Nghiên cứu ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến tính năng kỹ thuật của động cơ diesel

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG TRẦN VĂN THÔNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG ÁP SUẤT CUỐI KỲ NÉN ĐẾN TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA – 2017 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG TRẦN VĂN THÔNG NGHIÊN CỨU ẢNH HƢỞNG ÁP SUẤT CUỐI KỲ NÉN ĐẾN TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Kỹ thuật Cơ khí Động lực Mã số: 60520116 Quyết định giao đề tài: 670/QĐ-ĐHNT ngày 24/08/2016 Quyết định thành lập HĐ: 622/QĐ-ĐHNT ngày 5/9/2017 Ngày bảo vệ: 28/9/2017 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS PHÙNG MINH LỘC Chủ tịch Hội đồng: PGS.TS Trần Gia Thái Khoa sau đại học: KHÁNH HÒA - 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết nghiên cứu đề tài: “Nghiên cứu ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến tính kỹ thuật động diesel ” cơng trình nghiên cứu cá nhân chƣa đƣợc công bố cơng trình khoa học khác thời điểm Nha Trang, tháng năm 2017 Tác giả luận văn Trần Văn Thông iii LỜI CẢM ƠN Để hoàn thành Luận văn “Nghiên cứu ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến tính kỹ thuật động diesel” Tôi xin chân thành cảm ơn thầy TS Phùng Minh Lộc tận tình hƣớng dẫn, trao dồi kiến thức động viên để tơi hồn thành cơng trình nghiên cứu Xin cảm ơn q Thầy Bộ mơn động lực phòng thí nghiệm động cơ, Trung tâm thí nghiệm thực hành hỗ trợ trang thiết bị, tài liệu nghiên cứu có ý kiến đóng góp quý báu cho luận văn Tôi xin cảm ơn quý thầy khoa Kỹ thuật giao thông trƣờng Đại học Nha Trang, tạo điều kiện thuận lợi trình học tập thực đề tài để cơng trình nghiên cứu đƣợc hồn thành có chất lƣợng Trong điều kiện thiếu thốn phƣơng tiện, trang thiết bị, tài liệu thân nhiều hạn chế Tuy đề tài hồn thành nhƣng khơng tránh khỏi thiếu sót Rất mong Quý Thầy bạn đồng nghiệp đóng góp ý kiến Tôi xin chân thành cảm ơn Nha Trang, tháng năm 2017 Tác giả luận văn Trần Văn Thông iv MỤC LỤC Trang MỤC LỤC i DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix DANH MỤC BẢNG .x DANH MỤC HÌNH xii TRÍC YẾU LUẬN VĂN xv Lý lựa chọn lĩnh vực nghiên cứu Mục tiêu, đối tƣợng phạm vi nghiên cứu 2.1 Mục tiêu nghiên cứu 2.2 Đối tƣợng nghiên cứu 2.3 Phạm vi nghiên cứu Phƣơng pháp nội dung nghiên cứu 3.1 Phƣơng pháp nghiên cứu 3.2 Nội dung nghiên cứu Ý nghĩa khoa học tính thực tiễn đề tài luận văn .2 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU 1.1 Khái quát chung phát triển động diesel .3 1.1.1 Động diesel .3 1.1.2 Sự phát triển động diesel 1.2 Ảnh hƣởng nhóm bao kín buồng cháy đến tính động diesel 1.3 Tình hình nghiên cứu ngồi nƣớc 11 CHƢƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ ẢNH HƢỞNG CỦA ÁP SUẤT CUỐI KỲ NÉN ĐẾN TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 15 2.1 Chu trình cơng tác động diesel 15 2.2 Các thơng số tính chu trình cơng tác động diesel 19 2.2.1 Công suất động diesel 20 2.2.2 Hiệu suất động diesel 22 2.3 Đặc điểm giai đoạn trình cháy động diesel 25 2.3.1 Đặc điểm trình cháy .25 2.3.2 Các giai đoạn trình cháy động diesel .26 2.4 Các đƣờng đặc tính động diesel 29 2.4.1 Đặc tính tốc độ 29 v 2.4.2 Đặc tính phụ tải 30 2.5 Ảnh hƣởng áp suất nén đến tính kỹ thuật động diesel 31 2.5.1 Ảnh hƣởng áp suất nén đến công suất suất tiêu hao nhiên liệu (ge) .31 2.5.2 Ảnh hƣởng áp suất nén đến phát thải khí xả 34 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM 36 3.1 Động thực nghiệm 36 3.2 Xác định độ giảm tỷ số nén động diesel 38 3.3 Đo áp suất cuối kỳ nén 40 3.4 Thực nghiệm xác định tính kỹ thuật động theo áp suất cuối kỳ nén 40 3.4.1 Bố trí thiết bị thực nghiệm 40 3.4.2 Quy trình thực nghiệm 41 3.4.3 Các chế độ thực nghiệm 41 3.4.4 Quy trình đo xử lý số liệu đo 42 3.4.5 Thiết bị phục vụ thực nghiệm 44 3.4.5.1 Thiết bị đo áp suất nén 44 3.4.5.2 Thiết bị phân tích khí thải 46 3.4.5.3 Thiết bị đo độ mờ khói MSA-PC-SE.NR 00601 hãng Beissbarth-Đức 47 3.4.5.4 Phanh thủy lực Dynomite 13 dual - rotor - Mỹ 48 3.5 Kết thực nghiệm 50 3.5.1 Ảnh hƣởng tỷ số nén đến áp suất cuối kỳ nén 50 3.5.2 Ảnh hƣởng áp suất nén đến công suất suất tiêu hao nhiên liệu .51 3.5.2.1 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất 51 3.5.2.2 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến suất tiêu hao nhiên liệu 54 3.5.3 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến phát thải ô nhiễm 59 3.5.3.1 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến phát thải bồ hóng 59 3.5.3.2 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến phát thải NOx 63 3.5.3.3 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến nhiệt độ khí thải 66 Chƣơng KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 70 1.1.Kết luận 70 1.2 Khuyến nghị 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO 73 PHỤ LỤC vi DANH MỤC KÝ HIỆU CHỮ LA TINH D Đƣờng kính xylanh mm cp Nhiệt dung riêng đẳng áp J/kmol cv Nhiệt dung riêng đẳng tích J/kmol i Số xylanh động - i Số lỗ tia phun vòi phun - Ge Lƣợng tiêu thụ nhiên liệu g/h ge Suất tiêu hao nhiên liệu có ích g/(kW.h) k Chỉ số đoạn nhiệt - Le Cơng có ích chu trình J, kJ Li Cơng thị chu trình J, kJ Lt Cơng chu trình lý thuyết J, kJ Ne Cơng suất có ích kW Ni Cơng suất thị kW n Tốc độ động v/ph n1 Chỉ số nén đa biến trung bình - pa Áp suất khí nạp bar pc Áp suất cuối kỳ nén bar pe Áp suất có ích trung bình bar pi Áp suất thị trung bình bar pr Áp suất khí sót bar pz Áp suất cháy cực đại bar Q1 Tổng nhiệt cấp cho MCCT chu trình kJ/h Q2 Nhiệt MCCT truyền cho nguồn lạnh kJ/h S Hành trình piston mm Va Thể tích xylanh m3 Vc Thể tích buồng cháy m3 Vh Thể tích cơng tác xylanh m3 wtb Tốc độ tăng áp trung bình bar/độ vii Hệ số phụ thuộc vào số kỳ động -  Tỷ số nén - λ Tỷ số khơng khí/nhiên liệu - ρ Tỷ số giãn nở ban đầu - φs Góc phun sớm độ φi Góc cháy trễ độ d Hệ số điền đầy đồ thị cơng - e Hiệu suất có ích % i Hiệu suất thị % m Hiệu suất học % t Hiệu suất lý thuyết (hiệu suất nhiệt) % v Hệ số nạp - r Hệ số khí sót - z CHỮ HY LẠP viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT BC : Botton Center (điểm chết dƣới) BDP : Botton Dead Position (Vị trí điểm chết dƣới) BTDC : Before Top Dead Center (Trƣớc điểm chết trên) CTCT : Chu trình cơng tác ĐCD : Điểm chết dƣới ĐCĐT : Động đốt EOC : End Oil Combustion (Thời điểm kết thúc trình cháy) EOI : End Oil Injection (Thời điểm kết thúc trình phun) EVC : Exhauts Valt Close (Thời điểm đóng xupáp xả) EVO : Exhauts Valt Open (Thời điểm mở xupáp xả) IVO : Intake Valt Open (Thời điểm mở xupáp nạp) IVC : Intake Valt Close (Thời điểm đóng xupáp nạp) gqtk : Góc quay trục khuỷu HHC : Hỗn hợp cháy KGCT : Không gian công tác xylanh MCCT : Môi chất công tác SĐCT : Sau điểm chết SOC : Start Oil Combustion (Thời điểm bắt đầu trình cháy) SOI : Start Oil Injection (Thời điểm bắt đầu phun) TCVN : Tiêu chuẩn Việt Nam TĐCT : Trƣớc điểm chết TDP : Top Dead Position (Vị trí điểm chết trên) TC : Top Center (điểm chết trên) ix DANH MỤC BẢNG Trang Bảng 1.1 Số lƣợng động diesel sản xuất phạm vi ứng dụng năm 2006 .8 Bảng 2.1 Bảng giá trị hiệu suất học hiệu suất có ích động 24 Bảng 3.1 Thông số động 4CHE Yanmar 36 Bảng 3.2 Tổng hợp kết tính tốn thay đổi tỷ số nén 40 Bảng 3.3 Các chế độ thực nghiệm theo đặc tính tải 1200 v/ph 42 Bảng 3.4 Các chế độ thực nghiệm theo đặc tính tốc độ 20% tải 42 Bảng 3.5 Quan hệ đại lƣợng theo phƣơng pháp bình phƣơng bé 43 Bảng 3.6 Bảng tính giá trị hàm hồi quy 43 Bảng 3.7 So sánh độ giảm áp suất nén thời điểm phun nhiên liệu 51 Bảng 3.8 Công suất theo tải áp suất cuối kỳ nén 1200 v/ph 51 Bảng 3.9 Hàm hồi quy thực nghiệm công suất theo tải áp suất cuối kỳ nén 52 Bảng 3.10 Công suất theo tốc độ 20% tải áp suất cuối kỳ nén 53 Bảng 3.11 Hàm hồi quy thực nghiệm công suất theo tốc độ 20% tải 53 Bảng 3.12 Hàm hồi quy thực nghiệm chi phí nhiên liệu theo đặc tính tải 55 Bảng 3.13 Hàm hồi quy thực nghiệm chi phí nhiên liệu theo đặc tính tốc độ 55 Bảng 3.14 Suất tiêu hao nhiên liệu theo đặc tính tải 1200 v/ph 56 Bảng 3.15 Hàm hồi quy thực nghiệm suất tiêu hao nhiên liệu theo đặc tính tải 57 Bảng 3.16 Suất tiêu hao nhiên liệu theo đặc tính tốc độ 20% tải 57 Bảng 3.17 Hàm hồi quy thực nghiệm suất tiêu hao nhiên liệu theo đặc tính tốc độ 58 Bảng 3.18 Phát thải bồ hóng theo tải 1200 v/ph 60 Bảng 3.19 Hàm hồi quy thực nghiệm phát thải bồ hóng theo tải 1200 v/ph 60 Bảng 3.20 Phát thải bồ hóng theo tốc độ 20% tải 61 Bảng 3.21 Hàm hồi quy thực nghiệm phát thải bồ hóng theo tốc độ 20% tải 62 Bảng 3.22 Phát thải NOx theo tải 1200 v/ph 63 Bảng 3.23 Hàm hồi quy thực nghiệm phát thải NOx theo tải 1200 v/ph 64 Bảng 3.24 Phát thải NOx theo tốc độ 20% tải 65 Bảng 3.25 Hàm hồi quy thực nghiệm phát thải NOx theo tốc độ 20% tải 65 Bảng 3.26 Nhiệt độ khí xả theo tải áp suất cuối kỳ nén 1200 v/ph 66 Bảng 3.27 Hàm hồi quy thực nghiệm nhiệt độ khí xả theo tải 67 x Nhìn chung, nhiệt độ khí xả tăng tăng tải, tăng tốc độ tăng cao giá trị áp suất cuối kỳ nén giảm, điều phù hợp với lý thuyết nhiệt độ có giá trị đồng biến theo tải tốc độ Ở điều kiện phun chế độ làm việc động khơng đổi nhiệt độ khí xả tăng lên áp suất xylanh thời điểm phun nhiên liệu giảm xuống trình bày hình 3.28 Hình 3.28 Nhiệt độ khí xả theo áp suất xylanh thời điểm phun nhiên liệu chế độ 40% tải, n = 1200v/ph Kết luận chương 3: Chương tính tốn thay đổi tỷ số nén, bố trí thực nghiệm xác định giá trị áp suất cuối kỳ nén ứng với tỷ số nén khác Bên cạnh tiến hành đo đạc công suất, suất tiêu hao nhiên liệu, phát thải khí xả động Xây dựng đường đặc tính cơng suất, suất tiêu hao nhiên liêu, phát thải bồ hóng NOx, nhiệt độ khí xả động diesel thay đổi áp suất cuối kỳ nén, phân tích đánh giá ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến thống số tính động diesel Đây sở để khuyến cáo tình trạng kỹ thuật động mức giảm áp suất cuối kỳ nén đến giới hạn định 69 Chương KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Từ kết thực nghiệm chương 3, chương xây dựng đồ thị tổng hợp để xác định ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất, suất tiêu hao nhiên liệu phát thải khí xả động diesel nhằm đề xuất giới hạn giảm áp suất cuối kỳ nén 1.1 Kết luận - Khi áp suất cuối kỳ nén giảm, trình hình thành hỗn hợp cháy hiệu dẫn đến hiệu suất nhiệt thấp, ngun nhân làm cơng suất giảm khiến cho suất tiêu hao nhiên liệu có ích động tăng lên Ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến cơng suất có ích suất tiêu hao nhiên liệu có ích động diesel thể hình 4.1 (áp suất cuối kỳ nén thể thông qua mức sụt giảm so với nguyên mẫu động cơ) Hình 4.1 Ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất suất tiêu hao nhiên liệu - Vì trình hình thành hỗn hợp cháy dẫn đến lượng bồ hóng hình thành lớn, bên cạnh hiệu suất nhiệt thấp, nhiệt độ buồng cháy thấp nên trình xy hóa bồ hóng hiệu khiến cho lượng bồ hóng phát thải gia tăng lượng bồ 70 hóng phát thải hiệu số lượng bồ hóng hình thành lượng bồ hóng bị ơxy hóa Tuy nhiên, nhiệt độ buồng cháy thấp lại khiến hàm lượng phát thải NOx giảm xuống đáng kể NOx hình thành phát triển nhiệt độ cao (khoảng 2000K) có đủ ơxy Tương tự hình 4.1, ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến phát thải NOx bồ hóng thể hình 4.2 Hình 4.2 Ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến phát thải NO x phát thải bồ hóng - Trên sở lý thuyết phân tích trình bày dạng quan hệ toán học ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến thơng số tính động Thơng qua đó, thực nghiệm đánh giá ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất, suất tiêu hao nhiên liệu, hàm lượng phát thải (bồ hóng, NOx) cho thấy đường đặc tính thể biến thiên thơng số tính động từ thực nghiệm có quy luật tương tự với lý thuyết, điều cho phép khẳng định thiết bị sử dụng thực nghiệm hiệu chỉnh theo yêu cầu nhà sản xuất quy trình vận hành động trình tổ chức thực nghiệm xử lý số liệu đo hợp lý tin cậy Để tổng hợp mức độ ảnh hưởng áp suất nén đến thơng số tính động cơ, làm 71 sở để khuyến cáo mức giảm áp suất nén cho phép độ giảm áp suất nén tính theo giá trị áp suất nén thời điểm phun nhiên liệu bảng 4.1 Bảng 4.1 Công suất suất tiêu hao nhiên liệu theo độ giảm áp suất cuối kỳ nén Độ giảm áp suất Độ giảm Độ tăng Mức tăng Mức giảm Nhiệt độ cuối kỳ nén công suất suất tiêu bồ hóng NOx (%) khí thải thời điểm phun (%) hao nhiên (%) (%) liệu (%) nhiên liệu so với nguyên mẫu (%) (nguyên mẫu) 0 0 - 4,88 - 3,74 + 3,89 + 12,27 - 8,06 + 2% - 10,04 - 8,04 + 8,75 + 17,42 - 9,85 + 3,6% - 11,82 - 9,96 + 11,06 + 22,57 - 11,83 + 4,8% - 14,73 - 15,08 + 17,77 + 36,43 - 22,58 + 6,75% Như vậy, từ kết cho thấy (hình 4.1, hình 4.2, bảng 4.1), giảm áp suất cuối kỳ nén cơng suất giảm, suất tiêu hao nhiên liệu tăng lên, phát thải bồ hóng tăng Để ngăn ngừa tượng này, mức độ cho phép giảm áp suất nén (tỷ số nén) nên giới hạn phạm vi cụ thể, áp suất cuối kỳ nén động nghiên cứu không nên sụt giảm 12% 1.2 Khuyến nghị - Từ kết nghiên cứu đạt được, nên phát triển hướng nghiên cứu ảnh hưởng số yếu tố khác để chẩn đoán trạng thái kỹ thuật cho động như: Nhiệt độ nước làm mát; tính chất nhiên liệu; điều kiện phun nhiên liệu - Ứng dụng phương pháp mô số nghiên cứu số loại động khác có kết cấu tương tự động 4CHE để giảm thời gian chi phí thực nghiệm - Xây dựng tiêu chuẩn về: Độ giảm công suất, tăng suất tiêu hao nhiên liệu riêng nhiệt độ khí xả cho phép, làm sở cho việc đặt ngưỡng cảnh báo độ giảm áp suất cuối kỳ nén (theo phần trăm) cho động diesel, đặc biệt động làm máy tàu cá 72 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Đào Chí Cường, 2011, Nghiên cứu xây dựng sở liệu cho hệ thống chẩn đoán động diesel dùng nông nghiệp, nông thôn Việt Nam, luận án tiến sĩ Học viện Nông Nghiệp Lê Viết Lượng, 2000, Lý thuyết động diesel, NXB Giáo dục Nguyễn Duy Tiến (2007), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Thanh Hải Tùng, Nguyễn Lê Châu Thành, Chẩn đoán trạng thái kỹ thuật ô tô, Đại học Bách Khoa - Đại học Đà Nẵng, năm 2004 Tiếng Anh Antonis K Antonopoulos, Dimitrios T Hountalas, Effect of instantaneous rotational speed on the analysis of measured diesel engine cylinder pressure data Energy Conversion and Management SEA 2012;60:87-95 Ambarish Datta, and Bijan Kumar Mandal, Effect of compression ratio on the performance, combustion and emission from a diesel engine using palm biodiesel AIP Conference Proceedings 1754, 050005 (2016); Doi: 10.1063/1.4958396 Bernard Challen, Rodica Baranescu, 1999, Diesel Engine Reference Book, Oxford OX2 8DP Carsten Baumgarten, 2006, Mixture Formation in Internal Combustion Engines, Springer - Verlag Berlin Heidelberg Cyril Crua, Combustion Processes in a Diesel Engine, A thesis submitted in partial fulfilment of the requirement of the University of Brighton for the degree of Doctor of Philosophy, December 2002 10 C.A Amann, Cylinder-pressure measurement and its use in engine research SAE Technical Paper 852067, 1985 11 D.A.Kouremenos, D T Hountalas, Diagnosis and condition monitoring of medium -speed marine diesel engines First published September 1997 DOI: 10.1002/tt 12 Fathi Hassen Elamin, Fault Detection and Diagnosis in Heavy Duty Diesel Engines Using Acoustic Emission A thesis submitted to the University of Huddersfield in partial fulfilment of the requirements for the degree of Doctor of Philosophy The University of Huddersfield November 2013 73 13 Heywood, J.B, 1998, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, Singapore 14 Hua Zhao, Advanced Direct Injection Combustion Engine Technologies and Development 2010 Cambridge CB21 6AH UK 15 Jeffrey Rissman and Hallie Kennan, March 2013, Advanced Diesel Internal Combustion Engines, American Energy Innovation Council 16 K.Mollenhauer, H Tschoeke, 2010, Handbook of Diesel Engines, DOI 10.1007/978-3-540-89083-6, Springer - Verlag Berlin Heidelberg 17 Karla Stricker, Lyle Kocher, Ed Koeberlein, Dan Van Alstine, Effective compression ratio estimation in engines with flexible intake valve actuation American Control Conference (ACC), 2012 18 Lee, J.-H., Iida, N., 2001,Combustion of diesel spray injected into reacting atmosphere of propane-air homogeneous mixture International Journal of Engine Research, 2(1), 69-80 19 Magnussen BF, Hjertager BH, On mathematical models of turbulent combustion with special emphasis on soot formation and combustion In 16th Symp (Int'l.) on Combustion, The Combustion Institute, 1976 20 Marcus Klein, Lars Eriksson and Jan ˚Aslund, Compression ratio estimation based on cylinder pressure data SAE 2002 Transactions Journal of Engines, 2002-01 21 M Klein and L Eriksson Models, methods and performance when estimating the compression ratio based on the cylinder pressure CCSSE, October 2002 22 Randolph, Methods of processing cylinderpressure transducer signals to maximize data accuracy SAE Technical Paper 900170, 1990 23 R K Rajput, 2007, A tex books of automobile enginering, New delhi, India 24 Saiful Bari, Diesel Engine - Combustion, Emissions and Condition Monitoring, ISBN 978-953-51-1120-7, Publisher: Intech, Chapters Published April 30, 2013 under CC BY 3.0 license DOI: 10.5772/2782 25 S M Jafari, H Mehdigholi, and M Behzad, Valve Fault Diagnosis in Internal Combustion Engines Using Acoustic Emission and Artificial Neural Network, Shock and Vibration, Volume 2014 (2014), Article ID 823514, pages 26 V T Lamaris, D T Hountalas, Possibility to Determine Diesel Engine Condition and Tuning from the Application of a Diagnostic Technique at a Single Operating Point SEA 2009-04-20 74 PHỤ LỤC Bảng Giá trị áp suất cuối kỳ nén 720 v/ph tương ứng trường hợp tỷ số nén thay đổi Góc quay Áp suất pc0 Áp suất pc1 Áp suất pc2 Áp suất pc3 Áp suất pc4 trục khuỷu (bar) (bar) (bar) (bar) (bar) (độ) 300 2,150 2,070 1,990 1,930 1,830 300,5 3,899 3,690 3,577 3,344 2,990 301 4,188 3,995 3,826 3,650 3,248 301,5 4,220 4,148 3,971 3,842 3,432 302 4,389 4,188 4,065 3,859 3,545 302,5 4,429 4,332 4,077 3,899 3,674 303,1 4,533 4,382 4,106 4,007 3,746 303,5 4,534 4,382 4,094 4,036 3,862 304 4,534 4,382 4,119 4,040 3,862 304,5 4,534 4,382 4,144 4,036 3,862 305 4,586 4,383 4,164 4,056 3,873 305,5 4,534 4,382 4,205 4,094 3,878 306 4,534 4,382 4,205 4,098 3,907 306,5 4,534 4,382 4,235 4,115 3,947 307 4,638 4,382 4,243 4,131 3,971 307,5 4,711 4,486 4,281 4,152 3,987 308 4,807 4,566 4,314 4,181 4,059 308,5 4,912 4,678 4,437 4,210 4,092 309 5,121 4,783 4,518 4,381 4,180 309,5 5,241 4,936 4,606 4,453 4,293 310 5,442 5,056 4,775 4,719 4,558 310,5 5,668 5,477 5,256 5,092 4,828 311 5,829 5,652 5,519 5,347 5,069 311,5 6,000 5,773 5,677 5,499 5,169 312 6,094 5,934 5,782 5,601 5,241 312,5 6,215 6,046 5,887 5,659 5,305 313 6,263 6,103 5,958 5,726 5,370 313,5 6,360 6,199 6,003 5,755 5,434 314 6,432 6,207 6,045 5,856 5,474 314,5 6,48 6,263 6,097 5,907 5,498 315 6,505 6,320 6,150 5,958 5,571 315,5 6,577 6,408 6,150 5,958 5,649 316 6,631 6,408 6,150 5,958 5,649 316,5 6,688 6,463 6,166 6,009 5,697 317 6,688 6,463 6,202 6,009 5,755 317,5 6,802 6,593 6,279 6,070 5,734 318 6,866 6,657 6,320 6,167 5,884 318,5 6,955 6,786 6,416 6,247 5,932 319 7,116 6,907 6,496 6,271 6,045 319,5 7,252 6,995 6,689 6,432 6,141 320 7,461 7,116 6,810 6,538 6,278 320,5 7,638 7,333 7,070 6,690 6,360 321 8,008 7,640 7,350 7,090 6,660 321,5 8,389 7,860 7,580 7,300 6,790 322 8,659 8,200 7,880 7,450 7,000 322,5 9,060 8,610 8,270 7,760 7,280 323 9,340 8,890 8,650 8,040 7,500 323,5 9,670 9,240 8,860 8,340 7,810 324 9,900 9,440 9,090 8,630 8,090 324,5 10,180 9,670 9,400 8,850 8,270 325 10,340 9,820 9,570 9,220 8,420 325,5 10,640 10,050 9,780 9,310 8,700 326 10,790 10,260 9,950 9,650 8,960 326,5 10,950 10,410 10,140 9,770 9,240 327 11,110 10,600 10,320 9,980 9,350 327,5 11,310 10,790 10,370 10,050 9,680 328 11,490 10,930 10,470 10,290 9,868 328,5 11,770 11,060 10,640 10,360 9,968 329 11,920 11,250 10,790 10,583 10,006 329,5 12,00 11,340 10,930 10,677 10,230 330 12,170 11,440 11,181 10,752 10,380 330,5 12,326 11,720 11,330 10,881 10,590 331 12,368 11,849 11,470 11,019 10,720 331,5 12,480 12,070 11,540 11,205 10,850 332 12,740 12,250 11,720 11,283 11,060 332,5 12,900 12,420 11,950 11,479 11,200 333 13,100 12,580 12,200 11,587 11,430 333,5 13,330 12,900 12,480 11,990 11,620 334 13,650 13,350 12,770 12,200 11,770 334,5 14,190 13,700 13,230 12,690 12,080 335 14,670 14,210 13,859 13,120 12,400 335,5 15,001 14,640 14,270 13,510 12,970 336 15,470 15,050 14,661 13,860 13,250 336,5 15,914 15,325 14,806 14,343 13,570 337 16,114 15,610 15,051 14,515 13,830 337,5 16,600 15,956 15,410 14,901 14,280 338 16,782 16,218 15,720 15,171 14,580 338,5 17,478 16,890 16,209 15,703 14,888 339 17,652 17,127 16,540 15,859 15,310 339,5 18,320 17,815 17,015 16,562 15,570 340 18,608 18,140 17,258 16,718 15,851 340,5 19,294 18,739 17,849 17,421 16,384 341 20,060 19,130 18,145 17,658 17,020 341,5 20,620 19,510 18,576 18,35938 1,490 342 21,310 20,270 19,170 18,790 18,170 342,5 22,050 21,440 20,630 19,804 19,102 343 22,590 21,950 21,000 20,225 19,553 343,5 22,980 22,420 21,515 20,646 19,788 344 23,410 23,020 21,980 21,450 20,120 344,5 24,040 23,580 22,300 21,930 20,860 345 24,710 23,910 22,870 22,380 21,320 345,5 25,570 24,680 23,750 23,080 22,100 346 26,970 26,166 25,111 23,850 22,700 346,5 27,680 27,000 25,760 24,320 23,220 347 28,810 27,470 26,170 24,800 23,570 347,5 29,310 28,190 26,530 25,050 23,960 348 30,010 28,710 26,970 25,570 24,320 348,5 30,410 29,130 27,250 26,110 24,670 349 30,740 29,720 27,760 26,510 25,030 349,5 31,160 29,900 28,120 27,050 25,340 350 31,520 30,260 28,420 27,460 25,650 350,5 31,820 30,460 28,710 27,790 25,970 351 32,080 30,900 29,130 28,220 26,230 351,5 32,280 30,970 29,370 28,450 26,610 352 32,490 31,410 29,720 28,950 27,020 352,5 32,710 31,440 30,050 29,140 27,280 353 32,760 31,850 30,370 29,400 27,490 353,5 33,250 31,890 30,680 29,580 27,870 354 33,400 32,180 30,840 29,830 28,110 354,5 33,610 32,590 30,880 29,960 28,340 355 33,920 32,750 31,110 30,343 28,580 355,5 34,100 32,770 31,570 30,411 28,760 356 34,180 32,950 31,630 30,588 28,810 356,5 34,270 33,030 31,860 30,695 28,970 357 34,430 33,140 31,890 30,774 29,030 357,5 34,547 33,180 32,090 30,862 29,220 358 34,565 33,310 32,250 31,054 29,300 358,5 34,582 33,420 32,333 31,070 29,459 359 34,591 33,393 32,341 31,078 29,454 359,5 34,600 33,399 32,352 31,088 29,446 360 34,602 33,411 32,335 31,088 29,450 360,5 34,601 33,405 32,316 31,111 29,433 361 34,547 33,386 32,300 31,090 29,429 361,5 34,530 33,369 32,284 31,073 29,410 362 34,520 33,360 32,275 31,048 29,406 362,5 34,504 33,344 32,260 31,032 29,330 363 34,446 33,230 32,160 31,019 29,230 363,5 34,409 33,110 32,020 30,900 29,160 364 34,280 33,010 31,940 30,790 29,030 364,5 34,020 32,790 31,780 30,580 28,890 365 33,880 32,640 31,640 30,500 28,750 365,5 33,630 32,410 31,560 30,240 28,680 366 33,460 32,290 31,420 30,180 28,440 366,5 33,320 32,180 31,210 30,030 28,290 367 32,990 31,900 30,810 29,760 28,020 367,5 32,790 31,640 30,650 29,670 27,820 368 32,470 31,340 30,420 29,210 27,640 368,5 32,220 31,050 30,100 28,880 27,330 369 31,920 30,650 29,900 28,690 27,200 369,5 31,260 30,070 29,440 28,220 26,720 370 30,650 29,550 28,880 27,780 26,320 370,5 30,060 29,040 28,400 27,150 25,790 371 29,121 28,142 27,227 26,164 25,280 371,5 28,230 26,878 26,004 25,289 24,560 372 27,540 26,260 25,400 24,319 23,620 372,5 26,800 25,540 24,740 23,800 23,060 373 26,190 25,000 24,390 23,290 22,570 373,5 25,540 24,490 23,910 22,489 22,070 374 25,370 24,240 23,600 22,409 21,850 374,5 25,100 23,880 23,190 22,272 21,550 375 24,660 23,540 22,860 21,969 21,240 375,5 24,130 23,290 22,638 21,754 20,960 376 23,966 23,040 22,485 21,607 20,350 376,5 23,470 22,500 22,050 21,080 19,870 377 23,110 22,050 21,730 20,740 19,540 377,5 22,610 21,510 21,000 20,130 18,940 378 22,020 20,580 19,870 18,913 17,980 378,5 20,770 19,495 18,755 18,125 17,290 379 20,040 18,815 18,300 17,591 16,850 379,5 19,490 18,655 17,974 17,343 16,444 380 18,434 17,815 17,365 16,562 15,909 380,5 18,265 17,683 17,127 16,438 15,777 381 17,860 17,127 16,504 15,859 15,037 381,5 17,565 16,974 16,312 15,690 14,600 382 16,850 16,167 15,737 14,921 14,148 382,5 16,521 15,966 15,447 14,578 13,790 383 16,120 15,294 14,982 14,218 13,481 383,5 15,782 15,120 14,756 14,060 13,190 384 15,304 14,789 14,308 13,750 13,037 384,5 14,950 14,350 14,146 13,359 12,380 385 14,086 13,613 13,170 12,656 12,000 385,5 13,391 12,941 12,520 12,031 11,407 386 12,220 11,470 11,090 10,780 10,340 386,5 11,490 10,960 10,580 10,320 9,740 387 11,190 10,660 10,340 9,941 9,407 387,5 10,792 10,429 10,090 9,696 9,285 388 10,616 10,259 9,970 9,616 9,112 388,5 10,499 10,202 9,878 9,497 9,030 389 10,220 9,960 9,816 9,432 8,760 389,5 10,120 9,830 9,761 9,177 8,580 390 10,060 9,690 9,530 9,050 8,310 390,5 9,860 9,440 9,360 8,952 7,910 391 9,780 9,370 9,230 8,766 7,790 391,5 9,700 9,340 9,170 8,599 7,590 392 9,620 9,290 9,090 8,394 7,570 392,5 9,520 9,180 8,980 8,198 7,450 393 9,370 9,050 9,000 8,071 7,180 393,5 9,360 8,950 8,840 7,933 7,100 394 9,140 8,850 8,730 7,806 7,030 394,5 9,000 8,680 8,520 7,669 6,930 395 8,910 8,580 8,370 7,640 6,850 395,5 8,680 8,400 8,280 7,522 6,810 396 8,387 8,105 7,842 7,326 6,800 396,5 8,035 7,765 7,513 7,219 6,680 397 7,742 7,482 7,238 6,956 6,595 397,5 7,566 7,312 7,074 6,797 6,445 398 7,390 7,142 6,909 6,639 6,295 398,5 7,214 6,972 6,745 6,481 6,145 399 7,097 6,858 6,635 6,376 6,045 399,5 7,038 6,801 6,580 6,323 5,995 400 6,921 6,688 6,471 6,218 5,895 Bảng Tổng hợp kết thử nghiệm theo đặc tính tải 1200 v/ph Tải (%) Ne (kW) Ge (g/h) ge (g/Kw.h) NOx (ppm) Bồ hóng (N%) Nhiệt độ khí xả, T (0C) Pc 180 TĐCT ε0 10 20 30 40 ε1 10 20 30 40 ε2 10 20 30 40 ε3 10 20 30 40 ε4 10 20 30 40 3,23 4,98 6,88 8,06 1620 1940 2280 2840 3450 3,16 4,88 6,64 7,75 1620 1940 2280 2840 3450 3,11 4,69 6,38 7,41 1620 1940 2280 2840 3450 3,09 4,64 6,27 7,25 1620 1940 2280 2840 3450 3,05 4,39 5,91 6,84 1620 1940 2280 2840 3450 600,62 457,11 412,70 427,95 116 282 371 512 558 2,37 3,40 4,15 4,56 5,05 122 182 206 237 252 612,90 467,20 427,40 444,60 103 270 362 466 513 2,41 3,56 4,31 4,87 5,67 125 187 208 239 257 621,90 485,30 444,60 465,40 96 260 334 435 503 2,89 3,68 4,41 5,30 5,93 127 196 211 244 261 626,50 490,70 452,70 475,3 92 251 301 427 492 3,06 3,83 4,74 5,42 6,19 130 202 221 247 264 636 519 480 504 70 242 286 368 432 3,29 4,04 5,20 5,80 6,89 136 208 223 258 269 21,31 20,27 19,17 18,79 18,17 Bảng Tổng hợp kết thử nghiệm theo đặc tính tốc độ 20% tải Tốc độ (v/ph) Tải (%) Ne (Kw) Ge (g/h) ge (g/Kw.h) NOx (ppm) Bồ hóng Nhiệt độ khí xả, T (N%) (0C) ε0 1000 3,63 1725 474,40 221 4,53 175 1100 4,20 1952 464,60 312 4,38 188 1200 4,98 2280 457,11 371 4,15 206 1300 5,61 2583 460,30 393 3,40 241 1000 3,55 1725 484,70 218 4,66 179 1100 4,11 1952 474,60 309 4,47 195 1200 4,85 2280 469,20 365 4,32 214 1300 5,49 2583 470,40 387 3,71 246 3,40 1725 507,30 212 4,75 182 3,98 1952 490,00 301 4,51 204 4,73 2280 481,60 358 4,42 219 5,32 2583 484,70 372 3,82 248 1000 3,39 1725 507,80 206 4,86 185 1100 3,96 1952 492,40 295 4,60 209 1200 4,70 2280 484,20 347 4,57 223 1300 5,30 2583 487,10 366 3,96 251 1000 3,37 1725 510,40 193 4,92 191 1100 3,92 1952 497,50 281 4,78 214 1200 4,62 2280 493,40 332 4,61 227 1300 5,17 2583 498,90 352 4,11 257 ε1 ε2 1000 1100 1200 1300 20% ε3 ε4 ... nghiên cứu Áp suất cuối kỳ nén tính kỹ thuật động diesel 2.3 Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu ảnh hưởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất, suất tiêu hao nhiên liệu có ích phát thải khí xả động diesel. .. 50 3.5.1 Ảnh hƣởng tỷ số nén đến áp suất cuối kỳ nén 50 3.5.2 Ảnh hƣởng áp suất nén đến công suất suất tiêu hao nhiên liệu .51 3.5.2.1 Ảnh hƣởng áp suất cuối kỳ nén đến công suất ... 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ ẢNH HƢỞNG CỦA ÁP SUẤT CUỐI KỲ NÉN ĐẾN TÍNH NĂNG KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 15 2.1 Chu trình cơng tác động diesel 15 2.2 Các thơng số tính chu trình cơng tác động