THUC HANH SUA CHUA XE GAN MAY

tai lieu sua chua xe gan may

2.3 Điều kiện làm việc 5

2.4 Cấu tạo thân máy 5

3 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hoạt động của cơ cấu phân phối khí 5

5 Hiện tợng và nguyên nhân gây ra h hỏng thờng gặp của nắp máy 16

6 Hiện tợng và nguyên nhân gây ra h hỏng thờng gặp của thân máy 17

1.4 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp 20

2 Nhiệm vụ, cấu tạo, hoạt động của cơ cấu sang số 24

4 Trình tự tháo, lắp kiểm tra ly hợp 29

5.Tháo, lắp cơ cấu sang số 39

8 HiÖn tîng h háng, nguyªn nh©n g©y ra h háng cña c¬ cÊu sang sè 45

9 HiÖn tîng h háng, nguyªn nh©n g©y ra h háng cña b¬m dÇu 46

10 B¶o dìng söa ch÷a 47

10.1 Ly hîp 47

10.2 HÖ thèng b«i tr¬n 47

Bài số 1Bảo dỡng, Sửa chữa nắp máy thân máyMục tiêu thực hiện:

- Trình bày đợc nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tợng, nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra, sửa chữa nắp máy thân máy

- Tháo lắp, nhận dạng, kiểm tra, sửa chữa những h hỏng của các bộ phận, chi tiết

đúng quy trình, quy phạm đạt tiêu chuẩn kỹ thuật

- Đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp trong quá trình thực hiện công việc

Nội dung bài học

1 Nhiệm vụ, phân loại, điều kiện làm việc, cấu tạo nắp máy

1.1 Nhiệm vụ

- Cùng với thân máy (xi lanh), piston, xéc măng tạo thành buồng cháy của động cơ

- Là giá đỡ để lắp một số bộ phận hoặc chi tiết khác nh trục cam, đòn gánh, xupáp, bugi

1.3 Điều kiện làm việc

- Nắp máy làm việc trong điều kiện nhiệt độ, áp suất cao, nhất là khu vực tiếp xúc trực tiếp với buồng cháy

- Chịu lực tác động lớn của quá trình cháy, giãn nở sinh ra khi động cơ làm việc, lực siết của các bu lông, đai ốc

- Chịu ăn mòn hoà học do điều kiện môi trờng bên ngoài và các thành phần hoà khí, sản vật cháy gây ra

-Chịu ma sát mài mòn do một số chi tiết của cơ cấu phân phối khí chuyển động tơng

đối trên các gối đỡ nh trục cam, trục đòn gánh

1.4 Cấu tạo

- Nắp máy của động cơ lắp trên mô tô thờng làm bằng hợp kim nhôm Trên nắp máy

có lắp các chi tiết nh trục giàn cò, cò mổ, xupáp

H×nh 1.1 H×nh 1.1 CÊu t¹o chung cña n¾p m¸y

2.2 Phân loại

Cũng giống nh nắp máy thân máy cũng chia thành hai loại:

- Thân máy dùng cho động cơ xăng 2kỳ (có chế tạo các lỗ nạp, xả và quét hòa khí

- Thân máy dùng cho động cơ xăng 4 kỳ có xi lanh hình trụ rỗng

2.3 Điều kiện làm việc

Thân máy làm việc trong điều kiện hết sức khắc nghiệt:

- Chịu nhiệt độ cao khi động cơ làm việc

- Chịu lực tác dụng và đập của piston

- Chịu ma sát mài mòn và bôi trơn khó khăn

2.4 Cấu tạo thân máy

- Thân máy của xe máy thờng đợc chế tạo rời Bên ngoài có các cánh tản nhiệt, bên trong có lắp ghép ống lót xi lanh bằng thép

- Phần vỏ đợc đúc bằng hợp kim gang xám hoặc hợp kim nhôm

- Phần ống lót xy lanh đuợc chế tạo bằng thép gia công với độ nhẵn bóng cao, có khả năng chịu lực và chịu ma sát mài mòn cao, ít bị giãn nở, biến dạng nhiệt

3 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hoạt động của cơ cấu phân phối khí

3.1 Nhiệm vụ

- Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ nạp đầy hoà khí vào buồng đốt và xả thật sạch khí xả ra khỏi buồng đốt đúng thời điểm

3.2 Phân loại

Cơ cấu phân phối khí trên xe máy có thể phân loại theo cách sau:

- Nạp và xả khí nhờ piston (van con trợt ) dùng cho động cơ xăng 2 kỳ quét vòng

- Nạp và xả khí nhờ van xupáp (cơ cấu phân phối khí kiểu xu páp treo) dùng cho động cơ xăng 4kỳ

3.3 Cấu tạo

Hoạt động:

- Khi tắt máy động cơ làm việc theo quán tính rồi mới dừng hẳn và thờng trớc khi dừng hẳn piston bị đẩy ngợc lại do kỳ nén, khi piston quay ngợc lại thì cam giảm áp sẽ quay nhờ khớp một chiều

Hình 1.3Hình.1.3 Cơ cấu cam giảm áp tự động

3 Lỗ trục cò mổ 6 Lò xo

- Khớp một chiều sẽ ép lò xo, vấu cản đa lên và trục cam bị dừng lại vì sức cản của lò

xo vấu cản Do đó khi ngừng lại xupáp xả luôn mở

- Trong trờng hợp khởi động bằng cần khởi động (đạp chân), nếu piston không vợt qua

đợc kỳ nén sẽ đẩy ngợc piston lại làm cho động cơ quay ngợc và dẫn đến cần khởi

động sẽ đánh ngợc lại chân ngời khởi gây nguy hiểm Cơ cấu giảm áp này sẽ tự động xả hòa khí đang nén đó ra ống xả mà không tác động ngợc lại cần khởi động

4 Trình tự tháo lắp và kiểm tra kỹ thuật nắp máy, thân máy và các chi tiết bên trong

1 Tháo nắp máy ra khỏi thân máy

- Dùng tuýp bu gi cỡ 16, Clê tròng 17, 8, 10, khẩu tuýp 12, 13,

14 Tháo các chi tiết đợc lắp với nắp máy nh: Bugi, ống xả, ống

hút, nắp lỗ điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp

- Dùng khẩu tuýp 10, 8, Clê 10 tháo nắp cánh bớm, nắp đậy

bánh xích lắp với đầu trục cam và các bu lông định vị nắp máy

và thân máy

- Dùng tuốc nơ vít dẹt chuyên dùng tháo nắp quan sát dấu của

các te điện nh hình vẽ bên

- Dùng khẩu tuýp 14 quay trục khuỷ ngợc chiều kim đồng

hồ(phía lắp vô lăng từ) đa động cơ về kỳ cuối nén đầu nổ

*Chú ý: quan sát dấu “ T ” trên vô lăng từ nh hình bên

- Dùng khẩu tuýp 8 hoặc 9 tháo bu lông và chốt định vị và lấy bánh xích cam ra

*Chú ý: quan sát dấu “O” trên bánh xích cam và dấu (-) trên nắp máy nh hình bên

- Dùng khẩu tuýp và Clê 10 hoặc 12(tùy từng loại xe) tháo bulông và đai ốc bắt nắp máy với thân máy

*Chú ý: Phải tháo bulông định vị trớc khi tháo 4 đai ốc mũ

trên nắp máy Tránh không làm nứt vỡ nắp máy

- Dùng búa nhựa, cao su vỗ đều hai bên để rút nắp máy ra khỏi thân máy

2 Tháo thân máy

Rút thân máy (xylanh) ra khỏi động cơ

* Chú ý: Dùng thanh gỗ chèn chặn piston hoặc tháo phanh

chốt piston lấy piston ra khỏi đầu nhỏ thanh truyền để tránh trục khuỷu quay làm vỡ piston

3 Tháo rời các chi tiết trong nắp máy

- Dùng bu lông M8 vặn vào lỗ ren ở đầu trục cò mổ để rút cò

mổ ra khỏi nắp máy

- Dùng tay rút trục cam ra khỏi nắp máy

- Dùng vam chuyên dùng tháo móng hãm xupáp

- Tháo rời các chi tiết: đế chặn, lò xo, phớt làm kín , xupáp ra khỏi nắp máy

4 Kiểm tra kỹ thuật nắp máy.

- Cạo sạch muội than ở trong buồng cháy

-Kiểm tra sơ bộ xem lỗ bu gi và bệ xupáp có bị nứt, hỏng ren hay không

- Kiểm tra sự cong vênh của nắp máy bằng thớc thẳng và căn lá

Giới hạn sửa chữa: 0,05 mm

5 Kiểm tra xylanh

- Dùng đồng hồ đo độ mòn của xylanh

*Chú ý: Nên dùng đồng hồ so có giá đỡ từ để đảm bảo động

đồng tâm giữa cần nối của đồng hồ và xi lanh

- Kiểm tra độ côn, Ô van tại các vị trí theo hình vẽ bên

Giới hạn sửa chữa độ côn: 0,1mm

Giới hạn sửa chữa độ ô van: 0,1mm

Giới hạn sửa chữa vênh mặt đầu: 0,1mm

6 Kiểm tra các chi tiết phân phối khí trên nắp máy

- Dùng chống tâm và đồng hồ so để kiểm tra độ rơ của vòng bi

* Dùng kinh nghiệm:

- Dùng tay quay ca ngoài của vòng bi, các vòng bi phải quay nhẹ nhàng

- Kiểm tra mối ghép chặt của trục cam với ca trong

- Thay thế vòng bi nếu vòng bi quay không trơn

- Thay thế trục cam nếu trục lắp lỏng với ca trong

- Dùng pan me đo tại đỉnh cam cao nhất

- Tra tài liệu xem chiều cao cho phép

Giới hạn sửa chữa

- Vấu cam hút: 26,26 mm

- Vấu cam xả: 26,00 mm

- Kiểm tra khớp ly hợp một chiều của cơ cấu giảm áp tự động

- Nếu khớp ly hợp một chiều bị kẹt, hỏng, vấu cam bị mòn thì

phải thay thế mới

* Dùng pan me đo trong và đo ngoài

- Kiểm tra đờng kính lỗ cò mổ

- Kiểm tra đờng kính trục cò mổ

- Nếu cò mổ có con lăn thì phải kiểm tra con lăn xem có quay

- Dùng kìm nhọn tháo một bên phanh hãm chốt piston

- Đẩy chốt piston ra khỏi đầu nhỏ thanh truyền và lấy piston ra

-Tháo các xéc măng ra khỏi piston

* Chú ý: Các ngón tay trên 4 điểm của xéc măng và mở miệng

xéc măng từ từ để xéc măng vừa thoát ra khỏi rãnh trên piston thì trợt xéc măng về phía đỉnh piston tránh làm gẫy xéc măng

- Vệ sinh sạch các chi tiết

- Cạo muội than trong rãnh xéc măng

8 Kiểm tra các chi tiết của nhóm piston-xécmăng

* Kiểm tra độ mòn của piston

- Dùng panme kiểm tra độ côn, độ ôvan

Giới hạn sửa chữa: 0,1 mm

- Kiểm tra khe hở giữa chốt piston và bệ chốt

Giới hạn sửa chữa: 0,02 mm

- Dùng căn lá kiểm tra khe hở cạnh xéc măng

Giới hạn sửa chữa:

Xéc măng số 1: 0,12 mm

Xéc măng số 2:0,12 mm

- Kiểm tra khe hở miệng xéc măng

Giới hạn sửa chữa:

- Làm sạch các chi tiết bằng dung môi, thay thế các chi tiết nh phớt xupáp, đệm làm kín.

* Trình tự lắp thực hiện ngợc với trình tự tháo

- Thay phớt xupap mới và lắp xupap vào bệ đỡ

- Lắp đệm, lò xo có bớc ngắn quay về phía đế chặn xupap

- Tra dầu vào trục và vòng bi rồi lắp trục cam vào nắp máy

* Chú ý: Quay vấu cam xuông phía buồng đốt, vấu cam ở vị

trí thấp nhất so với đuôi cò mổ tức là xupáp đang đóng kín

- Lắp cò mổ, trục cò mổ vào nắp máy

* Chú ý: Siết đúng mô men tiêu chuẩn là 12-15 Nm

10 Lắp nhóm Piston - Xécmăng vào đầu nhỏ thanh truyền

-Lắp xéc măng vào rãnh piston

* Chú ý: Chiều lắp xéc măng (mặt có chữ R hoặc số cốt sửa

chữa ví dụ R 0,25 quay lên phía đỉnh piston

- Đa piston vào đầu nhỏ thanh truyền

- Lắp chốt piston vào để ghép piston vào đầu nhỏ thanh truyền

- Lắp phanh hãm chốt piston

*Chú ý:

- Kiểm tra siết chặt lại 4 vít cấy (gu giông) nắp máy tránh gây

h hỏng cho lỗ ren của các te số

- Dùng kìm nhọn hoặc tuốc nơ vít nhỏ xoay phanh hãm để kiểm tra đã vào rãnh hay cha Nếu phanh xoay đợc nghĩa là phanh đã nằm trong rãnh

- Chia miệng xéc theo đúng các vị trí (a,b, c hoặc d) theo chỉ dẫn ở hình vẽ bên

u ý: Một số trờng hợp nhà chế tạo piston đánh dấu bị sai

chiều hoặc mất dấu, thì phải căn cứ vào 2 nửa của piston tính

từ tâm lỗ chốt và chiều quay khi làm việc của trục khuỷu để lắp nửa to về phía chiều đi xuống của piston

- Lắp ống định vị và thay đệm nắp máy mới

11 Đặt cam theo đúng dấu chỉ dẫn nh hình vẽ bên

- Đặt cam ở cuối kỳ nén đầu kỳ nổ

- Quay trục cam để lỗ không có ren trùng với dấu trên nắp máy (lúc này hai vấu cam ở vị trí thấp nhất không tác động vào

cò mổ, 2 xupáp đều đóng kín)

*L

u ý :

- Bánh răng cốt máy chính là bánh xích chủ động trên trục khuỷu động cơ

- Bánh răng cốt cam là bánh xích lắp ở đầu trục cam

- Dấu khoét nơi quy lát là dấu (-) trên nắp máy

- Quay động cơ cho piston lên điểm chết trên

(chữ “ T” trên vô lăng từ trùng với dấu trên các te) nh hình vẽ bên

*Chú ý: Vô lăng từ phải lắp đúng rãnh then trên trục khuỷu

- Lắp nắp máy vào thân máy đúng với các ống định vị

* Chú ý: Gá lắp tất cả các bu lông định vị nắp máy với thân

máy tránh bị xoay dịch làm hỏng đệm và phớt dầu

- Lắp bánh xích cam vào chỉnh đúng dấu “ o ” nh hình bên

- Lắp bulông bắt chặt bánh xích với trục cam

* Chú ý:

- Siết chặt 2 hoặc3 bu lông đúng mô men tiêu chuẩn là 10 -

12Nm

- Lắp các bu lông định vị nắp máy, thân máy ở bên cạnh trớc

rồi lắp các đai ốc mũ trên nắp máy sau

-Siết chặt các bu lông, đai ốc nắp máy đúng mô men quy định

+ 16 Nm với động cơ xe Dream

+ 20- 25 Nm với động cơ xe Suzuki, Yamaha

*Chú ý :

- Có một đệm đồng làm kín đờng dẫn dầu bôi trơn thờng nằm

ở vị trí góc dới bên trái khi nhìn thẳng

- Siết các đai ốc mũ của nắp máy, thân máy trớc, siết chặt các

bu lông định vị nắp máy, thân máy ở bên cạnh sau

12 Điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp

- Dùng Clê chuyên dùng cỡ 17 hoặc Clê tròng 10 tháo nắp

đậy cò mổ

- Dùng tuốc nơ vít dẹt đúng cỡ tháo nắp lỗ quan sát dấu trên

vô lăng từ (nắp lỗ thời điểm)

- Quay vô lăng từ sao cho piston cuối nén đầu nổ

(dấu “ T ”trên vô lăng từ trùng với dấu trên cácte điện, 2 xupáp phải đóng hoàn toàn)

- Dùng Clê troòng cỡ “ 9 ” và tay chỉnh chuyên dùng nới đai

ốc hãm, vít điều chỉnh khe hở nhiệt ra

- Đa căn lá cỡ (0,05 mm) vào khe hở giữa vít chỉnh và đuôi

xupáp

- Vặn vít điều chỉnh sao cho khi kéo căn lá thấy xít trợc thì

dừng lại

- Giữ cố định vít chỉnh và siết chặt đai ốc hãm lại

Mô men siết đai ốc hãm là (8-10 Nm)

1 Đai ốc hãm

2 Vít điều chỉnh

3 Tay chỉnh vít chuyên dụng

4 Clê tròng cỡ “ 9 ”

5 Căn lá

- Làm tơng tự cho hai xupáp

5 Hiện tợng và nguyên nhân gây ra h hỏng thờng gặp của nắp máy

- áp suất cuối kỳ nén giảm, công suất

động cơ giảm, xe chạy tốn nhiên liệu máy

nóng nhanh

- Bề mặt nắp máy lắp ghép với thân máy bị cong vênh, nứt vỡ hoặc đệm nắp máy bị h hỏng không đảm bảo kín

- ổ đỡ xupáp trên nắp máy bị cháy rỗ, xu páp không đóng kín

- Bu gi vặn không chặt hoặc lỗ ren bugi bị hỏng

- Động cơ làm việc có tiếng kêu - Khe hở lắp ráp các chi tiết trên nắp máy

lớn hơn khe hở tiêu chuẩn do bị mài mòn

- Khe hở nhiệt xupáp quá lớn

- Thiếu dầu bôi trơn và hoặc chất lợng dầu bôi trơn kém Do quá trình bảo dỡng sửa chữa không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật

- Do đỉnh piston, nắp máy đóng nhiều muộn than

- Động cơ làm việc có khói xanh lam,

hao dầu bôi trơn nhan, áp suất cuối kỳ

nén giảm, tốn xăng

- Thành xylanh bị mòn, xớc rỗ, nứt vỡ, doa không thẳng tâm

-Khe hở giữa piston, xy lanh, xéc măng lớn, quá tiêu chuẩn

- Gioăng đệm nắp máy bị h hỏng

- Động cơ làm việc có tiếng kêu, gõ ở

thân máy, công suất động cơ giảm, tốn

nhiều xăng, dầu bôi trơn

- Lắp ngợc piston

- Khe hở giữa piston xylanh, xéc măng và chốt pistong rơ lỏng quá tiêu chuẩn cho phép-Đỉnh piston buồng cháy trên nắp máy bị

đóng nhiều muộn than

- Xylanh của thân máy bị mòn, xớc rỗ - Do quá thời hạn sử dụng hoặc sử dụng

không đúng quy trình-Không thờng xuyên bảo dỡng định kỳ-Thiếu dầu bôi trơn hoặc không đảm bảo về

áp suất và số lợng (độ nhớt, độ sạch)-Xéc măng bị gãy, piston, xécmăng và xi lanh

bó kẹt

7 Phơng pháp sửa chữa

- Nếu kiểm tra riêng kích thớc của xi lanh mà còn trong tiêu chuẩn cho phép thì có thể thay piston, xéc măng mới cùng cốt để sử dụng lại xi lanh

- Nếu thân máy bị nứt vỡ thì phải thay thân máy mới

- Nếu xylanh bị mòn xớc rỗ quá tiêu chuẩn thì phải doa lên cốt trên máy doa chuyên dùng hoặc thay thế xi lanh mới

* Chú ý:

- Phải chạy rà động cơ sau khi doa lên cốt

- Nắp máy thờng hay bị vong vênh, nếu ở trong giới hạn sử dụng cho phép thì có thể kiểm tra, mài rà lại theo trình tự sau:

+ Vệ sinh sạch nắp máy

+ Vệ sinh sạch mặt bàn rà, bôi lên một lớp bột rà mỏng Nếu không có bàn rà thì dùng một tờ giấy giáp mịn cỡ “00” để trên một tấm kính dày cỡ 5 mm úp mặt phẳng cần rà xuống bàn rà hay giấy giáp di chuyển theo số 8 đến khi nào mặt phẳng tiếp xúc hết là phẳng

- Ngoài ra sau một thời gian làm việc do piston, xylanh mòn, trong buồng đốt có muội than làm tăng tỉ số nén, động cơ cháy tự cháy vì vậy ta phải cạo muội than ở buồng cháy, khi làm việc gây tiếng gõ không bình thờng

- Nếu nắp máy bị nứt vỡ những vị trí không ảnh hởng đến quá trình làm việc nh cánh tản nhiệt có thể hàn đắp và sử dụng lại

- Nếu nắp máy bị h hỏng các lỗ ren thì có thể hàn đắp, khoan ta rô lại hoặc thay thế

- Nếu nắp máy bị nứt vỡ những phần quan trọng có ảnh hởng đến công suất động cơ thì phải thay thế nắp máy mới

- Nếu thân xupáp và ống dẫn hớng bị mòn nhiều thì phải thay ống dẫn hớng và xu páp mới

- Nếu bệ đỡ xupáp cháy rỗ nhng vẫn ở tiêu chuẩn cho phép thì mài rà kín sử dụng lại Nếu quá tiêu chuẩn thì phải thay xupáp mới và gia công sửa chữa lại ổ đỡ xupáp

*Chú ý:

- Mỗi ống lót xy lanh chỉ đợc doa lên 4 cốt Mỗi cốt sửa chữa tơng ứng với 0,25mm

- Đối với động cơ C50 thì ống lót xy lanh tơng đối dầy nên có thể tận dụng doa lên

t-ơng ứng với động cơ có dung tích 65 cm3 nhng không đảm bảo kỹ thuật các chi tiết nhanh bị h hỏng

* Các chú ý khi lắp ráp điều chỉnh:

- Các phớt chắn dầu phải lắp vào đúng vị trí, không bị nghiêng, rách

- Siết chặt các đai ốc hoặc bu lông nắp trớc rồi mới siết chặt bulông định vị nắp máy và thân máy theo đúng trình tự tiêu chuẩn

- Kiểm tra kỹ dấu đặt cam rồi quay thử động cơ từ 2 đến 3 vòng xem có nhẹ nhàng hay

bó kẹt hoặc chạm đỉnh piston và xupáp hay không

- Điều chỉnh đúng khe hở điện cực bugi là 0,6 – 0,7 mm (với điều kiện hệ thống đánh lửa tốt và đảm bảo yêu cầu)

- Điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp khi động cơ nguội

- Khi lắp bugi đánh lửa phải vặn nhẹ nhàng bằng tay vào hết ren rồi dùng tuýp bu-gi siết chặt với mô men siết (18- 20 Nm) Nếu không sẽ dẫn đến phá hỏng phần ren của nắp máy

Bài số 2 Sửa chữa ly hợp, cơ cấu điều khiển sang số

bơm dầu bôi trơnMục tiêu bài học

- Trình bày đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cấu tạo, nguyên lý hoạt động, ph ơng pháp kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa các chi tiết của bộ ly hợp, cơ cấu điều khiển sang số, bơm dầu bôi trơn

- Tháo lắp, kiểm tra, bảo dỡng, sửa chữa đúng trình tự và đạt yêu cầu kỹ thuật

- Đảm bảo an toàn lao động và vệ sinh công nghiệp

Nội dung bài học

1 Nhiệm vụ, phân loại, yêu cầu, cấu tạo và hoạt động của bộ ly hợp

- Đối với xe máy thờng sử dụng ly hợp ma sát ớt và chia thành các loại sau:

Theo trạng thái làm việc

- Truyền đợc mô mem xoắn lớn nhất

- Đảm bảo dộ cứng vững, đảm bảo nhiệt độ làm việc trong giới hạn cho phép

- Đóng ngắt phải nhanh nhạy, dứt khoát, êm dịu

- Phải có khả năng trợt khi quá tải để đảm bảo cho động cơ không bị quá tải

1.4 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp

1.4.1 Loại ly hợp thờng mở (kiểu bi trụ).

a/ cấu tạo

Hình 2.1Hình 2.1.Cấu tạo ly hợp thờng mở (loại một nồi)

1 Bánh răng bị động 12 Mâm quả văng

3 Bánh răng chủ động 14.Vỏ bộ ly hợp

4 Bạc lót bánh răng chủ động 15.Lò xo giảm mô men xoắn

5 Phanh hãm đĩa ma sát và đĩa thép 16 Vòng đệm

động cha quay theo (Khe hở a lớn hơn 0)

- Khi tốc độ động cơ lớn hơn 1700 v/p thì viên bi sẽ lăn theo rãnh nghiêng, ép các đĩa sắt và đĩa ma sát lại với nhau (khe hở a bị triệt tiêu ) Do đó đờng truyền mô men sẽ đi

nh sau: Trục khuỷu - mâm quả văng - đĩa thép – đĩa ma sát- then hoa của bánh răng chủ động – bánh răng bị động – trục sơ cấp hộp số.

- Khi ta đạp cần số thì đĩa cam và bi tì sẽ tác dụng vào vỏ ly hợp, thắng sức căng của

lò xo làm đĩa ma sát và đĩa thép tách ra có khe hở lúc đó trục khuỷu chỉ quay cùng với các chi tiết số 3,4,5,6,7,8,9 còn chi tiết số 2 và 10 quay với tốc độ riêng (quay trợt)

Do vậy mô mem từ động cơ sẽ không truyền đến bánh răng chủ động, bị động và trục sơ cấp hộp số hộp số nên ta có thể thay đổi số dễ dàng

Hình 2.2Hình 2.2 Nguyên lý của ly hợp thờng mở

- Trục của mâm quả văng quay cùng tốc độ của động cơ Khi động cơ quay cha đạt tốc

độ cho phép (nhỏ hơn hoặc bằng tốc độ ralenty 1400), quả văng cha văng ra nên trống của ly hợp ly tâm cha quay

Hình 2.3Hình 2.3 Cấu tạo ly hợp ly tâm dùng quả văng

- Khi tốc độ động cơ tăng, do lực ly tâm của quả văng sẽ thắng sức căng của lò xo tỳ bề mặt ma sát của các quả văng tạo ra mô men ma sát làm cho trống của ly hợp quay Do

đó mô men từ động cơ sẽ đờng truyền sang trống của ly hợp ly tâm

b/ Ly hợp thờng đóng

Hình 2.4Hình 2.4 Cấu tạo và hoạt động của ly hợp thờng đóng

đến các đĩa ma sát và đĩa thép ở giữa tiếp xúc với nhau (ly hợp đóng) và có đờng truyền công suất nh sau.

- Từ trục khuỷu – ly hợp thờng mở – bánh răng chủ động – bánh răng bị động lắp với vỏ ly hợp thờng đóng – trục sơ cấp hộp số có lắp đai ốc trên hình vẽ

- Khi tác động vào cần sang số, thông qua cần điều khiển trung gian sẽ kéo cho đĩa nâng xoay đi một góc và trợt trên bi tì số 7 ( do bi tỳ lắp cố định trên các te ly hợp ) nên đĩa nâng vừa xoay vừa chuyển động tịnh tiến từ phải sang trái (theo hình vẽ trên)

đẩy vòng bi số 8, đĩa số 6 và bàn ép số 3 sang trái đồng thời nén lò xo số 9 lại Lúc đó

đĩa số 4, 5 không tiếp với nhau (ly hợp ngắt ) đồng thời cơ cấu sang số thực hiện gài số

2 Nhiệm vụ, cấu tạo, hoạt động của cơ cấu sang số

2.1 Nhiệm vụ

- Điều khiển thay đổi tỉ số truyền của hộp số theo ý muốn của ngời điều khiển

- Khoá hãm không cho thay đổi tỉ số truyền một cách tự động và khống chế không cho

điều khiển hai số cùng một lúc

2.2 Yêu cầu

- Làm việc phải nhẹ nhàng, êm dịu, chính xác

- Không đợc tự động chuyển đổi tỉ số truyền

2.3 Cấu tạo

Phần điều khiển sang số:

- Gồm có cần số đợc lắp then hoa và bu lông với một đầu trục cần số, đầu kia của trục

có hàn một cần dẫn động nối với một thanh kéo luôn móc vào các chốt của trục điều khiển sang số

- Trên trục điều khiển sang số (phần mặt trụ ngoài) có chế tạo các rãnh cam thông qua các chốt định vị giúp cho các càng gạt chuyển động tịnh tiến dọc trục khi trục sang số chuyển động xoay tròn

- Đối với một trong những động cơ xe nữ nói chung (có dùng bộ ly hợp thờng mở) thì

đầu trong của trục cần số có chế tạo rãnh then hoa để lắp cần điều khiển đĩa cam ngắt