Với dân số lên đến 87 triệu người, thu nhập bình quân mới đạt khoảng 1200 USD/người/năm, hiện nay xe máy vẫn là phương tiện giao thông chủ đạo, không thể thiếu ở Việt Nam. Sức tiêu thụ xe máy ở nước ta vẫn có tốc độ gia tăng cao, năm 2015 sức tiêu thụ sản phẩm xe máy đã tăng tới 18%, đạt 3,3 triệu xe. Nếu không tính số xe do các công ty nhỏ lẻ nhập khẩu không chính thức thì trong năm 2015 , 5 nhà sản xuất có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam đã giao đến tay người tiêu dùng 3,11 triệu chiếc xe máy. Trong tổng số hơn 3,11 triệu xe này, Honda Việt Nam đóng góp 1,95 triệu xe, cao gấp đôi số lượng của thương hiệu đứng thứ 2 là Yamaha - khoảng 800.000 xe. Ngoài ra, số liệu thống kê cho thấy, SYM - thương hiệu xe ga của Đài Loan - cũng khá được lòng khách hàng Việt Nam, khi đứng trên cả Piaggio và Suzuki. Rõ ràng, thị trường xe máy nội địa là mảnh đất “màu mỡ” cho các hãng.
Theo dự báo của Viện Chiến lược – Chính sách Công , đến năm 2015 cả nước có khoảng 31 triệu chiếc và năm 2020 là khoảng 35 triệu chiếc. Tuy vậy ngành xe máy hiện nay đang đứng trước nguy cơ bão hòa sớm. Bộ Công Thương từng tính toán vào năm 2020 số xe máy lưu hành trên cả nước sẽ đạt khoảng 33,5 triệu chiếc, dân số đạt khoảng 99,6 triệu người, đưa tỷ lệ sử dụng xe máy ở Việt Nam lên tới 2,97 người/xe. Tại Thái Lan, tỷ lệ này hiện là 2,9 và đã đạt mức bão hòa.Hay như dự báo của GS. Kenichi Ohno, Viện Nghiên cứu chính sách Quốc gia Nhật Bản, khi lượng xe máy tại Việt Nam đạt tới con số 30 triệu chiếc, thị trường sẽ bão hòa, thời điểm này dự tính rơi vào những năm 2017- 2020.
Tuy nhiên, theo thống kê của Bộ Giao thông Vận tải, tính đến tháng 8/2014, lượng xe máy đăng ký lưu hành đã đạt mức 34 triệu chiếc, tính toán sơ bộ đến cuối năm 2015 tổng sản lượng xe máy sản xuất lên mức khoảng 5,5 triệu chiếc/năm, trong khi đó nhu cầu thị trường đang ở mức thấp. Như vậy bối cảnh thị trường xe máy trong thời gian tới là sẽ dư thừa nguồn cung, qua đó đòi hỏi Honda Việt Nam cũng như các hãng xe khác phải có chiến lược kinh doanh hợp lý để cạnh tranh, đặc biệt cần hướng tới chiến lược xuất khẩu sản phẩm sang các thị trường tiềm năng như Châu Phi, Đông Nam Á, Nam Á….
Tuy Việt Nam là nước sản xuất xe máy lớn thứ 2 trên thế giới, hàng năm xuất xưởng hàng triệu chiếc xe máy nhưng người Việt Nam vẫn phải mua những chiếc xe máy với giá đắt hơn ở các thị trường nước khác. Giá xe máy ở Việt Nam đắt gấp đôi so với các nước khác trên thế giới. Từ 12-24 triệu đồng, người dân Indonesia hay Ấn Độ có thể sở hữu những chiếc xe số, xe tay ga, xe côn dáng thể thao đủ chủng loại trong khi đó với mức tiền này, người Việt Nam chỉ mua được Honda Dream, Honda Wave hay một số mẫu xe của Suzuki, SYM với không nhiều trang bị hiện đại.
Nguyên nhân của hiện tượng này 1 phần là do hiện tại trong nước nguồn cung ứng linh kiện, phụ tùng chưa ổn định và săn có, 1 số đơn vị cung ứng lại không đảm bảo đủ tiêu chuẩn mà các công ty đặt ra. Nên các doanh nghiệp sản xuất phải nhập khẩu những linh kiện này từ nươc ngoài. Việc nhập khẩu này dẫn đến chi phí nguồn đầu vào cao từ đó nâng cao giá thành sản phẩm. Mặt khác, chính phủ cũng có các quy định nghiêm ngặt về việc tiêu thụ xe máy gồm các loại thuế tiêu thụ, lệ phí…