MĐ 38 CHẨN đoán kỹ THUẬT

BỘ TƯ LỆNH QUÂN KHU TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ SỐ - BỘ QUỐC PHỊNG GIÁO TRÌNH Tên mơ đun: Kỹ thuật kiểm định Ơ tơ NGHỀ CƠNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ TRUNG CẤP NGHỀ/CAO ĐẲNG NGHỀ (Ban hành kèm theo Quyết định số: 175/QĐ - CĐN ngày 27 tháng năm 2015 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng nghề số - Bộ Quốc phòng) Thái nguyên, năm 2015 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Mã tài liệu: MĐ 38 LỜI GIỚI THIỆU Trong năm qua, dạy nghề có bước tiến vượt bậc số lượng chất lượng, nhằm thực nhiệm vụ đào tạo nguồn nhân lực kỹ thuật trực tiếp đáp ứng nhu cầu xã hội Cùng với phát triển khoa học công nghệ giới phát triển kinh tế xã hội đất nước, Việt Nam phương tiện giao thông ngày tăng đáng kể số lượng nhập sản xuất lắp ráp nước Nghề Công nghệ ô tô đào tạo lao động kỹ thuật nhằm đáp ứng vị trí việc làm sản xuất, lắp ráp hay bảo dưỡng sửa chữa phương tiện giao thông sử dụng thị trường, để người học sau tốt nghiệp có lực thực nhiệm vụ cụ thể nghề chương trình giáo trình dạy nghề cần phải điều chỉnh phù hợp với thực tiễn Chương trình khung quốc gia nghề Công nghệ ô tô xây dựng sở phân tích nghề, phần kỹ thuật nghề kết cấu theo môđun Để tạo điều kiện thuận lợi cho sở dạy nghề trình thực hiện, việc biên soạn giáo trình kỹ thuật nghề theo theo môđun đào tạo nghề cấp thiết Mô đun 38: Kỹ thuật kiểm định ô tô mô đun đào tạo nghề biên soạn theo hình thức tích hợp lý thuyết thực hành Trong q trình thực hiện, nhóm biên soạn tham khảo nhiều tài liệu công nghệ ô tô nước, kết hợp với kinh nghiệm thực tế sản xuất Mặc dầu có nhiều cố gắng, không tránh khỏi khiếm khuyết, mong nhận đóng góp ý kiến độc giả để giáo trình hồn thiện MỤC LỤC Néi dung Trang - Lời giới thiệu - Phương pháp kiểm tra nhận dạng tổng quát 3 - Kiểm tra hệ thống truyền lực 10 - Kiểm tra hệ thống treo 13 - Kiểm tra hệ thống phanh 16 - Kiểm tra hệ thống lái 20 - Kiểm tra hệ thống điện tín hiệu an tồn 22 - Thiết bị kiểm định 27 MƠ ĐUN: CHẨN ĐỐN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ơ TƠ Mã số mơ đun: MĐ 38 Thời gian mơ đun: 190 I Vị trí, tính chất môn học (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành: 160 giờ) Vị trí: Mơ đun bố trí giảng dạy học kỳ V VI khóa học bố trí dạy song song với mô đun sau: tin học; sửa chữa - bảo dưỡng hộp số tự động; sửa chữa - bảo dưỡng hệ thống phanh ABS; sửa chữa bảo dưỡng hệ thống điều hòa khơng khí tơ, Kỹ thuật kiểm định ô tô; Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề II Mục tiêu môn học Hiểu khái niệm , mục đích, yêu vầu ý nghĩa cơng việc chẩn đốn kỹ thuật tơ Trình bày phương pháp thực để chẩn đốn tình trạng cụm, phận tơ Giải thích phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận động ô tô Chẩn đốn phát kết luận xác sai hỏng hệ thống cụm, phận ô tô Sử dụng dụng cụ kiểm tra, chẩn đốn đảm bảo xác an tồn Chấp hành quy trình cơng nghệ chẩn đốn kỹ thuật tơ Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung môn học Số TT Tên mô đun Bài 1: Khái niệm chung phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật chung tơ Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu khuỷu trục truyền Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống phân phối khí Bài 5: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống nhiên liệu Bài 6: Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống làm mát hệ thống bơi trơn Bài 7: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống điện động Bài 8: Chẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống điện thân xe Tổng số Thời gian Lý Thực thuyết hành Kiểm tra* 15 13 14 11 20 16 15 12 22 17 15 13 18 13 14 11 Bài 9: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ 16 13 thống truyền lực Bài 10: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ 10 12 10 thống di chuyển Bài 11: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ 11 15 12 thống lái Bài 12: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ 12 14 11 thống phanh Cộng: 190 30 152 IV Yêu cầu đánh giá hoàn thành mô đun: Về kiến thức: Các khái niệm phân loại thiết bị kiểm định ôtô Những tượng nguyên nhân sai hỏng qua kiểm định ôtô Về kỹ năng: Phát hiện, yêu cầu khắc phục loại kiểm định ôtô Sử dụng dụng cụ kiểm tra, phát yêu cầu sửa chữa đảm bảo xác Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý 3.Về thái độ: Chấp hành nghiêm túc quy định học làm đầy đủ tập nhà BÀI KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT ƠTƠ Giới thiệu: Trong khai thác sử dụng q trình hao mòn ôtô xảy ra, đa số chi tiết ôtô phụ thuộc điều kiện dụng, số chi tiết khơng phụ thuộc vào điều kiện sử dụng Đó phức tạp khai thác ôtô mà công tác chẩn đoán cần kịp thời phát hư hỏng xác định tuổi thọ Trong chẩn đoán kỹ thuật việc sử dụng trang thiết bị chẩn đoán phụ thuộc vào tình hình điều kiện cụ thể, ngồi với vai trò cán kỹ thuật có kinh nghiệm tham gia cơng tác chẩn đốn gọi trí tuệ chuyên gia quan trọng Nhằm đóng góp vào cơng tác chẩn đốn đơn giản đến phức tạp chẩn đoán máy Mục tiêu: Hiểu khái niệm định nghĩa chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ Giải thích phân tích thông số kết cấu thông số chẩn đoán Phân biệt phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ Chấp hành quy trình nghề cơng nghệ tơ Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: I- NHIỆM VỤ CỦA CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT Chẩn đốn kỹ thuật ơtơ loại hình tác động kỹ thuật vào qúa trình khai thác sử dụng ơtơ, nhằm đảm bảo cho ơtơ hoạt động có độ tin cậy, an toàn hiệu cao phát dự báo kịp thời hư hỏng tình trạng kỹ thuật mà không cần tháo rời ôtô hay tổng thành máy ôtô II- CÁC KHÁI NIỆM TRONG CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT ƠTƠ 1) Khái niệm chẩn đốn kỹ thuật ơtơ Khoa học chẩn đốn môn khoa học nghiên cứu phương phương pháp dụng cụ xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán Khoa học chẩn đoán đời từ lâu, bắt nguồn từ việc chẩn đốn trạng thái sức khoẻ người tiếp sau tới việc chẩn đoán trạng thái kỹ thuật thiết bị máy móc Tuy phát triển khoa học chẩn đốn gặp nhiều khó khăn, chủ yếu thiết bị đo lường có độ tin cậy cao Ngày với trợ giúp đắc lực máy tính, lĩnh vực chẩn đốn có nhiều tiến đáng kể Đối với ngành giao thông vận tải ôtô, chẩn đốn vận dụng từ có ôtô ngày đạt nhiều kết hệ thống chẩn đoán hình thành năm gần ơtơ: Tự chẩn đốn, chẩn đốn trí tuệ…vv 2) Mục đích chẩn đoán Trong sử dụng, độ tin cậy ôtô bị suy giảm, mức độ suy giảm độ tin cậy chung ôtô phụ thuộc vào độ tin cậy hệ thống chi tiết Bởi để trì độ tin cậy chung cần thiết phải tác động vào đối tượng Các tác động kỹ thuật trình khai thác đa dạng thiết lập sở xác định trạng thái kỹ thuật thời(gọi trạng thái kỹ thuật) tiếp sau kỹ thuật bảo dưỡng, kỹ thuật thay kỹ thuật phục hồi Như tác động kỹ thuật trình khai thác xác định trạng thái kỹ thuật ôtô Để xác định trạng thái kỹ thuật tiến hành khác nhau: Tháo rời, kiểm tra, đo đạc, đánh giá Phương thức đòi hỏi chi phí cho tháo rời chi tiết phá huỷ bề mặt lắp ghép Gọi xác định trạng thái kỹ thuật trực tiếp Không tháo rời, sử dụng biện pháp thăm dò, dựa vào biểu đặc trưng để xác định tình trạng kỹ thuật đối tượng Gọi chẩn đoán kỹ thuật Giữa hai phương thức phương thức chẩn đoán kỹ thuật có nhiều ưu khai thác ơtơ Chẩn đốn kỹ thuật khai thác ơtơ coi là: Một phần công nghệ bảo dưỡng sửa chữa, vai trò nhằm để chủ động xác định nội dung, khối lượng công việc mà khơng mang tính chất phòng ngừa hữu hiệu Tác động kỹ thuật cưỡng bức, bảo dưỡng sửa chữa hệ theo nhu cầu chẩn đoán Như tác động chẩn đốn vừa mang tính chất chủ động vừa mang tính chất ngăn chặn hư hỏng bất thường có xảy 3) Ý nghĩa chẩn đốn kỹ thuật Chẩn đốn kỹ thuật có ý nghĩa sau Nâng cao độ tin cậy xe an tồn giao thơng, nhờ phát kịp thời dự đốn trước hư hỏng xảy ra, nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, đảm bảo suất vận chuyển Nâng cao độ bền lâu, giảm chi phí phụ tùng thay thế, giảm tốc độ hao mòn chi tiết khơng phải tháo rời tổng thành Giảm tiêu hao nhiên liệu, dầu nhờn phát kịp thời để điều chỉnh phận đưa trạng thái làm việc tối ưu Giảm công lao động cho công tác bảo dưỡng kỹ thuật sửa chữa Chẩn đoán kỹ thuật ôtô nhà sản xuất thiết kế khai thác xe ơtơ đại có kết cấu thuận lợi phục vụ cho cơng việc chẩn đốn; chẳng hạn lỗ đo độ chân khơng đường khí nạp, lỗ đo áp suất dầu hộp số tự động…vv III- CÁC ĐỊNH NGHĨA VÀ KHÁI NIỆM CƠ BẢN 1) Các định nghĩa Hệ thống chẩn đoán hệ thống tổ chức tạo nên công cụ chẩn đốn đối tượng chẩn đốn với mục đích xác định trạng thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán Qua việc xác định trạng thái kỹ thuật đánh giá chất lượng trạng, cố xảy khả sử dụng tương lai a) Hệ thống chẩn đốn: coi đơn giản hay phức tạp, chẳng hạn hệ thống chẩn đốn hình thành nên người lái ơtơ hay thiết bị chẩn đoán địên tử phần mềm đại ơtơ b) Cơng cụ chẩn đốn: tập hợp tình trạng kỹ thuật, phương pháp trình tự tiến hành đo đạc, phân tích đánh giá tình trạng kỹ thuật Cơng cụ chẩn đốn trạng thái kỹ thuật có sẵn đối tượng chẩn đoán trạng thiết bị độc lập, bao gồm cảm nhận người, phân tích đánh giá chuyên gia, cảm nhận có sẵn ôtô, vi xử lý…vv c) Đối tượng chẩn đoán: đối tượng áp dụng chẩn đốn kỹ thuật Đối tượng chẩn đốn coi là: cấu, tập hợp cấu hay toàn hệ thống phức hợp d) Tình trạng kỹ thuật đối tượng: tập hợp đặc tính kỹ thuật bên thời điểm, tình trạng kỹ thuật biểu khả thực chức năng, yêu cầu đối tượng điều kiện sử dụng xác định e) Trạng thái kỹ thuật: đặc trưng thông số cấu trúc, quan hệ vật lý q trình làm việc, tức đặc tính kỹ thuật bên liên quan tới cấu, mối liên kết, hình dáng q trình vật lý, hố học… Các khái niệm a) Khái niệm thông số kết cấu Số lượng tổng thành, hệ thống, khâu chi tiết ôtô lớn Chúng chế tạo theo thiết kế, có yếu tố kỹ thuật cụ thể Tất chi tiết lắp thành nhóm, cụm, tổng thành ôtô gọi kết cấu Mỗi đối tượng chẩn đoán có kết cấu cụ thể, đảm nhận chức cụ thể Tập hợp kết cấu ôtô đảm nhận chức di chuyển vận tải ôtô Kết cấu đánh giá thông số kết cấu thời điểm định gọi thông số trạng thái kỹ thuật kết cấu Các thông số kết cấu biểu thị đại lượng vật lý, xác định giá trị sau: kích thước(độ dài cao…), (lực, áp suất…)…vv Các thông số xuất ôtô hoạt động hay tồn ôtô không hoạt động Trong trình sử dụng ơtơ thơng số kết cấu biến đổi theo giá trị ban đầu đến giá trị giới hạn, tức từ đến hỏng, liên quan chặt chẽ với thời gian sử dụng Trên ôtô thời gian sử dụng thường thay quãng đường xe chạy Ví dụ: với quan hệ thơng số kết cấu liên kết bạc trục thông qua khe hở H liên kết với quãng đường xe chạy(km) hình Hình Tương quan thơng số kết cấu quãng đường xe chạy OL1-quãng đường xe khơng hỏng; L1L2 qng đường xe có trục trặc Các giá trị cho thấy: Trong quãng đường xe chạy OL1 liên kết hoạt động có độ tin cậy cao, giá trị khe hở H biến đổi từ H đến HCP kết cấu không gây lên hư hỏng, độ tin cậy làm việc cao, chất lượng khai thác tốt Vùng gọi vùng làm việc tốt Trong khoảng L1L2, tương ứng với giá trị H biến đổi từ H CP đến Hgh mối liên kết bị lỏng xuất cố trục trặc thiếu dầu bơi trơn, có tiếng gõ nhẹ, ma sát tăng dần dẫn đến nhiệt độ bơi trơn cao bình thường…Vùng vùng làm việc xuất cố khơng nặng, kèm theo biểu hư hỏng xác định Tính chất hư hỏng tăng dần theo quãng đường xe chạy, độ tin cậy giảm dần… Với ôtô sau quãng đường xe chạy L trở đi, hư hỏng xuất lớn lên, xe không hồn thành chức vật tư tiêu hao Đó vùng xe bị hỏng(vùng hỏng) Giá trị Hgh biểu thị mối liên kết không thoả mãn chức kết cấu mối ghép Các giá trị đặc trưng giai đoạn làm việc kết cấu là: Giá trị H0 ban đầu thông số kết cấu: tính tốn theo u cầu kỹ thuật nhà chế tạo quy định, thường ghi vẽ tài liệu hướng dẫn kèm Giá trị cho phép HCP thông số kết cấu: ranh giới xuất hư hỏng, máy bắt đầu trục trặc… khả làm việc Giá trị HCP cho biết độ tin cậy đối tượng khảo sát bị suy giảm tới mức khơng khả sử dụng lâu dài, cần thiết tiến hành tác động kỹ thuật để khôi phục lại trạng thái đối tượng Gía trị giới hạn Hgh thơng số kết cấu: giới hạn mà đối tượng hồn tồn khả làm việc, khơng hồn thành chức tối thiểu quy định Nếu tiếp tục sử dụng xảy hư hỏng, hay nói cách khác đối tượng hết tuổi thọ khai thác Trong q trình khai thác, khơng nên sử dụng giá trị thông số kết cấu vượt giá trị H CP, giới hạn sử dụng biến đổi lường trước, đơi sử dụng vượt q giá trị Ngồi việc đánh giá thơng số kết cấu giá trị, thực tế dùng dạng phần trăm (%) chất lượng Ứng với giá trị ban đầu H0 kết cấu coi chất lượng 100% Ứng với trạng thái cho phép HCP kết cấu coi 0% chất lượng Ứng với trạng thái Hx kết cấu coi chất lượng x % Quy luật thay đổi trạng thái kết cấu nhiều cụm kết cấu ơtơ theo hành trình xe chạy quy luật phức hợp, phụ thuộc nhiều yếu tố Để xác định quy luật cần có biện pháp thống kê dùng hàm gần để biểu diễn Đây công việc tỷ mỷ phức tạp đòi hỏi nhiều cơng sức kinh phí Khi sử dụng chẩn đốn dùng giá trị ngưỡng thông số kết cấu b) Khái niệm thơng số chẩn đốn Các thông số kết cấu cụm, tổng thành, tháo rời đo đạc xác định Nhưng không tháo rời, việc xác định phải thông qua thông số biểu kết cấu Thông số biểu kết cấu Thông số biểu kết cấu thơng số biểu q trình lý hố, phản ánh tình trạng kỹ thuật bên đối tượng khảo sát Các thông số 10 a) b) Hình 48 Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc truyền lực a) Kiểm tra đồng hồ so; b) Kiểm tra lực kế Các giá trị tối đa cho ôtô Liên Xô sản xuất ôtô không vượt 0,03mm, ôtô tải, ôtô chở khách không vượt 0,05mm Xác định độ rơ chiều trục bánh xe nhằm xác định khe hở ổ bị bánh xe Kích nâng bánh xe cần kiểm tra, dùng hai tay kéo dọc bánh xe ngoài, xác định khả dơ dọc c) Xác định khả lăn trơn ổ bi moayơ Kích nâng bánh xe cần kiểm tra, dùng hai tay quay nhẹ bánh xe, bánh xe phải quay trơn khơng có tiếng kêu bất thường Cần thiết loại trừ khả bó phanh xác định Chú ý: loại vi sai có khớp ma sát cao, cần thiết xác định trạng thái bệ thử cho xe hai cầu d) Xác định khe hở bên cặp bánh truyền lực Để xe phẳng, tháo mặt bích cácđăng cầu chủ động, xác định góc quay tự mặt bích chủ động phương pháp xác định vạch dấu mặt bích Lực đặt mặt bích bánh chủ động không lớn 30N cho ôtô con, ôtô tải khơng lớn 60N Góc quay tự biểu thị khe hở bên cặp bánh truyền lực Với ơtơ khơng vượt q 0,6mm, ơtơ tải khơng vượt q 1,0mm, tương ứng với góc quay tự khoá cứng bánh xe chủ động 0,2 ÷ 0,40(với xe ơtơ liên xơ) Nghiên cứu sâu tài liệu sửa chữa bảo dưỡng truyền lực sửa chữa bảo dưỡng hệ thống truyền động 63 BÀI 3: KIỂM TRA HỆ THỐNG TREO Giới thiệu: Hệ thống treo cã nhiƯm vơ tạo an tồn, tin cậy tính tiện nghi cho tô Bài học trang bị cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức kỹ kỹ thuật kiểm tra hệ thống treo Mục tiêu: Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống treo Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống treo Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ sinh viên Nội dung: I KIỂM TRA NHÍP XE Nội dung kiểm tra Kiểm tra độ bền mỏi Kiểm tra chủng loại nhíp Kiểm tra số lượng chất lượng nhíp Kiểm tra định vị nhíp với Kiểm tra định vị nhíp với khung xe Kiểm tra định vị nhíp với dầm cầu Kiểm tra bơi trơn nhíp Kiểm tra chất lượng ụ hạn chế hành trình dao động nhíp Kiểm tra độ rơ chi tiết nối ghép Phương pháp kiểm tra Quan sát, búa chuyên dùng Cho xe dịch chuyển tiến, lùi (có chèn lốp) quan sát độ rơ cao su ốp đầu nhíp Tiêu chuẩn đánh giá Độ bền mỏi đánh giá độ cong hai đầu nhíp trục Nếu nhíp tốt hai đầu cong lên phía cong xuống Nhíp phải chủng loại theo mác, kiểu xe Đủ số lượng nhíp nhíp khơng độn thêm nhíp khơng sử dụng nhíp nứt, gãy Có đủ bu lơng định vị tốt chống xơ dọc, ngang nhíp với Các mõ nhíp để định vị nhíp với khùng xe phải tán bắt chặt, không lung lay nứt vỡ Nhíp phải bắt chặt vào dầm cầu quang nhíp, quang nhíp khơng hàn nối có đủ chi tiết phòng lỏng Nhíp phải bôi trơn quy định nhà chế tạo Các ụ hạn chế hành trình dao động nhíp khơng nứt, vỡ 64 Các chi tiết nối ghép chốt nhíp khơng mòn vẹt, khơng hàn đắp Các chi tiết bạc nhíp, bạc cao su ốp đầu nhíp khơng mòn nhiều nứt, vỡ II KIỂM TRA LÒ XO Nội dung kiểm tra Kiểm tra độ bền mỏi lò xo Kiểm tra chủng loại lò xo Kiểm tra định vị lò xo Phương pháp kiểm tra Quan sát, dùng tay Dùng búa chuyên dùng, thước đo Tiêu chuẩn đánh giá Độ bền mỏi đánh giá cân đối hai bên bánh xe trục Nếu bên lệch xuống chứng tỏ độ bền mỏi Lò xo phải với chủng loại xe Lò xo phải định vị chắn cân đối, vị trí Lò xo khơng kê đệm thêm chi tiết không cọ sát vào vỏ xe III KIỂM TRA THANH XOẮN Nội dung kiểm tra Kiểm tra độ bền mỏi xoắn Kiểm tra định vị xoắn Kiểm tra chất lượng xoắn Kiểm tra vị trí lắp ráp xoắn xe Phương pháp kiểm tra Quan sát, dùng tay Dùng búa chuyên dùng, thước đo Tiêu chuẩn đánh giá Độ bền mỏi đánh giá cân đối hai bên bánh xe trục Nếu bên lệch xuống chứng tỏ độ bền mỏi Thanh xoắn phải định vị chắn cân đối, vị trí Kiểm tra chất lượng then hoa hai đầu xoắn độ cong xoắn: xoắn không nứt, cong, then hoa khơng bị mòn Trên số xoắn có đánh dấu R (phải), L (trái) Vì xoắn chịu xoắn tốt theo chiều nên kiểm tra phải ý vị trí xoắn lắp IV KIỂM TRA THANH GIẰNG VÀ CÁC ĐÒN CỦA HỆ THỐNG TREO Nội dung kiểm tra Kiểm tra đòn phận hướng Kiểm tra giằng ngang (thanh ổn định hướng) Phương pháp kiểm tra Quan sát Dùng tay, búa Tiêu chuẩn đánh giá Các đòn khơng biến dạng, bẹp, nứt, mọt Càng định vị 65 Đủ bulon, bạc đệm cvao su Bạc đệm cao su khơng mòn, nứt, vỡ Bu lơng kẹp chặt đủ vòng đệm Đòn dọc đòn ngang khơng cong vênh, biến dạng, đủ bạc đệm không dơ, rão, định vị bắt chặt Thanh giằng ngang không biến dạng, định vị bắt chặt đủ đệm, bạc cao su không dơ, rão V KIỂM TRA GIẢM CHẤN Nội dung kiểm tra Kiểm tra chất lượng giảm chấn Kiểm tra định vị giảm chấn Kiểm tra chi tiết nối ghép Phương pháp kiểm tra Quan sát, dùng tay lắc Dùng búa chuyên dùng Tiêu chuẩn đánh giá Khi xe hoạt động sờ tay vào vỏ giảm chấn thấy ấm giảm chấn tốt Giảm chấn không chảy dầu, chụp che bụi không rách nát Vỏ giảm chấn không nứt vỡ Giảm chấn phải chủng loại, định vị chắn Các đệm bạc cao su đầu không dơ, rão, nứt, vỡ …vv 66 BÀI 4: KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH Giới thiệu: Hệ thống phanh quan trọng, có nhiệm vụ giảm tốc độ dừng hẳn xe cần thiết, đảm bảo giữ cho ô tô trạng thái đứng yên không dịch chuyển đỗ xe chỗ Bài học giúp cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết thực hành kiểm tra hệ thống phanh ô tô Mục tiêu: Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống phanh Phát biểu tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống phanh Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: I NHỮNG CHÚ Ý KHI KIỂM TRA HỆ THỐNG PHANH Không thay đổi kết cấu hệ thống phanh không quan có thẩm quyền cho phép Khi có chi tiết bị hỏng phải thay chi tiết khác tương tự nhà máy chế tạo sản xuất sở khác chế tạo quan có thẩm quyền cho phép Dầu phanh phải dùng loại nhà máy sản xuất loại tương tự quan có thẩm quyền cho phép Hành trình làm việc hành trình tự phận điều khiển phải điều chỉnh quy định nhà chế tạo Các đai ốc, mối nối phải xiết chặt Tuyệt đối khơng rò rỉ, nứt vỡ đường ống dẫn dầu phanh khí nén Hiệu phanh rơ moóc kiểm tra với ô tô kéo Kiểm tra hiệu phanh hệ thống dẫn động khí nén phải tiến hành áp suất hệ thống đạt tới giá trị cho phép theo quy định nhà sản xuất Hiệu phanh xe vận chuyển nhỏ, máy kéo sen chuyên dùng vận chuyển kiểm tra theo quy trình ban hành kèm theo định 179 QĐ/VAR ngày 26 tháng 10 năm 1995 II CÁC HẠNG MỤC KIỂM TRA, PHƯƠNG PHÁP VÀ TIÊU CHUẨN ĐÁNH GIÁ ĐỐI VỚI HỆ THỐNG PHANH 1.Kiểm tra thống số dẫn động phanh(phanh khí, phanh dầu) Đo áp suất khí nén: hệ thống phanh khí Dùng đồng hồ đo áp suất khí nén kiểm tra áp suất bầu phanh đo áp suất nối với đường khí nén vào bầu phanh (với loại khơng có đồng hồ thị bảng táplơ) Sử dụng đồng hồ đo có giá trị đo lớn đến 100kG/cm Hoặc quan sát đồng hồ báo áp suất Quy trình thực hiện: Xe đỗ đường Bước 1: Xác định vị trí máy nén khí 67 Bước 2: Lắp đầu đo đồng hồ vào lỗ máy nén khí Bước 3: Đạp phanh nguyên chân theo dõi đồng hồ đo Áp suất khí nén tuỳ thuộc vào loại ơtơ, ví dụ ơtơ Zin-130 áp suất tiêu chuẩn (5 ÷ 7) kG/cm2, tới áp suất kG/cm2 van an toàn phải mở Đo áp suất dầu: với hệ thống phanh có điều hồ lực phanh Tiến hành kiểm tra áp suất dầu (như hình 49) Sử dụng đồng hồ đo có giá trị đo lớn đến 100kG/cm2 Hình 49 Chẩn đốn làm việc điều hồ lực phanh Quy trình thực hiện: xe đỗ đường Bước 1: Xác định điều hoà phanh Bước 2: Tháo đường ống dẫn dầu bánh xe Bước 3: Lắp đồng hồ đo áp suất lỗ điều hồ Bước 4: Xả khơng khí hệ thống bổ xung dầu phanh Bước 5: Đạp bàn đạp phanh theo dõi tăng áp lực dầu Xác định áp suất đường dầu sau xilanh áp suất đường dầu cầu sau điều chỉnh lực phanh hai trạng thái: Tương ứng với mức độ bàn đạp chân phanh nhỏ, điều hoà chưa thực điều chỉnh, áp suất nhỏ, áp suất dẫn cầu sau cầu trước Khi mức độ bàn đạp chân phanh lớn, điều hoà thực điều chỉnh, áp suất cao, áp suất cầu sau thấp áp suất cầu trước Khi điều hồ có đường dầu dẫn cầu sau chi cần đồng hồ đo áp suất Việc đánh giá kết tuỳ thuộc vào thồn số chuẩn nhà chế tạo quy định, ví dụ số liệu xe TOYOTA bảng 9: Bảng Số liệu kiểm tra làm việc điều hồ lực phanh Áp suất sau xilanh Áp suất cầu sau 15kG/cm (213psi =1,471 kPa) 15kG/cm2 (213psi=1,471 kPa) 80kG/cm2 (1138psi =7,845 kPa) 39kG/cm2 (555psi =3,825 kPa) 68 Kiểm tra bàn đạp phanh Hình 4.1 Hành trình tự bàn đạp Hình 4.2 Hành trình phanh bàn đạp Kiểm tra cần điều khiển phanh tay Cầm tay lắc nhẹ, kéo nhả cần điều khiển vài lần Cần điều khiển phải lắp vị trí, chắn Các mối ghép khơng bị hư hỏng rung động Kéo phanh tay phải dễ dàng Sự làm việc cấu hãm phải tốt kéo phanh tay buông tay cần điều khiển phanh tay phải giữ ngun vị trí khơng phép trả tự Hình 4.3 Kiểm tra phanh tay Kiểm tra chi tiết dẫn động khí dẫn động phanh Tắt máy, số không quan sát dùng búa kiểm tra thanh, dẫn cáp dẫn phải thiết kế, không nứt, gãy, biến dạng, đủ bền lắp chắn, không va chạm, tiếp xúc với chi tiết khác Trong hệ thống phanh không sử dụng ống, kéo qua sửa chữa hàn, xử lý nhiệt Kiểm tra cụm chi tiết chứa, dẫn truyền môi chất dẫn động phanh Các cụm ống dẫn phải định vị chắn Bình chứa khí nén, ống dẫn vật liệu cứng không rạn nứt Các ống dẫn vật liệu mềm không nứt vỡ, sơ cứng Những ống mềm không xoắn nhiều vào Số lượng, bố trí định vị cụm chi tiết nói phải với thiết kế nhà sản xuất Kiểm tra làm việc máy nén khí, đồng hồ báo áp suất đèn phanh 69 Về số không, nổ máy nghe Tăng ga, giảm ga từ từ, kim áp suất phải hoạt động linh hoạt (tăng, giảm) Áp suất khí nén hệ thống phải đạt áp suất quy định nhà chế tạo Khi áp suất đạt đến áp suất quy định van an toàn phải làm việc nghe thấy tiếng xả khí từ van Các đồng hồ báo áp suất đèn báo phanh phải hoạt động tốt Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh Hiệu phanh kiểm tra đường băng thử Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh đường Cho ôtô chạy thẳng, ổn định vận tốc 30 km/h Ngắt ly hợp, đạp phanh (không dật cục), không đánh lái Đo quãng đường phanh (Sp), gia tốc chậm dần phanh (Jpmax) góc lệch quỹ đạo chuyển động ôtô Các thông số phải thoả mãn tiêu chuẩn 22 TCVN 224 – 2000 cụ thể sau: Nhóm 1: Ơtơ con, tơ loại: Sp ≤ 7,2 m; Jpmax ≥ 5,8 m/s Nhóm 2: Ơtơ tải trọng tồn khơng lớn 8000 KG; tơ khách có tổng chiều dài khơng lớn 7,5 m: Sp ≤ 9,5 m; Jpmax ≥ 5,0 m/s Nhóm 3: Ơ tơ tơ đồn có trọng lượng tồn lớn 8000 KG; tơ khách có tổng chiều dài lớn 7,5 m: Sp ≤ 11 m; Jpmax ≥ 4,2 m/s Nhóm 4: Mơ tơ ba bánh, xe lam, xích lơ máy: Sp ≤ 8,2 m o Khi phanh quỹ đạo chuyển động ôtô không lệch không lệch khỏi hành lang 3,5 m Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh băng thử Hiệu phanh băng thử phải thoả mãn: Hiệu toàn (lực phanh riêng): pp≥ 50% trọng lượng phương tiện pp: tỷ số tổng lực phanh bánh xe trọng lượng ôtô thử Chênh lệch lực phanh hai bên bánh (Kd) xác định riêng cho trục Kd = Pp p − Ppt PpMax Trong đó: P p : lực phanhp tác dụng lên bánh xe bên phải t Pp : lực phanh tác dụng lên bánh xe bên trái Pmax : lực phanh lớn Kiểm tra quãng đường phanh: cho ô tô không tải chạy thẳng, ổn định với vận tốc ban đầu 15 km/h Ngắt ly hợp, kéo phanh Đo quãng đường phanh (Sp) Chú ý ô tô thử, đoạn đường thử điều kiện khác phải theo tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5658 – 1999 Hiệu phanh thoả mãn xe không trôi xuống dốc quãng 70 đường phanh (Sp) ≤ m Kiểm tra hiệu phanh hệ thống phanh tay bệ thử Hiệu phanh tay bệ thử phải thoả mãn: Hiệu tồn khơng nhỏ 16% trọng lượng phương tiện BÀI 5: KIỂM TRA HỆ THỐNG LÁI Giới thiệu: Hệ thống lái có nhiệm vụ giữ nguyên hay thay đổi hướng chuyển động xe theo ý muốn người điều khiển Bài học trang bị cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức kỹ kỹ thuật kiểm tra hệ thống lái ô tô Mục tiêu: Nhận dạng kiểm định chất lượng hệ thống lái Trình bày tượng, nguyên nhân yêu cầu sửa chữa khắc phục hệ thống lái Nội dung: I KIỂM TRA VÀNH TAY LÁI KiĨm tra ®é rơ vành tay lái r vnh tay lỏi l thơng số tổng hợp quan trọng nói lên độ mòn hệ thống lái: Bao gồm độ mòn cấu lái, khớp dẫn động lái hệ thống treo Khi đo độ rơ vành tay lái sử dụng lực kế (hình 52a) hay cảm nhận trực tiếp người kiểm tra (hình 52b) Quy trình thực kiểm tra độ rơ vành tay lái lực kế: Bước 1: Đặt xe đứng yên phẳng, coi bánh xe bị khoá cứng Bước 2: Dùng lực kế móc vào vành tay lái, kéo phải theo phương tiếp tuyến với vòng tròn vành tay lái Bước 3: Quan sát lực kế so sánh với thơng số chuẩn Nếu hệ thống lái có trợ lực động phải trạng thái nổ máy số vòng quay nhỏ Giá trị lực kéo tuỳ thuộc vào loại xe, thường khoảng: Đối với xe (10÷ 20)N, có trợ lực (15÷ 25)N Đối với xe tải (15÷ 25)N, có trợ lực (20÷ 35)N Đối với độ rơ vành tai lái đo giá trị mm Thơng số chuẩn tuỳ thuộc loại xe, ví dụ xe HINO HUYNDAI cho độ rơ (15÷ 30)mm 71 a) b) Hình 52 Kiểm tra độ rơ vành tay lái Kiểm tra độ chụm bánh xe Độ chụm bánh xe đợc đặc trng hiệu số hai khoảng cách đo đợc rìa vành hai bánh xe dẫn hớng theo đờng kính bánh xe (hình 53) Hình 53 Độ chụm bánh xe Độ chụm dương: Nếu hai bánh xe chụm phía trước ( B – A > 0) Độ chụm âm : Nếu hai bánh xe loe phía sau (B – A < 0) Vậy đặt bánh xe có độ chụm bánh xe lăn theo vòng cung tâm bánh xe, tâm dịch phía trước so với trục cầu dẫn hướng Khi ôtô chuyển động lực cản mặt đường với bánh xe có xu hướng quay bánh xe trụ đứng, bánh xe luôn chuyển động thẳng Độ chụm quy định cần thiết để đảm bảo cho bánh xe dẫn hướng khỏi bị trượt ngang ô tô chạy.ảnh hưởng tới việc mài mòn lốp va ổn định vành lái Kiểm tra điều chỉnh độ chụm Công việc kiểm tra điều chỉnh độ chụm thực sau sửa chữa cấu hình thang lái, chốt chuyển hướng, chỉnh moay-ơ Trước kiểm tra, điều chỉnh cần kiểm tra bánh xe có dơ hay khơng, kiểm tra áp suất khơng khí lốp xe Nếu yêu cầu kĩ thuật tiến hành công việc Kiểm tra độ chụm: theo hai cách sau Cách (hình 54a): Để tơ đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng Đặt thước tì vào má lốp cho đầu dây xích chớm chạm Đọc kích thước đánh dấu vào vị trí vừa đo hai má lốp Tiếp tục tiến hành: Dịch ô tô phía trước cho hai bánh trước quay 180 (tay lái giữ vị trí xe chạy thẳng ) 72 Đặt thước vào hai vị trí đánh dấu đọc kích thước Lấy hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe a) H×nh 54 Kiểm tra độ chụm bánh xe Tuỳ theo loại xe mà có yêu cầu độ chụm khác Độ chụm quy định thông thờng từ 2mm ữ 6mm Trên xe độ chụm thông thờng có giá trị 2mm ữ 3mm xe có cầu trớc bị động dẫn hớng xe có cầu trớc chủ động dẫn hớng 3mm ữ 2mm Khi điều chỉnh cho phÐp sai lƯch ±1mm §é chơm cđa mét sè xe bảng 10: Bng 10 Bng thụng số độ chụm số xe Loại xe Độ chụm(mm) Dung sai cho phép (mm) Opel 1200 +2.0 ±1.0 Ford escort +3.5 ±3.5 BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5 Toyota Hiace +1.5 ±2.0 Nisan urval +1.0 ±1.0 Pêugeot +2.5 ±2.0 Cách (hình 54b): Để tơ đứng đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng Kích bánh xe lên Đo khoảng cách từ đến hai má lốp hai bánh xe dẫn hướng cho khoảng cách Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo Quay hai bánh dẫn hướng 1800, đo khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng vị trí vừa đánh dấu đọc kích thước Hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe dẫn hướng Kiểm tra áp suất bơm dầu trợ lực Được xác định đồng hồ bảng táplơ(nếu ơtơ có) áp suất quy định theo hãng xe Dùng đồng hồ đo áp suất sau bơm (như hình 55) dụng cụ chuyên dùng gồm: đường nối thông đường dầu, có bố trí đầu nối ba ngả dẫn dầu vào đồng hồ đo áp suất, đồng hồ có khả đo đến 15Mpa, phía sau van khoá đường dầu cung cấp cho van phân phối Dụng cụ lắp nối tiếp đường dầu cấu lái 73 b) Hình 55 Đo áp suất sau bơm dụng cụ chuyên dùng Quy trình thực sau: Bước 1: Lắp dụng cụ vào đường dầu, cho động làm việc, chờ cho hệ thống nóng lên đến nhiệt độ ổn định Bước 2: Tiến hành xả hết khí hệ thống cách đánh tay lái sang hai phía, vị trí tận dừng vành tay lái giữ chỗ khoảng đến phút Bước 3: Để động làm việc chế độ chạy chậm, mở hết van khóa dụng cụ đo chuyên dùng để dầu lưu thông Xác định áp suất làm việc hệ thống đồng hồ(p1), tương ứng xe ôtô chạy thẳng Bước 4: Để động làm việc với chế độ vòng quay trung bình, đóng hết van khố củâ dụng cụ đo để khố kín đường dầu Xác định áp suất làm việc bơm không tải đồng hồ(p2) Bước 5: Mở hồn tồn van khố, động làm việc chế độ chạy chậm, quay vành tay lái đến vị trí tận cùng, giữ vành tay lái xác định áp suất đồng hồ (p3) Bước 6: Đóng hồn tồn van khố, động làm việc chế độ chạy chậm, xác định áp suất đồng hồ, áp suất phải quay trị số p2 ví dụ HINO FF giá trị đo p1= (5 ± 0,05)Mpa số vòng quay 800vg/phút p2= (12,2 ÷ 13) Mpa số vòng quay 2000vg/phút p3= 12,2MPa số vòng quay 800vg/phút Nhờ việc kiểm tra xác định chất lượng bơm, van điều áp lưu lượng, van phân phối xilanh lực II KIỂM TRA CÁC BỘ PHẬN KHÁC CỦA HỆ THỐNG LÁI Kiểm tra kéo Kiểm tra hư hỏng, khe hở, chi tiết kẹp chặt phòng lỏng Đánh vô lăng lái chỗ (nổ máy xe có trợ lực lái) hai phía dùng thiết bị tạo chấn động, quan sát mắt, dùng tay lắc đòn dẫn động để chứng tỏ khơng có biến dạng, nứt, đủ chi tiết phòng lỏng kẹp chặt Liên kết dẫn động chắn, không dơ, lệch Các phận bôi trơn theo quy định.Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng 74 Kiểm tra khớp nối Dùng tay đánh lái chỗ hai phía với lực lái thay đổi dùng thiết bị tạo chấn động dùng búa để kiểm tra độ rơ, hoạt động, hư hỏng khớp Các khớp phải định vị chắn, đủ chi tiết phòng lỏng, khơng dơ, khơng có tiếng kêu lắc vơ lăng Các khớp khơng có biểu hư hỏng, khơng bị lệch vị trí lắp ráp Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, lót đệm khơng sử dụng Kiểm tra trục lái Kiểm tra hư hỏng tình trạng lắp đặt phận, kiểm tra độ rơ trục lái Dịch chuyển vô lăng theo hướng khác để kiểm tra độ rơ trục lái Quan sát để xác định hư hỏng Trục lái phải chủng loại, lắp ráp chắn, khơng có độ rơ dọc trục, ngang Khơng sử dụng thiết bị qua sửa chữa xử lý nhiệt, đệm lót kiểm tra cấu lái Kiểm tra tình trạng lắp đặt, hư hỏng, trạng thái kín khít hệ thống lái Dùng búa chuyên dùng quan sát mắt Cơ cấu lái phải kiểu, loại, định vị bắt chặt với phận liên quan, đủ chi tiết kẹp chặt phòng lỏng Khơng chảy dầu Kiểm tra ngõng quay lái Dùng búa kiểm tra quan sát Dùng kích nâng bánh xe lên dùng tay lắc kiểm tra độ rơ Chắc chắn khơng có biểu hư hỏng Khơng có độ rơ bền mặt làm việc, chốt định vị chắn Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng Kiểm tra hệ trợ lực lái Cho động làm việc, để tay số 0, kéo phanh tay, quay vơ lăng hai phía quan sát Hệ thống phải không chảy dầu, dây cua roa trợ lực lái không trùng hư hỏng Các phận qua sửa chữa xử lý nhiệt, hàn, không sử dụng Kiểm tra bánh xe Quan sát, dùng búa phát vết nứt, biến dạng, lỏng mối lắp ghép Dùng thước đo chuyên dùng để xác định mòn lốp xe, chiều sâu hoa lốp Kiểm tra áp suất đồng hồ đo áp suất Kích bánh xe để bánh xe vị trí thẳng di chuyển lốp theo phương dọc, ngang để kiểm tra độ rơ ổ trục, bó kẹt bánh xe Trong kiểm tra phải đảm bảo bu lơng, đai ốc khơng có dấu hiệu lỏng, chi tiết hãm không bị trượt thiếu Các phận bánh xe phải đủ, loại tình trạng tốt Vòng hãm phải khít vào vòng bánh xe Áp suất lốp quy định Lốp xe phải kích cỡ, chủng loại, đủ 75 số lượng theo quy định không phồng rộp, nứt vỡ làm hở sợi bố Các bánh dẫn hướng phải loại đồng chiều cao hoa lốp Chiều cao hoa lốp lại bánh dẫn hướng lớn 1,6 mm ô tô con; 2,0 mm ô tô khách; 1,0 ô tô tải Moay bánh xe trơn, khơng bó kẹt Kiểm tra độ trượt ngang bánh xe dẫn hướng Cho xe di chuyển theo hướng thẳng để bánh dẫn hướng qua thiết bị đo trượt ngang không tác động lực lên vành vô lăng Vận tốc di chuyển xe không lớn km/h Xe đạt yêu cầu độ trượt ngang bánh xe không lớn m/km 76 TÀI LIỆU THAM KHẢO Kỹ thuật chẩn đốn ơtơ- Nguyễn Khắc Trai NXB Giao thơng vận tải Chẩn đốn bảo dưỡng kỹ thuật ôtô- Ngô Khắc Hùng NXB Giao thông vận tải Giáo trình kỹ thuật sửa chữa ơtơ, máy nổ- GS-TS Nguyễn Tất Tiến-GCV Đỗ Xuân Kính NXB Giáo dục Thực hành sửa chữa bảo trì động diesel- Trần Thế San- Đỗ Dũng NXB Đà nẵng Động Xăng tập 1- Nguyễn Oanh NXB Đồng nai Sửa chữa điện ôtô- Trần Tuấn Anh- Nguyễn Văn Hồi NXB Lao động-xã hội Ơtơ 600 ngun nhân hư hỏng cách khắc phục- P.A.RATZIKHÔVE.IA.PAVLENCÔ NXB Khoa học kỹ thuật Hướng dẫn sửa chữa động 1Rz, 2Rz, 2Rz-e Toyota Hiace-Võ Tấn Đông NXB khoa học kỹ thuật Sửa dụng,bảo dưỡng sửa chữa ôtô- Nguyễn Đức Tuyền, Nguyễn Hoàng Thế NXB Đại học giáo dục chuyên nghiệp 77 ... động kỹ thuật trình khai thác đa dạng thiết lập sở xác định trạng thái kỹ thuật thời(gọi trạng thái kỹ thuật) tiếp sau kỹ thuật bảo dưỡng, kỹ thuật thay kỹ thuật phục hồi Như tác động kỹ thuật. .. phương pháp chẩn đoán trạng thái kỹ thuật tơ Bài 2: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật chung tơ Bài 3: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật cấu khuỷu trục truyền Bài 4: Chẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống... thái kỹ thuật đối tượng chẩn đoán IV- CÁC PHƯƠNG PHÁP TRONG CHẨN ĐỐN KỸ THUẬT ƠTƠ Trong chẩn đốn kỹ thuật việc sử dụng trang thiết bị chẩn đoán phụ thuộc tình hình điều kiện cụ thể Cơng tác chẩn