Đang tải... (xem toàn văn)
Mục đích: Giới thiệu khái quát về cấu tạo, nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong và ứng dụngcủa nó trong nền kinh tế quốc dân.Nội dung: Lý thuyết 8 tiết, thực hành 24 tiết.Tài liệu tham khảo: Động cơ đốt trong, 20012008, tác giả: Phạm Minh TuấnGiảng viên: PGS. TS.Hoàng Đình Long, Tel. 0983658884, Email: longhd.icegmail.com
Nhập môn CNKT ô tô Chuyên đề: Động đốt Mục đích: Giới thiệu khái quát cấu tạo, nguyên lý hoạt động động đốt ứng dụng kinh tế quốc dân Nội dung: Lý thuyết tiết, thực hành 24 tiết Tài liệu tham khảo: Động đốt trong, 2001-2008, tác giả: Phạm Minh Tuấn Giảng viên: PGS TS.Hồng Đình Long, Tel 0983658884, Email: longhd.ice@gmail.com Chương Giới thiệu chung động đốt 1.1 Khái niệm động đốt Động đốt loại động nhiệt, biến đổi nhiệt đốt cháy nhiên liệu thành kéo máy cơng tác, trình đốt cháy nhiên liệu, giãn nở sinh cơng khí cháy thực bên động • Động cơ: thiết bị biến đổi dạng lượng thành dạng lượng khác (thường biến đổi dạng lượng thành năng) • Động nhiệt: thiết bị biến đổi nhiệt thành Động đốt gồm: - Động đốt kiểu pít tơng (thường gọi tắt động đốt trong): Là động đốt trong, q trình biến đổi nhiệt thành thực nhờ tác động áp lực khí cháy lên pít tơng truyền qua truyền làm quay trục khuỷu Động đốt kiểu pít tơng sử dụng rộng rãi phương tiện vận tải xe máy, ô tô, máy kéo, tàu thuỷ…, thiết bị cơng trình máy ủi, máy xúc, máy đào … thiết bị tĩnh máy phát điện, bơm nước… - Hai loại động đốt khác động tua bin khí động phản lực thường không liệt vào động đốt trong: + Động tua bin khí: Là động đốt trong, q trình biến đổi nhiệt thành thực nhờ tác động lượng dòng khí cháy lên cánh tua bin làm quay tua bin Động tua bin khí sử dụng rộng rãi trạm phát điện, thiết bị vận tải cỡ lớn tàu biển, máy bay + Động phản lực: Là động đốt trong, lượng dòng khí cháy gãn nở ngồi tạo nên phản lực lên động Động phản lực sử dụng rộng rãi máy bay phản lực Ống phun Tua bin Máy nén Khơng khí Khí cháy Buồng đốt Trục 1.2 Sự đời phát triển động đốt kiểu pít tơng Động đốt phát minh vào năm 1860 kỹ sư người Pháp có tên Jean Joseph Etienne Lenoir Chiếc động mà Lenoir chế tạo sử dụng nhiên liệu khí than trang bị xy-lanh nằm ngang Sau đó, vào năm 1864, Siegfried Marcus, người Áo, cải tiến động đốt Lenoir từ sử dụng nhiên liệu khí than sang sử dụng gas Chiếc động gắn vào một xe vận hành với vận tốc 16km/h Từ động đốt phát triển mạnh Hiện sản lượng hàng năm đạt đến 40 triệu với công suất từ 0,1 đến khoảng 70.000 kW dùng cho lĩnh vực giao thông vận tải, xây dựng, nông lâm nghiệp, lượng … gia dụng 1.3 Phân loại động đốt kiểu pít tơng Động ô tô thuộc động đốt trong, loại động nhiệt thực việc biến đổi nhiệt năng, nhiên liệu cháy xi lanh tạo ra, thành làm quay trục khuỷu để dẫn động máy công tác (ô tô, xe lửa, tàu thuỷ, máy phát điện, v.v) Động tơ có nhiều loại, khác nhiên liệu sử dung, nguyên lý hoạt động kết cấu - Dựa theo loại nhiên liệu sử dụng, động ô tô chia thành động xăng, động diesel động ga (dùng nhiên liệu khí) - Dựa theo số hành trình pít tơng để thực chu trình cơng tác, động chia thành động bốn kỳ động hai kỳ - Dựa theo phương pháp làm mát, động chia thành động làm mát nước động làm mát gió - Dựa theo đặc điểm cấu tạo, động chia thành động xi lanh, động nhiều xi lanh, động xi lanh bố trí hàng, động hai hành xi lanh bố trí hình chữ V, v.v Trên tơ sử dụng phổ biến động bốn kỳ nhiều xi lanh, làm mát nước chạy xăng dầu diesel Động xăng thường dùng nhiều cho xe du lịch, động diesel dùng nhiều cho loại xe tải Động hai kỳ động ga sử dụng không nhiều 1.4 Ứng dụng động đốt (kiểu pít tong) Động đốt ngày có cơng suất từ nhỏ (một vài mã lực) đến lớn (hàng chục nghìn mã lực) áp dụng lĩnh vực kinh tế quốc dân Động cỡ nhỏ (Động ô tô máy công tác khác) Động cỡ lớn (động kéo máy phát điện, động kéo chân vịt tàu thủy) Động đốt sử dụng làm nguồn động lực nhiều lính vực: Giao thơng vận tải đường (ô tô, xe máy), đường sắt (tàu hỏa), đường không (máy bay trực thăng), máy phát điện, máy làm đất, v.v… Chương Nguyên lý làm việc động đốt 2.1 Sơ đồ cấu tạo động xi lamh khái niệm a) Sơ đồ Va Sơ đồ cấu tạo động bốn kì 1- trục khuỷu; 2- truyền; 3- pít tơng; 4xi lanh; 5- ống nạp; 6xupáp nạp; 7- bugi (vòi phun); 8- xupáp thải; 9ống thải; 10- chiều quay động (nhìn từ phía đầu máy) Vc §CT S §CD 10 Điểm chết, thể tích buồng cháy Vc, thể tích tồn phần Va hành trình S b) Các khái niệm - Điểm chết: vị trí pít tơng mà pít tơng đổi chiều chuyển động Có hai điểm chết điểm chết (ĐCT) điểm chết (ĐCD) + ĐCT điểm chết tương ứng với vị trí pít tơng xa tâm trục khuỷu, buồng cơng tác xi lanh tích nhỏ gọi thể tích buồng cháy Vc + ĐCD điểm chết tương ứng với vị trí pít tơng gần tâm trục khuỷu, buồng cơng tác xi lanh tích lớn Va gọi thể tích tồn phần - Tỷ số nén ε - tỷ số thể tích tồn phần xi lanh Va thể tích buồng cháy Vc, ε = Va Vc - kỳ: phần chu trình làm việc động xảy thời gian pít tơng dịch chuyển hành trình - Thể tích cơng tác Vh - thể tích xi lanh tương ứng với hành trình S pít tơng tính πD S sau: Vh = Trong đó: D - đường kính xi lanh (dm); S - hành trình pít tơng (dm) 2.2 Ngun lý làm việc động kỳ không tăng áp (a) (b) (c) (d) Chu trình làm việc động kì (a)- kì nạp; (b)- kì nén; (c)- kỳ cháy giãn nở; (d)- kì thải a) Kì nạp - Ở kỳ nạp, xupáp nạp mở, xupáp thải đóng, pít tơng di chuyển từ ĐCT xuống ĐCD, tạo chênh áp hút khí nạp vào xi lanh qua cửa nạp Đối với động xăng tạo hỗn hợp bên ngồi xi lanh, khí nạp hỗn hợp xăng khơng khí, động diesel động phun xăng trực tiếp (tạo hỗn hợp bên xi lanh) khí nạp khơng khí b) Kì nén - Ở kì nén, xupáp nạp xupáp thải đóng, pít tông di chuyển từ ĐCD lên ĐCT, thực nén khí xi lanh làm cho áp suất nhiệt độ khí tăng lên Gần cuối kì nén bu-gi bật tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu xi lanh (đối với động xăng) vòi phun phun dầu diesel dạng sương mù vào khơng khí nén nhiệt độ cao xi lanh tự bốc cháy (đối với động diesel) Quá trình cháy bắt đầu cuối kì nén tiếp diễn sang kì c) Kì cháy giãn nở (kì nổ) - diễn sau kì nén Ở kì này, xupáp đóng kín, q trình cháy hỗn hợp nhiên liệu khơng khí diễn mãnh liệt đầu hành trình pít tơng qua ĐCT, làm tăng nhiệt độ áp suất khí cháy lên cao Áp suất khí cháy cao gây áp lực lớn lên pít tơng đẩy pít tơng chuyển động xuống ĐCD, thơng qua truyền làm quay trục khuỷu Khi pít tơng xuống áp suất xi lanh giảm dần d) Kì thải - diễn sau kì cháy giãn nở Ở kỳ này, xupáp nạp đóng kín, xupáp thải mở, pít tơng di chuyển từ ĐCD lên ĐCT đẩy khí cháy ngồi qua cửa thải Kết thúc kỳ thải kết thúc chu trình làm việc động cơ, sau chuyển động pít tơng tiếp tục lặp lại theo trình tự chu trình làm việc nói Nhận xét chu trình làm việc động bốn kì - Trong bốn kì giới thiệu có kì cháy giãn nở kì sinh cơng làm quay trục khuỷu, kì lại kì cản trục khuỷu dẫn động nhờ lượng tích trữ (động năng) bánh đà nhờ công xi lanh khác (động nhiều xi lanh) trình làm việc Khi khởi động động cơ, phải quay trục khuỷu động điện tay quay để thực ba kì cản nói động bắt đầu làm việc - Để bảo đảm phần lớn nhiên liệu cháy pít tơng lân cận sau ĐCT, tia lửa điện phải bật sớm nhiên liệu diesel phải phun sớm để trình cháy bắt đầu trước ĐCT Thời điểm bật tia lửa điện phun nhiên liệu diesel trước ĐCT tính theo góc quay trục khuỷu gọi góc đánh lửa sớm góc phun sớm - Để thải khí thải nạp đầy khí nạp vào xi lanh động làm việc khỏe cần phải mở sớm đóng muộn xupáp với ĐCT ĐCD Các góc mở sớm, đóng muộn vào khoảng 20o-60o góc quay trục khuỷu 2.3 Nguyên lý làm việc động kỳ 2.3.1 Nguyên lý làm việc Xu páp Cửa quét Vòi phun Pít tơng Xi lanh Dầu bơi trơn Động kỳ qt thẳng Động có kỳ qt vòng Chu trình làm việc thực hình trình pít tơng (1 vòng quay trục khuỷu) đóng cửa qt), nén, cháy - Hành trình 1: Pít tơng từ ĐCT đến ĐCD, xảy trình sau: + Ở đầu hành trình xảy trình cháy hỗn hợp khơng khí nhiên liệu làm tăng nhiệt độ áp suất khí xi lanh; + Tiếp theo q trình giãn nở sinh cơng, khí có áp suất cao gây áp lực lên pít tơng đẩy pít tông chuyển động xuống, truyền qua truyền làm quay trục khuỷu; + Khi pít tơng đến gần ĐCD mở cửa thải xảy trình thải tự thải tự làm áp suất xi lanh giảm; + Khi pít tơng mở cửa qt, khí qt (khơng khí hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu) có áp suất cao áp suất khí cháy xi lanh vào xi lanh đẩy khí cháy ngồi điền đầy xi lanh - Hành trình 2: Pít tơng từ ĐCD lên ĐCT, xảy trình sau: + Đầu hành trình cửa quét mở, q trình qt khí tiếp tục; + Khi pít tơng đóng cửa qt, cửa thải mở xảy q trình lọt khí; + Khi cửa thải đóng q trình nén bắt đầu; + Khi pít tơng đến gần ĐCT, khí xi lanh bị nén đến nhiệt độ áp suất cao, bu gi bật tia lửa điện (trong động xăng) vòi phun phun nhiên liệu (trong động diesel) trình cháy bắt đầu 2.3.2 So sánh động kỳ kỳ - Nếu đường kính xi lanh D, hành trình S tốc độ vòng quay mặt lý thuyết động kỳ có cơng suất gấp đôi động kỳ thực tế tổn thất hành trình cho qt khí nên cơng suất cao 1,6-1,8 lần - Mô men động kỳ - Cơ cấu phối khí động kỳ đơn giản chất lượng nạp thải động kỳ 2.4 Nguyên lý làm việc động tăng áp Phương pháp hiệu để tăng công suất động động nhỏ gọn tăng lượng khí nạp vào xi lanh nhờ nén khí trước nạp vào động Như khí nạp qua máy nén để đẩy vào xi lanh động Máy nén dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu động gọi tăng áp khí, dẫn động từ tuabin hoạt động nhờ lượng khí thải Khí thải từ động dẫn vào tuabin để làm quay tuabin, tuabin lại dẫn động máy nén Tuabin máy nén làm thành cụm tuabin-máy nén có trục quay chung, động chạy tồn tải tốc độ cụm tuabin-máy nén tới 100.000v/p 2.5 Nguyên lý làm việc động nhiều xi lanh Trong hầu hết động nhiều xi lanh, kích thước chi tiết xi lanh nên đặc điểm chu trình làm việc xi lanh giống lệch pha góc quay khuỷu trục trục khuỷu Do đó, điều kiện bảo đảm cho tốc độ động quay kì “cháy giãn nở” (hay gọi kì nổ) xi lanh phải phân chia thời gian ứng với chu trình (hai vòng quay trục khuỷu) Nếu gọi ϕ khoảng cách tính theo góc quay trục khuỷu hai kỳ nổ hai xi lanh nổ i số xi lanh điều kiện để trục khuỷu quay ϕ = 720 o Ví dụ đối i với động xi lanh ϕ = 180o, động xi lanh ϕ =120o, động xi lanh ϕ =90o, v.v 2.6 Các thông số kinh tế kỹ thuật động đốt Các thông số làm việc động gồm cơng suất có ích Ne, mơ men có ích Me, suất tiêu hao nhiên liệu có ích ge, tốc độ vòng quay n chế độ thiết kế (ứng với vị trí tay ga mở hồn tồn Cơng suất có ích động Ne (công suất động cơ) - công suất đo đuôi trục khuỷu động để kéo máy công tác Công suất thường tính mã lực (hp) kW, (1 mã lực=0,736 kW) Mômen động Me - mômen đo đuôi trục khuỷu động Giữa mômen 60N e N = 9,55 e (Nm) Ne (W) - công suất động cơ; n công suất có mối liên hệ sau: M e = 2π n n (vòng/phút) - tốc độ động Từ ta có: N e = Men 9,55 Để xác định cơng suất động cơ, người ta đo tốc độ mômen đuôi trục khuỷu động băng thử tính cơng suất theo cơng thức Hiệu suất động η e - tỷ số nhiệt lượng chuyển thành cơng có ích chia cho nhiệt ηe = lượng sinh nhiên liệu cháy xi lanh: Ne đó: Gnl (kg/s) - lượng nhiên G nl Q nl liệu cấp cho động giây; Qnl (J/kg) - nhiệt trị thấp kg nhiên liệu Suất tiêu hao nhiên liệu ge - lượng nhiên liệu tiêu thụ thính theo gam cho mã lực G kW (g/mãlực.h g/kW.h): g e = nl Ne Suất tiêu hao nhiên liệu thể tính kinh tế động cơ, động có tính kinh tế cao ge nhỏ Động tơ có ge vào khoảng 210-250 g/mãlực.h động xăng 160-190 g/mãlực.h động diesel Chương Các cấu hệ thống động đốt Để hoạt động bình thường, động đốt có phận hệ thống sau: - Thân máy ắp xi lanh; - Cơ cấu trục khuỷu – truyền; - Cơ cấu phân phối khí; - Hệ thống cung cấp nhiên liệu; - Hệ thống bôi trơn; - Hệ thống làm mát; - Hệ thống đánh lửa động xăng; - Hệ thống khởi động; Ngoài có hệ thống xử lý khí thải (trung hoà thành phần độc hại) 3.1 Thân máy, nắp xi lanh Nhiệm vụ: mang giữ chi tiết, cấu hệ thống khác động Gu giông bu lông nắp Nắp xi lanh Nắp xi lanh Đệm nắp máy Thân máy Thân máy Thân máy nắp xi lanh Mặt cắt ngang động 3.2 Cơ cấu trục khuỷu – truyền 3.2.1 Nhiệm vụ: Cơ cấu trục khuỷu truyền gồm nhóm pít tơng, nhóm truyền, trục khuỷu bánh đà có nhiệm vụ chung tiếp nhận áp lực khí thể xi lanh biến lực thành mô men làm quay máy cơng tác 3.2.2 Các chi tiết Cơ cấu trục khuỷu truyền 1- trục khuỷu; 2- truyền; 3- chốt pít tơng; 4- xéc măng; 5- pít tơng; 6- bu lơng truyền; 7- bạc lót đầu to truyền a) Nhóm pít tơng - Nhiệm vụ: bao kín buồng cháy, truyền lực từ áp lực khí (ở kỳ giãn nở sinh công) qua truyền làm quay trục khuỷu nhận dẫn động từ trục khuỷu thực q trình hút, nén thải khí -Cấu tạo pít tơng: Đỉnh Rãnh lắp xéc măng Đầu Lỗ lắp chốt pít tơng Thân Pít tơng 1- chốt pít tơng; 2- vòng chặn chốt; 3- đường dẫn dầu lên bôi trơn chốt 10 b) Thanh truyền - Nhiệm vụ: truyền chuyển động pít tơng trục khuỷu Đầu nhỏ - Cấu tạo: Thân Đầu to Thanh truyền c) Trục khuỷu Trục khuỷu động xi lanh 1- ngõng trục then lắp bánh puli; 2- cổ trục; 3- chốt khuỷu; 5- bích lắp bánh đà; 6- bánh đà; 7- pu li giảm chấn 4- đối trọng; 3.3 Cơ cấu phân phối khí 3.3.1 Nhiệm vụ: Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ điều khiển q trình thay đổi khí xi lanh động cách đóng mở cửa nạp cửa thải lúc để nạp đầy khí nạp vào xi lanh thải khí thải ngồi 11 3.3.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động (a) (b) Sơ đồ nguyên lý làm việc cấu phân phối khí (a) vấu cam đẩy mở xu páp; (b) lò xo giãn đóng xu páp 1- xu páp; 2- cần bẩy; 3- đũa đẩy; 4- đội; 5- trục cam; →- hướng chuyển động chi tiết Cam trục cam dẫn động quay từ trục khuỷu với tỷ số truyền 2:1 với động kỳ 1:1 với động kỳ Khi cam quay, vòng quay, vấu cam đẩy đội qua đũa đẩy đòn bẩy mở van lần Khi cam quay xuống van đóng Quy luật đóng mở van thiết kế để phù hợp với chu trình cơng tác động Về kết cấu, cấu phân phối khí có nhiều dạng, ví dụ số dạng hình đây: (a) (b) (c) (d) Các dạng cấu phân phối khí thường gặp (a) trục cam dẫn động xu páp qua đội, đũa đẩy cần bẩy; (b) trục cam dẫn động xu páp qua đội cần bẩy; (c), (d) trục cam dẫn động xu páp qua cần bẩy; (e) trục cam dẫn động trực tiếp xu páp 1- xu páp; 2- cần bẩy; 3- đũa đẩy; 4- đội; 5- trục cam (e) 12 3.3.3 Cấu tạo chi tiết a) Nhóm xu páp Cụm xu páp 1- đĩa lò xo móng hãm; 2- lò xo xu páp; 3- ống dẫn hướng xu páp; 4- xu páp; 5- đế xu páp b) Trục cam Vấu cam Chiều cao nâng Bạc lót ổ trục cam Trục cam c) Các truyền dẫn động trục cam (a) (b) Một số truyền dẫn động cấu phân phối khí (a) truyền bánh răng; (b), (c) truyền xích; (d) truyền đai (c) 13 (d) 3.4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 3.4.1 Nhiệm vụ: Cung cấp nhiên liệu tạo hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu đáp ứng yêu cầu làm việc động chế độ 3.4.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng - HTNL dùng chế hoà khí: Khơng khí qua họng khuyếch tán làm giảm áp suất tạo độ hút hút nhiên liệu từ buồng phao chế hồ khí vào hồ trộn với khơng khí vào động Xăng vào từ bơm xăng Δh 10 11 Bộ chế hòa khí đơn giản 1- bầu phao; 2- phao; 3- van kim; 4- gíc lơ; 5- vòi phun; 6- khí vào từ bầu lọc gió; 7- họng khuyếch tán; 8- buồng hỗn hợp; 9bướm ga; 10- hỗn hợp khơng khí xăng; 11- đường ống nạp động - HTNL phun xăng vào đường ống nạp 123456- 14 Thùng xăng Bơm xăng Vòi phun Hộp điều khiển điện tử Ống nạp Bướm ga Xăng bơm lên đường nhiên liệu với áp suất ổn định định, vòi phun van điện từ điều khiển đóng mở nhờ hộp điều khiển điện tử ECM (ECU), vòi phun mở, xăng phun vào đường ống nạp hồ trộn với khơng khí vào xi lanh động - HTNL phun xăng trực tiếp vào xi lanh động cơ; Xăng phụ trực tiếp vào xi lanh động tạo hỗn hợp trước bu gi bật tia lửa điện Bộ điều khiển điện tử ECU Bu gi Khí nạp Khí thải Bướm ga Vòi phun Trục khuỷu 3.4.2 Hệ thống nhiên liệu động diesel Thùng nl Vòi phun Bơm nl cao áp Bộ lọc nl Bơm thấp áp Bộ Bộ lọc tinh nl điều tốc Bơm thấp áp cấp nhiên liệu lên khoang thấp áp bơm cao áp trì áp suất định Bơm cao áp bơn kiểu pít tơng cấp nhiên liệu từ khoang thấp áp lên vòi phun với áp suất cao phun tơi vào buồng cháy động cuối kỳ nén, nhiên liệu tự bốc cháy 15 3.5 Hệ thống bôi trơn 2.5.1 Nhiệm vụ: Đưa dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát để bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề mặt ma sát khỏi mạt kim loại 2.5.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động Sơ đồ hệ thống bôi trơn 1- te; 2- phao lọc dầu; 3- bơm dầu; 4- van an tồn; 5- bầu lọc tồn phần (lọc thơ); 6- van an toàn bầu lọc; 7- đồng hồ thị áp suất dầu; 8- đường dầu chính; 9- đường dầu bôi trơn trục khuỷu; 10- đường dầu bôi trơn trục cam; 11- đường dầu nhánh bôi trơn giàn cần bẩy xu páp; 12- bầu lọc tinh (lọc phần); 13- đường dầu te; 14- thước thăm dầu; 15- đồng hồ thị nhiệt độ dầu; 16- két làm mát dầu; 17- van điều chỉnh làm mát dầu 11 10 12 13 14 15 16 17 Các phận hệ thống gồm bơm dầu, lọc dầu, két làm mát dầu đường dầu Bơm dầu hút dầu từ te đẩy qua bầu lọc lên đường dầu bơi trơn bề mặt ma sát chi tiết (ổ trục khuỷu, trục cam, vung té bơi trơn xi lanh, pít tơng…) chảy tự lại te 3.6 Hệ thống làm mát 2.6.1 Nhiệm vụ: Tản nhiệt trì chế độ nhiệt thích hợp cho chi tiết nóng tiếp xúc với buồng cháy để đảm bảo động hoạt động bình thường 2.6.2 Hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng 10 13 12 11 Sơ đồ hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng 1- két nước; 2- nắp két nước; 3- bơm nước; 4- đường nước nóng két; 5- van nhiệt; 6- đường nước nóng nối tắt bơm; 7- cụm ống nạp; 8- đường nước sưởi ấm ca bin; 9- khoang nước nắp xi lanh; 10- khoang nước thân máy; 11- đường nước mát từ két vào bơm; 12- đường nước mát từ thiết bị sưởi ấm trở bơm; 13- quạt gió 16 Các phần gồm bơm nước, két nước, quạt gió, van nhiệt áo nước Bơm nước tạo tuần hồn thành vòng kín nước từ két nước vào động lại qua két Nước nhận nhiệt chi tiết nóng động tản nhiệt ngồi khơng khí qua két nước, két nước tản nhiệt Quạt gió làm tăng hiệu tản nhiệt két nước 3.7 Hệ thống đánh lửa động xăng 3.7.1 Nhiệm vụ: Bật tia lửa điện bu gi vào cuối kỳ nén đển đốt cháy hỗn hợp khơng khí – nhiên liệu 3.7.2 Phân loại: Có hệ thống đánh lửa ác quy dùng cho tơ (có loại khí loại điện tử), hệ thống đánh lửa manhêtô, vô lăng manhêtíc (xe máy) 3.7.2 Hệ thống đánh lửa ác quy 11 10 12 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn có chia điện 1- ác qui; 2- khố điện; 3, 4- cuộn dây sơ cấp thứ cấp biến áp đánh lửa; 5- quay chia điện; 6- đường dây cao áp; 7- mô đun đánh lửa; 8- tín hiệu cảm biến đánh lửa; 9cuộn dây cảm biến đánh lửa; 10- rô to cảm biến đánh lửa; 11- bu gi; 12- mát Nam châm 10 dẫn động quay từ trục khuỷu tạo xung điện cảm ứng cuộn dây Các xung gây đóng mở transitor làm cho dòng điện cuộn dây sơ cấp bị đóng ngắt gây cảm ứng sức điện động cao áp cuộn dây thứ cấp truyền qua chia điện đến bu gi đánh lửa vào xi lanh động theo thứ tự làm việc xi lanh Một sơ đồ hệ thống đánh lửa đại đây: C u é n lö a 1 ECU M ¹ch lo g Ýc C u é n lö a C u é n lö a + _ Bu gi Bu gi M ¸t Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử không chia điện 1- cảm biến; 2- Bộ điều khiển trung tâm; 3-Mô đun đánh lửa; 4- Biến áp đánh lửa; 6- Bugi 17 3.8 Hệ thống khởi động 2.8.1 Nhiệm vụ: Làm quay động đến tốc độ vòng quay khởi động để khởi động động 2.8.2 Phân loại: Khởi động tay, khởi động động điện, khởi động động khí nén 3.9 Hệ thống xử lý khí xả 2.9.1 Nhiệm vụ: Trung hoà thành phần độc hại khí thải trước khí thải xả mơi trường 2.9.2 Các xúc tác xử lý khí thải Sử dụng xúc tác chức động phun xăng đa điểm; Bộ xúc tác chức BXT có thành phần chất xúc tác Pt, Ni, Rd giúp ơxi hố CO, HC khử NOx Các phản ứng xảy BXT gồm: CO + O2 ⇒ CO2 CnHm + O2 ⇒ CO2 + H2O NO + CO ⇒ CO2 + N2 18 ... Ne (công suất động cơ) - công suất đo đuôi trục khuỷu động để kéo máy cơng tác Cơng suất thường tính mã lực (hp) kW, (1 mã lực=0,736 kW) Mômen động Me - mômen đo đuôi trục khuỷu động Giữa mômen... động máy công tác (ô tô, xe lửa, tàu thuỷ, máy phát điện, v.v) Động tơ có nhiều loại, khác nhiên liệu sử dung, nguyên lý hoạt động kết cấu - Dựa theo loại nhiên liệu sử dụng, động ô tô chia thành... (Động ô tô máy công tác khác) Động cỡ lớn (động kéo máy phát điện, động kéo chân vịt tàu thủy) Động đốt sử dụng làm nguồn động lực nhiều lính vực: Giao thơng vận tải đường (ô tô, xe máy), đường