Tài liệu ôn tập bảo hiểm 2018

+ Bồi thường đầy đủ: khôi phục lại cho người đc bảo hiểm trạng thái như ngay trước khi rủi ro xảy ra, nhưng đảm bảo tuân thủ các điều khoản của HDBH Tuy nhiên, HDBH ngăn cản người BH t

Câu 1 Các biệ n phá p đ ối phó với rủi r o mà con ngườ i đã áp d ụng:

Các biện pháp kiểm soát rủi ro: nhằm ngăn chặn và giảm thiểu khả năng xảy ra rủi

ro hay làm giảm mức độ tổn thất thiệt hại do rủi ro

A, tránh né rủi ro: khi gặp trường hợp bất khả kháng, nguy hiểm -> sợ mạo hiểm, rủi

ro

VD: Thấy bất ổn chính trị ở thái lan, nhiều ng đã ko du lịch sang thái lan nữa tuy nhiên, không phải trường hợp nào cũng có thể né tránh đc rủi ro

B, Ngăn ngừa hạn chế rủi ro

VD: Thắt dây an toàn, đội mũ bảo hiểm

không thể làm biến mất rủi ro, triệt tiêu tổn thất

Các biện pháp tài trợ rủi ro: Khắc phục hậu quả tổn thất do rủi ro gây ra, sử dụng

trước khi rủi ro xảy ra

A, Biện pháp chấp nhận rủi ro:

- chấp nhận rr thụ động -> không p là biện pháp đối phó

- chấp nhận rr chủ động -> là biện pháp tài trợ rủi ro vì trước khi xra tổn thất, con người đã dự trữ một khoản tiền để khắc phục tổn thất

Tuy nhiên số tiền dự trữ này tồn tại 2 hạn chế:

+ số tiền dành cho dự trữ khắc phục tổn thất là ít

+ khoản tiền này không đc sử dụng vào mục đích khác -> ứ đọng vốn

B, chuyển nhượng rủi ro:

-Lập quỹ dự trữ chung trong một cộng đồng

Bản chất: phân tán rủi ro, chia nhỏ tổn thất của cá nhân trong tập thể-> tuân theo quy luật số đông: Lấy số đông để bù lại sự bất hạnh cho số ít

- Bảo hiểm:

+ ko hạn chế rủi ro nhưng có thể triệt tiêu tổn thất

+ dung quỹ bảo hiểm để đầu tư -> ko gây ứ đọng vốn

->biện pháp hiệu quả

Câu 5 Giá trị bả o hiể m và số tiề n bả o hiể m? Trị giá bả o hiể m và số tiề n bả o hiể m

có quan hệ với nha u như thế nào trong bả o hiể m tài sả n?

1 Giá trị bảo hiểm V: là giá trị tính bằng tiền của tài sản, đc xác định bằng giá trị thực tế của tài sản tại thời điểm kí kết HDBH, có thể bao gồm cả phí BH

Căn cứ xđ V:

Nếu ts còn mới: V= giá mua +chi phí liên quan

Nếu ts đã qua sd: V = giá trị còn lại = nguyên giá – Dp

Với những ts ko xác định đc giá thị trường thì V = giá trị đánh giá do hội đồng thẩm định giá đưa ra

2 Số tiền BH: A: Là khoản tiền do ng đc Bh yêu cầu và đc người Bh chấp nhận, đc

ghi trong HDBH nhằm xác định giới hạn trách nhiệm của ng BH trong bồi thường

hoặc trả tiền BH

Đối với BH con ng và TNDS thì đc gọi là : trả tiền BH, chi trả BH

Page 1

Trong BH tài sản A V

A là căn cứ xác định STBT: STBT A

Bảo hiểm ngang giá trị A=V -> STBT = giá trị tổn thất

Bảo hiểm dưới giá trị A<V -> STBT= A giá trị tổn thất

V

Bảo hiểm trên giá trị A>V -> cấm

Câu 9 Phí bả o hiể m đc xd nt n và ph ụ thuộc vào các yếu tố nào?

Phí BH I là khoản tiền mà ng tham gia BH phải trả để nhận đc sự bảo đảm trước các rủi ro đã đc ng BH chấp nhận

Công thức I = A(V).R

R: tỉ lệ phí bảo hiểm: thường đc xd là tỉ lệ phần trăm của A(%)

R đc công ty BH xác định trên cơ sở phần nghìn, căn cứ vào các yếu tố : xác suất xảy

ra rủi ro và thống kê tổn thất

R phản ánh mức độ của rủi ro, độ nguy hiểm của rủi ro

Tiền bồi thường lấy từ quỹ BH

Câu 14 Phân tích các nguyên tắc của BH

Nguyên tắc 1: Bảo hiểm một rủi ro chứ ko bảo hiểm một sự chắc chắn( fortuity not certainty)

Rủi ro là những mối nguy hiểm mà con người ko lường trước đc và là nguyên nhân

dẫn đến tổn thất thiệt hại Rủi ro có các tính chất: Ngẫu nhiên, bất ngờ, tính khả năng

và tính tương lai

Nội dung: Người BH chỉ nhận BH cho một rủi ro tức là bảo hiểm một sự cố, một tai

nạn, xảy ra một cách bất ngờ, ngẫu nhiên, ngoài ý muốn của con người chư không bảo hiểm một cái chắc chắn xảy ra, cũng như chỉ bồi thường cho những thiệt hại mất mát

do rủi ro gây ra chứ không phải bồi thường cho những thiệt hại chắc chắn xảy ra,

đương nhiên xảy ra -> Rủi ro đc BH nếu có xs quá lớn hoặc gần bằng 1 thì khó chấp

nhận và Rủi ro chưa xảy ra thì mới đc BH

Điều kiện của rủi ro đc BH:

Phải có tính quy mô: có một lượng ng đủ lớn tham gia bảo hiểm

Không gây ra tổn thất quá lớn, mang tính thảm họa ( khi có tái bảo hiểm, tổn thất quá lớn vẫn đc BH)

Không trái với các chuẩn mực đạo đức và các quy tắc xã hội

-

-

-

dỡ ra sau 2 tuần thì hỏng, tuy nhiên, đình công ko đc coi là nguyên nhân trực tiếp

Nguyên tắc 2: Trung thực tuyệt đối (nguyên tắc tín nhiệm)

Nội dung: Cả người bảo hiểm lẫn người đc bảo hiểm đều phải tuyệt đối trung thực, chân thành và tin tưởng lẫn nhau để tiến tới kí kết HDBH Nếu một trong 2 bên vi

phạm thì HD đã kí trở nên ko có hiệu lực Theo đó tại thời điểm kí kết hợp đồng

không điều tra thông tin

Yêu cầu đối với người đc bảo hiểm:

Theo luật đầu tư,

Điều 17-> khai báo đầy đủ, trung thực về đối tượng bảo hiểm

Điều 18-> thông báo bổ sung kịp thời khi có sự gia tăng rủi ro hay làm phát sinh thêm trách nhiệm bảo hiểm

Điều 22-> không đc mua bảo hiểm khi biết đối tượng bảo hiểm đã đc tổn thất

Yêu cầu đối với người bảo hiểm:

Điều 19-> công khai giải thích các điều kiện, nguyên tắc, thể lệ, giá cả bảo hiểm cho người tham gia bảo hiểm biết

Điều 21-> chịu trách nhiệm nếu sử dụng từ ngữ không rõ ràng

Không đc bán bảo hiểm khi biết đối tượng bảo hiểm an toàn-> nguyên tắc vàng của bảo hiểm

(VD: vụ BH của PJICO tôm sú)

Nguyên tắc 3: Nguyên tắc lợi ích bảo hiểm

Nội Dung: Chỉ những người có lợi ích bảo hiểm thì mới đc kí kết HDBH và HD đó

mới có giá trị pháp lý Khi sự kiện BH xảy ra, muốn đc bồi thường, phải có lợi ích bảo hiểm vào thời điểm xảy ra tổn thất

Lợi ích bảo hiểm là quyền lợi có liên quan đến, gắn liền với hay phụ thuộc vào sự an

toàn hay không an toàn của đối tượng bảo hiểm

- Bảo hiểm tài sản, bồi thường khi xảy ra tổn thất tài chính

- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự, bồi thường khi phát sinh trách nhiệm pháp lý với người thứ 3

- Bảo hiểm con người, bồi thường khi mất đi những quyền lợi đc pháp luật công nhận

Tài sản – người có lợi ích bảo hiểm là người sở hữu, người có quyền sử dụng, người cầm giữ thế chấp hoặc bất cứ người nào có quyền tài sản hợp pháp

TNDS – người có lợi ích bảo hiểm là người bị phát sinh TNDS

Con người – Chỉ có những người có mối quan hệ nhất định đc PL công nhận mới có quyền mua BH cho nhau

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 3

+ bảo hiểm nhân thọ: lợi ích bảo hiểm bắt buộc phải có khi kí HDBH nhưng không

bắt buộc phải có khi xảy ra tổn thất

+ bảo hiểm chuyên chở bằng đg biển: lợi ích bảo hiểm bắt buộc phải có khi xảy ra tổn

thất nhưng không bắt buộc khi kí HDBH

Nguyên tắc 4: Nguyên tắc bồi thường

+ Bồi thường kịp thời: phải trả tiền cho người đc bảo hiểm trong thời hạn bảo hiểm

( luật kinh doanh bảo hiểm là 15 ngày), nếu có thỏa thuận cụ thể thì tiến hành theo thỏa thuận nhưng vẫn đảm bảo là trong vòng 15 ngày

+ Bồi thường đầy đủ: khôi phục lại cho người đc bảo hiểm trạng thái như ngay

trước khi rủi ro xảy ra, nhưng đảm bảo tuân thủ các điều khoản của HDBH

Tuy nhiên, HDBH ngăn cản người BH thực hiện bồi thường đầy đủ:

+ BH dưới giá trị: A<V -> tổn thất là bộ phận hay toàn bộ thì giá trị bồi thường vẫn

nhỏ hơn giá trị tổn thất

+ Điều khoản mức miễn thường: Mức miễn thường là một số tiền nhất định hay một

tỉ lệ phần trăm của A hoặc V đc quy định trong HDBH mà nếu tổn thất xảy ra dưới mức đó thì người BH không chịu trách nhiệm

->Mục đích quy đinh MMT :

-tránh cho người BH phải bồi thường những tổn thất quá nhỏ làm giảm hiệu quả của

BH

- tăng cường ý thức bảo vệ DTBH của ng đc BH

-> Phương pháp bồi thường:

- bồi thường có khấu trừ = giá trị tổn thất – MMT

- bồi thường không khấu trừ = giá trị tổn thất

Nguyên tắc 5: Nguyên tắc thế quyền

Nội Dung: Người BH sau khi đã bồi thường, đc phép thay mặt ng đc BH đi đòi người thứ

ba bồi thường phần tổn thất thuộc trách nhiệm của người đó trong phạm vi số tiền đã trả cho người đc BH

Tác dụng:

-

-

đảm bảo nguyên tắc bồi thường đc thực hiện

chống lại hành vi rũ bỏ trách nhiệm của ng thứ 3 có lỗi

- Người BH đã bồi thường cho người đc bảo hiểm thì mới thay mặt cho người đc Bh

đi đòi ng thứ 3

Người đc BH phải bảo lưu quyền khiếu nại người thứ 3 cho ng BH

-

VD: Một rủi ro thuộc điều kiện bồi thường, do lỗi của ng chuyên chở

Người bảo hiểm bồi thường cho chủ hàng, sau đó thay mặt chủ hàng đòi người thứ 3 ( người chuyên chở) trong phạm vi số tiền đã BH

Nếu người chuyên chở đã bồi thường cho chủ hàng, người Bh đc phép khấu trừ phần người chuyên chở đã bồi thường

Chương 2: Bảo hiểm hàng hải

Câu 1 Bảo hiể m hàng hải và các loại hình bảo hiể m hàng hải

Bảo hiểm hàng hải là loại hình bảo hiểm cho những rủi ro trên biển và những rủi ro trên

bộ, trên sông liên quan đến hành trình vận chuyển bằng đg biển gây ra tổn thất cho

DTBH chuyên chở trên biển

3 loại hình chủ yếu của bào hiểm hàng hải:

+ BH hàng hóa (Cargo Insurance)

+ BH thân tàu (Hull insurance)

+ BH TNDS của chủ tàu (P&I insurance)

Câu 2: Rủi ro trong bả o hiể m hàng hải?

2.1 Căn cứ vào nguyên nhân sinh ra rủi ro:

a, Thiên tai (acts of God)

b, Tai nạn của biển (Perils of the sea): Mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, đâm va, mất tích,

vứt khỏi tàu

c, Rủi ro do các hiện tượng chính trị xã hội: Chiến tranh, bạo động, khủng bố

d, Rủi ro do các hành động riêng lẻ của con người: Bản thân lỗi của người đc BH, nếu cố

ý sẽ không đc BH, hành vi phi pháp của người thứ ba gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm

e, Rủi ro do các nguyên nhân khác: trong xếp dỡ, giao nhận: bẹp, cong, vênh, hàng hóa

kị nhau

2.2 Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm:

a, Nhóm rủi ro thông thường đc BH: đc bảo hiểm theo điều kiện gốc A, B, C gồm 2 loại

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 5

Rủi ro phụ bao gồm các rủi ro sau:

1, hấp hơi: hơi nước ngưng tụ

2, nóng: nhiệt độ của bản thân hàng hóa tăng lên: xếp gần máy

3, lây hại: nhiễm kí sinh trùng từ hàng hóa bhác sang, mối mọt Nếu lây kí sing trùng từ bao bì của bản thân hàng hóa thì ko đc bồi thường, nếu từ bao bì của hàng hóa khác, container thì vẫn đc bồi thường

4, Lây bẩn: thấm sơn dầu từ bao bì, bao bì của hàng hóa vẫn bình thường

5, han gỉ: bản chất hàng hóa: sắt thép

6, móc cẩu: bao bì rách, thất thoát

7, rách: khi mua bh rủi ro phụ thì sẽ đc bồi thường tổn thất hàng hóa thất thoát và bồi

thường cả chi phi phí thay thế bao bì rách

15, giao thiếu hàng hoặc không giao hàng: không tìm đc nguyên nhân dẫn tới giao thiếu

hàng ? chủ hàng phai chứng minh đc số hàng này đã đc giao

Các rủi ro phụ có thể đc bảo hiểm theo các cách sau: Mua bảo hiểm rộng nhất (A) hoặc mua các bảo hiểm hẹp hơn và mua kèm với mua bảo hiểm rủi ro phụ

Câu 4: Rủi ro loại trừ trong bả o hiể m hàng hóa vậ n chuyể n bằ ng đg bi ể n theo ICC

1982

Rủi ro loại trừ là rủi ro không đc người bảo hiểm chấp nhận bồi thường trong mọi trường hợp

1, Lỗi cố ý của người đc bảo hiểm

2, Buôn lậu: từng quốc gia quy định về mặt hàng buôn lậu

3, Nội tì: bản chất hàng hóa: hoa quả dễ ủng thối

4, Ẩn tì: khuyết tật của đối tượng bảo hiểm, bằng khả năng thông thường không thể phát hiện

5, tàu không đủ khả năng đi biển

6, tàu đi chệch hướng không có lý do chính đáng

7, Tàu mất khả năng tự chủ về tài chính

8, các thiệt hại về tài chính do chậm trễ ngay cả khi chậm trễ do rủi ro đc bảo hiểm gây ra

9, bao bì không đầy đủ hoặc không đóng gói thích hợp

10, xếp hàng quá tải hoặc sai quy cách

11, nhiễm phóng xạ, phóng xạ, phản ứng hạt nhân, năng lượng nguyên tử

ICC 1982

Rủi ro thông thường đc bảo hiểm là các rủi ro đc bảo hiểm một cách bình thường theo

các đk gốc

Bao gồm Rủi ro chính và Rủi ro phụ

Rủi ro chính: là các hiểm họa chủ yếu của biển, thường xuyên xảy ra và gây tổn thất

lớn; đc bảo hiểm trong mọi đkbh

Bao gồm: Mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, đâm va, mất tích, vứt khỏi tàu

1, Mắc cạn (stranding): Là hiện tượng đáy tàu chạm đáy biển hoặc nằm trên một chướng

ngại vật làm cho tàu không chạy đc, hành trình bị gián đoạn và phải nhờ tác động của

ngoại lực để thoát cạn

Chỉ bồi thường mắc cạn trong 2 trường hợp

- xảy ra do ngẫu nhiên, bất thường VD: thủy triều hoặc các vùng có mớn nước

thấp đã biết trước -> không đc bồi thường

do hoạt động của con người cụ thể là thuyền trưởng cố tình cho mắc cạn để cứu

tàu VD: tránh bão

-

Bồi thường đc “quy là hợp lý” mà không tính đến nguyên nhân trực tiếp vì hành trình dài

ngày nên khó có thể xác định nguyên nhân trực tiếp

2, Chìm đắm (sinking): Là hiện tượng toàn bộ con tàu bị chìm hẳn xuống nước, đáy tàu

chạm đáy biển, tàu không chạy đc, hành trình bị xóa bỏ hoàn toàn

- Nếu do nguyên nhân thiên tai, tai nạn bất ngờ thì đc bảo hiểm trong mọi đkbh gốc

- Do chiến tranh hoặc vũ khí chiến tranh thì chỉ đc bồi thường trong các đkbh đặc biệt

3, Cháy nổ (Fire): Là hiện tượng oxy hóa hàng hóa hay vật thể khác trên tàu có tỏa nhiệt lượng cao

- Cháy thông thường: cháy do nguyên nhân từ bên ngoài tác động vào (cháy do nguyên nhân khách quan) -> đc bồi thường

- Cháy nội tỳ: ĐTBH tự lên men, tỏa nhiệt và bốc cháy-> cháy do nguyên nhân tự phát

của ĐTBH (cháy tự phát) VD: xăng dầu, than cám -> không chấp nhận bồi thường

Tuy vậy, không loại trừ hậu quả của cháy nội tỳ (hàng hóa bên cạnh -> khách quan)

4, Đâm va (Collision): là hiện tượng phương tiện vận chuyển va chạm với bất kì vật thể

cố định hay di động bào trên biển ngoại trừ nước

- nếu đâm va với tàu khác -> BH TNDS

- nếu đâm va vào vật thể nào khác ngoài tàu biển -> Không đc bảo hiểm TNDS trừ khi

tham gia P&I

5, Mất tích ( Missing): là hiện tượng tàu vận chuyển không tới cảng đích quy định sau 1 thời gian hợp lý kể từ ngày chủ tàu không nhận đc tin tức gì về con tàu đó

Thời gian hợp lý: phụ thuộc vào quy định của từng nước:

- Pháp: đối với hành trình ngắn là 6 tháng, hành trình dài là 12 tháng

Hạn chế: không xác định rõ thế nào là hành trình ngắn, dài

Thời gian quy định dài-> kéo dài thời gian bồi thường

- Anh: thời gian hợp lý xác định trên căn cứ 3 lần hành trình, với hành trình là thời

gian tàu đi từ cảng đi tới cảng đích

Tuy nhiên : 2 tháng TGHL 6 tháng

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 7

cuối cùng còn nhận đc tin tức của tàu tới cảng đích quy định Giới hạn dưới của tàu

là 3 tháng, hoặc 6 tháng nếu có chiến tranh

6, Vứt khỏi tàu (Jettison): Là hành động vứt tài sản khỏi tàu với mục đích làm nhẹ tàu, làm cân đối để cứu tàu, hàng khi có hiểm họa

Tài sản vứt khỏi tàu: -

-

hàng hóa

một bộ phận của tàu: vật phẩm, trang thiết bị dễ tháo rời

Không chấp nhận bồi thường nếu:

-

-

hàng hóa xếp trên boong không theo tập quán TMQT

hàng hóa đã bị hư hỏng do bản chất hoặc khuyết tật vốn có

Câu 20: Phạ m vi trách nhiệ m bả o hiể m t he o đk B the o ICC 1982

A, về mặt rủi ro đc BH: bao gồm toàn bộ rủi ro đc Bh trong đk C và:

8, Động đất, núi lửa phun, sét đánh

9, Nước cuốn khỏi tàu

10, Nước biển, sông, hồ tràn vào hầm tàu, khoang chứa hàng, xà lan, container, phương tiện vận tải

11, Tổn thất toàn bộ hay bất kì kiện hàng nào rơi khỏi tàu hoặc bị rơi trong quá trình xếp

dỡ xuống tàu hoặc xà lan

B, Về mặt không gian, thời gian

-> Điều khoản hành trình (transit clause):

Nội dung: Trách nhiệm của người bảo hiểm bắt đầu tính từ khi hàng hóa rời kho hoặc

nơi chứa hàng tại điểm ghi trên HDBH, có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình

thường và trách nhiệm đó kết thúc khi hàng hóa giao vào kho đến hoặc hết 60 ngày kể

từ khi hàng hóa đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến, tùy trường hợp nào xảy ra trước

->Điều khoản kho đến kho:

Kho cuối cùng của người nhận quy định trên HDBH

Kho trước khi tới nơi đến hoặc ở nơi đến mà người đc BH lựa chọn để lưu kho ngoài hành trình vận chuyển bình thường hoặc để phân phối hàng hóa

VD: Hàng hóa đi đc BH trên chặng đg từ HN qua Sing đến điểm cuối cùng là Tokyo Trogn qt vận chuyển chủ hàng không muốn tới Tokyo nữa mà qua Sing rồi chuyển tiếp tới Nga Như vậy không gian bảo hiểm kết thúc khi hàng hóa qua trạm trung chuyển Sing, chặng đg từ Sing tới Nga nếu muốn Bh thì phải đóng thêm phí BH

Thời gian:

+ Bắt đâu: kể từ khi hàng rời kho đi

+ Kết thúc: vào một trong hai trường hợp sau tùy trường hợp nào xảy ra trước:

-

-

hàng đc đưa vào kho đến

hết 60 ngày kể từ ngày hàng đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến

Câu 21:Phạ m vi trách nhiệ m bả o hiể m t he o đk C – ICC 1982

1 Mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, đâm va, lật úp (tai nạn của biển)

7 Các chi phí hợp lý được bồi thường

Trong đó, các chi phí hợp lý được bồi thường gồm có: -

Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất thuộc trách nhiệm bảo hiểm

Chi phí tố tụng khiếu nại người thứ 3

Chi phí giám định, xác định tổn thất thuộc trách nhiệm người bảo hiểm

Chi phí dỡ hàng, lưu kho và tiếp gửi hàng hóa tại cảng lánh nạn

Phần trách nhiệm mà chủ hàng phải chịu theo điều khoản 2 tàu đâm va nhau cùng

có lỗi -> đk bênh vực người chuyên chở, in trên mặt sau của B/L

Phần trách nhiệm mà chủ hàng phải chịu theo điều khoản “ Both – to – blame collision”

Trong trường hợp chủ hàng đi đòi người bảo hiểm toàn bộ số tiền 3000$ thì phải chuyền quyền đòi bồi thường cho người bảo hiểm đi đòi tàu B

Chủ hàng A

B, Về mặt không gian và thời gian

-> Điều khoản hành trình (transit clause):

Nội dung: Trách nhiệm của người bảo hiểm bắt đầu tính từ khi hàng hóa rời kho hoặc nơi chứa hàng tại điểm ghi trên HDBH, có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường và trách nhiệm đó kết thúc khi hàng hóa giao vào kho đến hoặc hết 60 ngày kể từ khi hàng hóa đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến, tùy trường hợp nào xảy ra trước

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 9

Kho cuối cùng của người nhận quy định trên HDBH

Kho trước khi tới nơi đến hoặc ở nơi đến mà người đc BH lựa chọn để lưu kho ngoài hành trình vận chuyển bình thường hoặc để phân phối hàng hóa

VD: Hàng hóa đi đc BH trên chặng đg từ HN qua Sing đến điểm cuối cùng là Tokyo Trogn qt vận chuyển chủ hàng không muốn tới Tokyo nữa mà qua Sing rồi chuyển tiếp tới Nga Như vậy không gian bảo hiểm kết thúc khi hàng hóa qua trạm trung chuyển Sing, chặng đg từ Sing tới Nga nếu muốn Bh thì phải đóng thêm phí BH

Thời gian:

+ Bắt đâu: kể từ khi hàng rời kho đi

+ Kết thúc: vào một trong hai trường hợp sau tùy trường hợp nào xảy ra trước:

-

-

hàng đc đưa vào kho đến

hết 60 ngày kể từ ngày hàng đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến

Câu 22: Phạ m vi trách nhiệ m bả o hiể m t he o hai đi ề u kiệ n đ ặc biệt của ICC 1982

I, DKBH chiến tranh - WR

A, Rủi ro, tổn thất được bảo hiểm

1 Chiến tranh, nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, nổi loạn, xung đột dân sự phát sinh

từ những biến cố hay bất cứ hành động thù địch nào

2 Bị chiếm đoạt, tịch thu, bắt giữ, kiềm chế

3 Vũ khí chiến tranh còn sót lại

4 Đóng góp tổn thất chung

Không liệt kê rủi ro loại trừ mà chỉ được bồi thường trong 4 trường hợp trên

B, Không gian thời gian trách nhiệm:

1, không gian: từ cảng đi - cảng đến -> cảng- cảng

2, thời gian:

- Bắt đầu: kể từ khi hàng được xếp xuống tàu tại cảng đi

- Kết thúc: vào một trong hai trường hợp, tùy trường hợp nào xảy ra trước:

+hàng được dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến

+hết 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu cập cảng đến

II DKBH đình công – SRCC

A, Rủi ro tổn thất được bảo hiểm

1 Đình công, cấm xưởng, bạo động, rối loạn lao động hay nổi dâỵ của dân chúng

2 Khủng bố hay bất cứ người nào hành động vì mục đích chính trị

3 Tổn thất chung hay chi phí cứu nạn

B, Không gian thời gian trách nhiệm:

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 10

chứa hàng tại điểm ghi trên HDBH, có hiệu lực trong suốt quá trình vận chuyển bình thường và trách nhiệm đó kết thúc khi hàng hóa giao vào kho đến hoặc hết 60 ngày kể từ khi hàng hóa đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến, tùy trường hợp nào xảy ra trước

-> Điều khoản kho đến kho:

Kho cuối cùng của người nhận quy định trên HDBH

Kho trước khi tới nơi đến hoặc ở nơi đến mà người đc BH lựa chọn để lưu kho ngoài hành trình vận chuyển bình thường hoặc để phân phối hàng hóa

Thời gian:

+ Bắt đâu: kể từ khi hàng rời kho đi

+ Kết thúc: vào một trong hai trường hợp sau tùy trường hợp nào xảy ra trước:

-

-

hàng đc đưa vào kho đến

hết 60 ngày kể từ ngày hàng đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến

Câu 23: Đi ều khoả n bả o hiể m “từ kho đế n kho” tr ong bả o hiể m vậ n chuyể n bằ ng đườ ng biể n

điều khoản kho đến kho:

Kho cuối cùng của người nhận quy định trên HDBH

Kho trước khi tới nơi đến hoặc ở nơi đến mà người đc BH lựa chọn để lưu kho ngoài hành trình vận chuyển bình thường hoặc để phân phối hàng hóa

VD: Hàng hóa đi đc BH trên chặng đg từ HN qua Sing đến điểm cuối cùng là Tokyo Trogn qt vận chuyển chủ hàng không muốn tới Tokyo nữa mà qua Sing rồi chuyển tiếp tới Nga Như vậy không gian bảo hiểm kết thúc khi hàng hóa qua trạm trung chuyển Sing, chặng đg từ Sing tới Nga nếu muốn Bh thì phải đóng thêm phí BH

Thời gian:

+ Bắt đâu: kể từ khi hàng rời kho đi

+ Kết thúc: vào một trong hai trường hợp sau tùy trường hợp nào xảy ra trước:

-

-

hàng đc đưa vào kho đến

hết 60 ngày kể từ ngày hàng đc dỡ ra khỏi tàu tại cảng đến

Câu 24: Các loại hợ p đ ồng bả o hiể m vậ n chuyể n bằ ng đườ ng biể n:

Khái niệm: HĐBH là văn bản thỏa thuận giữa hai bên trong đó bên bảo hiểm cam kết sẽ

bồi thường cho bên được bảo hiểm những tổn thất của đối tượng bảo hiểm do các rủi ro được bảo hiểm gây ra với điều kiện bên được bảo hiểm đã nộp phí bảo hiểm

Tính chất:

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 11

2 là một hợp đồng tín nhiệm (contract of goodfaith) theo đó, nếu 2 bên vi phạm tín nhiệm-> hợp đồng vô hiệu ngay lập tức

Là chứng từ có thể chuyển nhượng được Được chuyển nhượng lợi ích bảo hiểm bằng kí hậu vào mặt sau của HDBH: chỉ là cách kí hậu vô danh

kí hậu vô danh

luôn phải xuất trình B/L thì mới nhận bảo hiểm -> khác chuyển nhượng B/L

Chỉ cần kí hậu BH vô danh + đi kèm B/L

Các chứng từ có liên quan:

1 Giấy yêu cầu bảo hiểm: giấy đề nghị giao kết HDBH -> không có giá trị pháp lý nhưng là cơ sở để lập chứng từ bảo hiểm

2 Chứng từ bảo hiểm: Đơn BH hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm

là bằng chứng của HDBH đã đc ký kết – cơ sở pháp lý giải quyết tranh chấp

Là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên

3 Văn bản sửa đổi bổ sung( Endorsement)

Phân loại: 1

-

HDBH chuyến (Voyage Policy)

Là hợp đồng BH cho một chuyến hàng được chuyên chở từ địa điểm này đến địa điểm khác quy định trên HDBH

Hiệu lực: điều khoản từ kho-> kho

Hình thức: Đơn bảo hiểm hoặc giấy CNBH

HDBH bao/mở (Cover/Open Policy)

Là hợp đồng bảo hiểm cho nhiều chuyến hàng được chuyên chở trong một thời gian nhất định

+ phụ thuộc thời gian quy định trong hợp đồng

+ có thể chấm dứt nếu hết hạn ngạch của số tiền bảo hiểm trong đó hạn ngạch của số tiền bảo hiểm là Amax VD: Amax = 10 triệu Một chuyến hàng = 1 triệu -> chỉ được

10 chuyến, trách nhiệm của người bảo hiểm kết thúc ngay cả khi chưa chấm dứt thời gian bảo hiểm

+ hai bên có thể thỏa thuận chấm dứt hợp đồng

- hình thức: HDBH khung/ HDBH nguyên tắc, thỏa thuận vấn đề chung nhất, mỗi

chuyến hàng được cấp một giấy chứng nhận bảo hiểm

3 HDBH định giá (Valued Policy)

giá trị của ĐTBH ghi trong đơn BH, phù hợp với giá trị được BH và được sử dụng khi giải quyết bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc bồ thường tổn thất bộ phận

- quy định cụ thểV : Trị giá tại thời điểm kí HDBH

- Sử dụng V làm căn cứ tính bồi thường

Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, gt hàng hóa có thể thay đổi nhưng khi bồi thường,

người bảo hiểm không quan tâm tới giá trị hàng hóa tại thời điểm xảy ra tổn thất mà bồi thường theo điều kiện trong hợp đồng đã kí kết

+A=V Bồi thường cho tổn thất toàn bộ =V; Bồi thường cho tổn thất bộ phận =giá trị tổn thất

+ A<V Bồi thường cho TTTB =A; Bồi thường cho TTBP = A GTTT

V

4 HDBH không đ ịnh giá (Unvalued Policy)

Đ228.2d BLHH 2005: Đơn BH không định giá là đơn bảo hiểm không ghi giá trị của ĐTBH nhưng số tiền bảo hiểm phải đc ghi rõ trong đơn bảo hiểm - - không quy định V mà chỉ ấn định A Căn cứ tính bồi thường: trị giá thị trường của hàng hóa tại thời điểm xảy ra tổn

thất

+ nếu A= V thực tế: TTTB-> BT=V thực tế,TTBP-> BT= GTTT

+nếu A< V thực tế -> Bh dưới giá trị

+nếu A> V thực tế: kí trên giá trị nhưng không cố tình mua -> vẫn có hiệu lực và được

BH =V thực tế Phần phí bảo hiểm vượt quá sẽ được công ty bảo hiểm thanh toán trả lại cho người đóng bảo hiểm

TTTB -> BT= GTTT TTBP-> BT= GTTT

Chú ý: Trong luật bảo hiểm không đưa ra định giá hay không định giá

Câu 25: Một lô hàng phân bón, chủ hàng chỉ muốn bả o hiể m hàng bị ướ t nước biể n Bạn tư vấ n cho chủ hàng nên mua bả o hiể m t he o đi ều khoả n nào A hay B hay C? Giải thích

Rủi ro nước biển là rủi ro thông thường được bảo hiểm trong điều kiện B và A Điều kiện

A chủ hàng phải đóng phí bảo hiểm nhiều hơn, tuy có giới hạn rủi ro được bồi thường nhiều hơn nhưng trong trường hợp này chủ hàng thấy là không cần thiết, do đó lựa chọn giữa điều khoản B và A thì chủ hàng nên mua B

Mặt khác để tiết kiệm chi phí dành cho việc đóng phí bảo hiểm, và vì chỉ có mục đích bảo hiểm cho hàng khỏi rủi ro nước mưa, chủ hàng có thể mua điều kiện C và mua kèm theo bảo hiểm rủi ro phụ nước mưa

Như vậy nếu chỉ bảo hiểm hàng bị ướt nước mưa, chủ hàng nên mua bảo hiểm điều kiện

C và mua kem bảo hiểm rủi ro phụ nước mưa cho hàng hóa

Câu 41: Cho ví dụ minh họa về phầ n trách nhiệ m mà chủ hàng phải chị u the o điề u khoả n hai tà u đâ m va nha u c ùng có l ỗi Để bồi thườ ng cho tổn thất này, chủ hàng phải t ha m gia đi ề u kiệ n bả o hiể m nào?

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 13

trên tàu A (hàng A) là 24 triệu, thiệt hại về hàng hóa trên tàu B (hàng B) là 15 triệu

Tàu B sẽ đền bù cho hàng A toàn bộ 24 triệu Trên thực tế, tầu A có lỗi 40% -> tàu A đền cho tàu B 40% tổng thiệt hại phát sinh trong đó có tính cả tới 24 triệu tàu B trả cho chủ hàng A Vì vậy, theo điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi, chủ hàng A phải trả lại cho chủ tàu A 40% x 24 triệu=9,6 triệu

Tương tự như thế, chủ hàng B sẽ trả lại cho chủ tàu B 60% x 15 triệu

Tàu B Tàu A

1 Nguyên tắc trách nhiệm đơn: so sánh tổn thất của mỗi tàu, tàu nào thiệt hại ít hơn thì

sẽ được tàu thiệt hại nhiều hơn bồi thường với số tiền là phần chênh lệch tổn thất của hai tàu ( khấu trừ phần chênh lệch)

Trở lại với ví dụ trên:

Tàu B Tàu A

Chủ hàng A

Tàu B:

- So sánh tổn thất của mỗi tàu, tàu A thiệt hại ít hơn sẽ được tàu B bồi thường phần chênh lệch Do đó, tàu B bồi thường cho tàu A= 60% x 40 – 40% x 20= 16 triệu Trả toàn cho chủ hàng A toàn bộ tổn thất của hàng A =24 triệu

-

Tàu A: trả cho tàu B một phần số tiền tàu B bồi thường cho hàng A tương ứng với phần

lỗi của tàu A= 40% x 24= 9,6

Chủ hàng A: theo điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi, chủ hàng A sẽ trả lại cho

chủ tàu A số tiền 9,6 triệu này

2 Nguyên tắc trách nhiệm chéo: mỗi tàu sẽ phải bồi thường tổn thất của tàu kia theo tỷ

lệ lỗi mình gây ra

Tàu B Tàu A

Chủ hàng A

Tàu B:

- Trả cho tàu A tổn thất của tàu A tương ứng với 60% lỗi =60% x 40= 24 triệu

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 15

Tàu A:

- Trả cho tàu B tổn thất của tàu B tương ứng với 40% lỗi= 40% x 20= 8 triệu

- Trả cho tàu B một phần số tiền tàu B trả cho hàng A tương ứng với 40% lỗi= 40% x 24= 9,6 triệu

Chủ hàng A: Trả cho tàu A 9,6 triệu trên

Câu 43: Tổn thất hà ng hóa do tà u đượ c bả o hiể m đâ m va và o tà u khá c mà c ả hai tàu đều có lỗi thì sẽ được bồi t hườ ng bởi nhữ ng ng ườ i nào? Tại sao? Cho ví dụ minh họa

Tổn thất của hàng hóa do tàu được bảo hiểm ( tàu A) đâm va với tàu khác ( tàu B) mà cả hai tàu đều có lỗi thường sẽ theo 2 trường hợp:

Trường hợp 1: Trong vận đơn không có điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi

Trong vận đơn dẫn chiếu từ Hague, hague – visby thì chủ hàng không thể đòi được bồi thường từ chủ tàu A, do đó chủ hàng sẽ phải đòi chủ tàu B bồi thường toàn bộ tổn thất, sau đó chủ tàu B sẽ đòi chủ tàu A trả cho chủ tàu B khoản tiền theo tỷ lệ lỗi mà tàu A gây

ra

Ví dụ:

Tàu A đâm va với tàu B, tỷ lệ lỗi 40% - 60%

Tổn thất hàng A là 20 triệu đồng Trên vận đơn không có điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi

Giải quyết:

Tàu B sẽ bồi thường cho hàng A toàn bộ tổn thất là 20 triệu đồng

Tàu A sẽ trả cho tàu B số tiền tương ứng với phần lỗi của tàu A: 40% x 20 = 8 triệu

Tàu A

40%

Tàu B 60%

Chủ hàng A

20 triệu

Trường hợp 2: Trong vận đơn có điều khoản hai tàu đâm va cùng có lỗi:

Chủ tàu B sẽ bồi thường toàn bộ tổn thất cho hàng A Sau đó chủ tàu A sẽ trả cho chủ tàu

B khoản tiền tương ứng với phần lỗi của tàu A Do trong vận đơn tàu A có điều khoản 2 tàu đâm va cùng có lỗi nên chủ tàu A sẽ lấy lau=I khoản tiền đó từ chủ hàng A Công ty bảo hiểm sẽ trả cho chủ hàng A để bù lại số tiền này

Ví dụ:

Tổn thất hàng A là 20 triệu đồng Trên vận đơn có điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng

có lỗi

Giải quyết:

Tàu B sẽ bồi thường cho hàng A toàn bộ tổn thất là 20 triệu đồng

Tàu A sẽ trả cho tàu B số tiền tương ứng với phần lỗi của tàu A: 40% x 20 = 8 triệu

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho chủ hàng A số tiền tương ứng với lỗi của tàu A là 8 triệu đồng

Chủ hàng A sẽ trả lại khoản tiền 8 triệu lại cho chủ tàu A

Tàu A

40%

Tàu B 60%

Chủ hàng A

20 triệu

Công ty bảo hiểm

Chương 3: Bảo hiểm hàng không

Câu 1: Bả o hiể m hàng không là gì? Các loại hình của bả o hiể m hàng không?

Bảo hiểm hàng không là bảo hiểm những rủi ro trên không, trên bộ…liên quan tới một hành trình chuyên chở bằng đường hàng không Là nghiệp vụ bảo hiểm cho: - những rủi ro, tổn thất xảy đến với phương tiện vận chuyển hàng không, hành khách,

hành lý, hàng hóa và tư trang

Phần trách nhiệm dân sự của hãng vận chuyển đối với hành khách, hành lý, hàng hóa và tư trang hay đối với người thứ ba ( dưới mặt đất)

-

Loại hình bảo hiểm hỗn hợp cho cả phương tiện lẫn trách nhiệm dân sự

Các loại hình bảo hiểm hàng không:

1 Bảo hiểm thân máy bay: bao gồm vỏ, máy và trang thiết bị của máy bay Đây là

một dạng bảo hiểm tài sản, công ty bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường tổn thất toàn bộ hoặc bộ phận; thường quy định một mức khấu trừ nhấy định trong trường hợp tổn thất bộ phận

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 17

hàng hóa và tư trang của hành khách Theo đó công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho

hãng hàng không những thương vong thiệt hại khi họ đang lên xuống cầu thang máy bay hoặc đang trong quá trình bay hoặc thiệt hại đối với hàng hóa, hành lý, bưu kiện nhận chuyên chở Tuy nhiên,

trách nhiệm của công ty bảo hiểm không vượt quá mức ghi trên hợp đồng bảo hiểm (giấy chứng nhận bảo hiểm)

không áp dụng đối với nhân viên tổ bay, người và tài sản liên quan đến người thứ

ba

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm đối với người thứ ba:

Theo đó người bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại về người hoặc tài sản do máy bay hay bất cứ người nào,vật thể nào từ máy bay rơi xuống, gây thiệt hại cho người thứ ba trên mặt đất

không áp dụng đối với hành khách và nhân viên tổ bay

các hãng hàng không thường áp dụng công ước Rome 1952 quy định giới hạn trách nhiệm của HHK đối với người thứ ba dựa trên trọng lượng cất cánh của máy bay

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không

-

-

-

chết hoặc bị thương đối với hành khách

thiệt hại về người và tài sản đối với người thứ bai

mất khả năng sử dụng máy bay

Trách nhiệm này không chỉ do lỗi hay sơ suất trong quá trình sản xuất mà cả trong quá trình bán sản phẩm Hợp đồng này còn bao gồm cả trách nhiệm đối với tổn thất của bản thân sản phẩm

5 Bảo hiểm tai nạn cá nhân: La loại bảo hiểm áp dụng với đối tượng là hành khách

hoặc nhân viên tổ bay

Là dạng hợp đồng tự nguyện được ký kết trực tiếp giữa hành khách và nhân viên tổ bay với công ty bảo hiểm hoặc các cơ quan chủ quản hoặc cơ quan vận chuyển trong đó có thỏa thuận số tiền bảo hiểm Bảo hiểm sẽ trực tiếp bồi thường cho hành khách hoặc nhân viên tổ bay

- thanh toán tiền bảo hiểm

+trong trường hợp chết -> phải trả toàn bộ A

+ trong trườn hợp bị thương -> tiền bảo hiểm được trả theo thương tật và các chi phí khác

có liên quan (tiền viện phí, thuốc men)

6 Bảo hiểm TNDS của chủ sân bay và người điều hành bay

ĐTBH: TNDS của chủ sân bay và người điều hành bay phát sinh trong quá trình hoạt động của sân bay

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho : - tổn thất về người hoặc tài sản của người thứ ba trong khu vực quy định do hoạt

động của sân bay hoặc nhân viên của họ gây ra

của họ khi máy bay đang đậu ở sân bay hoặc nhân viên của họ gây ra

Tổn thất về người và tài sản do việc cung cấp lương thực thực phẩm và các sản phẩm khác gây ra.\

Bảo hiểm dưới mức miễn thường tổn thất đến với thân máy bay: Bảo hiểm cho

những tổn thất nhỏ hơn mức miễn thường mà người bảo hiểm thân máy bay không chịu trách nhiệm

Bảo hiểm mất khả năng sử dụng máy bay: Công ty bảo hiểm bổi thường cho HHK

phần thu nhập bị mất do máy bay bị tai nạn bất ngờ phải dừng bay để sửa chữa Chỉ được áp dụng trong trường hợp máy bay bị tổn thất bộ phận Trường hợp tổn thất toàn bộ, người bảo hiểm sẽ bảo hiểm theo hợp đồng bảo hiểm thông thường một số tiền đủ mua lại một chiếc máy bay tương tự nên không bị mất thu nhập -> không áp dụng với tổn thất toàn bộ

Hai bên thỏa thuận một mức bồi thường theo ngày, tuần…mức miễn bồi thường theo ngày

Bảo hiểm này chỉ có hiệu lực sau một thời gian nhất định, thường là từ một đến 2 tuần – là khoảng thời gian bình thường để sửa chữa và kết thúc sau một thời gian quy định của hợp đồng

Nguyên tắc: số tiền bảo hiểm có thể gần đủ để thuê ngắn hạn một chiếc máy bay khác trong trường hợp này người bảo hiểm sẽ thanh toán mọi chi phí liên quan đến việc bảo dưỡng máy bay, trừ những khoản phải chi trong mọi trường hợp dù có bị tai nạn hay không

Bảo hiểm rủi ro chiến tranh: Thị trường bảo hiểm thế giới đã thống nhất loại bỏ rủi

ro ra khỏi hợp đồng bảo hiểm thông thường và sẽ bảo hiểm theo một HDBH riêng

Bảo hiểm chiếm đoạt và bắt cóc: được bảo hiểm theo một hợp đồng bảo hiểm

riêng, chỉ có giá trị sau một thời gian nhất định để có thể khẳng định máy bay sẽ không được hoàn trả lại cho người được bảo hiểm

a Loại trừ riêng với các loại bảo hiểm:

1 Bảo hiểm thân máy bay

- TTBP do tác dụng phá hủy dần lâu dài của một bộ phận bất kỳ khác gây ra

- TTBP do hao mòn tự nhiên hoặc suy giảm về mặt chất lượng

-> ngoại lệ: nếu gây ra tai nạn bất ngờ cho máy bay sẽ được bồi thường theo cà ĐK A và

B

2 Bảo hiểm trách nhiệm của HHK đối với hành khách, hành lý, tư trang và hàng hóa

- Tổn thất về người và tài sản của người được BH ( hoặc người đồng kinh doanh)

- Tổn thất về người và tài sản của nhân viên tổ bay hoặc của những người khác khi họ đang làm nhiệm vụ trên máy bay

3 Bảo hiểm TNDS của HHK đối với người thứ ba

- Tổn thất về người và tài sản của người được bảo hiểm (hoặc người đồng kinh doanh) Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 19

đang làm nhiệm vụ trên máy bay

- Tất cả các khiếu nại phát sinh trực tiếp hoặc gián tiếp do tiếng động âm thanh, ô nhiễm, nhiễu sóng điện và sóng điện từ, trở ngại sử dụng tài sản

Hãng hàng không có thể phải bồi thường cho người dân, công ty bảo hiểm không chịu trách nhiệm???

b Loại trừ chung của bảo hiểm hàng không

1

2

3

4

Máy bay được sử dụng khác mục đích ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm

Máy bay vượt ra ngoài phạm vi ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm

Máy bay được điều chỉnh bởi người không có tên trên giấy chứng nhận bảo hiểm Máy bay cất hạ cánh ở những nơi không phù hợp tính năng kĩ thuật (trừ trường hợp bất khả kháng)

Máy bay được vận chuyển bởi bất kì phương tiện nào khác

Số hành khách ghi trên máy bay vượt quá số hành khách tối đa ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm

Những trách nhiệm mà người được bảo hiểm chấp nhận hoặc từ bỏ khác với vé, phiếu hành lý, phiếu hàng hóa, AWB hoặc các công ước quốc tế

10 Chiến tranh đình công

Chương 4: Bảo hiểm hỏa hoạn và các rủi ro đặc biệt

Câu 1: Vai trò cầ n thiết của bả o hiể m cháy nổ

- Mọi vật xung quanh ta đều dễ cháy, đặc biệt là tài sản, máy móc trang thiết bị, đồ vật quý hiếm

Cháy hay hỏa hoạn có thể xảy ra ở bất kỳ nơi nào, vào bất ký thời điểm nào -> nguy cơ cháy rất cao

Nền văn minh hiện đại phụ thuộc rất nhiều vào các nguồn năng lượng mà các nguồn năng lượng hiện đại đều rất dễ cháy

Khi tham gia bảo hiểm, công ty bảo hiểm sẽ trợ giúp cho người tham gia bảo hiểm thực hiện các biện pháp phòng ngừa rủi ro và cách phòng cháy chữa cháy

-

-

-

Câu 5: Các rủi r o đ ặc biệt là nhữ ng rủi ro như thế nào? Cho ví dụ

Các rủi ro đặc biệt ( rủi ro phụ: B, C, E, G, K, L, N, P, Q, S)

1 B rủi ro nổ:

Bồi thường mọi tổn thất thiệt hại do nổ nồi hơi và hơi đốt

Loại trừ thiệt hại của nồi hơi, thùng đun nước bằng hơi đốt, bình chứa nước, máy

móc thiết bị bị nổ do nổ các chất liệu bên trong ( loại trừ không áp dụng đối với cháy nổ xăng dầu)

2 C – Máy bay hoặc các phương tiện hàng không khác hoặc các thiết bị trên các phương tiện đó rơi vào

Bồi thường thiệt hại của tài sản do các phương tiện hàng khônghay thiết bị rơi xuống

và rơi vào -> loại trừ nổ âm thanh ( thiệt hại gây ra bởi sóng áp lực từ những chuyển động với âm thanh hoặc siêu thanh)

- tài sản bị mất mát hư hỏng do bị tịch thu, phá hủy hay trưng dụng theo lệnh của chính quyền

thiệt hại do ngừng công việc

thiệt hại của tài sản do sương muối hay sụt lở đất

thiệt hại của hàng rào, cổng ngõ, hay các động sản ngoài trời( bạt che nắng, bình phong, biển quảng cáo, các trang thiết bị lắp đặt phía ngoài )

P – Vỡ hay tràn nước từ các bể chứa nước, thiết bị chứa nước hoặc đường ống dẫn nước

thiệt hại tại những công trình, nhà bỏ trống

Thiệt hại do nổ, động đất hoặc lửa ngầm dưới trái đất

Câu 9: Giá trị bả o hiể m trong bả o hiể m hỏa hoạ n và các rủi r o đ ặc biệt

1

-

Đối với nhà cửa, vật kiến trúc:

giá trị xây mới: CP nguyên vật liệu + tiền lương công nhân + CP khảo sát: tổng

chi phí xây dựng nếu như tài sản chưa qua sử dụng

Nếu tài sản đã qua sử dụng trong một thời gian nhất định : Giá trị còn lại = giá trị

3 Thành phẩm, bán thành phẩm: thuộc giá thành sản xuất, giá bán

Giá thành sản xuất < giá bán -> V = gtsx

Giá thành sản xuất > giá bán -> V= giá bán

Giá thành sản xuất= giá trị nguyên vật liệu + chi phí hợp lý

4 Hàng hóa vật tư mua về để trong kho, trong cửa hàng:

V= giá mua ghi trên hóa đơn+ chi phí vận chuyển + chi phí hợp lý khác

Nếu nhập khẩu hàng hóa CIF về -> V= giá CIF + chi phí vận chuyển về nội địa+ chi phí hợp lý khác

Chương 5: Bảo hiểm xây dựng và lắp đặt

Câu 1: Khái niệ m và đ ối tượ ng bả o hiể m trong bả o hiể m xây dự ng là gì?

Hội những bạn trẻ FTU phát cuồng vì môn vận tải Page 21

ngờ hoặc từ trách nhiệm đối với người thứ ba trong việc xây dựng một công trình có

sử dụng đến bê tong và xi măng

Mục đích: bồi thường các thiệt hại vật chất của công trình xây dựng và thiệt hại

gây ra cho người thứ ba

Trong đó:

- Chủ đầu tư: Người chủ công trình, quyền lợi gắn liền công trình

- Các kiến trúc sư, kỹ sư, cố vẫn chuyên môn

- Chủ thầu chính: Kí hợp đồng với chủ đầu tư để thi công công trình

- Các nhà thầu phụ: Kí hợp đồng với chủ thầu chính thực hiện một phần

-> Có rất nhiều người được bảo hiểm nên khi ký hợp đồng bảo hiểm chỉ cần có một người đứng ra đại diện (chủ đầu tư hay chủ thầu)

Đối tượng bảo hiểm:

- Các công trình xây dựng công nghiệp đang trong quá trình lắp đặt: nhà máy, xí nghiệp, kho hàng, đơn vị sản xuất…

- Các công trình lớn về dân sự: đường sá, cầu cống, nhà ga, bến cảng, sân bay, đê đập, các công trình thoát nước

- Các bất động sản lớn dùng cho thương mại, các công trình công cộng hoặc dân dụng như nhà ở, trường học, bệnh viện, nhà hát, rạp chiếu phim, các công trình văn hóa khác

Trong đó, các hạng mục chủ yếu được bảo hiểm bao gồm:

+ Công tác thi công xây dựng:

-

-

chuẩn bị mặt bằng: đào đắp san nền

xây dựng các công trình tạm thời để phục vụ cho thi công như kênh dẫn nước, tường bảo vệ, nhà ở tạm cho công nhân

Làm móng, đóng cọc, xây dựng các cấu trúc chủ yếu của công trình

Chi phí chạy thử các máy móc thiết bị được lắp đặt

-

-

Chú ý: nếu giá trị lắp đặt máy móc thiết bị< 50% tổng giá trị của cả công trình xây

dựng thì có thể bảo hiểm

+ Các trang thiết bị xây dựng

+ Máy móc xây dựng dùng trong quá trình xây dựng ( trừ phương tiện lưu hành trên công lộ vì thuộc bảo hiểm xe cơ giới)

+ Tài sản có sẵn và xung quanh khu vực công trường thuộc quyền sở hữu, trông nom, chăm sóc của người được bảo hiểm

+ Chi phí dọn dẹp vệ sinh: là chi phí phát sinh do phải di chuyển, dọn dẹp mảnh vụn, các chất phế thải xây dựng, đất đá do sự cố thuộc trách nhiệm bảo hiểm gây ra, với mục đích làm sạch để tiếp tục thi công

+ Trách nhiệm đối với người thứ ba ( trừ công nhân, người làm thuê cho chủ đầu tư hoặc chủ thầu)

Câu 5: Trình bày phạ m vi bả o hiể m trong bảo hiể m xây dự ng

a Những rủi ro được bảo hiểm

1 Các thiệt hại mà công trình phải chịu như công trình có thể bị sập do cần cẩu lật đổ hoặc bị các phương tiện giao thông hoặc máy bay đâm va vào

3

4

5

Các vụ nổ gây thiệt hại các ống hơi, nồi hơi, cũng như các thiết bị khác

Các thiệt hại do nước gây nên (do lũ lụt, rò đường ống )

Các thiệt hai do thiên tai như giông bão, đất trượt, động đất, núi lửa phun, sóng thần, mưa gió, sét đánh

Trộm cắp

Vỡ máy (máy móc liên quan tới công việc thi công trong xây dựng)

Công trình xd bị sập( rủi ro này cần đượng bảo hiểm thêm bằng hợp đồng trách nhiệm sau xd, đặc biệt là đối với thi công công trình ở nước ngoài)

Thiếu kinh nghiệm, sơ suất, hành động ác ý hay cố ý nhầm lẫn nhưng không phải

là người được bảo hiểm hay đại diện của họ gây ra

6

7

8

9

10 Rủi ro trong vận chuyển vật liệu xd hay máy móc được thực hiện trên công trường

11 TNDS của người được bảo hiểm đối với người thứ ba về các thiệt hại không thể tránh khỏi trong việc thi công công trình

12 Hậu quả tài chính của những thiệt hại được bảo hiểm gây ra

b Những rủi ro loại trừ:

Các loại rủi ro loại trừ chung cho mọi đơn bảo hiểm: rủi ro loại trừ tuyệt đối

1

2

Tổn thất xảy ra do chiến tranh hay các hành động tương tự

Tổn thất xảy ra do đình công, bãi công, bế xưởng hay nổi loạn, gián đoạn hay ngừng công việc lệnh của nhà chức trách

Tổn thất xảy ra do sự tỏa nhiệt hay phóng xạ (phản ứng hạt nhân, phóng xạ hạt nhân, nhiễm phóng xạ)

Tổn thất xảy ra do hành động cố ý của người được bảo hiểm hay đại diện của họ Tổn thất có tính chất hậu quả do chậm trễ như tiền phạt do vi phạm hợp đồng hay mất thu nhập

Các tổn thất phát sinh ra từ giảm giá trị do hao mòn, do bị phá hoại dần dần, do sự già cỗi, hoen gỉ, oxy hóa

Các mất mát hư hại của tài liệu bản vẽ, biểu mẫu, chứng từ thanh toán, tiền, séc Các mất mát khi phát hiện kiểm kê

Tổn thất của xe cơ giới lưu hành trên công lộ, của các phương tiện thủy hay máy bay

Các mất mát, thiệt hại phát sinh từ việc gián đoạn thi công, thậm chí chỉ là nhất thời

Mức khấu trừ mà người được bảo hiểm phải tự gánh chịu trong mỗi trường hợp có

sự cố thuộc trách nhiệm của bảo hiểm

trong đơn bảo hiểm tiêu chuẩn của công ty Munich Re (đơn bảo hiểm mọi rủi ro - EAR Erection’s All Risks)

Các rủi ro tiêu chuẩn:

- Các rủi ro thiên tai như động đất, núi lở, sóng thần, mưa tuyết, lũ lụt bão gió, đất

Phí cơ bản là mức phí tối thiểu với một công trình Phí được tính trên phần nghìn giá

trị bảo hiểm của một công trình Được tính cho các công việc: ✓Máy móc thiết bị lưu kho tại công trường ( thời gian lưu kho trước khi lắp

đặt không quá 3 tháng, thời gian lưu kho không được vượt quá thời gian lắp đặt ghi trong đơn bảo hiểm

Chi phí xây dựng để lắp đặt (nếu có) Chạy thử (không quá 4 tuần) Chỉ tiến hành cho may móc mới, không cho máy móc đã qua sử dụng

✓

✓

Phụ phí động đất Việc xác đinh căn cứ vào hai yếu tố: tính chất của từng loại công

trình và mức độ ảnh hưởng cuả động đất tới công trình Tỷ lệ phụ phí tính bằng phần nghìn trên năm, nếu công trình kéo dài hơn một năm thì tính theo tháng

Phụ phí bão lụt: Căn cứ vào 2 yếu tố: sức chịu đựng cuả công trình đối với tác động

của gió bão, lũ lụt và khu vực rủi ro tiến hành công trình lắp đặt

Phụ phí được xác định bằng tỷ lệ phần nghìn trên năm của giá trị bảo hiểm Công

trình lắp đặt dưới một năm và nằm ngoài mùa mưa bão ít nhất một tháng trước khi công trình bắt đầu hoặc sau khi hoàn thành thì người ta áp dụng tỷ lệ bình quân: thoigianlapdat

2 Phụ phí mở rộng tiêu chuẩn : phụ phí này được tính với phần mở bảo hiểm cho

các công việc sau

- thời gian lắp đặt và chạy thử máy kéo dài, không dưới một phần nghìn tiền của giá trị bảo hiểm

Chi phí dọn dẹp sau tổn thất

Các tài sản trên và xung quanh công trường Đây là tài sản thuộc quyền sở hữu, quản lý, kiểm tra giám sát của người được bảo hiểm

Các thiết bị phục vụ cho công tác lắp đặt

Các máy móc xây dựng – lắp đăt

Trách nhiệm đối với người thứ ba

người được bảo hiểm phải kê khai trong giấy yêu cầu bảo hiểm và trong phụ lục của đơn bảo hiểm

Việc tính phụ phí này tương tụ như trong bảo hiểm xây dựng là dựa vào phí tiêu chuẩn

và giá trị bảo hiểm của các hạng mục lắp đặt để tính

3 Phụ phí mở rộng ngoài tiêu chuẩn: tính cho việc bảo hiểm các rủi ro ngoài phạm

vi bảo hiểm của đơn bảo hiểm Việc bảo hiểm này luôn được sử dụng bằng các điều

khoản bổ sung để bảo hiểm các rủi ro ngoài rủi ro tiêu chuẩn:

-

-

-

-

RR chiến tranh, bạo động, khởi nghĩa, đình công

Bảo hiểm trách nhiệm chéo

Bảo hiểm rủi ro khi bảo hành

Bảo hiểm các chi phí làm thêm giờ, làm đêm, làm trong ngày lễ và cước vận chuyển nhanh

Bảo hiểm cho cước phí vận chuyển bằng máy bay

Bảo hiểm rủi ro chế tạo

Chương 1:

Câu 1: các biện pháp đối phó với rủi ro mà con người đã áp dụng

1 Nhóm các biện pháp kiểm soát rủi ro: ngăn chặn/ giảm thiểu khả năng xảy ra rủi ro

hoặc làm giảm mức độ tổn thất thiệt hại do rủi ro gây ra

1.1Tránh né rủi ro: ko làm việc j đó quá mạo hiểm, ko chắc chắn

2 Nhóm các biện pháp tài trợ rủi ro: khắc phục tổn thất do hậu quả rủi ro gây ra (sử

dụng trước khi rủi ro xảy ra)

2.1Chấp nhận rủi ro (tự khắc phục rr) - Chấp nhận rủi ro thụ động: ko có sự chuẩn bị trước để đối phó vs hậu quả

của RR (ko fai biện pháp tài trợ rủi ro)

Chấp nhận rủi ro chủ động: dự trữ tiền để khắc phục hậu quả rr khi nó xảy

rr: - Lập quỹ dự trữ chung trong 1 cộng đồng (theo luật số lớn):

** Bản chất: san sẻ = cách chuyển nhượng rr => phân tán rr, chia nhỏ tổn thất của 1 cá nhân trong tập thể

** Hạn chế: khả năng tập hợp số đông thấp

Bảo hiểm: hình thức cao hơn chuyển nhượng rr, do khả năng thu hút người tham gia vào BH lớn

** Ưu điểm: khắc phục được hạn chế của các biện pháp khác

+ BH ko làm biến mất rr, nhưng có thể triệt tiêu tổn thất

+ BH ko gây ra tình trạng ứ đọng vốn vì người BH dùng quỹ BH để đầu

tư vào việc khác

-

Câu 2: Nêu khái niệm và phân tích bản chất của bảo hiểm

1 Khái niệm:

Bảo hiểm: là sự cam kết bồi thường của ng BH vs ng đc BH về những thiệt hại, mất mát của đtg BH do 1 rủi ro đã thỏa thuận gây ra, với điều kiện ng đc BH đã thuê BH cho đtg BH đó & nộp 1 khoản tiền gọi là phí BH

Vì: bản chất của BH là việc phân chia tổn thất của 1 hoặc 1 số ng ra cho tất cả những

ng tham gia BH cùng chịu Do đó, càng nhiều ng tham gia mua BH thì xác suất xảy

ra rr đối vs từng ng càng nhỏ & BH càng có lãi => ngăn ngừa rủi ro, hạn chế tổn thất

BH chỉ hoạt động theo quy luật số đông, tức là chỉ có thể thực hiện khi có số người tham gia BH là lớn và có đóng phí BH cho đtg BH Chính số phí BH này đã làm giảm 1 lượng vốn nhàn rỗi để đầu tư vào những lĩnh vực khác Doanh thu của việc đầu tư này sẽ trở thành quỹ để bù đắp lại tổn thất mà đtg đã được mua BH của ng ĐBH bị rủi ro, điều này khiến mọi ng tăng cường công tác đề phòng, tạo tâm lý an tâm trong hoạt động KT & đời sống

Câu 4: các cách phân loại BH

1 Căn cứ vào cơ chế hoạt động của BH:

a/ BH xã hội: là chế độ BH của nhà nước, của đoàn thể XH hoặc của cty nhằm trợ cấp công nhân viên trong trg hợp về hưu, đau ốm…

Gồm: chế độ BH xã hội của công nhân viên; BH thất nghiệp; BH y

tế… b/ BH thương mại: là loại BH mang tính chất KD, kiếm lời

2 Căn cứ vào tính chất BH:

a/ BH nhân thọ: là BH tính mạng, tuổi thọ của con ng

Gồm: BH trọn đời, BH sinh kỳ, BH tử kỳ, BH hỗn hợp, BH trả tiền

định kỳ… b/ BH phi nhân thọ: (còn lại)

2

Gồm: BH sức khỏe & BH sức khỏe con ng; BH hàng hải (thân tàu, P&I, vận chuyển bằng tàu biển); BH tài sản, BH hàng ko…

Căn cứ vào đối tượng BH:

a/ BH tài sản:

b/ BH trách nhiệm

c/ BH con người

Theo quy định của pháp luật:

a/ BH trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới

b/ BH trách nhiệm dân sự của ng vận chuyển hàng ko đối vs khách

hàng c/ BH trách nhiệm nghề nghiệp đối vs hđ tư vấn pháp luật

d/ BH trách nhiệm nghề nghiệp của DN môi giới

Nghĩa vụ: phải bồi thường khi có tổn thất xảy ra

Quyền lợi: có quyền thu phí BH, và đc hưởng phí

Ng tham gia BH (ng mua BH): ký HĐ BH, phải nộp phí BH

Ng đc BH: có đối tượng BH (tài sản, TNDS, tính mạng) đc BH theo 1

HĐ BH Ng thụ hưởng BH: đc nhận tiền bồi thường từ cty BH khi rủi ro

đc BH xảy ra

*** Note: trong mỗi loại BH lại có cách xác định bên được BH khác

nhau: - Đối với BH TNDS:

➢ Ng tham gia BH = ng đc BH = ng thụ hưởng BH

➢ Ng tham gia BH = ng đc BH bị phát sinh TNDS

Ng thụ hưởng là ng thứ 3 (ko xác định trc trong HĐ) Đối với BH Nhân thọ: ng thụ hưởng BH khác nhau trong mỗi

trường hợp

-

Câu 10: Nguyên tắc trung thực tuyệt đối trong BH & ý nghĩa của nó?

1 Nội dung của nguyên tắc trung thực tuyệt đối trong BH:

Cả người BH lẫn ng tham gia BH đều phải tuyệt đối trung thực, chân thành với nhau, và tin tưởng lẫn nhau để tiến tới ký két và thực hiện HĐ BH

2 Ý nghĩa:

Đưa ra một số yêu cầu đối với ng BH và ng đc BH, giúp việc thực hiện HĐ

BH đảm bảo công bằng cho 2 bên:

➢ Ng được BH:

Khai báo chính xác các chi tiết liên quan đến HĐ BH Thông báo bổ sung kịp thời khi có sự gia tăng rủi ro hay làm phát sinh thêm trách nhiệm BH

Ko được mua BH khi biết đối tượng BH đã bị tổn thất

➢ Ng BH:

Công khai, giải thích các đk, nguyên tắc, thể lệ, giá cả

BH Chịu trách nhiệm nếu dùng từ ngữ ko rõ rang

Ko được bán BH khi biết đối tượng BH đã đến nơi an toàn

Bảo hiểm hàng hải là bảo hiểm những rủi ro trên biên hoặc những rủi ro trên

bộ, trên sông liên quan đến hành trình đường biển, gây tổn thất cho các đối tượng bảo hiểm chuyên chở trên biển

2 Các loại hình bảo hiểm hàng hải: 3 loại

4

BẢO HIỂM XÃ HỘI BẢO HIỂM THƯƠNG MẠI Tính chất Là chế độ chính sách của Nhà

nước/ đoàn thế/ cty nhằm trợ cấp ng lao động

Kinh doanh, kiếm lời

Đối tượng BH Thu nhập của ng lao động Con người, TNDS, tài sản

luật lệ, quy định chung

** Ko tính đến rủi ro cụ thể

** Ko nhằm mục đích kinh doanh

** Ko bắt buộc

** Có tính đến từng đối tượng, từng rủi ro cụ thể

** Nhằm mục đích kinh doanh

2.1 Bảo hiểm thân tàu (Hull insurance): là bảo hiểm những thiệt hại vật chất xảy

ra đối với vỏ tàu, máy móc & các thiết bị trên tàu đồng thời bảo hiểm cước phí, các chi phí hoạt động của tàu & 1 phần trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu trong trường hợp 2 tàu đâm va nhau

2.2 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P & I insurance): là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của chủ tàu trong quá trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển,

2.3Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển (Cargo insurance)

Câu 2: Rủi ro trong bảo hiểm hàng hải

1 Rủi ro: là những tai nạn, tai họa, sự cố xảy ra 1 cách bất ngờ, ngẫu nhiên hoặc

những mối đe dọa nguy hiểm khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tượng bảo hiểm VD: tàu mắc cạn, đâm va… hàng hư hỏng, thiếu hụt…

Thiên tai: là những hiện tượng tự nhiên mà con người chi phối được

Tai họa của biển (rủi ro chính): là những tai nạn xảy ra với con tàu ở ngoài biển (VD: đâm va vào đá ngầm, mất tích, lật úp…)

Các tai nạn bất ngờ khác (rủi ro phụ): là những thiệt hại do tác động ngẫu nhiên bên ngoài ko thuộc những tai nạn của biển nói trên Có thể xảy

ra trên biển (nguyên nhân ko phải là 1 tai nạn của biển), trên bộ, trên ko… Rủi ro do các hiện tượng CT – XH, do lỗi của ng được bảo hiểm, chiến tranh, đình công…

Rủi ro do bản chất hoặc tính chất đặc biệt của đối tượng bảo hiểm, nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ

-

-

-

2.2Xét về mặt bảo

hiểm: - Rủi ro thông thường được bảo hiểm: bảo hiểm theo các đk bảo hiểm gốc

A, B, C (thiên tai, rủi ro chính, rủi ro phụ)

Rủi ro phải bảo hiểm riêng: muốn đc bảo hiểm phải thỏa thuận, mua thêm

đk bảo hiểm về: chiến tranh, đình công, khủng bố bảo hiểm theo các

đk bảo hiểm riêng

Rủi ro ko được bảo hiểm: ko được bảo hiểm trong mọi trường hợp Gồm:

Do nội tỳ, bản chất của hàng hóa

Do lỗi của ng được bảo hiểm Rủi ro do thảm họa, con ng ko lường trước được quy mô, mức độ & hậu quả của nó

Câu 3: Rủi ro phụ trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển trong đường biển là gì? Bao gồm những rủi ro như thế nào? Được bảo hiểm theo những cách nào?

1 Đinh nghĩa:

Rủi ro phụ trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là những thiệt hại do tác động ngẫu nhiên bên ngoài ko thuộc những tai họa của biển (rủi ro chính)

Rách 12/ Trộm cắp

3/ Lây hại 8/

Đổ vỡ 13/ Cướp biển

4/ Han

gỉ

5/ Lây bẩn 9/ Bẹp, cong, vênh

10/ Va đập 14/ Hành vi ác

ý

15/

Gia

o thiếu or ko giao hàng

Được bảo hiểm theo 2 cách:

3

-

-

Cách 1: được bảo hiểm trong các đk bảo hiểm rộng nhất (chi phí

cao) Cách 2: mua bảo hiểm rủi ro phụ kèm đk bảo hiểm hẹp (tiết

kiệm chi phí)

Câu 4: Rủi ro loại trừ trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đường biển theo ICC1982

Trong bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng đg biển theo ICC 1982, căn cứ vào phạm

vi trách nhiệm của người bảo hiểm theo A, B, C, rủi ro loại trừ gồm 2 loại:

- Rủi ro loại trừ tương

8/ Nhiễm phóng xạ, phản ứng hạt nhân, năng lƣợng

5.1 Rủi ro, tổn thất được bảo hiểm trong đk C (hẹp nhất): là những rủi ro chính

1/ Mắc cạn, chìm đắm, cháy nổ, đam va, lật úp (tai nạn của

9/ Nước cuốn khỏi

tàu

10/ Nước biển, sông, hồ tràn vào hầm tàu, khoang chứa hàng, xà lan, container,

phương tiện vận tải

11/ Tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng nào do rơi khỏi tàu or bị rơi trong quá trình xếp dỡ xuống tàu or xà lan

VD: 10 kiện hàng rơi xuống biển (tổn thất toàn bộ) được bồi

thường

10 kiện hàng rơi xuống cầu cảng, bị lấm bẩn (tổn thất bộ phận) ko được bồi

thường ở đk B, được bồi thường ở đk A

5.3 Rủi ro, tổn thất được bảo hiểm đk A:

Đk A = Đk B + các rủi ro phụ (15 rủi ro phụ khác): bồi thường mọi mất mát, hư hỏng của đối tượng BH trừ các rủi ro loại trừ

Câu 6: Tổn thất & các loại tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa?

1 Định nghĩa tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa:

Là đại lượng đo lường, phản ảnh mức độ nghiêm trọng của rủi ro

VD: lô hàng có 10 kiện, bị vỡ/hỏng 3 kiện

Trách nhiệm của ng bảo hiểm:

b/ Tổn thất

chung:

- Là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành 1 cách hữu ý, hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng, cước phí thoát khỏi 1 sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng trong 1 hành trình chung trên biển

Câu 7: Nêu định nghĩa, cho VD về tổn thất toàn bộ thực tế, tổn thất toàn bộ ước tính

Đối tượng bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn

Bị hư hỏng nghiêm trọng, ko còn hình dạng, tính chất như ban đầu (phụ thuộc quy định của môi nước): Pháp >= 75%, Mỹ >= 50%

Người được bảo hiểm bị tước quyền sở hữu vs đối tượng bảo hiểm (tàu mất tích)

➢

VD: tàu bị đắm chìm, ko thể phục hồi được

2 Tổn thất toàn bộ ước tính:

- Là tổn thất của đối tượng bảo hiểm chưa ở mức độ hoàn toàn những xét thấy tổn thất toàn bộ thực tế ko thể tránh khỏi hoặc có thể tránh được nhưng chi phri bỏ ra để cứu chữa, khôi phục, đưa đối tượng bao hiểm về đích bằng hoặc vượt quá trị giá của nó

Tổn thất của đối tượng bảo hiểm chưa ở mức hoàn

toàn Xét thấy tổn thất toàn bộ thực tể ko thể tránh

khỏi

Hoặc có thể tránh được tổn thất toàn bộ thực tế những chi phí bỏ ra để sửa chữa, khôi phục & đưa đối tượng bảo hiểm về đích lại lớn hơn hoặc bằng giá trị của đối tượng bảo hiểm đó

Câu 9: Khái niệm & đặc trưng của tổn thất chung?

1 Khái niệm tổn thất chung:

- TTC là những hy sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành 1 cách hữu ý & hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng, cước phí thoát khỏi 1 sự nguy hiểm chung, thực sự đối vs chúng trong 1 hành trình chung trên biển,

2.4Hy sinh và chi phí bỏ ra phải hợp lý:

10

2.5Tổn thất là hậu quả trực tiếp của hành động

TTC 2.6TTC chỉ xảy ra trên biển (chỉ có trong BH

hàng hải)

Câu 10: Luật lệ giải quyết TTC?

-

-

Quy tắc York 1864 (Anh)

Quy tắc York – Antwerp 1924 (Bỉ) sửa đổi bổ sung: 1950, 1974, 1990,

Câu 11: Cách tính toán phân bổ TTC? (giáo trình 28)

Các quyền lợi hoặc lợi ích trên tàu gồm: tàu, hàng, cước phí

➢ Tàu & hàng: phải đóng góp vào TTC trên cơ sở giá trị thực tế tại nơi xảy ra TTC hay tại nơi đến

➢ Cước phí: phải đóng góp vào TTC là cước phí mà chủ tàu chưa thu và việc thu đc hay ko còn phụ thuộc vào an toàn của tàu (cước phí chịu rủi ro)

Cách tính toán, phân bổ TTC của chuyên viên tính TTC:

Hàng hóa bị hi sinh vì TTC thì giá trị được tính vào TTC là giá trị hàng hóa lúc dỡ hàng: căn cứ vào hóa đơn thương mại, nếu ko có hóa đơn thì căn cứ vào giá hàng lúc xếp hàng xuống tàu (giá trị này gồm cả phí bảo hiểm & cước phí, trừ trường hợp cước phí ko thuộc chủ hàng)

- Tổng giá trị chịu phân bổ TTC (CV): là tổng giá trị của các lợi ích trên tàu (tàu, hàng, cước phí) vào thời điểm có hành động TTC, tức là tổng các giá trị đã được hành dộng TTC cứu thoát & gồm cả những giá trị đã hi sinh

C: là số tiền phải đóng góp vào TTC của mỗi

quyền lợi L: là tổng giá trị TTC

CV : là tổng giá trị chịu phân bổ

cv : là giá trị chịu phân bổ của từng quyền lợi

3 Xác định kết quả tài chính của từng quyền

Câu 12 : Phân biệt TTC & TTR Cho VD

- Tính chất : TTR - do một rủi ro bất ngờ, ngẫu nhiên gây ra ; TTC –

được tiến hành một cách cố ý & hợp lý

Phân bổ tổn thất : TTR – tổn thất của ng nào thì ng đó chịu mà ko có sự

đóng góp giữa các bên ; TTC – bao h cũng gồm 2 mặt : hi sinh TTC & chi phí TTC, các quyền lợi có mặt trong hành trình phải có trách nhiệm đóng góp vào TTC

Địa điểm xảy ra tổn thất : TTR – có thể xảy ra ở bất kỳ đâu chứ ko chỉ ở trên

biển, TTC – sự cố phải xảy ra trên biển

-

-

12

- Bồi thường : TTR – có được ng bảo hiểm bồi thường hay ko phụ thuộc

vào việc rủi ro đó có được thỏa thuận trong hợp đồng hay ko ; TTC – sẽ được bồi thường nếu mang đầy đủ các đặc trưng của TTC, thỏa mãn 2 nguyên tắc : vì an toàn chung & vì lợi ích chung

Ví dụ :

1/ chủ hàng ném hàng xuống biển nhằm cứu tàu bị chìm TTC, do hi sinh TTC, vì an toàn và lợi ích chung của cả tàu

2/ trong quá trình bốc dỡ hàng hóa, 1 số kiện hàng bị rơi xuống thành cầu

và bị hư hỏng TTR, do rủi ro xảy ra bất ngờ, ngẫu nhiên, ko lường trước được

Câu 13 : Tổn thất chung là gì ? cho VD

Tổn thất chung : là những hi sinh hay chi phí đặc biệt được tiến hành 1 cách cố ý &

hợp lý nhằm mục đích cứu tàu, hàng hóa và cước phí chở trên tàu thoát khỏi một

sự nguy hiểm chung, thực sự đối với chúng

VD : một con tàu chở hàng trên biển, đang đi gặp bão Thuyền trưởng & các thuyền

viên tìm mọi cách chống đỡ nhưng bão ngày càng to & tàu có nguy cơ bị đắm Thuyền trưởng đã quyết định vứt 1 số hàng xuống biển để tàu nhẹ bớt và tàu đã vượt qua cơn bão Việc thuyền trưởng vứt hàng xuống biển là 1 hành động cứu tàu,

hi sinh tổn thất chung & được coi là tổn thất chung, được bồi thường

Câu 14 : Trách nhiệm của các bên liên quan khi xảy ra TTC ?

Có 2 bên liên quan khi xảy ra TTC : Chủ tàu & Chủ

Mời chuyên viên giám định tổn thất

Mời chuyên viên phân bổ TTC

Lập kháng nghị hàng hải (nếu cần) : trình bày diễn biến sự việc và có xác nhận của địa phương

Gửi 2 văn bản cam đoan đóng góp TTC cho chủ hàng : bản cam đoan đóng góp

TTC & giấy cam đoan đóng góp TTC

-

➢ Bản cam đoan đóng góp TTC : khi TTC được

phân bổ

➢ Không có bảo lãnh : hàng hóa chưa được mua bảo hiểm mà ko nhờ được ngân hàng nào chủ hàng phải đặt cọc, kí quỹ cho thuyền trưởng đề phòng TTC xảy ra

2 Chủ hàng :

- Kê khai bổ sung giá trị hàng hóa (nếu cần)

- Nhận 2 văn bản cam đoan đóng góp TTC từ thuyền

trưởng

Câu 15 : Những sửa đổi cơ bản của quy tắc York – Antwerp 2004 so với các quy tắc trước

Quy tắc York – Antwerp 2004 có 5 điểm sửa đổi cơ bản so với các quy tắc trước đó :

1 Chi phí cứu hộ sẽ bị loại trừ khỏi TTC :

Nếu đưa chi phí cứu hộ vào TTC thì rất nhiều trường hợp thực tế tỏ ra ko rõ ràng

& lãng phí Quy tắc VI sửa đổi cũng cho phép đưa chi phí cứu hộ vào TTC chỉ trong trường hợp chi phí này được 1 bên đại diện cho bên khác liên quan tới hành trình đã ứng trả trước

2 Chỉ có các tổn thất & chi phí xảy ra vì an toàn chung của các tài sản trong hành trính mới

được đưa vào TTC (nguyên tắc 1), còn các chi phí vì lợi ích chung sẽ bị loại bỏ (nguyên tắc 2)

Khi đó, tiền lương của thủy thủ trong thời gian tàu lưu lại cảng lánh nạn sẽ ko được đưa vào TTC

Chi phí nhiên liệu, phụ tùng thay thế vẫn được đưa vào

TTC

3

4

Khoản lãi 2% trong quy tắc XX đã bị bãi bỏ

Lãi suất trong quy tắc XXI vẫn được duy trì, nhưng do CMI ấn định hàng năm chứ ko

phải là 7% như trước

14

5 Ấn định 2 thời hiệu tố tụng : 1/ là 1 năm kể từ ngày bản tính toán phân bổ TTC được

công bố, 2/ là 6 năm kể từ ngày kết thúc hành trình trong đó xảy ra TTC

Tuy vậy, các bên liên quan có thể thương lượng để kéo dài thời hiệu

trên

Câu 16 : Vai trò cần thiết của bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển ?

Bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển rất quan

Có bảo hiểm mới bảo vệ được lợi ích của doanh nghiệp trong trường hợp

có tổn thất và tạo ra tâm lý an tâm trong kinh doanh

-

Câu 17 : các điều kiện bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đường biển do Viện những

ng bảo hiểm Anh – ILU ban hành

Từ năm 1982, ILU ban hành mẫu đơn bảo hiểm hàng hải mới (the MAR policy) và một loạt các điều kiện bảo hiểm hàng hóa sau :

1 Điều kiện bảo hiểm gốc :

Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa buôn bán

theo lô Điều kiện bảo hiểm than

Điều kiện bảo hiểm dầu thô

Điều kiện bảo hiểm đay

ĐIều kiện bảo hiểm cao su tự nhiên