C2SV van tai duong bien (slide 1 66)

ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 CHƯƠNG II: CHUYÊN CHỞ HÀNG HĨA NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN MƠN VẬN TẢI VÀ GIAO NHẬN TRONG NGOẠI THƯƠNG Tài liệu tham khảo chương 2: - Bộ luật HHVN 2005 CƯQT vận tải biển - LS Ngô Khắc Lễ, 2009, Thuật ngữ hàng hải, NXB GTVT - PGS TS, Nguyễn Như Tiến, 2001 “Hướng dẫn sử dụng vận đơn đường biển TM HHQT”, NXB GTVT Khoa Kinh tế Kinh doanh quốc tế - Các mẫu vận đơn đường biển (B/L), mẫu hợp đồng thuê tàu chuyến (C/P) Đại học Ngoại Thương, Hà Nội - Tạp chí: T/C hàng hải Việt Nam, T/C thương mại hàng hải (Hiệp hội cảng biển Việt Nam), T/C chủ hàng Việt Nam (Vietnam Shipper), T/C Vietnam Logistics Review - Website: vietship.vn, vietforward.com, worldshipping.org, maerskline.com, mscgva.ch, cma-cgm.com, fiata.com… Giảng viên: ThS Lê Minh Trâm Bộ môn Vận tải bảo hiểm CHƯƠNG II: CHUYÊN CHỞ HÀNG HÓA NGOẠI THƯƠNG BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Khái quát vận tải biển Nội dung chính: Khái quát vận tải biển Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển Các phương thức thuê tàu vận chuyển hàng hóa đường biển 1.1 Đặc điểm vận tải biển 1.2 Vai trị vận tải biển bn bán quốc tế 1.1 Đặc điểm vận tải biển  Ưu 1.1 Đặc điểm vận tải biển điểm mặt kinh tế, kỹ thuật: • Các tuyến đường tự nhiên  Nhược • Năng lực chuyên chở lớn • • Cự ly chuyên chở dài, khả thông qua cao Phụ thuộc nhiều vào yếu tố tự nhiên  nhiều rủi ro, hiểm họa • Giá thành vận tải biển thấp • Tốc độ tàu biển tương đối thấp • Thích hợp với hầu hết loại hàng hoá thương mại quốc tế • Thời gian giải phóng hàng khỏi tàu chậm • Tiêu thụ nhiên liệu trọng tải thấp Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU điểm: ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 Cơ sở vật chất kỹ thuật vận tải biển 1.2 Vai trị vận tải biển bn bán quốc tế Thương mại quốc tế vận tải nói chung, vận tải biển nói riêng có mối quan hệ chặt chẽ hữu với 2.1 Phương tiện vận chuyển đường biển (Vessel/ Ship) • Thích hợp với việc chun chở hàng hố bn bán quốc tế: >80% khối lượng hàng hóa XNK 2.2 Cảng biển (Seaport) • Góp phần mở rộng quan hệ bn bán quốc tế • Làm thay đổi cấu hàng hoá cấu thị trường bn bán quốc tế • Ảnh hưởng đến cán cân tốn quốc tế • Ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh xuất nhập • 2.3 Các tuyến đường biển (Shipping route) 2.1 Phương tiện vận chuyển đường biển (Vessel/ Ship) 2.1.1 Khái niệm tàu biển/ tàu buôn 2.1.1 Khái niệm tàu biển/ tàu buôn  Tàu 2.1.2 Các đặc trưng kinh tế, kỹ thuật tàu buôn  Đối tượng điều chỉnh BL HHVN 2005: tàu buôn 2.1.3 Phân loại tàu buôn  Tàu biển (Vessel/ Ship): tàu cấu trúc di động khác chuyên dùng hoạt động biển (Đ.11 Bộ luật HHVN 2005) buôn (Merchant vessel): tàu chở hàng chở khách mục đích thương mại (Viện kinh tế hàng hải logistics) 2.1.4 Đội tàu buôn giới xu hướng phát triển  Đối tượng nghiên cứu môn học: tàu buôn chở hàng hóa xuất nhập (freighter) 10 2.1.2 Các đặc trưng kinh tế, kỹ thuật tàu buôn 1Tên tàu 2Cấp hạng tàu 3Cảng đăng ký tàu 4Chủ tàu 5Cờ tàu 6Kích thước tàu 7Mớn nước 8Trọng lượng tàu 9Trọng tải tàu (1) Tên Name of ship/vessel Ship's class Port of Registry Shipowner Flag of ship Dimension of ship Draft/ draught Displacement tonnage Carry Capacity 10Dung tích đăng ký tàu Registered tonnage 11Dung tích chứa hàng Cargo Space 12Hệ số xếp hàng Coefficient of loading - Stowage factor 11 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU tàu (Name of Ship/ Vessel) - chủ tàu đặt ra; quan đăng kiểm chấp nhận văn bản; thể chứng từ liên quan; - danh từ ký hiệu, thường ghi rõ ràng thành tàu 12 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 (2) Cấp hạng tàu (Ship’s Class) (3) Cảng - Là thơng số quan trọng tình trạng kỹ thuật tàu biển - Ý nghĩa: cho biết tàu đáp ứng yêu cầu mặt kỹ thuật theo Giấy chứng nhận cấp hạng (Certificate of Classification) cấp có đủ khả biển - - Là nơi tàu làm thủ tục đăng ký với quan có thẩm quyền cho phép tàu hoạt động hợp pháp mang quốc tịch nước/ vùng lãnh thổ có cảng - Tàu cấp giấy chứng nhận đăng ký (Certificate of Registry) giấy chứng nhận sở hữu (Certificate of Ownership) Các quan tham gia xếp hạng tàu tiếng: Cơ quan đăng kiểm Lloyd (Anh): Lloyd’s Register of Shipping (London)  LR đăng ký tàu (Port of Registry) Cơ quan đăng kiểm Pháp: Bureau Veritas  BR Cơ quan đăng kiểm Nhật: Nippon Keiji Kyokai  NKK/NK Cơ quan đăng kiểm Mỹ: American Bureau of Shipping  ABS  Cơ quan đăng kiểm Việt Nam: Vietnam Register  VR 13 (4) Chủ  Khái 14 (5) Cờ tàu (shipowner/ owner) tàu (flag of ship) niệm: theo Bộ luật HHVN 2005, điều 13: Chủ tàu người sở hữu tàu biển Doanh nghiệp nhà nước Nhà nước giao quản lý, khai thác tàu biển áp dụng quy định Bộ luật quy định khác pháp luật có liên quan chủ tàu  Phân biệt: + Chủ tàu thực (Actual Owner) – chủ tàu đăng ký (Registered Owner) Chủ tàu danh nghĩa (Disponent Owner)  Khái niệm:  Hai loại cờ tàu: • Cờ thường (National Flag): • Cờ phương tiện (Flag Of Convenience - FOC):  Chế + Chủ tàu (Owner) Người chuyên chở (Carrier) độ đăng ký mở (Open Registry Shipping) 15 (6) Kích  Chiều dài 16 thước tàu (Dimension of Ship) Chiều dài tàu (length) - Chiều dài tổng thể/ toàn phần (Length Over All – LOA): chiều dài tối đa thân tàu, đo song song với mặt nước từ điểm xa mũi tàu đến điểm xa đuôi tàu - Chiều dài hai đường vuông góc (Length Between Perpendiculars – LBP): khoảng cách hai đường vng góc trước sau (Forward & Abaft Perpendicular) = khoảng cách từ điểm xa sống mũi tàu tới mặt sau vị trí bánh lái đo điểm giao cắt với đường mớn nước trọng tải mùa hè (Summer Load Line) - Chiều dài đường nước (Length On Waterline/ Load Waterline Length – LWL): khoảng cách từ điểm giao cắt đường mớn nước trọng tải mùa hè với sống mũi tàu sườn đuôi tàu (length)  Chiều rộng (breadth)  Chiều sâu (depth) 17 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 18 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 (7) Mớn Chiều rộng (Breadth) chiều sâu (Depth)  Chiều rộng tối đa tàu (Breadth Extreme/ Beam): khoảng cách thẳng góc lớn theo chiều ngang tàu, đo chiều dài đoạn thẳng nối hai điểm hai thành tàu vị trí tàu (amidships)  Chiều sâu/ chiều cao:  KN:  Ý nghĩa: xác định khả vào cảng, lại kênh rạch, sơng ngịi + xác định trọng lượng hàng hóa  Có hai loại mớn nước: - Mớn nước cấu tạo/ tối thiểu (Light Draft): tàu không hàng - Mớn nước tối đa (Loaded/ Laden Draft): tàu chở đầy hàng vào mùa hè an tồn (ln ln - always afloat)  Là đại lượng thay đổi tùy thuộc vào:  Mớn nước (draft/ draught)  Chiều cao mạn khô (freeboard) nước (draft/ draught) 20 19 Vạch xếp hàng (Load Line Mark – Plimsoll Mark) Chiều cao mạn khơ (freeboard) • TF: Vạch xếp hàng vùng nước nhiệt đới (Tropical Fresh water load line) • F: Vạch xếp hàng vùng nước (Fresh water load line) • T: Vạch xếp hàng vùng nhiệt đới (Tropical load line) • S: Vạch xếp hàng mùa hè (Summer load line) • W: Vạch xếp hàng mùa đông (Winter load line) • WNA: vạch xếp hàng vào mùa đông vùng Bắc Đại Tây Dương (Winter North Atlantic load line) Ý Là khoảng cách từ đường mớn nước đến boong tàu, đo khoảng cách từ dấu vạch xếp hàng có liên quan vẽ thành tàu đến đường boong tàu (deck line) nghĩa vạch Plimsoll: - cho biết mớn nước cho phép tàu theo mùa vùng biển KD - tính sức chở mớn nước tối đa an toàn tàu 21 (8) Trọng  KN: 22 lượng tàu - Displacement (8) Trọng lượng tàu - Displacement Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement - LD): Trọng lượng tàu = lượng giãn nước tàu trọng lượng …  Công  Có thức xác định: - hai loại: - Trọng lượng tàu không hàng (Light Displacement - LD) - Trọng lượng tàu đầy hàng (Heavy Displacement - HD) - 23 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU Vỏ tàu, máy móc thiết bị, nồi nước nồi hơi, phụ tùng Trọng lượng thủy thủ đoàn hành lý Trọng lượng tàu đầy hàng (Heavy Displacement - HD): trọng lượng… - Trọng lượng tàu không hàng - Trọng lượng hàng hóa vật phẩm cung cứng cần thiết cho hành trình mà tàu chở mớn nước tối đa 24 ThS Lê Minh Trâm (9) Trọng 10/29/2015 tải tàu - Carrying Capacity (Tonnage) (9) Trọng Trọng tải toàn phần Là sức chở tàu tính theo đơn vị trọng tải (DWT - Deadweight) mớn nước tối đa theo mùa vùng  KN:  Có hai loại: - Trọng tải toàn phần (Deadweight Capacity – DWC hay Deadweight All Told - DWAT) - Trọng tải tịnh (Deadweight Cargo Capacity – DWCC) tải tàu - Carrying Capacity (Tonnage) Trọng tải tịnh/ thực dụng DWC/ DWAT DWCC Là tổng trọng lượng hàng hóa vật phẩm cung ứng cần thiết cho hành trình Là trọng lượng hàng hóa thương mại mà tàu chở mớn nước tối đa 25 (10) Dung 26 (10) Dung tích đăng ký tàu (Registered Tonnage) tích đăng ký tàu (Registered Tonnage) Dung tích tồn phần - GT/ GRT Là thể tích khoang trống khép kín tàu (m3/cft/ dung tích - GT)  KN: Bao gồm tồn dung tích khoang trống khép kín tàu  Có hai GT = hầm hàng + buồng máy, buồng hoa tiêu + khoang chứa nhiên liệu, dầu mỡ, nước thực phẩm + phòng ăn ngủ, giải trí thuyền viên - - loại: Dung tích tồn phần (Gross Tonnage - GT) thay dung tích đăng ký tồn phần (Gross Registered Tonnage – GRT) theo Điều Công ước dung tải (Tonnage) 1969, có hiệu lực từ 1982 Dung tích đăng ký tịnh (Net Registered Tonnage – NRT)  trừ: khoang chứa nước dằn tàu, lối lại, buồng vệ sinh, buồng tắm, buồng lái, buồng hải đổ, phòng sửa chữa, kho dung tích đáy đơi (nếu có) Ý nghĩa: dùng để thống kê tàu; biên chế sỹ quan, thủy thủ; đôi lúc để tính loại phí Dung tích đăng ký tịnh/ thực dụng NRT Là dung tích khoang trống khép kín dùng để chứa hàng tàu NRT = GRT – dung tích phịng ăn, ngủ, giải trí thủy thủ đồn – dung tích buồng máy, buồng hoa tiêu) Ý nghĩa: dùng để tính phí qua kênh đào, phí vào cảng, phí hoa tiêu Lưu ý: Dung tích đăng ký phụ thuộc vào cấu trúc tàu hệ thống đo lường áp dụng 27 (11) Dung tích chứa hàng tàu (Cargo Space - CS) Là khả xếp loại hàng hóa khác hầm tàu tàu (m3 = CBM – cubic meter cft) loại: - Dung tích chứa hàng bao kiện (Bale Space/ Bale Capacity): Bale - Dung tích chứa hàng rời (Grain/ Grain Space/ Grain Capactity): Grain 29 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU Hệ thống Moorsom: khơng tính boong (shelterdeck space) - Tập qn kênh địa Suez, Panama: có tính dung tích boong (11) Dung  KN:  Có hai - 28 tích chứa hàng tàu (Cargo Space - CS) Dung tích chứa hàng rời Grain Dung tích chứa hàng bao kiện Bale - Là khả xếp loại hàng có bao gói hầm tàu, xác định tổng thể tích tất hầm hàng - Là khả xếp hàng rời hầm tàu 30 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 Bài tập 1: (12) Hệ Tính dung tích chứa hàng bao kiện dung tích chứa hàng rời số xếp hàng Hệ số xếp hàng hàng Hệ số xếp hàng tàu M/V (Merchant Vessel) GOOD LUCK (Stowage Factor – SF) (Coefficient of Loading - CL) HIGH OF HATCHES: 36.39M  Là tỷ lệ dung tích chứa hàng tàu trọng tải tịnh tàu:  Ý nghĩa: trọng tải tịnh tàu tương đương với đơn vị dung tích chứa hàng tàu BREADTH OF HATCHES: 15.24M  Là tỷ lệ thể tích trọng lượng loại hàng hàng xếp hầm tàu:  Ý nghĩa: dài hàng hóa chiếm đơn vị thể tích hầm tàu  Phụ thuộc vào loại hàng: LENGTH OF HATCHES: NO.1: 14.40M NO.2: 19.80M NO.3: 19.80M NO.4: 19.80M NO.5: 19.80M Grain ≈ 104,05% Bale Total Cubic-Bale? Total Cubic-Grain? (m3/ cft)  Có hai loại: hệ số xếp hàng rời hệ số xếp hàng bao kiện 31 Mối quan hệ CL SF 32 Bài tập 2: Đọc thông số kỹ thuật tàu  Muốn tận dụng tối đa trọng tải dung tích tàu:  Trong thực tế, phải xếp hàng thỏa mãn hệ phương trình: M/V VIETFRACHT 02 FLAG: VIETNAM, PORT OF REGISTRY: HAIPHONG, REGITRY NO: 463ĐK-2003HP, CLASS: VIRES CALL SIGN: WKB, BUILD: 1993, SERVICE SPEED: 11.0 KT TYPE OF SHIP: GENERAL CARGO DWT/DRAFT: 8,237 TONS / 7.32M (SUMMER) LENGTH OVER ALL: 109.67M/ BEAM: 18.328M GROSS/NET TONAGE: 4,929/3,135 BALE/ GRAIN CAPACITY: 9,903.08/ 10,675.13 CBM HOLD/HATCH: 2H/2H PONTOON HATCHCOVER CARGO GEAR: DERRICKS (2 x 15T, 2X 25T) CGO HOLD / HATCH DIMENTION AT UPPERDECK HOLD 1: L/W/H: 33.29 X 18.30 X 8.25M, HATCH 1: 28.00 X 10.20M HOLD 2: L/W/H: 32.21 X 18.30 X 8.25M, HATCH 2: 28.00 X 10.20M ADA WOG 33 Bài tập 3: Đọc thông số kỹ thuật tàu Bài tập 4: Đọc thông số kỹ thuật tàu M/V ME LINH FLAG: VIETNAM, PORT OF REGISTRY: HAIPHONG, CLASS: VR CALL SIGN: WBC, KELL LAID: 1983, DELIVERED: 1984, BUILDER PLACE: ULSAN (SOUTH KOREA), SERVICE SPEED: 14.0 ~ 15 KNTS OWNER: VIETNAM NATIONAL SHIPPING LINES, MANAGEMENT&OPERATION: VINALINES CONTAINER SHIPPING Co SHIP TYPE: GENERAL CARRIER DWT/DRAFT: 11235 TONS / 7.70M DISLACEMENT/ LIGHT WEIGHT: 15604T/ 4369.6T GROSS/NET TONNAGE: 8384/4344 LOA: 135.30M/ LBP: 124.00M/ BREADTH: 21.50M/ DEPTH: 10.34M CONT CAPACITY: 594 TEU CARGO HOLD: 03 HOLD DECK CRANE: NO.1 30T X 21.3M; NO.2&3&4&5: 36T X 21.5M P&I CLUB: WEST OF ENGLAND (WOE) 35 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 34 M/VGOOD LUCK LENGTH OVERALL: 182.83M LENGTH BETWEEN PERPS: 175.00M BREADTH EXTREME: 31.04M DEPTH MOULDED: 16.76M DRAUGHT SUMMER: 11.92M DEADWEIGHT SUMMER: 45,260MT SERVICE SPEED ABOUT: 13.5 KNOTS ON 34.0 MT IFO LADEN - 31.0 MT IFO BALLAST - 0.5MT MDO IN PORT ONLY HIGH OF HATCHES: 36.39M BREADTH OF HATCHES: 15.24M LENGTH OF HATCHES: NO.1: 14.40M, NO.2&3&4&5: 19.80M TOTAL CUBIC-GRAIN: 1,907,524CFT/ 54,015CBM TOTAL CUBIC-BALE: 1,833,191CFT/ 51,919 CBM 36 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 2.1.3 Phân loại tàu bn 2.1.3.1 Theo mục đích sử dụng 2.1.3.1 Theo mục đích sử dụng - Tàu buôn chở khách (Passengers Ships) - Tàu buôn chở hàng (Freighters)  đối tượng nghiên cứu 2.1.3.2 Theo công dụng tàu 2.1.3.3 Theo cỡ tàu (trọng tải toàn phần) 2.1.3.4 Theo dung tích tồn phần tàu (GT) 2.1.3.2 Theo công dụng tàu 2.1.3.5 Theo cờ tàu  Tàu bn chở hàng (Freighters) có loại: 2.1.3.6 Theo phạm vi kinh doanh tàu 2.1.3.7 Theo tuổi tàu 2.1.3.8 Theo cấu trúc tàu  Tàu chở hàng khô (Dry cargo ship )  Tàu chuyên dụng (Specialized cargo ship )  Tàu chở hàng lỏng (Liquid cargo ship) 2.1.3.9 Theo động tàu 2.1.3.10 Theo phương thức kinh doanh 38 37 Tàu chở hàng khô (Dry cargo ship ): Tàu chuyên dụng (Specialized cargo ship): Hàng thể rắn có khơng có bao bì, hàng thể lỏng có bao bì Hàng có u cầu xếp dỡ, bảo quản đặc biệt • Tàu chở hàng bách hóa/ tổng hợp - General cargo ship • Tàu chở hàng rời khối lượng lớn (in bulk) - Bulk carriers • Tàu đơng lạnh (Reefer cargo ships) • Tàu kết hợp - Combined ship : OBO (ore/bulk/oil carrier), OO (ore/oil carrier), BO (bulk/oil carrier), ConBulkers (container/bulk) • Tàu chở gỗ (Timbers carrier ship) • (tàu Lo-Lo) Lift-on Lift-off ships • Tàu Ro-Ro (Roll-on Roll-off ships) • Tàu Flo-Flo (Float-on Float-off ships) • Tàu chở hàng siêu trường/ siêu trọng (Heavy Cargo ships) • Tàu chở động vật sống (Cattles ships) • • Tàu container - Containers ships: M/V Maerskline Triple-E  tàu container lớn giới (Triple E: Energy efficiency, Environmental performance, Economies of scale) Tàu chở xà lan - Barges-carrying ships 39 2.1.3.3 Theo cỡ tàu (trọng tải toàn phần) Tàu chở hàng lỏng (liquid cargo ship ): hàng hóa thể lỏng khơng có bao bì • 40 • Tankers (tàu chở sản phẩm dầu tinh chế hàng lỏng khác) Nhóm tàu chở hàng khơ: Types of Dry cargo ships Tàu cỡ nhỏ (Small) < 10.000 DWT Tàu Handysize • Tàu chở dầu thơ (Tanker Crude Oil Carriers) • Tàu chở hóa chất thể lỏng (Chemical ships) • Tàu chở khí dầu hóa lỏng) (Liquid Petroleum Gas – PNG) • Tàu chở khí gas tự nhiên hóa lỏng (Liquid Natural Gas – LNG) Deadweight All Told (DWAT/DWC) 10.000 - 35.000 DWT Tàu Handymax 35000 - 50.000 DWT Tàu Suparamax 50.000 - 60.000 DWT Tàu Panamax 60.000 - 80.000 DWT Tàu Capesize 80.000 - 200.000 DWT Tàu chở hàng rời lớn (VL Bulk Carrier Very Large Bulk Carriers) > 200.000 DWT Nguồn: Manuel Ventura, “Bulk Carriers” 41 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 42 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 2.1.3.3 Theo cỡ tàu (trọng tải toàn phần)  2.1.3.3 Theo cỡ tàu (trọng tải tồn phần) Nhóm tàu chở sản phẩm dầu tinh chế/ hóa lỏng (Tankers): Loại tàu dầu (Types of tankers) Deadweight All Told (DWAT/DWC) Tàu dầu ven biển (Coastal) 3.000 - 10.000 DWT Tàu dầu cỡ nhỏ (Small) 10.000 - 25.000 DWT  Number of world fleet 3490 Tàu dầu cỡ trung bình (MR - Medium Range ~ Handysize +Handymax) Tàu dầu cỡ lớn (LR1 - Large/Long Range One ~ Panamax) Tàu dầu cỡ lớn (LR2 - Large/Long Range Two ~ Aframax) 25.000 - 45.000 DWT 1937 45.000 - 80.000 DWT 413 80.000 - 120.000 DWT Nhóm tàu chở dầu thơ (tanker crude oil carriers): Types of tanker crude oil carriers LOA BEAM DRAFT Deadweight All Told (DWAT/DWC) Number of world fleet Tàu Aframax 245 m 34 m 20 m ~ 80.000 DWT 702 Tàu Suezmax 285 m 45 m 23 m 125.000 – 180.000 DWT 460 Tàu VLCC - Very 300 - 330 m 55 m Large Crude Carrier 28 m Up to 320.000 DWT Tàu ULCC - Ultra Large Crude Carrier 35 m > 320.000 DWT 616 240 Nguồn: DTS/TM, 01/03/2012 415 m 63 m Nguồn: DTS/TM, 01/03/2012 43 2.1.3.4 Theo dung tích toàn phần - GT) 44 2.1.3.5 Theo cờ tàu - Tàu cắm cờ phương tiện/ nước - Tàu cắm cờ thường/ quốc gia (sở hữu) • Tàu dung tích nhỏ (Small ships): 100 – 499 GT • Tàu dung tích trung bình (Medium ships): 500 – 24.999 GT 2.1.3.6 Theo tuổi tàu • Tàu dung dích lớn (Large ships): 25.000 – 59.999 GT • Tàu dung tích lớn (Very large ships): > 60.000 GT • • Tàu đóng (0-4t) • Tàu trẻ (5-14t) • Tàu trung bình (15-24t) • Tàu già (+25t) 46 45 2.1.3 Phân loại tàu buôn 2.1.3.7 Theo cấu trúc tàu 2.1.3.8 Theo phạm vi kinh doanh • Tàu boong tàu nhiều boong: boong chính/ (principal deck/ upperdeck), boong (tween deck), boong thứ ba tầng (three deck) • Tàu chạy vùng biển xa • Tàu chạy vùng biển gần 2.1.3.9 Theo động tàu • Tàu đơn vỏ (single hull) tàu hai vỏ/ vỏ kép (double hulls): thân bên (outer hull) thân bên (inner hull) • Tàu động nước (steam ship) • Tàu động diessel 2.1.3.10 Theo phương thức kinh doanh 47 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU • Tàu chợ (Liner) • Tàu chạy rơng (Tramp): Voyage Charter + Time Charter 48 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 2.1.4 Đội tàu buôn giới xu hướng phát triển 2.2 Cảng biển (Sea port) 2.2.1 Khái niệm  Sự Là nơi vào neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu bè, hàng hóa hành khách, đầu mối quan giao thơng quan trọng quốc gia có biển phát triển đội tàu buôn giới (1980 – nay)  Các quốc gia có đội tàu lớn giới  Đội tàu buôn Việt Nam Luật hàng hải Việt Nam 2005, Điều 59: “Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hố, đón trả hành khách thực dịch vụ 50 khác” 49 2.2.2 Chức cảng biển  Phục 2.2 Cảng biển (Sea port) • 2.2.1 Khái niệm Vùng đất cảng vùng đất giới hạn để xây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, cơng trình phụ trợ khác lắp đặt trang thiết bị Vùng nước cảng vùng nước giới hạn để thiết lập vùng nước trước cầu cảng, vùng quay trở tàu, khu neo đậu, khu chuyển tải, khu tránh bão, vùng đón trả hoa tiêu, vùng kiểm dịch; vùng để xây dựng luồng cảng 51 biển công trình phụ trợ khác • • •  Phục • • • vụ tàu: Đảm bảo an toàn cho tàu vào hoạt động (luồng lạch, hoa tiêu, đèn tín hiệu ) Bố trí cho tàu neo đậu (cầu cảng) Cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, nhiên liệu Cung cấp dịch vụ: lai dắt, làm vệ sinh, sửa chữa tàu vụ hàng hoá chuyên chở tàu: nơi xếp dỡ hàng hóa nơi phân loại, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gọi, phân phối, giao nhận hàng hóa XNK, chuyển tải hàng hóa từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác nơi tiến hành thủ tục XNK, nơi bắt đầu, tiếp tục kết 52 thúc trình vận tải biển 2.2.3 Phân loại cảng biển  Theo • 2.2.2 Phân loại cảng biển mục đích sử dụng: Cảng thương mại: dành cho tàu hoạt động mục đích thương mại • Theo phạm vi phục vụ: - Cảng dầu: phục vụ tàu chở dầu ‒ cảng nội địa: phục vụ tàu biển chạy tuyến nội địa - Cảng hóa chất ‒ cảng quốc tế: phục vụ tàu biển chạy tuyến quốc tế - Cảng bách hóa: phục vụ tàu chở hàng bách hóa - Cảng than: phục vụ tàu chở than - Cảng container • Cảng quân • Cảng cá • Cảng trú ẩn 53 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 54 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 2.2.2 Phân loại cảng biển • 2.2.4 Các trang thiết bị cảng + Nhóm 1: Thiết bị phục vụ tàu vào, neo đậu: cầu tàu, luồng lạch, kè, đập chắn sóng, phao, trạm hoa tiêu, hệ thống đèn hiệu, phao tiêu Theo Bộ luật HHVN 2005 (điều 60): + Cảng biển loại I: Là cảng biển đặc biệt quan trọng, có quy mô lớn, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội nước liên vùng + Cảng biển loại II cảng biển quan trọng, có quy mơ vừa, phục vụ cho việc phát triển kinh tế - xã hội vùng, địa phương + Cảng biển loại III cảng biển có quy mơ nhỏ, phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp 55 + Nhóm 2: Thiết bị phục vụ vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa: cần cẩu loại, xe nâng hàng, máy bơm hút hàng rời, hàng lỏng, băng chuyền, ô tơ, đầu máy, Chassis, Container, Pallet + Nhóm 3: Thiết bị kho bãi phục vụ bảo quản, lưu kho hàng hóa: hệ thống kho, bãi cảng, kho ngoại quan, bể chứa dầu, bãi container (CY), bãi đóng gói hàng rời (CFS), bể chứa 56 dầu, trang thiết bị bên kho 2.2.5 Các tiêu đánh giá hoạt động cảng 2.2.4 Các trang thiết bị cảng + Nhóm 4: Hệ thống đường giao thơng trongn phạm vi cảng hệ thống đường nối với mạng lưới giao thông nước: bãi ô ô, nhà ga, hệ thống luồng lạch sơng sâu vào đất liền + Nhóm 5: Cơ sở vật chất phục vụ việc điều hành, quản lý tàu bè cơng tác hành ( nhà làm việc, máy tính, hệ thống thơng tin liên lạc, hệ thống điện, đèn chiếu sáng, đèn hiệu )  Khả thơng qua cảng: • Khả thông qua cảng tàu: Số lượng tàu tổng dung tích đăng ký (GRT) trọng tải tồn phần (DWT) vào cảng năm • Khả thông qua cảng hàng: Khối lượng hàng hóa xếp dỡ lên xuống tàu cảng năm  Số lượng tàu tiến hành xếp dỡ thời gian: Chỉ tiêu phụ thuộc vào số lượng cầu cảng, số lượng phương tiện, trang thiết bị xếp dỡ 57 58 2.2.5 Các tiêu đánh giá hoạt động cảng   2.2.5 Các tiêu đánh giá hoạt động cảng Mức xếp dỡ hàng hóa cảng: khối lượng loại hàng xếp dỡ ngày theo Đây tiêu đánh giá mức độ giới hóa, suất xếp dỡ tay nghề công nhân cảng Phụ thuộc vào phương tiện xếp dỡ  Tốc độ quay vòng kho: tỷ số khối lượng hàng hóa qua kho sức chứa kho thời gian định  Luật lệ tập quán, loại phí, giá loại dịch vụ cảng: phản ánh suất lao động, trình độ quản lý cảng  Khả chuyển tải, kết nối cảng với phương tiện giao thông khác đường sông, xe lửa, ô tô, sân bay Khả chứa hàng kho bãi cảng: tổng khối lượng hàng xếp đặt kho bãi cảng, thể diện tích kho bãi cảng 59 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 60 10 ThS Lê Minh Trâm 10/29/2015 2.2.6 Tìm hiểu hệ thống cảng biển việt nam 2.2.6 Tìm hiểu hệ thống cảng biển việt nam  Phân loại hệ thống cảng biển Việt Nam theo vùng lãnh thổ (quyết định 2190/2009/QĐ-TTg): - Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình - Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh - Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng Ngãi - Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình Thuận - Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đơng Nam Bộ (bao gồm Cơn Đảo sơng Sồi Rạp, thuộc Long An, Tiền Giang) - Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng sông Cửu Long (bao gồm Phú Quốc đảo Tây Nam) 61 62 2.3.2 Phân loại 2.3 Các tuyến đường biển (Shipping routes)  Theo phạm vi hoạt động: - Tuyến đường hàng hải nội địa (domestic navigation line) 2.3.1 Khái niệm - Tuyến đường hàng hải quốc tế (international navigation line) Tuyến đường biển = tuyến đường hàng hải: Là tuyến đường hình thành hay nhiều cảng với tàu thuyền qua lại nhằm mục đích chun chở hàng hóa, hành khách  Theo cơng dụng: ‒ Tuyến đường hàng hải định tuyến (Regular Navigation Line) ‒ Tuyến đường hàng hải không định tuyến ‒ Tuyến đường hàng hải đặc biệt (Special Navigation Line) 63 64 2.3.3 Tìm hiểu mạng lưới hàng hải giới 2.3.3 Tìm hiểu mạng lưới hàng hải giới (SV tự nghiên cứu thêm)  hành lang thương mại hàng hải truyền thống: - Hành lang thương mại hàng hải xuyên Đại Tây Dương (Transatlantic) - Hành lang thương mại hàng hải xuyên Thái Bình Dương (Transpacific) - Hành lang thương mại hàng hải liên lục địa Á – Âu qua kênh Suez  hành lang thương mại hàng hải tương lai: - Hành lang Tây Bắc (Northwest Passage) - Hành lang Đông Bắc (Northeast Passage/ Northern Sea Route) Kênh đào quốc tế: xây dựng tuyến đường hàng hải quốc tế nhằm rút ngắn khoảng cách, mở rộng phạm vi hoạt động Kênh đào Suez (Suez Canal) Kênh đào Panama (Panama Canal) 66 65 Bộ môn Vận tải Bảo hiểm FTU 11 ... HATCHES: 15 .24M LENGTH OF HATCHES: NO .1: 14 .40M, NO.2&3&4&5: 19 .80M TOTAL CUBIC-GRAIN: 1, 907,524CFT/ 54, 015 CBM TOTAL CUBIC-BALE: 1, 833 ,19 1CFT/ 51, 919 CBM 36 ThS Lê Minh Trâm 10 /29/2 015 2 .1. 3 Phân... GENERAL CARRIER DWT/DRAFT: 11 235 TONS / 7.70M DISLACEMENT/ LIGHT WEIGHT: 15 604T/ 4369.6T GROSS/NET TONNAGE: 8384/4344 LOA: 13 5.30M/ LBP: 12 4.00M/ BREADTH: 21. 50M/ DEPTH: 10 .34M CONT CAPACITY: 594... 9,903.08/ 10 ,675 .13 CBM HOLD/HATCH: 2H/2H PONTOON HATCHCOVER CARGO GEAR: DERRICKS (2 x 15 T, 2X 25T) CGO HOLD / HATCH DIMENTION AT UPPERDECK HOLD 1: L/W/H: 33.29 X 18 .30 X 8.25M, HATCH 1: 28.00 X 10 .20M