghiệp nhập khẩu Chính vì vậy, chất lượng xemáy không ổn định Hệ thống phân phối cũng không biết liên kết dựa vàonhau, mạnh ai nấy làm, vốn nhỏ, đầu tư phân tán nên có doanh nghiệp sau mỗiquyết định điều chỉnh giá của Chính phủ, hoặc các quyết định quản lý của BộGiao thông vận tải và Bộ Thương mại là lao đao vì hàng tồn kho.Hiện nay, có 3 dòng công nghệ phổ biến ở các doanh nghiệp, đó là:
- Công nghệ Nhật Bản: Đạt trình độ cao, chất lượng tốt, lợi nhuận lớn,
Trang 10tập trung ở các liên doanh như Honda, Yamaha, Suzuki
- Công nghệ Đài Loan: Đạt trình độ tiên tiến, sản phẩm chất lượng tốt,giá bán thấp hơn so với công nghệ Nhật Bản Điển hình là Công ty SYM
- Công nghệ Trung Quốc: Công nghệ trung bình, nhiều công đoạn vẫnphải làm thủ công, nên chất lượng không đồng đều, giá bán thấp nên lợi nhuận
Hàng năm, ngành công nghiệp xe máy trong nước tuy non trẻ, nhưng cũng tạo
ra chỗ làm cho khoảng 100 ngàn lao động trong các nhà máy, xưởng lắp ráp,sửa chữa bảo hành, các đại lý bán xe máy… Đến quý I năm 2005, theo thống
kê của toàn ngành, có 10 doanh nghiệp đã đầu tư dây chuyền lắp ráp trên30.000 xe một năm Có 60% dây chuyền trên 150 công nhân Các doanhnghiệp dưới 50 công nhân hầu như không tồn tại do cạnh tranh quyết liệt Cótới 45 doanh nghiệp mới nội địa hoá được 40%, hai doanh nghiệp nội địa hoáđến 60% Một số doanh nghiệp đã bắt tay với nhau không đầu tư từ A đến Z,
mà có sự phân công chiếm lĩnh thị trường trong nước như vỏ, khung sườn,moay ơ, bộ điện hoặc chuyên sản xuất các cụm chi tiết chủ lực, có doanhnghiệp đã xuất khẩu được sản phẩm ra nước ngoài Nhưng cho đến nay, theonhận định của Bộ Thương mại, thì một số chi tiết khó thuộc cụm động cơ (nhưbánh răng ly hợp, vòng bi, ngắt số, bộ khởi động…) trị giá khoảng 30 USDtrong giá thành một chiếc xe vẫn chưa được đầu tư sản xuất trong nước Thị trường trong nước và trên thế giới vẫn có nhu cầu lớn về xe máy, đặcbiệt là ở các nước đang phát triển, cơ sở hạ tầng dành cho ô tô còn yếu kém,nên phương tiện giao thông chủ yếu vẫn là xe máy Theo số liệu của Cục Đăngkiểm Việt Nam, nếu năm 1995 cả nước sản xuất lắp ráp được 62.000 xe, thìđến năm 2004, sản lượng đã tăng gấp 23 lần Nhiều doanh nghiệp như Công tyT&T, Công ty Hoa Lâm, Công ty TNHH Đức Phương, Lisohaka đã xuất khẩuđược xe sang thị trường Đông Ti Mo, ăng Gô La, Đôminica, Nam Phi… còncác công ty liên doanh chủ yếu xuất khẩu sang các thị trường khu vực châu á
Trang 11Riêng Honda Việt Nam một năm xuất khẩu đạt kim ngạch gần 25 triệu USD.Bình quân số người dân/xe, năm 1990 là 23,8, đến nay đạt gần 7 người/1xemáy Thị trường xuất khẩu còn tiềm năng rất lớn, do các nước thuộc thế giớithứ ba, là bạn hàng với Việt Nam đang có tăng trưởng kinh tế mạnh, đặc biệt là
ở châu á và châu Phi
Như vậy, cơ hội cho ngành xe máy Việt Nam phát triển trong những nămtới là rất lớn Song, cũng chưa thoát khỏi những thách thức lớn trước sự cạnhtranh và xu thế phát triển công nghệ như vũ bão trên thế giới Vì vậy, nhữngvấn đề đặt ra cần được tháo gỡ với ngành công nghiệp xe máy Việt Nam là: Thứ nhất, thuế suất đối với ngành hàng này phải mềm dẻo và linh hoạt,phải có chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp mới đi vào sản xuất, chưa cólợi nhuận cao
Thứ hai, trong 5 năm tới, ngành xe máy tập trung nguồn lực chế tạo trọn
bộ động cơ thương hiệu Việt Nam Giải quyết được vấn đề động cơ hiệu suấtcao, thân thiện với môi trường sẽ thuận lợi trong quảng bá sản phẩm ra nướcngoài
Thứ ba, phải sớm qui hoạch lại ngành xe máy, định hướng nhiệm vụchính cho các cụm công nghiệp, cụm doanh nghiệp chuyên làm các chi tiết vớitrình độ cao Giai đoạn này, doanh nghiệp phải đưa công nghệ tự động hoá vàocác khâu then chốt vì giá nhân công không rẻ không còn là lợi thế nữa Chỉ có
tự động hoá mới tạo ra năng suất cao và ổn định chất lượng sản phẩm Thứ tư, chiến lược đầu tư phát triển toàn ngành xe máy phải hướng tớixuất khẩu, vì thị trường trong nước sẽ sớm bão hoà và thị trường ô tô sẽ chiếmchỗ, một số thành phố lớn sẽ hạn chế sử dụng xe máy Vì vậy, công tác tiếpthị, nghiên cứu thị trường quốc tế, quảng bá sản phẩm phải đi trước và tiếnhành ngay từ bây giờ
Trang 12Cuối cùng, việc cổ phần hoá các doanh nghiệp, nhất thể hoá các doanhnghiệp xe máy theo quy luật thị trường, tiến tới sự hình thành các tập đoàn,hay tổng công ty có vốn lớn, tập trung được nguồn lực và chất xám để giảiquyết bài toán phát triển ngành công nghiệp xe máy.
Dự báo ở giai đoạn 2005 - 2010, sản lượng xe máy toàn quốc sẽ đạt 17triệu chiếc/năm, chủ yếu sẽ dành cho xuất khẩu, bình quân 6 người có 1 xemáy Để đạt công suất nói trên, việc tăng đầu tư tập trung theo chiều sâu chongành công nghiệp xe máy với mục tiêu nội địa hoá 100% sản phẩm đang làthách thức rất lớn với ngành công nghiệp xe máy Việt Nam
1.3.Một số khó khăn khi phát triển thị trường xe máy.
1.3.1.Xe máy “made in Việt Nam”
Nếu căn cứ vào giấy phép cấp cho các dự án đầu tư sản xuất,kinh doanh xemáy đều thể hiện tính nhất quán phát triển đồng thời công nghệ chế tạo và côngnghệ lắp ráp,trong đó,công nghệ chế tạo được đặt lên hàng đầu,nhưng thực tế ởcác dự án,chế tạo đã đặt xuống hàng thứ,thậm chí có dự án,công nghệ chế tạokhông có tên trong danh mục đầu tư! Điều này còn thấy rõ hơn khi thực hiệnchủ trương về nội địa hoá ở thân xe và các chi tiết nhựa,còn động cơ,các phụtùng,linh kiện khác nội địa hoá chỉ thực hiện với tỉ lệ rất nhỏ,bởi thế,ngành côngnghiệp xe máy nước ta ra đời và hoạt động đã hàng chục năm mà chúng ta vẫnchưa có được xe máy “made in Việt Nam” với đúng và đầy đủ ý nghĩa của nó!
Có ý kiến cho rằng vì sức ép bảo đảm trật tự an toàn giao thông ở cácthành phố đã khiến công nghiệp xe máy bị chững lại.Cứ cho là vậy,song mộtvấn đề đặt ra : thị trường xe máy ở các thành phố thu hẹp là đúng nhưng cònnông thôn-một thị trường rộng lớn với trên 50 triệu người tiêu dùng,nhu cầu về
Trang 13xe máy rất đa dạng,ngành công nghiệp xe máy đâu đã đáp ứng và nó vẫn vẹnnguyên ở dạng tiềm năng!
Đã có nhiều nghìn tỉ đồng được đầu tư vào ngành này để rồi hàngnăm,hàng trăm tỉ đồng tiền lãi vay đang phải trả cho tình trạng không hoạtđộng.Nhiều dây chuyền công nghệ,trang thiết bị kỹ thuật đang dần xuốngcấp,trong đó không ít đang trở thành phế liệu vì khi nhập,chúng vốn đã lạc hậu.Đời sống của hàng chục nghìn lao động đã tuyển chọn, đào tạo đang đòi việclàm.Nhiều tài sản hữu hình và vô hình đã xây dựng,mua sắm ,tạo dựng dần trởthành vô dụng,mai một…Quả là gánh nặng cho các nhà đầu tư đồng thời cũngđang là sự lãng phí vật chất của xã hội nên không thể coi thường
Cách đây không lâu, đã có dư luận cho rằng một số Doanh nghiệp xe máytrong nước vi phạm sở hữu công nghiệp bằng việc lắp ráp xe,nhái kiểu dáng xecủa người khác,dán nhãn mác của mình bán ra thị trường.Dù rằng có thể cảmthông,chia sẻ với lo toan bươn chải của các Doanh nghiệp nhưng cũng khôngnên vì “cái khó bó cái khôn” để rồi cứ “làm bậy”.Thực tế này ngày càng làmđậm thêm thực trạng đã không mấy sáng sủa của ngành xe máy nước ta, đòi hỏiphải sớm đưa ra những quyết định đúng đắn và sáng suốt
Chiến lược phát triển công nghiệp xe máy đến năm 2010 là “sẽ khôngthành lập Doanh nghiệp mới.khuyến khích các Doanh nghiệp hiện có liêndoanh,liên kết hình thành những cơ sở sản xuất có quy mô công nghiệp chuyênmôn hoá,hợp tác hoá cao,thành lập các tập đoàn xe máy,tập trung chết tạo động
cơ, đầu tư cho tư vấn thiết kế và chuyển giao công nghệ;xây dựng thương hiệu
xe máy Việt Nam đủ sức cạnh tranh”
Từ trên 50 Doanh nghiệp,nay còn 20 Doanh nghiệp trụ lại,trừ số 10 Doanhnghiệp có vốn đầu tư nước ngoài thì hơn 10 Doanh nghiệp này hầu hết là Doanh
Trang 14nghiệp tư nhân ra đời theo Luật Khuyến khích đầu tư trong nước,hoạt động theoLuật Doanh nghiệp dưới hình thức các Công ty trách nhiệm hữu hạn,Công ty cổphần có qui mô vừa và nhỏ Để chiến lược trên trở thành hiện thực có nghĩa làcác Doanh nghiệp phải tiến hành “Cuộc cách mạng đầu tư” tức là công nghệ chếtạo sẽ là “xương sống “ hoạt động của Doanh nghiệp;mặt khác về công tác quản
lí, điều hành cũng nhiều việc phải bàn,phải làm để xúc tiến hỗ trợ các Doanhnghiệp thực sự có hiệu quả
Chiến lược phát triển đến năm 2010 với mục tiêu đáp ứng nhu cầu trongnước bình quân 1,3 triệu chiếc xe/năm,tỉ lệ nội địa hoá toàn xe trên 90%,động cơtrên 80% vào năm 2010 xuất khẩu 300 nghìn xe,quả là một viễn cảnh sáng sủacho ngành công nghiệp xe máy ở nước ta.Tuy nhiên sự chậm trễ đổi mới từ cả 2phía,các Doanh nghiệp xe máy cũng như vai trò quản lí điều hành để tạo lập môitrường đầu tư trong nước nói chung,với công nghiệp xe máy nói riêng thật thôngthoáng,cởi mở và bình đẳng thì xe máy “made in Việt Nam” vẫn là sự mong đợi
1.3.2.Khó khăn khi đăng ký sở hữu kiểu dáng xe máy
số vụ kiện tụng về nhãn hiệu,kiểu dáng xe máy trong thời gian qua.Chính vìvậy,trong nhiều năm qua,các cơ quan quản lý không khỏi e dè khi xem xét cấpchứng nhận sở hữu kiểu dáng cho Doanh nghiệp sản xuất kinh doanh xe gắn
Trang 15Những thực ra, đó chỉ là những “con sâu làm rầu nồi canh”.Nhiều Doanhnghiệp vẫn cho rằng,nếu bản thân họ sản xuất các mẫu xe được thị trường ưachuộng,dễ bán thì vẫn dễ bị nghi ngờ là vi phạm sở hữu kiểu dáng côngnghiệp.Thực tế đã chứng minh rất nhiều mẫu xe đưa đến Cục Sở hữu trí tuệ đểđăng ký kiểu dáng bị từ chối thẳng thừng vì “không khác biệt cơ bản” với mẫu
xe đã được cấp đăng ký,hoặc “có khác biệt cơ bản nhưng lắp ráp từ linh kiệnphổ biến rộn rãị”.Vậy xe máy của chúng tôi phải thế nào mới có thể được côngnhận là khác biệt cơ bản với những xe máy của hãng khác?” Đại diện mộtDoanh nghiệp đã phải thốt ra đầy bức xúc tại cuộc gặp gỡ Doanh nghiệp lắpráp,sản xuất xe máy,do Hiệp hội xe đạp,xe máy Việt Nam(VBMA) tổ chức.Bởithực tế,Doanh nghiệp không thể cứ bỏ tiền cho sáng chế rồi lại nhận được cáilắc đầu từ cơ quan cấp văn bằng bảo hộ!
Tắc vì đâủ
Theo ông Hoàng Văn Tân,Phó Cục trưởng cục Sở hữu trí tuệ,Cục chủ yếugiám định kiểu dáng xe qua ảnh các phụ tùng nhựa của xe đăng ký vì…Cụckhông có kho chứẳ!).Còn máy xe và các phụ tùng khác thì thuộc lĩnh vực sángchế.Cũng theo ông Tân,trong số 169 đơn yêu cầu bảo hộ sở hữu kiểu dáng xemáy(103 Doanh nghiệp nước ngoài,66 Doanh nghiệp trong nước )chỉ có 69 mẫuđược cấp chứng nhận,trong đó thật đáng buồn : Doanh nghiệp trong nước chỉbảo hộ được 9 mẫu(khoảng 13%!).Quả thực ,sở hữu kiểu dáng xe máy hiện đang
là lĩnh vực tranh chấp nổi cộm nhất trong tất cả các tranh chấp hàng hoá thươngmại với 55 đề nghị thẩm định kiểu dáng xe từ các cơ quan công an,thanh trachuyên ngành,quản lý kinh tế(chiếm 22% tổng số vụ việc yêu cầu thẩm định để
xử lý tranh chấp trong lĩnh vực hàng hoá)
Trang 16Việc đăng ký khó khăn một phần cũng là do có quá nhiều đầu mối liênquan đến các vấn đề sở hữu trí tuệ gồm cơ quan công an,thanh tra chuyênngành,quản lý thị trường,Sở Khoa học công nghệ,Cục Sở hữu trí tuệ,Toà án…và
có tới trên 50 đơn vị giám định hàng hoá khiến Doanh nghiệp phải cùng lúc gửiđơn đến nhiều nơi Ông Tân cho biết thêm: Cục Sở hữu trí tuệ không phải là cơquan duy nhất có chức năng giám định và kết luận vi phạm sở hữu côngnghiệp.Tất cả 64 Sở Khoa học công nghệ tại các tỉnh thành đều có quyền giámđịnh và kết luận nhưng tất cả các nơi đều dồn về Cục Sở hữu trí tuệ.Nhiều vụviệc,cơ quan quản lý kinh tế trình kết luận của Sở Khoa học công nghệ thìkhông được các bên kiện tụng chấp nhận mà lại yêu cầu phải có kết luận củaCục Sở hữu trí tuệ.Việc cứ dồn về Cục Sở hữu trí tuệ(số lượng đơn năm 2004tăng hơn năm 2003 37%)nên Cục không thể giải quyết nhanh được Để giảiquyết bức xúc đó,Hiệp hội xe đạp,xe máy Việt Nam đã đưa ra ý tưởng thiết kếmột số kiểu dáng do Hiệp hội đứng tên sở hữu.Các Doanh nghiệp hội viên cóthể sử dụng các thiết kế này vào sản xuất
Ông Lê Anh Tuấn,Phó Chủ tịch Hiêp hội xe đạp,xe máy Việt Nam chorằng : sản phẩm ngày càng đòi hỏi phải có chất lượng,thương hiệu và uy tín vớithị trường.Kiểu làm ăn chộp giật,sản phẩm kém chất lượng sẽ không tồn tạiđược.Về ý tưởng đầu tư cho một số kiểu dáng chung của các Doanh nghiệptrong Hiệp hội xe đạp,xe máy Việt Nam, ông Tuấn cho biết, ý tưởng đã cónhững thực hiện thì không dễ Để tạo ra một kiểu dáng mới là liên quan đến vấn
đề kinh tế.Hiệp hôi đã suy nghĩ đến việc này và đang kêu gọi các Doanh nghiệpnhưng các Doanh nghiệp chưa có chính kiến rõ ràng.Bởi lẽ,các Doanh nghiệp cósản xuất ra thì cũng muốn giữ bí mật kinh doanh,vả lại,nếu phải bỏ ra hàng trămngàn USD để có một kiểu dáng mới,chưa thấy lợi đâu mà đã phải chi tiền ra thìDoanh nghiệp cũng không muốn.Vì vậy,Chính phủ cần phải có giai đoạn quá độ
và toạ điều kiện cho Doanh nghiệp đầu tư thiết kế kiểu dáng xe gắn máy của họ