Thứ tự lắp ráp các chi tiết của bộ ly hợp thờng mở xe Dream
-Tra dầu vào trục của đĩa quả văng và lắp quả văng (đối trọng) và lò xo nh hình vẽ
- Lắp đệm đàn hồi cài phanh hãm vào các chốt xoay của quả văng ly tâm
- Tra dầu bôi trơn vào mặt trợt của ly hợp một chiều - Lắp khớp ly hợp một chiều
- Lắp vòng đệm chặn bi trụ
- Lắp phanh hãm ly hợp một chiều Chú ý:
- Kiểm tra ống răng trong của khớp ly hợp một chiều chỉ quay đợc một chiều thuận chiều kim đồng hồ - Kiểm tra phanh hãm phải xoay trợt đợc trong rãnh
4.Lắp ly hợp thờng đóng
Thứ tự lắp ráp các chi tiết của bộ ly hợp thờng đóng xe Dream - Bôi dầu máy vào các đĩa thép, các đĩa ma sát
Lắp 4 đĩa ma sát , ba đĩa sắt xen kẽ nhau sau đó lắp ghép vào giữa đĩa ép và ly hợp giữa nh hình vẽ bên .
- Lắp lò xo ly, nắp chặn và bắt 4 bu lông ép các đĩa ma thép và đĩa ma sát, bàn ép với nhau
*Chú ý:
- Vặn đúng mô men tiêu chuẩn là 12Nm
- Lắp ráp trên trục sơ cấp hộp số để định tâm trớc các chi tiết trớc khi siết chặt các bu lông
* Lắp cụm ly hợp vào thân máy
- Lắp đệm cách vào trục sơ cấp hộp số
- Lắp đệm then trợt
- Lắp đệm định vị sao cho các vấu trùng với đệm then trợt
- Lắp bạc của ly hợp thờng đóng
- Lắp vòng cách vào trục khuỷu động cơ
- Lắp đồng thời ly hợp thờng đóng, ly hợp thờng mở và khay hứng dầu
- Lắp và siết chặt bulông máng hứng dầu đúng mô men siết là 12Nm
- Lắp vòng đệm trục chính
- Dùng khẩu tuýp và dụng cụ hãm chuyên dùng để giữ bộ ly hợp thờng đóng sau đó siết chặt đai ốc đúng mô men tiêu chuẩn là 54N.m nh hình bên
- Lắp đệm khoá sao cho đĩa bên trong trùng với dấu trên đĩa dẫn động
- Lắp mặt đệm có chữ OUT SIDE ra ngoài
- Dùng khẩu tuýp và dụng cụ hãm chuyên ddùng để giữ bộ ly hợp thờng mở sau đó siết chặt đai ốc đúng mô men tiêu chuẩn là 54N.m nh hình bên
- Nếu rãnh trên đai ốc không trùng với vấu đệm khoá thì siết thêm ốc để cài đợc các vấu vào đai ốc
- Lắp đệm mới của nắp lọc dầu ly tâm
- Lắp nắp lọc dầu ly tâm dùng tuốc nơ vít 4 cạnh siết đều 3 vít đúng mô men tiêu chuẩn là 8- 10Nm
- Lắp đĩa cam nâng điều khiển ngắt ly hợp vào vòng bi phân ly
- Lắp cần ly hợp, phanh ly hợp vào trục sang số sao cho dấu chấm trên cần điều khiển ly hợp trùng với vạnh trên trục sang số hoặc dấu (x) trên đĩa cam
5 .Điều chỉnh ly hợp
-Dựng xe bằng chân chống đứng - Nới đai ốc khoá vít điều chỉnh ly hợp
- Vặn vít điều chỉnh ly hợp vào 1 vòng (không vặn quá) - Nới vít điều chỉnh từ từ ngợc chiều kim đồng hồ đến khi cảm thấy có trở lực nhẹ
- Vặn vít vào thêm 1/8 vòng theo chiều kim đồng hò - Khoá chặt đai ốc
5.Tháo, lắp cơ cấu sang số 5.1.Trình tự tháo
- Tháo ly hợp thờng mở và ly hợp thờng đóng Theo trình tự riêng ở trên - Dùng Clê tròng cỡ 10 tháo bulông và cần sang số
*Chú ý:
- Không làm trầy sớc các te
- Chọn Clê có chất lợng tốt tránh làm hỏng giác vặn của đầu bu lông
- Dùng chìa vặn lục giác chìm tháo bulông, cần khóa số, lò xo hồi vị ra
- Tháo trục cần số bằng cách ấn cần sang số xuống phía dới rồi rút cả trục cần số ra khỏi hộp số
- Dùng khẩu tuýp 10 hoặc khẩu lục giác chìm cỡ 5 tháo bulông và đĩa cam khoá số
- Tháo chốt định vị và trục sang số
- Kiểm tra sơ trục sang số xem cớ bị cong, nứt gãy hay không
- Kiểm tra độ đàn hồi của lò xo cần móc số và lò xo hồi vị trục cần số với lực kéo là:
+ Lò xo cần móc số 0,4- 0,5 kG
+ Lò xo hồi vị trục cần số 1,5 – 2 kG 5.2. Lắp ráp
- Lắp chốt các chốt vào trục điều khiển sang số - Lắp đĩa cam khoá số (Đệm cánh khế)
- Lắp đệm và siết chặt bulông đúng mô men tiêu chuẩn là 17N.m
- Bôi mỡ lên phớt trục sang số
- Lắp trục sang số khi giữ cần sang số nh hình
- Chú ý: Lắp trục sang sao cho lò xo hồi vị thẳng với chốt lò xo trên các te số
- Lắp lò xo hồi vị và cần khóa số, siết chặt bu lông đúng mô men tiêu chuẩn là 10N.m
- Lắp cần sang số và siết chặt bu lông cần số đúng mô men tiêu chuẩn là 12Nm
- Kiểm tra, lắp đúng cơ cấu điều chỉnh ly hợp trớc khi lắp các te ly hợp - Lắp phớt,đệm làm kín và đai ốc điều chỉnh ly hợp Mômen siết: 12N.m -Lắp ắc gô định vị, đệm các te -Bôi mỡ vào phớt cần đề -Lắp các te ly hợp vào
-Siết chặt bu lông các te ly hợp đúng mô men là 12Nm
- Thay phớt làm kín trục khởi động, lắp cần khởi động và siết chặt bu lông đúng mô men là 15Nm
6. Trình tự tháo, kiểm tra, lắp bơm dầu 6.1. Trình tự tháo
-Tháo các te ly hợp -Tháo ly hợp
-Tháo 3 vít và bộ bơm dầu
- Tháo ống định vị và đệm bơm dầu
-Tháo rời bơm dầu -Tháo ba vít bắt bơm dầu
-Lấy trục bơm dầu và rô to bơm dầu ra khỏi Stato ử
6.2 Trình tự kiểm tra
-Lắp tạm ro to bơm dầu vào Stato
-Kiểm tra khe hở giữa đỉnh răng Roto và Stato -Giới hạn sửa chữa: 0,2mm
-Đo khe hở giữa mặt ngoài Stato và thân bơm -Giới hạn sửa chữa: 0,2mm
-Dùng thớc thẳng để kiểm tra khe hở bên -Giới hạn sửa chữa: 0.15mm
6.3 Trình tự lắp
Thứ tự lắp ráp các chi tiết của bơm dầu bôi trơn
- Lắp Stato và Roto và trục bơm sao cho mặt phẳng trục bơm trùng với mặt phẳng Roto
- Bơm dầu bôi trơn từ 0,5- 1 cm3 vào trong bơm - Lắp nắp bơm dầu
- Gá ba vít bắt nắp bơm dầu và siết chặt với mô men siết 5 N.m
*Chú ý:
- Thay đệm làm kín phải đúng chủng loại (chiều dầy của đệm)
- Siết đều tránh làm cong vênh nắp bơm dầu. - Lắp đệm bơm dầu
- Lắp ắc gô
- Lắp bơm dầu vào thân máy sao cho rãnh trên trục bơm trùng với ống định vị
- Siết chặt các vít bắt bơm dầu vào các te số với mô men siết là 12 N.m - Lắp ly hợp - Lắp các te ly hợp *Chú ý: - Xác định đúng chiều vặn
- Vặn chặt bu lông xả dầu với mô men siết là 24 N.m 7. Hiện tợng h hỏng, nguyên nhân gây ra h hỏng của ly hợp
Hiện tợng Nguyên nhân
- Xe vẫn chuển động khi tăng ga dù ngắt ly hợp (ly hợp không ngắt)
- Điều chỉnh ly hợp sai - Vênh đĩa ly hợp
- Đĩa nâng ly hợp trục trặc - Quả văng ly hợp hỏng - Tải yếu, động cơ làm việc nhanh nóng,
tốn nhiên liệu, động cơ làm việc có mùi khét và khi khởi động bằng cần đề có hiện tợng trợt (ly hợp bị trợt)
- Điều chỉnh sai ly hợp
- Đĩa ma sát, quả văng bị mòn hoặc trai cứng giảm hệ só ma sát
- Lò xo ép bị gẫy hoặc giảm lực đàn hồi - Đĩa thép bị cong vênh
- Các viên bi, đối trọng, rãnh nghiêng tên mâm quay bị mòn (bị kẹt ở trạng thái thờng mở)
- Đối với động cơ dùng 2 bộ ly hợp thì trờng hợp đạp cần khởi động bị trợt còn có nguyên nhân khớp ly hợp 1 chiều kiểu bi bị mòn hỏng, bị kẹt
- Lắp sai cơ cấu điều khiển ngắt ly hợp - Khi gài số, xe bị giật mạnh và trôi xe ở
chế độ không tải
- Thờng là h hỏng do bộ ly hợp thờng mở
- Điều chỉnh sai ly hợp
- Chiều dày tấm ma sát, đĩa ma sát không đúng tiêu chuẩn (dày quá tiêu
chuẩn)
- Các viên bi, đối trọng, quả văng bị bó kẹt ở trạng thái ly hợp đóng
- Khi gài số, xe bị giật mạnh và trôi xe ở chế độ không tải nhng khi có tải lại yếu
- Các đĩa thép, đĩa ma sát bị cong vênh - Các viên bi, rãnh nghiêng trên mâm quay bị mòn dẫn đến bị kẹt trớc khi làm việc (đối với những xe đời 80 về trớc) - Động cơ làm việc có tiếng kếu và đập cơ
khí hoặc có tiếng hút gió (tiếng hú) ở phần các te ly hợp
- Do các chi tiết lắp ráp trong bộ ly hợp bị mòn rơ lỏng, nứt vỡ, tấm ma sát bị chai cứng
- Do bánh răng chủ động và bị động bị mòn nhiều quá tiêu chuẩn
8. Hiện tợng h hỏng, nguyên nhân gây ra h hỏng của cơ cấu sang số
Hiện tợng Nguyên nhân
- Điều khiển thay đổi số bị nặng - Trục cần số bị cong
- Lực đàn hồi của lò xo hồi vị trục cần số quá nặng.
- Lực đàn hồi của lò xo ép trong bộ ly hợp không đúng tiêu chuẩn.(quá cứng)
- Khó ra vào số - Lò xo khóa số quá cứng so với tiêu chuẩn - Ly hợp không ngắt hoàn toàn:
+Do điều chỉnh sai
+Lắp sai vị trí các chi tiết của cơ cấu điều khiển ly hợp
+Đĩa ma sát, đĩa thép bị cong vênh hoặc bị bong tấm ma sát.
- Bạc xoay tại đầu cần khoá số bị vỡ, thanh móc kéo của cần dẫn động điều khiển chuyển số bị cong mòn, lò xo bị giãn.
- Cần gạt số bánh răng di trợt và chốt định vị bị bó kẹt
- Bu lông khống chế độ rơ dọc trục điều khiển sang số bị lỏng, hoặc lắp ngợc mặt tấm đệm
chặn dọc trục
- Khi chuyển đổi số có tiếng kêu -Bu lông khống chế đọ rơ dọc trục điều khiển sang số bị lỏng.
- Rãnh cam trên trục điều khiển sang số, càng gạt, các vấu và lỗ gài số bị mìn quá tiêu chuẩn cho phép.
9. Hiện tợng h hỏng, nguyên nhân gây ra h hỏng của bơm dầu
Hiện tợng Nguyên nhân
- Động cơ làm việc bị bó kẹt -Hết dầu bôi trơn
-Lọc dầu đờng dẫn đàu bị tắc -Bơm dầu bị h hỏng
-Bánh xích, trục dẫn động bơm dầu bị gãy hỏng
- Bơm dầu không bơm -Hết dầu bôi trơn
-Lọc dầu đờng dẫn dầu bị tắc
-Bánh xích, trục dẫn động bơm dầu bị gãy hỏng
-Vỏ bơm bị nứt vỡ cong vênh, gioăng đệm bị rách hỏng
-Các bánh răng bơm, vỏ bơm mòn quá nhiều -Thay gioăng đệm không đúng tiêu chuẩn (quá dày)
- áp suất dầu bôi trơn thấp hơn so với tiêu chuẩn
- Vỏ bơm bị nứt vỡ cong vênh, gioăng đệm bị hỏng
- Các bánh răng bơm bị mòn, khe hở ăn khớp quá lớn
vỏ bơm bị mòn
- Khe hở lắp ghép các chi tiết tăng lên do bị mòn
- Mức dầu máy quá thấp - Tiêu hao dầu thông thờng - Dầu bị rò rỉ ra ngoài
- Xéc mang bị mòn hoặc lắp xéc măng không đúng
- ống dẫn hớng xupáp bị mòn - Dầu bị bẩn - Dầu bị rò rỉ ra ngoài
- Xéc măng bị mòn hoặc lắp sai xéc măng - ống dẫn hớng hoặc phớt xupáp bị mòn - Lới lọc dầu bị tắc
10. Bảo dỡng sửa chữa 10.1. Ly hợp
- Lập bảng kiểm tu theo tình trạng kỹ thuật cụ thể của từng động cơ - Vệ sinh bảo dỡng những chi tiết còn đủ tiêu chuẩn để dùng lại - Sửa chữa phục hồi những chi tiết trong phạm vi cho phép:
- Nắn phẳng lại đĩa thép bị cong vênh, mài rà lại đĩa ma sát bị mòn không đều và bị trai cứng bề mặt nhằm khắc phục lại hệ số ma sát
- Dán lại tấm ma sát cho quả văng, tiện, đánh bóng lại vỏ bộ ly hợp (đối với ly hợp quả văng ly tâm)
- Thay thế các chi tiết h hỏng vợt quá thông số kỹ thuật cho phép (ví dụ các chi tiết th- ờng h hỏng nh đĩa ma sát, quả văng...)
- Lắp ráp kiểm tra hiệu chỉnh đúng thông số kỹ thuật và vận hành thử.
*Chú ý:
- Khi lắp phải bơm một ít dầu bôi trơn vào các chi tiết nhất là đĩa ma sát. - Siết đúng mô men tiêu chuẩn
- Đầu các lò xo ép phải đúng các bậc định vị
- Khớp ly hợp một chiều phải lắp và kiểm trâ đúng vào rãnh cam
- Lắp các chi tiết của cơ cấu điều khiển ly hợp phải đúng thứ tự và dấu lắp 10.2. Hệ thống bôi trơn
+ Lập bảng kiểm tu theo từng động cơ cụ thể - Thay thế các gioăng đệm, phớt làm kín.
- Nếu các mặt lắp lép của vỏ và nắp bơm dầu bị cong vênh hay xớc rỗ ít thì mà rà lại trên bàn máp bằng cát rà hoặc vải giáp mịn.
- Nếu các bánh răng, trục bơm dầu bị nứt vỡ, mòn nhiều dẫn đến các khe hở lắp ghép lớn vợt qúa khe hở cho phép thì phải thay mới.
+Lắp ráp và chạy thử:
- Vệ sinh sạch sẽ lại các chi tiết.
- Lắp ráp bơm dầu vào các te số của động cơ.
- Đổ mọt ít dầu bôi trơn vào bơm theo đờng nạp dầu rồi dùng tuốc nơ vít dẹp hoặc kìm nhọn quay trục bơm và xem dầu bôi trơn có đợc đẩy ra đờng cấp đi hay không
*Chú ý:
- Lắp đúng chiều các bánh răng bơm dầu và trục bơm dầu. - Bề dầy gioăng đệm
- Kho lắp ráp xong phải quay thử kiểm tra sự hoạt động của bơm dầu xem có nhẹ nhàng hay không.
- Nếu các bề mặt lắp ghép bị cong vênh, xớc rỗ thì phải mài rà lại trên bàn máp bằng cát rà hoặc giấy giáp mịn
- Nếu các bánh răng trục bơm mòn quá nhiều thì phải thay mới
- Khi lắp bơm dầu vào dùng tô vít dẹt quay thử xem dầu bôi trơn có đợc cấp đi hay không