giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô

Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô By: TS Trần Thanh Hải Tùng KS Nguyễn Lê Châu Thành Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô By: TS Trần Thanh Hải Tùng KS Nguyễn Lê Châu Thành Online: < http://cnx.org/content/col10810/1.1/ > CONNEXIONS Rice University, Houston, Texas This selection and arrangement of content as a collection is copyrighted by TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành It is licensed under the Creative Commons Attribution 3.0 license (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/) Collection structure revised: July 30, 2009 PDF generated: October 27, 2012 For copyright and attribution information for the modules contained in this collection, see p 253 Table of Contents Lý thuyết ma sát hao mòn Khái niệm hao mòn, hư hỏng Hao mòn, hư hỏng số chi tiết điển hình 15 Kinh tế vận hành ô tô 21 Điều kiện đưa ô tô vào sửa chữa 31 Quy trình công nghệ bảo dưỡng ô tô 35 Quy trình công nghệ sửa chữa ô tô 47 Kiểm tra phân loại chi tiết 69 Tháo lắp, chạy rà, thử xe 87 10 Lý thuyết chung chẩn đoán 119 11 Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật động 135 12 Chẩn đoán trạng thái đánh lửa 163 13 Chẩn đoán hệ thống ô tô 173 Index 252 Attributions 253 iv Available for free at Connexions Chương Lý thuyết ma sát hao mòn Nội dung: 1.1 LÝ THUYẾT CHUNG VỀ MA SÁT VÀ HAO MÒN Khái niệm ma sát 1.1.1 Quan điểm cổ điển Lực ma sát Fms tỷ lệ thuận với tải trọng pháp tuyến N: Figure 1.1 N- tải trọng pháp tuyến [U+F06D]-hệ số ma sát, [U+F06D] =const Công thức có phạm vi sử dụng định 1.1.2 Quan điểm đại Ma sát kết nhiều dạng tương tác phức tạp khác nhau, có tiếp xúc dịch chuyển có xu hướng dịch chuyển hai vật thể, diễn trình cơ, lý, hoá, điện quan hệ trình phức tạp phụ thuộc vào đặc tính tải, vận tốc trượt, vật liệu môi trường Figure 1.2 This content is available online at Available for free at Connexions CHƯƠNG LÝ THUYẾT MA SÁT VÀ HAO MÒN [U+F06D]- hệ số ma sát, [U+F06D] = f(p,v,C) N-tải trọng pháp tuyến C-điều kiện ma sát (vật liệu, độ cứng, độ bóng, chế độ gia công, môi trường) Công ma sát A chuyển hoá thành nhiệt Q lượng hấp phụ bề mặt E A=Q+ Figure 1.3 E 1.1.3 Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số ma sát 1.1.3.1 Ảnh hưởng tải trọng Hình1.1 Ảnh hưởng tải trọng đến [U+F06D] Khi thay đổi p [U+F06D] thay đổi theo Nhưng tồn khoảng pth1< p [U+F06D] ổn định giảm Table 1.3 Nhận xét: [U+F06D] [U+F0B9] const điều kiện ma sát thay đổi Thí nghiệm 2: Cho ba cặp ma sát Fe-Fe, Al-Al, Cu-Cu làm việc với p = const, v =const, thay đổi chế độ gia công để đạt độ bóng bề mặt khác Kết quả, [U+F06D] thay đổi bảng 1.1 Bảng 1.1 Ảnh hưởng độ bóng bề mặt đến [U+F06D] Độ bóng Phương pháp gia công [U+F06D] Fe-Fe Al-Al Cu-Cu [U+F0D1]7 Đánh bóng điện giải 2,08 4,05 1,7 [U+F0D1]14 Đánh bóng điện giải 1,32 3,00 1,08 [U+F0D1]14 Đánh bóng điện giải có lớp màng ô xít dày 300A0 0,8 1,08 0,37 [U+F0D1]14 Giữa hai bề mặt có màng dầu bôi trơn 0,06 0,05 0,07 Table 1.4 Kết luận: hệ số ma sát phụ thuộc vào nhiều yếu tố [U+F06D] = f(p,v,C) - [U+F06D] [U+F0B9] const - Tồn khoảng có [U+F06D] = const nhỏ - Cho ta phương hướng đạo thực tiễn thay đổi điều kiện ma sát C cho mở rộng phạm vi sử dụng mà [U+F06D] = const nhỏ 1.1.4 Phân loại ma sát - Dựa vào động học chuyển động: + Ma sát trượt.+ Ma sát lăn.+ Ma sát xoay - Dựa vào tham gia chất bôi trơn:+ Ma sát ướt.+ Ma sát khô.+ Ma sát tới hạn Table 1.5 - Dựa vào động lực học: + Ma sát tĩnh + Ma sát động Available for free at Connexions CHƯƠNG LÝ THUYẾT MA SÁT VÀ HAO MÒN - Dựa vào đặc tính trình ma sát: + Ma sát bình thường trình ma sát xảy hao mòn tất yếu cho phép (xảy từ từ, lớp cấu trúc thứ cấp, không xảy phá hoại kim loại gốc), phạm vi giới hạn tải trọng, vận tốc trượt điều kiện ma sát bình thường + Ma sát không bình thường trình ma sát p,v,C vượt phạm vi giới hạn, xảy hư hỏng: tróc loại 1, loại 2, mài mòn Người ta tìm biện pháp thiết kế, công nghệ, sử dụng để mở rộng phạm vi cho phép p, v, C theo hướng tăng giảm Ví dụ: Cần tăng hợp ma sát Cần giảm : má phanh, bề mặt ma sát đĩa ly : ổ trượt, ổ lăn Available for free at Connexions 241 Trên ô tô tải thường sử dụng hệ thống phanh thủy lực khí nén: cấu phanh làm việc nhờ thủy lực, điều khiển nhờ khí nén Khi chẩn đoán cần tiến hành công việc cho hệ thông phanh thủy lực công việc cho phần hệ thống phanh khí nén Ngoài cần tiến hành công việc sau: c1 Kiểm tra áp lực khí nén sau van phân phối p (kG/cm2) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β0) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu vào xi lanh khí nén Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm2 Nổ máy cho động làm việc ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm2 Figure 13.29 Hình 10.48 Phương pháp đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển van phân phối Dùng thước đo chiều cao hay thước đo độ đo vị trí bàn đạp phanh, tương ứng với góc cho bảng, ghi lại giá trị áp suất thị đồng hồ Nếu giá trị đo nằm vùng hai đường đậm van phân phối hệ thống thủy lực làm việc tốt Nếu nằm cần tiến hành xem xét tiếp chất lượng van phân phối hệ thống c2 Kiểm tra áp lực thủy lực sau xi lanh p(kG/cm2) tương ứng với vị trí góc bàn đạp phanh (β0) Lắp đồng hồ đo áp suất khí nén vào đầu van phân phối Đồng hồ đo có giá trị đo lớn tới 10kG/cm2 Nổ máy cho động làm việc tới nhiệt độ ổn định, áp suất khí nén đạt giá trị 7,0 kG/cm2 Dùng đồng hồ đo áp suất thủy lực lắp đầu Xả không khí hệ thống sau vặn chặt đồng hồ đo Đạp bàn đạp theo mức độ phanh nhẹ, theo dõi đồng hồ đo áp suất thủy lực, nhận rõ trạng thái áp suất thủy lực bắt đầu gia tăng, xác định giá trị áp suất khí nén Đạp bàn đạp theo mức độ chế độ phanh ngặt, theo dõi đồng hồ đo áp suất thủy lực, đồng hồ đo áp suất khí nén, xác định áp suất khí nén cực đại áp suất thủy lực cực đại Kết xem xét theo kết cấu: Với loại van phân phối không chênh áp suất thủy lực cầu trước cầu sau (loại I) Với loại van phân phối chênh áp suất thủy lực cầu trước cầu sau (loại II) Available for free at Connexions 242 CHƯƠNG 13 CHẨN ĐOÁN CÁC HỆ THỐNG Ô TÔ Figure 13.30 Hình 10.48 Phương pháp đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển xi lanh khí nén thủy lực d Đối với ô tô nhiều cầu chủ động làm việc chế độ gài Một số ô tô có khả động cao sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động Cầu trước cầu sau liên kết với thông qua khớp ma sát làm việc chế độ gài hai cầu Nếu đo kiểm tra phanh bệ thử cho cầu, giá trị đo không phản ảnh mô men phanh cấu phanh bánh xe Trong trường hợp đánh giá thông qua: Tháo đăng liên kết cầu cầu xe riêng biệt thử bệ thử thông thường Sử dụng bệ thử có khả lưu trữ liệu nhà sản xuất thử bệ thử phanh cầu thông thường Sau thử xong so sánh kết với số liệu lưu trữ Thử phanh ô tô đường Sử dụng bệ thử chuyên dụng cho ô tô hai cầu chủ động, thử đồng thời hai cầu Một vài dạng sơ đồ ô tô có khả động sử dụng hệ thống truyền lực với nhiều cầu chủ động Hình 10.49 Figure 13.31 Hình 10.49 Các dạng cấu trúc truyền lực ô tô có khả động Available for free at Connexions 243 Figure 13.32 13.4.2.12 Chẩn đoán hệ thống phanh có ABS Hệ thống ABS chẩn đoán phương thức sau đây: a Chẩn đoán chung Dùng chẩn đoán hệ thống phanh thông qua thông số hiệu trình bày trên, hệ thống ABS làm việc tốc độ bánh xe tương ứng với tốc độ từ 10 km/h trở lên Vì kiểm tra bệ thử phanh xác định thông số hệ thống không ABS Dùng tự chẩn đoán có sẵn xe Figure 13.33 Hình 10.50 Kiểm tra áp suất bình tích ABS Quy luật kiểm tra chung chúng sau: Đưa khóa điện vị trí ON, khởi động động cơ, đèn BRAKE hay ANTILOCK sáng, sau đèn tắt, chứng tỏ hệ thống làm việc bình thường, ngược lại, hệ thống có cố cần xem xét sâu Việc tiến hành chẩn đoán sâu theo phương thức trình bày phần tự chẩn đoán hệ thống có tự động điều chỉnh Các qui trình chẩn đoán phần điều khiển thủy lực điện từ tùy thuộc vào kết cấu nhà sản xuất (theo tài liệu riêng) Sự biến động áp suất thủy lực xác định thông qua lỗ chuyên dùng khối (block) điều chỉnh áp suất dầu b Chẩn đoán hệ thống phanh ABS cho ô tô TOYOTA CROWN Kiểm tra: Available for free at Connexions 244 CHƯƠNG 13 CHẨN ĐOÁN CÁC HỆ THỐNG Ô TÔ - Bật khóa điện ON, đen ABS sáng, nhịp sáng đặn, vòng giây tắt, báo hiệu hệ thống kiểm soát tốt - Nếu đèn nháy liên tục không tắt, chứng tỏ hệ thống có cố Figure 13.34 Hình 10.51 Tìm mã báo hỏng Figure 13.35 Hình 10.52 Đọc mã Tìm mã báo hỏng: - Mở hộp đấu dây nối E1 với Tc, rút PIN ro khỏi hộp nối dây, - Chờ lát, xác định hư hỏng qua đèn ABS - Đọc mã hư hỏng tra sổ tay sửa chữa, so mã tìm hư hỏng Đọc mã: - Mã báo hỏng gồm hai số đầu – số thứ tự lỗi, hai số sau – số mã lỗi, lỗi báo lần, sau chuyển sang lỗi khác, lỗi nặng báo trước lỗi nhẹ báo sau - Mã báo bình thường đèn nháy liên tục Xóa mã: - Bật khóa điện ON, nối E1 với Tc - Đạp phanh giữ chừng giây Available for free at Connexions 245 - Kiểm tra lại trạng thái báo mã mã bình thường Hệ thống ABS hệ thống quan trọng làm theo kinh nghiệm, cần thiết có tài liệu hướng dẫn chi tiết kiểm tra trước hết trạng thái bình điện 13.5 CHẤN ĐOÁN CỤM BÁNH XE, MOAY Ơ, LỐP 13.5.1 CÁC HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP 13.5.1.1 Mòn bề mặt lốp Mòn bề mặt tựa theo chu vi lốp Hiện tượng thường gặp ô tô thời gian sử dụng nhiều, kèm theo bong tróc lớp xương mành lốp Đánh giá hao mòn chiều sâu lại lớp hoa lốp cao su mặt lốp Nếu có bong tróc lớp xương mành dẫn tới thay đổi kích thước hình học bánh xe Với lốp dùng cho xe tải có chiều sâu tối thiểu lại lớp hoa lốp phải 2mm, với ô tô phải 1mm Hiện tượng mòn bánh xe khác xe, trường hợp liên quan đến không đồng tuổi thọ sử dụng hay kết cấu chung toàn bánh xe liên kết khung không tiêu chuẩn quy định cho phép Khi xuất mòn gia tăng đột xuất bánh xe cần phải xác định lại trạng thái liên kết bánh xe đồng thời Mòn vệt bánh xe theo trạng thái: + Mòn nhiều phần bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái áp suất Khi trì áp suất lốp định mức thấy lõm + Mòn nhiều hai mép bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái thiếu áp suất lốp + Mòn lệch phía (trong hay bánh xe) liên kết bánh xe xe không qui định hãng sản xuất + Mòn vẹt phần chu vi lốp, trước hết chịu tải lớp xương mành không đồng chu vi lốp, cân xe chạy tốc độ cao (lớn 50km/h), cố kỹ thuật hệ thống phanh gây nên phanh ngặt làm bó cứng mài bề mặt lốp đường 13.5.1.2 Không cân bánh xe Với bánh xe quay tốc độ cao (thường lớn 60km/h) phần khối lượng không cân bánh xe gây nên lực ly tâm, sinh dao động lớn bánh xe theo phương hướng kính Sự biến dạng vùng bánh xe thu nhỏ bánh kính vùng khác chu vi, tạo nên biến đổi bán kính bánh xe làm rung động lớn Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhận qua vành lái Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên rung động thân xe gần giống xe chạy đường mấp mô dạng sóng liên tục Sự cân bánh xe yếu tố tổ hợp bởi: không cân lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh chịu ảnh hưởng lớn bánh xe (trọng lượng lớn khối lượng phân bố xa tâm hơn) mô tả hình 10.53 Available for free at Connexions 246 CHƯƠNG 13 CHẨN ĐOÁN CÁC HỆ THỐNG Ô TÔ Figure 13.36 Hình 10.53 Nguyên nhân hậu không cân Có thể hình dung cân bánh xe sau: bánh xe đặt trục dạng công sôn nhờ hai ổ bi Do có cân nên quay bánh xe quanh trục xuất lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo Nhưng thay đổi vị trí phần không cân theo góc quay bánh xe nên trục quay banh xe bị ngoáy tròn, tạo nên rung ngang bánh xe lớn đồng thời dẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay chúng Sự cân dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép khe hở theo chiều tác dụng lực ly tâm quán tính gây nên đảo mặt phẳng quay lốp hình 10.53 Sự cân lốp đặc biệt quan tâm ô tô khía cạnh điều khiển an toàn giao thông đường 13.5.1.3 Rơ lỏng liên kết Các liên kết khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liên kết bánh xe với khung, hư hỏng liên kết chia thành hai dạng: bị tự nối lỏng, bị mòn mối ghép Liên kết bánh xe với moay thường ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe bị mòn Hậu bánh xe chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng ồn Nếu bánh xe cầu dẫn hướng làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiển bánh xe dẫn hướng không xác Ngoài tiếng ồn chịu ảnh hưởng độ rơ bạc trục trụ đứng Liên kết cụm bánh xe với khung gồm liên kết của: trụ đứng với trục bánh xe dẫn hướng, khớp cầu (rôtuyn) hệ thống treo động lập Khi liên kết bị hư hỏng dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt bánh xe dẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn rung khu vực gầm sàn xe, xe chuyển động đường xấu Các biểu trình chẩn đoán dựa vào để phát hư hỏng: Các rạn nứt bên Hiện tượng mài mòn lốp Sự thay đổi kích thước hình học Xác định cân bánh xe Độ ồn rung động toàn xe Sự rơ lỏng kết cấu liên kết Available for free at Connexions 247 13.5.2 PHƯƠNG PHÁP VÀ CÁC THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN CỤM BÁNH XE 13.5.2.1 Xác định áp suất bánh xe Xác định áp suất khí nén lốp điều kiện sơ để xác định tất nhiệm vụ chẩn đoán tiếp sau thuộc vấn đề xác định trạng thái kỹ thuật: giảm chấn, phận đàn hồi, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh, hệ thống truyền lực Áp suất khí lốp liên quan nhiều đến tính chất tổng quát chuyển động ô tô, chẳng hạn như: tính động lực học, tính điều khiển, khả dẫn hướng, độ êm dịu, độ bền chung xe Giá trị áp suất chuẩn: Giá trị áp suất chuẩn quy định nhà chế tạo, giá trị trị số tối ưu nhiều mặt khai thác, phù hợp với khả chịu tải an toàn lốp sử dụng, trước hết cần phải biết giá trị tiêu chuẩn cách: Áp suất ghi bề mặt lốp Trong hệ thống đo lường có số loại lốp ghi áp suất đơn vị “psi” chuyển đổi sau: 1psi ≈ 6,9Pa Ví dụ: Trên bề mặt lốp ô tô có ghi: MAX PRESS 32 psi Nghĩa là: áp suất lớn 32psi ≈ 0,22Mpa ≈ 2,2KG/cm2 Áp suất sử dụng thường cho tài liệu kỹ thuật kèm theo xe ˆ không quy định phải ghi bề mặt lốp, loại lốp Trên số lốp ô tô Châu Au quy định theo quy ước số lớp mành tiêu chuẩn ghi bề mặt lốp Với loại có 4,6,8 lớp mành tiêu chuẩn, tương ứng với loại áp suất khí nén lớn lốp sau: 4PRtương ứngpmax = 0,22MPa ≈ 2,2KG/cm2 6PRtương ứngpmax = 0,25MPa ≈ 2,5KG/cm2 8PRtương ứngpmax = 0,28MPa ≈ 2,8KG/cm2 Trên số lốp ô tô Mỹ, áp suất lốp suy theo quy định từ chế độ tải trọng lốp ˆ Phân loại tải trọng ghi chữ: “LOAD RANGE” So sánh hai tiêu chuẩn Mỹ Châu Au: Load Range B: pmax = 0,22MPa tương ứng 4PR Load Range B: pmax = 0,25MPa tương ứng 6PR Load Range B: pmax = 0,28MPa tương ứng 8PR Để thực công việc kiểm tra áp suất khí nén ngày thường dùng thiết bị đo áp suất khí nén Đối với người sử dụng xe dùng loại đơn giản Loại có cấu trục: đầu tỳ mở van khí nén bánh xe, cặp piston xi lanh có lò xo cân bằng, cần piston có ghi vạch mức áp suất tùy theo dịch chuyển piston bên Đối với trạm sửa chữa dùng giá đo có độ xác cao 13.5.2.2 Kiểm tra trạng thái hư hỏng bên Các rạn nứt bên sử dụng nguyên nhân đột xuất gây nên như: va chạm mạnh cứng, lão hóa vật liệu chịu áp lực gia tăng đột biến, lốp sử dụng tình trạng thiếu áp suất Có thể nhận thấy vết rạn nứt hình thành bề mặt khu vực có vân lốp mặt bên bề mặt lốp Các rạn nứt sử dụng không cho phép, cần thường xuyên kiểm tra Đặc biệt cần quan sát kỹ tổn thất có chiều sâu lớn, vật nhọn cứng kim loại cắm vào lốp bánh xe lăn, mà chưa gây thủng, cần sửa chữa thay Một số dạng hư hỏng trình bày hình 10.54 Available for free at Connexions 248 CHƯƠNG 13 CHẨN ĐOÁN CÁC HỆ THỐNG Ô TÔ Figure 13.37 Hình 10.54 Một số dạng hư hỏng bề mặta Vết nứt chân chim chạy dọc theo chu vi bề mặt bên lốpb Vết nứt hướng tâmc Vết cứa rách bề mặt lốp va chạm với vật cứngd Các vết thủng bề mặt lốp bị vật cứng đâm xuyên 13.5.2.3 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Hình dạng hình học bánh xe ý méo bánh xe thể giá trị sai lệch kích thước hình học bánh xe quay trục Thiết bị kiểm tra bao gồm: giá đỡ đồng hồ so đầu đo Đầu đo gắn giá đo Khi đo đặt ô tô phẳng, cứng Dùng kích nâng bánh xe cần đo lên để quay bánh xe tay quanh trục Đưa đầu đo vào quay nhẹ bánh xe sang vị trí khác hết vòng quay bánh xe Figure 13.38 Hình 10.55 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe Các vị trí cần đo lốp vành hình 10.55 Quan trọng kích thước sai lệch đường kính, chiều rộng bánh xe vành Available for free at Connexions 249 Sai lệch đường kính so sánh với loại lốp khác tra theo tiêu chuẩn Khi sai lệch lớn giá trị đường kính dẫn đến cân bánh xe 13.5.2.4 Xác định hao mòn lốp mài mòn Sự mòn lốp xe bề mặt sau thời gian sử dụng thông tin quan trọng hữu ích cho việc chẩn đoán về: tuổi thọ, áp suất khí lốp sử dụng, góc đặt bánh xe hư hỏng trụ đứng, khớp quay Figure 13.39 Hình 10.56 Các dạng mòn lốpNhìn vào đầu xe, bánh xe bên phải:a Khi áp suất thấp hay tải; b áp suất cao;c Khi độ chụm dương lớn; d Góc nghiêng ngang trụ đứng lớn;e Góc nghiêng ngang bánh xe lớn; f Lốp bị cân Để đảm bảo cho lốp mòn tăng tuổi thọ lốp khoảng (5000 – 9000)km cần thay đổi vị trí lốp theo sơ đồ hình 10.57 Available for free at Connexions 250 CHƯƠNG 13 CHẨN ĐOÁN CÁC HỆ THỐNG Ô TÔ Figure 13.40 Hình 10.57 Sơ đồ thay đổi vị trí lốp 13.5.2.5 Kiểm tra rơ lỏng kết cấu liên kết bánh xe Sự rơ lỏng bánh xe dẫn hướng liên quan tới: mòn ổ bi bánh xe, lỏng ốc bắt bánh xe, mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập, khớp cầu đòn dẫn động lái + Phát rơ lỏng tiến hành kích nâng bánh xe cần xem xét lên khỏi mặt Dùng lực hai cánh tay lắc bánh xe quay xung quanh tâm quay theo phương AA BB Cảm nhận độ rơ chúng - Nếu bị rơ theo hai phương ổ bi bánh xe bị mòn - Nếu rơ theo phương AA mòn trụ đứng, hay khớp cầu, khớp trụ hệ thống treo độc lập - Nếu bị rơ theo phương BB mòn khớp cầu hệ thống lái Sự rơ lỏng ổ bi hay trụ đứng tiến hành xác định đưa lên bệ thử kiểu rung ngang Bằng thiết bị đo rung ngang theo thời gian phát xung va đập, hay nhìn trực tiếp mắt có độ rơ mòn lớn chỗ liên kết Sự rơ lỏng bánh xe ảnh hưởng lớn tới độ chụm góc đặt, đồng thời với xuất mòn lốp không Trên bệ thử đo độ trượt ngang tĩnh, có rơ lỏng này, xác định xác giá trị góc đặt bánh xe + Phát rơ lỏng xe chuyển động đường thông qua cảm nhận va đập, độ rơ vành lái đường xấu Available for free at Connexions 251 13.5.2.6 Xác định cân bánh xe a Bằng cảm nhận trực quan - Thông qua tượng mài mòn cục bề mặt lốp theo chu vi - Khi xe chuyển động với tốc độ cao (khoảng 50 km/h) xác định cân nhờ cảm nhận trực quan rung nảy bánh xe đường bánh xe không dẫn hướng (cầu sau) Trên bánh xe dẫn hướng, tượng rung nảy bánh xe kèm theo rung lắc bánh xe dẫn hướng vành lái, tượng xuất mô men hiệu ứng quay Nếu cân không lớn tượng xảy vùng tốc độ định b Bằng thiết bị kiểm tra trực tiếp xe Việc kiểm tra cân thực bánh xe tháo khỏi xe đưa lên bệ quay để kiểm tra cân tĩnh, cân động Trong chẩn đoán thường sử dụng phương pháp kiểm tra trực tiếp xe Trong ga sửa chữa có nhiều loại thiết bị đo cân bánh xe Nguyên lý chung thiết bị đo cân dựa việc đo dao động trục có cân bánh xe Các dụng cụ đo đảm nhận chức đo, kiểm tra trước sau bù khối lượng cân gọi chung thiết bị cân bánh xe c Thiết bị kiểm tra cân bánh xe tháo bánh xe khỏi xe Việc xác định cân tốt tháo rời bánh xe khỏi xe, bánh xe không chịu ảnh hưởng lực tỳ lăn Tốc độ quay bánh xe đạt lớn khoảng 120km/h, tạo điều kiện phát tiến hành lắp thêm đối trọng bù lại trọng lượng gây nên cân Cần ý: bánh xe gồm lốp (có hay săm) phải đồng với loại vành tương ứng, nhà sản xuất quy định Available for free at Connexions 252 INDEX Index of Keywords and Terms Keywords are listed by the section with that keyword (page numbers are in parentheses) Keywords not necessarily appear in the text of the page They are merely associated with that section Ex apples, ➜ 1.1 (1) Terms are referenced by the page they appear on Ex apples, B Bảo dưỡng, ➜ 6(35) C Chuẩn đoán, ➜ 10(119), ➜ 11(135), ➜ 12(163), ➜ 13(173) Chạy rà, ➜ 9(87) Công nghệ, ➜ 6(35) Công nghệ sửa ô tô, ➜ 7(47) H Hao mòn, ➜ 1(1), ➜ 3(15) Hư hỏng, ➜ 2(5), ➜ 3(15) Hệ thống ô tô, ➜ 13(173) Hệ thống đánh lửa, ➜ 12(163) K Khái niệm hao mòn, ➜ 2(5) Kinh tế vận hành, ➜ 4(21) L Lý thuyết ma sát, ➜ 1(1) P Phân loại chi tiết., ➜ 8(69) T Tháo lắp, ➜ 9(87) Thử xe, ➜ 9(87) Trạng thái kỹ thuật động cơ, ➜ 11(135) Ô Ô tô, ➜ 4(21), ➜ 6(35) Đ Điều kiện đưa ô tô vào sửa chữa., ➜ 5(31) Điển hình, ➜ 3(15) Available for free at Connexions ATTRIBUTIONS 253 Attributions Collection: Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô Edited by: TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành URL: http://cnx.org/content/col10810/1.1/ License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Lý thuyết ma sát hao mòn" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30649/1.1/ Pages: 1-4 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Khái niệm hao mòn, hư hỏng" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30546/1.1/ Pages: 5-14 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Hao mòn, hư hỏng số chi tiết điển hình" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30364/1.1/ Pages: 15-19 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Kinh tế vận hành ô tô" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30616/1.1/ Pages: 21-29 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Điều kiện đưa ô tô vào sửa chữa" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30593/1.1/ Pages: 31-34 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Quy trình công nghệ bảo dưỡng ô tô" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30607/1.1/ Pages: 35-45 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Available for free at Connexions 254 ATTRIBUTIONS Module: "Quy trình công nghệ sửa chữa ô tô" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30609/1.1/ Pages: 47-67 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Kiểm tra phân loại chi tiết" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30619/1.1/ Pages: 69-85 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Tháo lắp, chạy rà, thử xe" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30787/1.1/ Pages: 87-118 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Lý thuyết chung chẩn đoán" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30651/1.1/ Pages: 119-134 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật động cơ" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30302/1.1/ Pages: 135-162 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Chẩn đoán trạng thái đánh lửa" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30307/1.1/ Pages: 163-172 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Module: "Chẩn đoán hệ thống ô tô" By: TS Trần Thanh Hải Tùng URL: http://cnx.org/content/m30299/1.1/ Pages: 173-251 Copyright: TS Trần Thanh Hải Tùng License: http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/ Available for free at Connexions Giáo trình chẩn đoán kỹ thuật ô tô Giáo trình tập thể tác giả: TS Trần Thanh Hải Tùng, KS Nguyễn Lê Châu Thành Trường đại học Bách khoa - Đại học Đà Nẵng About Connexions Since 1999, Connexions has been pioneering a global system where anyone can create course materials and make them fully accessible and easily reusable free of charge We are a Web-based authoring, teaching and learning environment open to anyone interested in education, including students, teachers, professors and lifelong learners We connect ideas and facilitate educational communities Connexions’s modular, interactive courses are in use worldwide by universities, community colleges, K-12 schools, distance learners, and lifelong learners Connexions materials are in many languages, including English, Spanish, Chinese, Japanese, Italian, Vietnamese, French, Portuguese, and Thai Connexions is part of an exciting new information distribution system that allows for Print on Demand Books Connexions has partnered with innovative on-demand publisher QOOP to accelerate the delivery of printed course materials and textbooks into classrooms worldwide at lower prices than traditional academic publishers