Đô án tkdcdt THUYẾT MINH bản full

đồ án Đô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản fullĐô án tkdcdt THUYẾT MINH bản full

ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG LỜI NĨI ĐẦU Trong xã hội với cơng nghiệp đại ngày nay, khơng phủ nhận vai trò động đốt Động đốt xuất nhiều lĩnh vực thiết yếu sống như: sản xuất công nghiệp, nông nghiệp hay giao thơng vận tải Ở nước có cơng nghiệp phát triển song có cơng nghiệp sản xuất, chế tạo động tiên tiến, để đáp ứng nhu cầu nước mà để xuất Trong chương trình đạo tạo kỹ sư tô khoa Kỹ Thuật Giao Thông, trường Đại học Bách Khoa TP HCM, đồ án môn học Thiết kế động đốt môn học quan trọng, nhằm trang bị cho sinh viên phương pháp luận để thiết kế động đốt hiểu biết sâu sắc kết cấu tính toán thiết kế động Để giúp sinh viên nắm vững lý thuyết học để làm quen với trình tự thiết kế động theo thực tế bên ngồi, mơn tơ đưa mơn học vào chương trình Em xin chân thành cảm ơn Thầy Đinh Quốc Trí hướng dẫn em tận tình, có nhiều đánh giá, nhận xét quý báu trình mà em thực đồ án Vì lần thực đồ án chuyên ngành động đốt nên khơng tránh khỏi sai xót, em kính mong q Thầy (Cơ) góp ý thiếu xót, khuyết điểm em Đồ án này, để em rút kinh nghiệm cố gắng hồn thiện tốt kiến thức chun ngành Em xin chân thành cảm ơn quý Thầy ( Cô) Sinh viên thực Huỳnh Tí SVTH:Huỳnh Tí – MSSV:1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chƣơng I PHÂN TÍCH ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHÁT LỰC 1.1 - 1.2 NHIỆM VỤ CỦA HỆ THỐNG PHÁT LỰC: Nhóm chi tiết phát lực có nhiệm vụ biến áp lực khí thể cháy sinh xilanh thành mơ men trục khuỷu động để dẫn động máy cơng tác Bảo đảm bao kín buồng cháy, giữ khơng cho khí cháy buồng cháy lọt xuống Các- te (hay hộp trục khuỷu) ngăn không cho dầu nhờn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy Làm nhiệm vụ nén q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy q trình nạp Nhóm chi tiết phát lực bao gồm : nhóm piston, nhóm truyền, nhóm trục khuỷu bánh đà ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CỦA TỪNG BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG: 1.2.1 Piston: a) Nhiệm vụ: Nhiệm vụ chủ yếu piston với chi tiết khác xy-lanh, nắp xy-lanh bao kín tạo thành buồng cháy, đồng thời truyền lực khí thể cho truyền (trong trình cháy giãn nở ) để làm quay trục khuỷu; nén khí q trình nén; đẩy khí thải khỏi xilanh q trình thải hút khí nạp vào buồng cháy trình nạp b) Điều kiện làm việc: - Tải trọng học lớn có chu kỳ, áp suất lớn đạt tới 120 kG/cm2, lực qn tính lớn đặc biệt động cao tốc - Tải trọng nhiệt cao piston tiếp xúc trực tiếp với khí cháy nên đạt nhiệt độ cao từ 500 – 8000K Nhiệt độ cao khiến piston chịu ứng suất nhiệt lớn gây bó kẹt, nứt, giảm sức bền, gây kích nổ vv… - Ma sát lớn ăn mòn hóa học Ma sát gây nên lực ngang nên có giá trị lớn với điều kiện bơi trơn khó khăn nên khó đảm bảo bơi trơn tốt Ăn mòn hóa học piston thường xun tiếp xúc với sản vật cháy c) Kết cấu: Piston gồm phần : - Đỉnh piston phần piston với xilanh quy-lát tạo thành buồng cháy Ta thiết kế đỉnh piston theo dạng đỉnh bằng, có tiết diện chịu nhiệt bé nhất,kết cấu đơn giản dễ chế tạo - Đầu piston bao gồm đỉnh piston vùng đai lắp xéc măng dầu khí, làm nhiệm vụ bao kín - Thân piston phần phía rãnh xéc măng dầu cuối đầu piston, làm nhiệm vụ dẫn hướng piston d) Yêu cầu: SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG e) - 1.2.2 a) - b) - c) - d) - 1.2.3 a) Dạng đỉnh piston tạo thành buồng cháy tốt Có độ bền độ cứng đủ để tránh biến dạng lớn chịu mài mòn Đảm bảo bao kín buồng cháy để công suất động không bị giảm sút tượng lọt khí từ buồng cháy xuống cacte Tản nhiệt tốt để tránh dãn nở nhiệt mức động làm việc, tránh hư hỏng piston ứng suất nhiệt Phân loại: Theo dạng đỉnh piston Đỉnh bằng: diện tích chịu nhiệt nhỏ, kết cấu đơn giản Đỉnh lõm: tạo xốy lốc nhẹ, tạo thuận lợi cho trình hình thành hỗn hợp đốt cháy Tuy nhiên sức bền diện tích chịu nhiệt lớn so với đỉnh Đỉnh chứa buồng cháy: thường gặp động Diesel Chốt Piston: Là chi tiết nối Piston với truyền Nhiệm vụ: Chốt piston chi tiết máy nối piston với truyền, truyền lực tác dụng khí thể từ piston xuống truyền để làm quay trục khuỷu Chốt piston thường có cấu tạo rỗng lắp lỏng với bệ chốt piston đầu nhỏ truyền Điều kiện làm việc: Chốt piston chịu lực va đập, tuần hồn, nhiệt độ cao điều kiện bơi trơn khó khăn Chốt piston chịu ma sát dạng nửa ướt, chốt piston dễ bị mòn Yêu cầu: Chốt piston phải chế tạo vật liệu tốt để đảm bảo sức bền độ cứng vững Bề mặt làm việc piston cần theo công nghệ đặc biệt để đảm bảo chốt có độ cứng cao, chịu mài mòn tốt Ruột chốt phải dẻo để chống mỏi tốt Mặt chốt phải mài bóng để chống ứng suất tập trung lắp ghép với piston truyền khe hở phải nhỏ Phân loại: Theo kiểu lắp ghép chốt:  Cố định chốt piston bệ chốt piston  Cố định chốt piston đầu nhỏ truyền  Chốt piston lắp tự Theo hình dạng: bề mặt bên chốt có dạng hình trụ côn Xéc măng: Nhiệm vụ: Đảm bảo piston di động dễ dàng xilanh Xéc măng có loại xéc măng khí xéc măng dầu Xéc măng khí làm nhiệm vụ bao kín buồng cháy tránh lọt khí xéc măng dầu ngăn dầu bơi trơn từ hộp trục khuỷu sục lên buồng cháy SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG b) Điều kiện làm việc: Xéc măng chịu tải trọng học lớn (áp lực khí cháy), chịu lực qn tính lớn, có chu kỳ chịu lực va đập Ngồi xéc măng chịu nhiệt độ cao, ma sát lớn, ăn mòn hóa học ứng suất lắp ghép ban đầu c) Yêu cầu: - Chịu nhiệt cao: đặc biệt với xéc măng khí tiếp xúc trực tiếp với khí cháy - Sức bền độ đàn hồi tốt điều kiện làm việc nhiệt độ cao - Chịu mài mòn tốt điều kiện ma sát lớn - Có hệ số ma sát nhỏ mặt xilanh d) Phân loại: có hai loại xéc măng xéc măng khí xéc măng dầu 1.2.4 Nhóm truyền: Nhóm truyền bao gồm chi tiết : đầu nhỏ truyền, bạc lót đầu nhỏ, nắp đầu to truyền, hai nửa bạc lót đầu to truyền, đầu to truyền, đai ốc bulơng truyền Hình 1.1 Kết cấu truyền a) Nhiệm vụ: Thanh truyền chi tiết máy kết nối piston với trục khuỷu qua chốt piston Trong trình làm việc nhóm truyền nhận lực tác dụng piston truyền cho trục khuỷu làm quay trục khuỷu b) Điều kiện làm việc: Khi động làm việc truyền chịu lực sau đây: - Lực khí thể trình nén cháy – giản nở xilanh - Lực quán tính chi tiết chuyển động tịnh tiến - Lực quán tính thân truyền Khi làm việc lực quán tính lực khí thể thay đổi theo chu kỳ tải trọng tác dụng vào truyền thay đổi có tính chất va đập SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG mạnh Thân truyền chịu nén chịu uốn tác dụng lực khí thể lực quán tính c) Kết cấu: Kết cấu truyền gồm ba phần: - Đầu nhỏ truyền : đầu lắp ghép truyền với chốt piston - Đầu to truyền : Đầu lắp ghép truyền với chốt piston d) Yêu cầu: - Có độ cứng vững lớn - Kích thước nhỏ gọn - Chỗ chuyển tiếp thân đầu to phải có góc lượn lớn để giảm ứng suất tập trung - Dễ lắp ghép cụm piston truyền với trục khuỷu e) Phân loại: Theo tiết diện thân truyền - Tiết diện hình chữ I: có sức bền theo hai phương, dùng phổ biến từ động cỡ nhỏ đến động cỡ lớn - Tiết diện hình chữ nhật, van: có ưu điểm dễ chế tạo, thường dùng động mô – tô, xuồng máy cỡ nhỏ 1.2.5 Trục khuỷu: Trục khuỷu chi tiết máy quan trọng nhất, cường độ làm việc lớn giá thành cao động đốt Trục khuỷu bao gồm phần : Đầu trục khuỷu, cổ trục khuỷu, chốt khuỷu, má khuỷu, đối trọng đuôi trục khuỷu a) Nhiệm vụ: Tiếp nhận lực tác dụng từ piston tạo mômen quay kéo máy công tác nhận lượng bánh đà Sau đó, truyền cho truyền piston thực trình nén trao đổi khí xilanh b) Điều kiện làm việc: Trục khuỷu chịu lực T, Z lực khí thể lực qn tính nhóm piston – truyền gây Ngoài trục khuỷu chịu lực qn tính ly tâm khối lượng quay lệch tâm thân trục khuỷu truyền Những lực gây uốn, xoắn, dao động xoắn dao động ngang trục khuỷu lên ổ đỡ c) Yêu cầu: Kết cấu trục khuỷu cần đảm bảo yêu cầu: - Trục khuỷu phải có sức bền lớn, độ cứng vững lớn, trọng lượng nhỏ mòn - Độ xác gia cơng cao - Các bề mặt làm việc trục khuỷu cần có độ bóng bề mặt độ cứng cao - Không xảy tượng dao động cộng hưởng phạm vi tốc độ sử dụng SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG d) 1.2.6 a) - - - b) c) - Kết cấu trục khuỷu phải đảm bảo tính cân tính đồng dộng Đảm bảo tính cơng nghệ dễ chế tạo Phân loại: có hai loại trục khuỷu nguyên trục khuỷu ghép Bánh đà: Nhiệm vụ: Trong động đốt trong, bánh đà có cơng dụng chủ yếu sau: Đảm bảo tốc độ quay đồng trục khuỷu động Trong q trình làm việc, bánh đà tích trữ lượng dư sinh q trình sinh cơng để bù đắp phần lương hao hụt hành trình tiêu hao cơng Trong động có tỷ số nén cao, số xilanh khởi động động phương pháp quán tính, bánh đà tích trữ lượng khởi động động Trong số loại động cỡ nhỏ làm mát gió, cánh quạt gió đúc liền mặt bánh đà, lúc bánh đà có tác dụng quạt gió Trong loại động này, bánh đà thường gắng nam châm vĩnh cửu để tạo nguồn điện, bánh đà có tác dụng stato quay máy phát điện xoay chiều Ngoài bánh đà nơi để ghi lại ký kiệu ĐCT, ĐCD, đánh lửa sớm Vật liệu chế tạo Bánh đà động đốt tốc độ thấp trung bình thường đúc loại gang xám Bánh đà động tốc độ cao thường đúc dập thép cacbon có thành phần cabon thấp Phân loại: Theo kết cấu: Bánh đà dạng đĩa: bánh đà mỏng có mơmen qn tính nhỏ nên dùng cho động tốc độ cao Bánh đà dạng vành: bánh đà có mơmen qn tính lớn Bánh đà dạng chậu: bánh đà có dạng trung gian hai loại bánh đà trên, có mơmen qn tính sức bền lớn Bánh đà dạng vành có nan hoa: để tăng mơmen qn tính bánh đà, phần lớn khối lượng bánh đà dạng vành xa tâm quay nối với mayơ gân kiểu nan hoa SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chƣơng II CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 CHỌN PHƢƠNG ÁN THIẾT KẾ CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG: 2.1.1 Số xilanh số hàng xilanh a) Số xilanh - Động xilanh: Đơn giản, số lượng chi tiết máy ít, dễ chế tạo, song thỏa mãn nhu cầu tăng cơng suất được, tăng cơng suất động có đường kính xilanh lớn, khối lượng nhóm pít - tơng lớn làm tăng lực qn tính khối lượng chi tiết máy khác truyền, trục khuỷu…cũng lớn, cồng kềnh, tính ưu việt giảm sút - Động nhiều xilanh: Từ nhược điểm động xilanh,biện pháp tốt để tăng công suất động tăng số xilanh b) Số hàng xilanh - Động hàng xilanh: Là loại động thường thấy, thường dùng làm động tĩnh tại, ôtô máy kéo, tàu thủy…để giảm đến mức thấp rung động chuyển động thẳng đứng piston mang lại êm dịu động bố trí nhiều xilanh, động thẳng hàng thường có hay xilanh - Động hai hàng xilanh: Loại động kiểu trước thường dùng máy bay động chữ V làm mát nước, sau dùng nhiều ơtơ xe tăng, nói động chữ V chiếm ưu tuyệt đối xe du lịch có cơng suất lớn - Động ba hàng xilanh: Bố trí theo hình chữ W trước thường dùng cho máy bay khơng dùng nữa, dùng số loại xe tăng ngày - Động bốn hàng xilanh: Thường dùng ngành hàng khơng Cách bố trí theo kiểu chữ X,H hay hai chữ V chắp vào Từ phân tích ưu nhược điểm phương án số xilanh, số hàng xilanh dựa động mẫu I-Vtec ( Honda city ) ta chọn động thiết kế động xilanh thẳng hàng 2.1.1 Piston: Phương án đỉnh piston - Đỉnh ( Hình 2.1a): loại phổ biến Nó có diện tích chịu nhiệt bé, kết cấu đơn giản dễ chế tạo Vì dùng động xăng động diesel có buồng cháy dự bị xốy lốc - Đỉnh lồi (hình 2.1b): có độ cứng vững cao Loại khơng cần bố trí đường gân đỉnh nên trọng lượng piston giảm Đỉnh lồi kết muội than bề mặt chịu nhiệt lớn nên ảnh hưởng xấu đến q trình làm việc SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - piston Kết cấu đỉnh lồi thường sử dụng cá động xăng có buồng cháy chỏm cầu dùng xupap treo cá động xăng hai kỳ cỡ nhỏ Đĩnh lõm (hình 2.1 c) : Thường dùng số động xăng ( buồng cháy chỏm cầu) động diesel ( buồng cháy dự bị xốy lốc) Phần lõm toàn đỉnh phần Chõm cầu lõm đồng tâm, lệch tâm Loại đỉnh lõm có phần diện tích chịu nhiệt lớn loại đỉnh có ưu điểm tạo xốy lốc nhẹ q trình nén trình cháy Hình 2.1 Các dạng đỉnh piston Hiện động xăng thường sử dụng piston có đỉnh nhiều ưu điểm nên chọn đỉnh 2.1.2 Chốt piston a) Phương án kết cấu chốt piston Hình 2.1.2 a : Cả mặt ngồi mặt có dạng hình trụ, loại có ưu điểm dễ gia công sức bền chốt piston phân bố khơng Hình 2.1.2 b,c : Tuy việc gia công phức tạp nhẹ có sức bền đồng Loại chốt thường dùng động cao tốc Hình 2.2 Các dạng kết cấu chốt piston b) Phương án lắp chốt piston - Cố định chốt piston bệ chốt piston : Chốt piston cố định bệ chốt nhiều bulông ( ngày không dùng ) Ưu điểm: + Do khơng có chuyển động tương bệ chốt nên bệ chốt làm ngắn lại không cần tổ chức bôi trơn cho bệ chốt SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG + Đầu nhỏ truyền làm dài nên dễ bơi trơn giảm áp suất tiếp xúc Nhược điểm: + Do bệ chốt làm ngắn đi, khoảng cách hai gối đỡ tăng nên độ võng chốt lớn + Trên bệ chốt chốt phải gia công ren nên gây ứng suất tập trung + Tình trạng chịu lực mài mòn chốt khơng + Làm tăng khối lượng chuyển động tịnh tiến dùng bulông lắp ghép Hình 2.3 Cố định chốt piston bệ chốt piston - Cố định chốt piston đầu nhỏ truyền: chốt piston cố định đầu nhỏ truyền bulơng Ưu điểm: + Có thể làm giảm chiều dài đầu nhỏ truyền không cần bôi trơn cho đầu nhỏ + Tăng chiều dài chốt nên làm giảm độ võng chốt Nhược điểm: + Vùng chịu lực khơng nên chốt bị mòn khơng + Bệ chốt piston thường dùng bệ lót Hình 2.4 Cố định chốt piston đầu nhỏ truyền - Chốt lắp tự : Chốt piston không cố định đầu nhỏ truyền không cố định bệ chốt Trong q trình làm việc chốt xoay tự quanh đường tâm di chuyển dọc trục Hầu hết động dùng phương pháp có nhiều ưu điểm: SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 11 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG + Chốt xoay tự quanh tâm nên mòn mặt chịu lực thay đổi nên bị mỏi + Nếu lý làm kẹt chốt với đầu nhỏ hay bệ chốt chốt làm việc hai phương án Vậy chọn phương án lắp chốt piston tự để thiết kế Hình 2.5 Chốt piston lắp tự Động xăng thường sử dụng kiểu lắp chốt piston tự nên ta sử dụng kiểu 2.1.3 Nhóm truyền 2.1.3.a Đầu nhỏ truyền: Có hai dạng - Đầu nhỏ truyền có dạng hình trụ rỗng Khi chốt piston lắp tự - Đầu nhỏ truyền động dùng kiểu lắp chốt piston cố định đầu nhỏ truyền Động thiết kế công suất không lớn nên chọn phương án đầu nhỏ truyền có dạng trụ rỗng có khoan lỗ hứng dầu 2.1.3.b Thân truyền: Thân truyền có tiết diện hình chữ I sử dụng phổ biến đảm bảo sức bền theo hai phương Vậy chọn phương án thân truyền có tiết diện chữ I 2.1.3.c Đầu to truyền: Có loại sau: - Phương án phổ biến phần đầu to truyền gắn liền với thân truyền, phần lại ghép với phần nhờ hai bulông - Phương án tương tự dùng nhiều bu lông (4 bulông) để lắp ghép với đầu to truyền Như đường kính bulơng nhỏ so với phương án Tuy nhiên nhược điểm bu lơng chịu lực khơng dẫn đến tượng mài mòn khơng đứt gãy bulơng - Tương tự phương án cắt chia đầu to truyền theo mặt nghiêng 300 đến 600 so với đường tâm truyền - Dùng chốt côn để lắp ghép đầu to truyền theo kiểu khớp lề Do tính đơn giản phổ biến nên chọn phương án SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 12 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Chương QUY TRÌNH THÁO LẮP, ĐIỀU CHỈNH, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG 5.1 QUY TRÌNH THÁO LẮP HỆ THỐNG 5.1.1 Tháo nhóm piston, xéc măng truyền khỏi động 5.1.1.1 Tháo rời cụm động Xả dầu nƣớc làm mát khỏi động Tháo động khỏi xe đƣa động lên giá tháo lắp Tháo nắp máy Tháo đáy dầu Quay trục khuỷu cho piston máy cần tháo xuống ĐCD Quan sát nhận biết dấu piston truyền Dấu thứ tự piston truyền động Dấu chiều lắp piston truyền Nếu piston khơng có dấu phải đánh dấu trƣớc tháo Dùng dụng cụ chuyên dùng làm gờ xilanh Tháo bulông truyền, lấy nắp đầu to nửa bạc Dùng cán búa chày đồng đẩy cụm piston, xéc măng, truyền khỏi động - Dùng đoạn ống nhựa mềm bịt đầu bulông truyền để tránh làm xƣớc xilanh - Khơng dùng búa để đóng vào truyền bạc 10 Gá bạc nửa đầu to truyền thành bộ, tránh nhầm lẫn 11 Tiếp tục tháo nhóm piston, xéc măng, truyền lại 5.1.1.2 Tháo rời chi tiết nhóm piston, xéc măng, truyền Kẹp truyền lên ê tô - Phải đệm lót vào thân truyền để tránh hỏng Dùng kìm chuyên dùng tháo xéc măng khí - Tháo lần lƣợt xéc măng từ phía xuống - Sắp xếp xéc măng theo thứ tự - Không dùng tay để tháo xéc măng, tránh làm gãy xéc măng Tháo xéc măng dầu - Sắp xếp xéc măng thành bộ, không để lẫn xéc măng Dùng kìm chuyên dùng tháo vòng hãm chốt piston Gia nhiệt cho piston nƣớc sơi đến 800C SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 64 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Kẹp piston lên giá đỡ, dùng đồng búa nhựa tháo chốt piston, tách rời piston truyền Dùng chổi lông rửa chi tiết dung dịch làm Sắp xếp chi tiết theo thứ tự thành bộ, không để lẫn chi tiết 5.1.2 Lắp nhóm piston xéc măng, truyền 5.1.2.1 Lắp piston vào truyền Lắp vòng hãm vào bên lỗ chốt piston - Ƣớm vòng hãm vào rãnh piston cho đầu vòng hãm trùng với lỗ bệ chốt piston - Dùng kìm chun dùng lắp vòng hãm vào rãnh, đảm bảo chắn Hâm nóng piston nƣớc sôi đến 800 C Quan sát quay piston cho dấu chiều lắp trùng với dấu truyền Dùng ngón tay đẩy chốt piston vào bệ chốt Lắp vòng hãm thứ hai vào 5.1.2.2 Lắp xéc măng vào piston Lắp xéc măng dầu - Lắp vòng đàn hồi - Lắp hai vòng đỡ Lắp xéc măng khí theo thứ tự từ dƣới lên cho chiều (mặt có dấu quay lên trên) Nhỏ dầu bôi trơn vào rãnh xéc măng, không nhỏ nhiều, chia - Không để miệng xéc măng thẳng hàng - Không để miệng xéc măng trùng với bệ chốt piston 5.1.2.3 Lắp nhóm piston, xéc măng, truyền vào động Lắp bạc lót vào truyền nắp đầu to truyền Bôi lớp dầu bơi trơn vào bề mặt bạc lót SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 65 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Lắp nửa bạc có lỗ dầu vào thân truyền - Bạc phải nằm vị trí, vấu hãm chống xoay phải tốt đảm bảo chắn - Lỗ dầu phải trùng với lỗ thân truyền Lắp đoạn ống mềm vào đầu bulông truyền để tránh làm xƣớc cổ biên xilanh Bôi dầu bôi trơn vào xilanh cổ biên Dùng dụng cụ chuyên dùng để bó xéc măng cho ơm khít vào piston Dùng chày gỗ cán búa gõ nhẹ vào đỉnh piston cho cụm piston, xéc măng truyền vào xilanh theo thứ tự máy Chú ý: Phải chiều lắp quy định đỉnh piston Quan sát dấu thứ tự chiều lắp nắp đầu to truyền, chọn đầu to lắp vào thân truyền (dấu đầu to truyền quay phía đầu máy) Lắp đai ốc bắt truyền siết chặt theo mômen quy định - Bôi lớp dầu mỏng lên phần ren bulông - Dùng tay vặn đai ốc vào thấy chặt - Dùng siết ốc cho đủ mômen quy định Chú ý:  Phải siết ốc truyền thành nhiều bƣớc  Siết hai đai ốc mômen  Sau lần siết ốc cần quay thử trục khuỷu để kiểm tra tình trạng mối ghép  Nếu trục khuỷu quay khơng trơn phải tháo kiểm tra sử lý  Nếu có bulơng gãy biến dạng phải thay  Đai ốc bị cháy ren thay Chú ý: Phải siết ốc truyền thành nhiều bước  Siết hai đai ốc mômen  Sau lần siết ốc cần quay thử trục khuỷu để kiểm tra tình trạng mối ghép  Nếu trục khuỷu quay khơng trơn phải tháo kiểm tra xử lý  Dùng sơn đánh dấu cạnh phía trƣớc đai ốc 10 Siết đai ốc thêm 900 11 Kiểm tra cho dấu sơn quay bên 12 Kiểm tra cho trục khuỷu quay trơn Nếu trục khuỷu quay nặng khơng trơn phải tháo kiểm tra xử lý 5.1.3 Tháo lắp cụm trục khuỷu- Bánh đà a Trình tự tháo: SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 66 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Sau tháo cụm piston truyền khỏi động để tháo trục khuỷu ta thực bƣớc sau: Lật ngửa động Tháo nắp gối đỡ trục khuỷu - Kiểm tra dấu nắp gối đỡ Nắp gối đỡ phải có dấu thứ tự chiều lắp Nếu khơng có dấu phải đánh dấu trƣớc tháo - Nới lỏng dần bulông bắt gối đỡ theo ba giai đoạn trình tự - Nắm chặt bulơng gối đỡ, lắc nắp gối đỡ lấy gối đỡ nửa bạc dƣới - Lấy dọc trục (chỉ cổ trục giữa) Chú ý: Giữ bạc nằm nắp gối đỡ, khơng để rơi bạc ngồi Sắp xếp nắp gối đỡ theo thứ tự Nhấc trục khuỷu đặt lên giá đỡ Chú ý: Giữ nửa bạc nằm thân máy, không để bạc rơi Gá nắp gối đỡ vào thân máy để tránh bạc không bị rơi b Lắp trục khuỷu, bánh đà: Lắp bạc lót cổ trục vào thân máy nắp gối đỡ Chú ý: Lắp nửa bạc có lỗ dẫn dầu vào thân máy Lắp nửa dọc trục vào thân máy, ý chiều có rãnh dầu quay ngồi SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 67 ĐỒ ÁN MƠN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG Đặt trục khuỷu vào thân máy Lắp nửa dọc trục vào nắp gối đỡ cho rãnh dầu quay Lắp nắp gối đỡ trục khuỷu - Quan sát dấu thứ tự chiều lắp nắp gối đỡ - Lắp nắp gối đỡ vào sâo cho thứ tự chiều Bắt bulông giữ gối đỡ trục - Bôi lớp dầu bôi trơn lên bề mặt ren bulông - Vặn bulông vào tay nặng tay - Dùng vặn chặt bulông vào thành ba bƣớc theo thứ tự quy định - Dùng sơn đánh dấu cạnh trƣớc bulông - Lần lƣợt siết thêm bulông vào 900 cho dấu sơn quay phía - Quay thử trục để kiểm tra Trục phải quay đƣợc nhẹ nhàng không bị kẹt nặng Kiểm tra khe hở dọc trục trục khuỷu Khe hở phải giới hạn quy định - Khe hở quy định: 0,02 – 0,22 mm - Khe hở tối đa cho phép: 0,30 mm - Nếu khe hở lớn giới hạn tối đa phải thay dọc trục khác Lắp phớt chắn dầu phía sau SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 68 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - Bơi lớp keo làm kín lên mặt giá đỡ phớt chắn dầu Bắt chặt giá đỡ phớt chắn dầu Lắp bánh đà - Bôi lớp keo lên hai ba vòng ren bulơng - Gắng bánh đà vào đuôi trục khuỷu cho vị trí định vị - Bắt chặt bulơng bánh đà 5.2 KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG 5.2.1 Kiểm tra 5.2.1.1 Kiểm tra kỹ thuật piston 5.2.1.1.1 Làm piston - Dùng dao cạo làm muội than bám đỉnh piston Dùng dụng cụ chuyên dùng làm muội than rãnh lắp xéc măng Dùng bàn chải lơng chất tẩy rửa làm tồn piston thổi khí nén 5.2.1.1.2 Kiểm tra vết xước, nứt, vỡ piston - Quan sát toàn piston để phát vết nứt, vỡ, xƣớc, cháy rỗ bề mặt dẫn hƣớng 5.2.1.1.3 Kiểm tra độ côn, độ ô van piston - - Kiểm tra độ cơn: Dùng pan me đo ngồi đo đƣờng kính piston phần dẫn hƣớng vng góc với đƣờng tâm lỗ chốt vị trí đầu cuối phần dẫn hƣớng Hiệu số lần đo độ côn piston Nếu độ côn lớn mức cho phép phải thay piston Kiểm tra độ ô van: Dùng panme đo ngồi đo đƣờng kính piston vị trí vng góc với tiết diện ngang phần dẫn hƣớng Hiệu số lần đo độ ô van piston Độ ô van lớn quy định phải thay piston 5.2.1.1.4 Kiểm tra khe hở piston xilanh - Dùng để kiểm tra khe hở piston xilanh: Ta đo piston tháo hết xéc măng vào xilanh, dùng có chiều dày thích hợp (dài 200mm rộng 13mm) vào khe hở piston xilanh Sau dùng lực kế móc vào kéo với lực kéo từ - kg, SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 69 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - tuột khỏi piston xilanh chiều dầy khe hở piston xilanh, khe hở không đƣợc vƣợt 0,15 mm.(khe hở tiêu chuẩn 0,03 - 0,08 mm) Dùng panme đo đƣờng kính piston theo hƣớng vng góc với đƣờng tâm lỗ chốt piston Dùng panme đo đồng hồ so đo đo đƣờng kính xilanh theo hƣớng vng góc với đƣờng tâm trục khuỷu vị trí A, B, C Tính khe hở piston xilanh Nếu khe hở lớn quy định phải thay piston doa 5.2.1.2 Kiểm tra kỹ thuật chốt piston 5.2.1.2.1 Kiểm tra bề mặt chốt piston - Dùng mắt quan sát bề mặt làm việc chốt xem có vết xƣớc, cháy rỗ khơng Nếu có vết xƣớc, rỗ, vết mòn phải thay chốt piston 5.2.1.2.2 Kiểm tra khe hở chốt piston bạc lót - Dùng panme đo ngồi để đo đƣờng kính chốt piston - Dùng đồng hồ so đo để đo đƣờng kính lỗ chốt piston - Tính khe hở chốt piston lỗ chốt Khe hở tối đa cho phép: 0,015 mm Nếu khe hở lớn giới hạn cho phép phải thay bạc đầu nhỏ truyền 5.2.1.3 Kiểm tra kỹ thuật xéc măng 5.2.1.3.1 Kiểm tra khe hở cạnh SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 70 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - Lắp xéc măng vào rãnh piston xoay tròn xéc măng rãnh piston Xéc măng phải xoay nhẹ nhàng rãnh piston - Chọn có chiều dầy thích hợp đo khe hở xéc măng rãnh piston  Khe hở tiêu chuẩn 0,03 – 0,08 mm  Khe hở tối đa cho phép 0,20 mm 5.2.1.3.2 Kiểm tra khe hở miệng xéc măng - Tháo xéc măng cần kiểm tra khỏi piston Đặt xéc măng vào xilanh, dùng piston đẩy cho xéc măng nằm phẳng xilanh vị trí quy định - Chọn có chiều dầy thích hợp đo miệng xéc măng, khe hở miệng xéc măng chiều dày chọn  Khe hở tiêu chuẩn Xéc măng khí 0,15 – 0,25 mm Xéc măng dầu 0,13 – 0,38 mm  Khe hở tối đa cho phép Xéc măng khí 1,20 mm Xéc măng dầu 0,98 mm 5.2.1.3.3 - Kiểm tra khe hở lưng Dùng thƣớc đo độ sâu để đo độ sâu rãnh lắp xéc măng, dùng pan me để đo chiều rộng xéc măng, hiệu số kích thƣớc đo đƣợc khe hở lƣng xéc măng Khe hở quy định 0,20 - 0,35 mm 5.2.1.3.4 Kiểm tra độ tròn xéc măng (độ lọt ánh sáng) Đặt xéc măng vào xilanh, dùng piston đẩy xéc măng cho phẳng, đặt bóng đèn điện phía dƣới xilanh, phía xéc măng đặt bìa có đƣờng kính nhỏ đƣờng kính xilanh nhƣng lớn đƣờng kính xéc măng Quan sát mức độ lọt ánh sáng qua khe hở lƣng xéc măng thành xilanh Một xéc măng không đƣợc có chỗ lọt ánh sáng, chiều dài cung tròn khơng q 300 tổng chiều dài cung lọt ánh sáng không 600 với khe hở cung lọt 0,03 mm Nếu khe hở nhỏ 0,015 mm chiều dài cung lọt ánh sáng cho phép lên tới 1200 5.2.1.4 Kiểm tra kỹ thuật truyền 5.2.1.5.1 Kiểm tra bulông truyền SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 71 ĐỒ ÁN MƠN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - Dùng mắt để quan sát xem bulơng, đai ốc có bị trƣợt, cháy ren hay khơng - Dùng panme đo đƣờng kính thân bulơng - Đƣờng kính tối thiểu khơng nhỏ đƣờng kính tiêu chuẩn 0,20 – 0,35 mm - Nếu đƣờng kính nhỏ mức tối thiểu thay bulơng 5.2.1.5.2 Kiểm tra lỗ dẫn dầu thân truyền xem có bị tắc khơng - Nếu lỗ dẫn dầu bị tắc phải thơng rửa cặn bẩn dùng khơng khí nén thổi 5.2.1.5.3 Kiểm tra khe hở bạc đầu to truyền cổ trục khuỷu - Dùng phƣơng pháp kẹp chì để kiểm tra khe hở bạc đầu to truyền với cổ trục khuỷu Khe hở tiêu chuẩn từ 0,03 – 0,07 mm Khe hở tối đa 0,11 – 0,16 mm Nếu khe hở lớn mức tối đa thay bạc đầu to truyền sửa chữa cổ trục truyền thay bạc 5.2.1.5.4 Kiểm tra độ cong truyền - Dùng thiết bị chuyên dùng để kiểm tra độ cong truyền Độ cong tối đa cho phép 0,05 chiều dài 100 m Nếu độ cong lớn mức tối đa phải thay truyền dùng dụng cụ chuyên dùng để nắn lại - 5.2.1.5.5 Kiểm tra độ xoắn truyền - Dùng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ xoắn (độ vặn) - Độ xoắn tối đa cho phép 0,15 chiều dài 100 mm - Nếu độ xoắn lớn mức tối đa cho phép phải thay truyền 5.2.1.5 Kiểm tra trục khuỷu 5.2.1.5.1 Kiểm tra trục khuỷu bị xước, cháy rỗ, rạn nứt:  Kiểm tra: - Quan sát toàn trục khuỷu phát vết xƣớc, cháy rỗ, rạn nứt  Sửa chữa: SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 72 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - Nếu trục khuỷu có vết rạn nứt phải thay trục khuỷu Nếu bề mặt trục khuỷu có vết cháy rỗ, vết xƣớc nhẹ dùng vải ráp mịn bôi lớp dầu bôi trơn dùng đá dầu mài bóng cổ trục cổ truyền Nếu có vết cháy rỗ, xƣớc sâu phải mài trục khuỷu máy mài chuyên dùng có cấu dịch tâm 5.2.1.5.2 Kiểm tra độ mòn cổ trục cổ truyền: - Dùng pan me đo để kiểm tra độ mòn cơn, mòn van cổ trục cổ truyền Kiểm tra độ mòn ô van:  Đo kích thƣớc cổ trục cổ truyền hai vị trí vng góc mặt cắt ngang Độ ô van cổ trục cổ truyền đƣợc xác định hiệu số hai lần đo Chú ý: Không đo sát vào lỗ dầu bôi trơn Độ ô van cho phép: 0,05 mm Kiểm tra độ mòn cơn:  Đo kích thƣớc cổ trục cổ truyền hai vị trí mặt cắt dọc (phía ngồi cổ truyền vị trí mòn nhiều nhất) Độ mòn hiệu số hai lần đo Chú ý: Vị trí đo cách má khuỷu – 10 mm, không đo sát má khuỷu Độ mòn cho phép: 0,05 mm Sửa chữa:  Nếu độ ô van độ côn vƣợt giới hạn cho phép phải sửa chữa trục khuỷu cách mài cổ trục, cổ truyền theo kích thƣớc sửa chữa quy định (theo cốt sửa chữa) Mỗi cốt sửa chữa, đƣờng kính cổ trục cổ truyền giảm 0,25 mm  Khi mài trục khuỷu tiến hành thiết bị chuyên dùng máy mài có cấu dịch tâm Trƣớc mài phải xác định bán khính góc lƣợn sửa đo theo bán kính góc lƣợn Sau mài cổ trục cổ truyền cần đánh bóng để đạt độ bóng theo yêu cầu Độ bóng phải đạt cấp 9-10 SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 73 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG  Sau mài cổ trục cổ truyền phải thay bạc lót theo kích thƣớc sửa chữa tƣơng ứng cạo rà bạc để đảm bảo tiếp xúc tốt  Diện tích tiếp xúc sau cạo bạc: 75%  Vết tếp xúc phân bố toàn bề mặt bạc Chú ý: Tuỳ vào độ mòn tình trạng kỹ thuật thực tế cổ trục cổ truyền mà sửa chữa toàn sửa chữa cổ truyền hay cổ trục nhƣng không sửa chữa riêng lẻ cổ trục hay cổ truyền Tất cổ trục cổ truyền phải sửa chữa theo kích thƣớc để đảm bảo cân động 5.2.1.5.3 Kiểm tra độ cong, độ xoắn trục khuỷu: Kiểm tra độ cong trục khuỷu:  Đặt khuỷu lên hai gối đỡ (hoặc lắp lên mũi chống tâm), cho mũi tiếp xúc đồng hồ so tiếp xúc với cổ trục giữa, quay trục khuỷu vòng đồng thời quan sát dao động kim đồng hồ phạm vi Lấy trị số trừ độ van cổ trục ta đƣợc độ cong trục khuỷu Độ cong cho phép: 0,03 – 0,05 mm Kiểm tra độ xoắn trục khuỷu:  Lắp trục khuỷu lên giá đỡ, cho cổ truyền nằm vị trí nằm ngang, dùng thƣớc đo chiều cao đo khoảng cách từ cổ trục truyền có đƣờng tâm đến mặt bàn máy, độ chênh lệch hai khoảng cách đo đƣợc độ xoắn trục khuỷu Độ xoắn cho phép < 0,10mm  Nếu độ cong, độ xoắn trục khuỷu vƣợt giới hạn cho phép phải sửa chữa Sửa chữa:  Nếu trục khuỷu xoắn giới hạn cho phép phải thay trục khuỷu  Nếu trục khuỷu bị cong nắn trục khuỷu máy ép thuỷ lực 20 theo phƣơng pháp nắn nguội: Đặt trục khuỷu lên hai giá chữ V, xoay chiều cong trục khuỷu cố định trục khuỷu lại Tác dụng lực vào cổ trục theo chiều ngƣợc với chiều cong trục khuỷu Để tránh làm hỏng cổ trục cần đặt đồng đệm lót vào cổ trục Phía dƣới cổ trục đặt đồng hồ so để theo dõi độ biến dạng trục khuỷu khống chế lực tác dụng Nếu trục khuỷu bị cong nhiều phải tiến hành nắn nhiều lần để tránh làm trục khuỷu biến dạng nhiều gây nứt gãy trục 5.2.1.5.4 Kiểm tra bán kính quay trục khuỷu: - Dùng thƣớc đo chiều cao đo khoảng cách vị trí cao thấp cổ trục truyền (khoảng cách a), sau chia đơi SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 74 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG khoảng cách đo đƣợc bán kính quay trục khuỷu (1/2a) Bán kính quay cổ trục truyền không đƣợc chênh lệch 0,15 mm 5.2.1.5.5 Kiểm tra độ đảo mặt bích lắp bánh đà: - Đƣa trục khuỷu lên giá đỡ chữ V hai mũi chống tâm máy tiện, cho đầu tiếp xúc đồng hồ so tiếp xúc với mép mặt bích, quay trục khuỷu vòng đồng thời quan sát dao động kim đồng hồ Khoảng dao động kim đồng hồ so độ đảo mặt bích lắp bánh đà Độ vênh cho phép < 0,10 mm 5.2.1.5.6 Kiểm tra khe hở cổ trục, cổ truyền bạc lót: - Dùng phƣơng pháp kẹp chì để kiểm trau Chú ý: Khi kiểm tra phải xiết ốc mômen quy định Không đƣợc quay trục khuỷu trình kiểm tra 5.2.1.5.7 Kiểm tra khe hở hớng trục trục khuỷu: - Lắp trục khuỷu vào thân máy, xiết ốc đủ lực Dùng đòn bẩy đẩy trục phía sau Đặt vào khe hở dọc trục phía trớc má khuỷu Chiều dày khe hở dọc trục trục khuỷu Khe hở tối đa cho phép: 0,30 mm SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 75 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG - Nếu khe hở lớn quy định phải thay dọc trục có chiều dày lớn 5.2.2 Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống 5.2.2.1 Sửa chữa piston Khi piston hỏng doa xilanh phải thay piston Khi thay piston phải thay piston Piston cần đạt yêu cầu sau: - Phải chọn loại piston nhà sản xuất, khơng dùng piston khác loại có kích thƣớc tƣơng đƣơng - Trọng lƣợng piston phải Với piston có đƣờng kính từ 100 mm trở lên, trọng lƣợng piston cho phép sai lệch không 15 gam, piston có đƣờng kính nhỏ 100 mm sai lệch cho phép không g - Đối với động ô tô không cho phép thay piston riêng lẻ:  Đối với piston có vết nứt nhỏ khơng ảnh hƣởng tới làm việc bình thƣờng động cho phép khoan chặn hai đầu vết nứt một lỗ nhỏ để tránh vết nứt phát triển  Trên bề mặt làm việc piston có vết xƣớc nhẹ dùng giấy nhám mịn dầu đánh bóng dùng lại 5.2.2.2 Sửa chữa chốt piston - Trong q trình làm việc chốt piston chủ yếu bị mòn chịu tải trọng xung kích điều kiện bơi trơn Khi chốt piston bị mòn gây tiếng gõ động làm việc Khi cần phải thay chốt piston bạc đầu nhỏ truyền theo kích thƣớc sửa chữa tăng lớn quy định:0,05; 0,075; 0,10; 0,125 mm Các yêu cầu thay chốt piston: - Chốt piston phải loại kích thƣớc sửa chữa quy định Độ côn độ ô van phải nhỏ 0,003 mm Trọng lƣợng chốt piston không đợc chênh lệch gam  Thay chốt piston bạc đầu nhỏ truyền  Tháo bạc đầu nhỏ truyền Tháo bạc đầu nhỏ truyền dụng cụ chuyên dùng Chọn chốt piston bạc cho phù hợp Lắp bạc vào đầu nhỏ truyền dụng cụ chuyên dùng Chú ý: Lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu truyền Doa lỗ bạc đầu nhỏ truyền kiểm tra độ khít bạc với chốt piston - Doa mài bóng lỗ bạc đầu nhỏ truyền kiểm tra khe hở bạc chốt piston - Kiểm tra độ khít bạc với chốt piston nhiệt độ bình thƣờng bơi dầu máy lên chốt dùng tay đẩy SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 76 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 5.2.2.3 chốt vào lỗ bạc đầu nhỏ truyền Sửa chữa xéc – măng - 5.2.2.4 Xéc măng chi tiết nhanh mòn điều kiện làm việc chịu nhiệt độ cao, bôi trơn Khi xéc măng bị mòn, gãy phải thay xéc măng Khi chọn lắp thay xéc măng phải vào kích thƣớc sửa chữa xilanh để chọn xéc măng cho phù hợp Xéc măng phải đảm bảo yêu cầu sau: - Xéc măng phải kích thƣớc sửa chữa chủng loại - Khe hở miệng từ 0,15 - 0,25 mm Nếu khe hở miệng chọn lại xéc măng Không dũa miệng xéc măng - Khe hở cạnh 0,015 – 0,02 mm Nếu khe hở cạnh q nhỏ bơi bột rà xupáp lên kính mài mỏng xéc măng đến khe hở cạnh đạt tiêu chuẩn - Khe hở lƣng 0,20 mm Nếu khe hở lƣng chọn xéc măng khác - Độ lọt ánh sáng quy định, độ lọt ánh sáng không đạt yêu cầu chọn xéc măng khác - Các xéc măng phải lắp chiều mép vát Sửa chữa truyền Thông rửa lỗ phun dầu, đƣờng dầu thân truyền Các bulông, đai ốc bị lờn cháy ren phải thay Sửa chữa truyền bị cong: - Khi truyền bị cong thay truyền nắn truyền thiết bị chun dùng Nếu khơng có thiết bị chun dùng nắn truyền ê tô Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng truyền bị cong trở lại ứng suất Sửa chữa truyền bị xoắn - Khi truyền bị xoắn phải thay truyền - Có thể nắn truyền thiết bị chuyên dùng nhƣng sử dụng tạm thời sau thời gian sử dụng truyền lại bị xoắn trở lại ứng suất gây nên SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 77 ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG TÀI LIỆU THAM KHẢO Văn Thị Bơng, Vy Hữu Thành, Nguyễn Đình Hùng, Hướng dẫn đồ án môn học Động Cơ Đốt Trong, Nhà xuất ĐHQG TPHCM, 2007 Văn Thị Bông, Huỳnh Thanh Công, Lý thuyết động đốt trong, NXB Đại học Quốc gia TP HCM Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tấn Tiến, Kết cấu tính toán động đốt trong, Tập II, Nhà xuất giáo dục, 1996 Trịnh Chất, Lê Văn Uyển, Tính tốn thiết kế hệ dẫn động khí-Tập 2, Nhà xuất Giáo Dục Ninh Đức Tốn, Dung sai lắp ghép, Nhà xuất Giáo Dục Việt Nam Vũ Tiến Đạt, Vẽ Cơ khí, Nhà xuất ĐHQG TPHCM SVTH: Huỳnh Tí – MSSV: 1414011 Page 78