BÁO cáo THÍ NGHIỆM ô tô , ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

Đại học bách kha đà nẵng BÁO CÁO THÍ NGHIỆM ÔTÔ Họ tên: PHAN THẾ ANH Lớp: OTO05 GVHD: ĐNH QUỐC TRÍ MSSV: G0500072 BÀI 1: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG LÁI BÀI 2: XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH Bài : XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ÔTÔ TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC OÂTOÂ 48” ( CD – CHASSIS DYNDMOMETTER 48”) BÀI 4: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH BÀI 5: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TREO Bài : XÁC ĐỊNH SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU ÔTÔ CHẠY TRÊN ĐƯỜNG MÔ PHỎNG TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48 “ (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48”) Đại học bách kha đà nẵng BÀI 1: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG LÁI Số liệu thí nghiệm: Bảng 1: Bảng giá trị góc quay vòng bánh xe dẫn hướng (Đo α1 theo α2) Lần Lần Lần ∝2 ∝1 ∝2 ∝1 ∝2 ∝1 Trung bình ∝2 ∝1 0 0 0 0 5 5 4.33 10 10 10 10 10 10 9.67 15 14 15 15 15 14 15 14.33 20 19 20 19 20 18.5 20 18.83 24 23 24 23 24 22.5 24 22.83 Bảng 2: Bảng giá trị góc quay vòng bánh xe dẫn hướng (Đo α2 theo α1) Lần ∝1 ∝2 ∝1 ∝2 ∝1 ∝2 Trung bình ∝1 ∝2 0 0 0 0 5.5 5.5 5.67 10 10 10 11 10 11 10 10.67 15 16 15 15 15 16 15 15.67 20 21 20 20.5 20 21 20 20.83 23 Lần Lần 24 23 24 23 24 23 Bảng 3: Bảng giá trị chiều rộng, chiều dài tổng thể chiều rộng, chiều dài sở ôtô Lần Lần B (mm) 1500 1500 L (mm) 3945 3955 B0 (mm) 1255 1245 L0 (mm) 2560 2565 - Khoảng cách tâm quay trụ đứng: 1005 mm Lần 1500 3950 1250 2570 Báo cáo kết thí nghiệm: a Vẽ đồ thị α1 = f (α2) α2 = f (α1) theo giá trị thực tế: 24 Trung bình 1500 3950 1250 2565 Đại học bách kha đà nẵng Đại học bách kha đà nẵng b Vẽ đồ thị theo lý thuyết: Bảng giá trị theo lý thuyết: α1=f(α2) c α2=f(α1) 0 0 4.85 5.19 10 9.45 10 10.85 15 13.89 15 17.15 20 18.25 20 24.32 24 21.72 23 30.9 Sai lệch thực tế lý thuyết: α1=f(α2) α2 (độ) α1 (độ) Thực tế α1(độ) Lý thuyết Sai lệch (%) 0 0 4.33 4.85 10.7 10 9.67 9.45 2.3 15 14.33 13.89 3.1 20 18.83 18.25 3.1 24 22.83 21.72 4.9 Đồ thị α1=f(α2) lý thuyết thực tế: Đại học bách kha đà nẵng α2=f(α1) α1(độ) α2 (độ) Thực tế α2 (độ) Lý thuyết Sai lệch (%) 0 0 5.67 5.19 8.5 10 10.67 10.85 1.7 15 15.67 17.15 8.6 20 20.83 24.32 14.4 23 24 30.9 22.3 Đồ thị α2=f(α1) lý thuyết thực tế: Đại học bách kha đà nẵng d Bán kính quay vòng nhỏ dải quay vòng ơtơ (ứng với góc quay lớn bánh gần tâm quay vòng) Bán kính ngồi: Rng = 7358 mm Bán kính trong: Rtr = 5644 mm Bề rộng dải quay vòng: Bqv = Rng – Rtr = 1714 mm Bán kính quay vòng nhỏ (ứng với bánh xe gần tâm quay vòng): Rqvmin = 6184 mm Bán kính quay vòng nhỏ (ứng với đường tâm dọc theo xe): R0qvmin = 6768 mm Đại học bách kha đà nẵng BÀI 2: XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH Số liệu thí nghiệm: Bảng 1: Bảng giá trị trọng lượng ôtô Trọng lượng (kG) Lần Lần Giá trị trung bình 730 720 740 370 360 380 360 360 360 486.7 480 470 260 260 250 226.7 220 220 Lần Cầu trước 730 Bánh xe trước bên trái 370 Bánh xe trước bên phải 360 Cầu sau 510 Bánh xe sau bên trái 270 Bánh xe sau bên phải 240 Báo cáo kết thí nghiệm: Bảng 2: Bảng giá trị lực phanh ôtô Lần Lực phanh (kN) Lần Lần Giá trị trung bình Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Độ lệch (%) 1.32 1.29 0.99 1.11 11 1.2 1.35 11 1.2 1.3 Cầu sau Bánh xe sau bên trái Bánh xe sau bên phải Độ lệch (%) 0.51 0.51 0.39 0.57 32 0.4 0.6 27 0.4 0.6 33 Bảng 3: Bảng giá trị lực phanh tay ôtô Cầu sau Bánh xe sau bên trái Bánh xe sau bên phải Độ lệch (%) Lần Lực phanh tay(kN) Lần Lần Giá trị trung bình 0.36 0.45 20 0.09 0.12 25 0.5 0.8 26 Tính tốn giá trị lực bám hệ số bám  Nhận xét: - Về giá trị đo thực tế < lý thuyết 0.3 0.5 40 Đại học bách kha đà nẵng - Về chênh lệch bánh Baøi : XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ÔTÔ TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48” ( CD – CHASSIS DYNDMOMETTER 48”) Số liệu thí nghiệm : STT Lần Lần Tốc độ (km/h ) Lực kéo (N) Công suất (kW) Tiêu hao nhiên nliệu (l/h) 30 1188 9.944 4.5 40 1376 15.306 6.8 50 1402 19.546 8.5 60 1420 23.685 10.5 70 1451 28.284 12.7 80 1379 30.683 14.7 90 1352 33.817 16.3 100 1327 36.816 17.9 30 1283 10.7 5.2 40 1359 15.169 6.9 50 1399 19.455 8.5 60 1430 23.755 10.5 70 1466 28.445 12.6 80 1384 30.742 14.6 90 1373 34.314 16.3 100 1337 37.274 17.8 Đại học bách kha đà nẵng Báo cáo kết thí nghiệm : Xử lí kết thí nghiệm : STT Trung bình lần đo Tốc độ (km/h ) Lực kéo (N) Công suất (kW) Tiêu hao nhiên nliệu (l/h) 30 1236 10.322 4.85 40 1368 15.238 6.85 50 1401 19.501 8.5 60 1425 23.72 10.5 70 1459 28.365 12.65 80 1382 30.713 14.65 90 1363 34.066 16.3 100 1332 37.045 17.85 a Hệ số cản lăn đường f0 = 0,02 ( v< 80 km/h) Khi v > 80 km/h � V2 � 1+ ; V = m hệ số cản lăn xác đònh theo công thức f = f � � s 1500 � � b Hiệu suất hệ thống truyền lực ôtô du lòch t = 0,93 c Nhân tố cản không khí W = KF = 0.3845 Ns2/m2 o K = 0.2 o F = 0.8xBxH=0.8x1.678x1.432 d Hệ số ảnh hưởng khối lượng chuyển động quay: δi =1.05+0.05i h2 =1.05+0.05×1.3462 =1.14 e Tính toán hệ số thực nghiệm F 0, F1, F2: Từ ph.trình : Fcản đường = mxe.g.sin + F0 + F1.v + F2v2 Ta xây dựng hệ phương trình mốc V= 30, 60, 100 km/h: 305.5 385.6 718.9 Giải hệ F0 F1 F2 pt = = = = F0 + 30F1 + = F0 + 60F1 + = F0 + 100F1 ta : 371 N -4.61 N/(km/h) 0.08 N/(km/h)2 302F2 602F2 + 1002F2 Đại học bách kha đà nẵng Bảng kết tính toán từ số liệu thí nghiệm: STT V (km/ h) ne (rpm) Pf (N) Pw (N) Pψ (N) PK (N) NK (kW) D j (m/s2 ) 30 1663 278.8 40.048 278.8 1236 10.32 0.0858 0.566 40 2218 278.8 71.197 278.8 1368 15.24 0.093 0.628 50 2772 278.8 111.25 278.8 1401 19.5 0.0925 0.623 60 3327 278.8 160.19 278.8 1425 23.72 0.0907 0.608 70 3881 278.8 218.04 278.8 1459 28.36 0.089 0.593 80 4436 370.59 284.79 370.59 1382 30.71 0.0787 0.448 90 4990 394.97 360.43 394.97 1363 34.07 0.0719 0.375 100 5545 422.22 444.98 422.22 1332 37.05 0.0636 0.287 D j (m/s2 ) Bảng kết tính toán từ lý thuyết : V (km/ h) ne (rpm ) 30 1663 278.8 26.69884 278.8002 2429 20.2 0.172 1.307 40 2218 278.8 47.46461 278.8002 2493 27.7 0.175 1.333 50 2772 278.8 74.16346 278.8002 2520 35 0.175 1.333 60 3327 278.8 106.7954 278.8002 2510 41.8 0.172 1.307 70 3881 278.8 145.3604 278.8002 2463 47.9 0.166 1.256 80 4436 278.8 189.8584 278.8002 2379 52.9 0.157 1.178 90 4990 395 240.2896 395 2259 56.5 0.145 1.003 100 5545 422.2 296.6538 422.2 2101 58.4 0.129 0.849 STT Pf (N) Pw (N) Pψ (N) PK (N) NK (kW) Đại học bách kha đà nẵng Đồ thò gia tốc: j=f(V); m/s2- km/h Từ thí nghiệm Từ lý thuyết Đại học bách kha đà nẵng Đồ thò lực cản Pc = f(V); N-km/h Pc (N) Pc (qua di?m) Pc (qua di?m) 718.9 385.6 305.5 100 V (km/h) Nhaän xét – Đánh giá : - Về hệ số F0,F1,F2 đồ thò lực cản BÀI 4: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG PHANH Số liệu thí nghiệm: Bảng 1: Bảng giá trị trọng lượng ôtô Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Cầu sau Bánh xe sau bên trái Bánh xe sau bên phải Lần 730 370 360 510 270 240 Trọng lượng (kG) Lần Lần Giá trị trung bình 730 720 740 370 360 380 360 360 360 486.7 480 470 260 260 250 226.7 220 220 Báo cáo kết thí nghiệm: Bảng 2: Bảng giá trị lực phanh ôtô Lực phanh (kN) Đại học bách kha đà nẵng Lần Lần Lần Giá trị trung bình Cầu trước Bánh xe trước bên trái Bánh xe trước bên phải Độ lệch (%) 1.32 1.29 0.99 1.11 11 1.2 1.35 11 1.2 1.3 Cầu sau Bánh xe sau bên trái Bánh xe sau bên phải Độ lệch (%) 0.51 0.51 0.39 0.57 32 0.4 0.6 27 0.4 0.6 33 Đại học bách kha đà nẵng Bảng 3: Bảng giá trị lực phanh tay ôtô Cầu sau Bánh xe sau bên trái Bánh xe sau bên phải Độ lệch (%) Lần Lực phanh tay(kN) Lần Lần Giá trị trung bình 0.36 0.45 20 0.09 0.12 25 0.3 0.5 40 0.5 0.8 26 Nhận xét: BÀI 5: XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA HỆ THỐNG TREO Số liệu thí nghiệm: Bảng 1: Bảng giá trị độ võng theo tải lần Bước đo Áp suất 25 50 75 100 125 Tăng tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 0.2 2.3 1.1 6.5 5.3 12.8 9.9 19.2 14.3 25.1 Giảm tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 4.9 7.1 10.6 15.5 13.2 19.9 14.0 25.2 14.3 25.1 Bảng 2: Bảng giá trị độ võng theo tải lần Bước đo Áp suất 25 50 Tăng tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 0.2 2.3 1.2 7.3 Giảm tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 5.3 8.2 8.9 13.7 Đại học bách kha đà nẵng 75 100 125 6.1 9.9 14.4 14.4 19.8 25.4 13 13.9 14.4 20.1 22.7 25.4 Đại học bách kha đà nẵng Bảng 3: Bảng giá trị độ võng theo tải lần Bước đo Áp suất 25 50 75 100 125 Tăng tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 0.2 2.1 1.6 7.4 5.0 12.2 10.2 19.9 14.6 25.8 Giảm tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 5.4 7.9 10.0 15 13.9 21.4 14.8 24.7 14.6 24.8 Xử lý kết thí nghiệm: a Xác định giá trị độ võng (trung bình): Bước đo Áp suất 25 50 75 100 125 Tăng tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 0.2 2.23 1.3 7.07 5.47 13.13 10 19.63 14.43 25.43 b Xây dựng đường đặc tính đàn hồi: Giảm tải Độ võng f (cm) Cầu trước Cầu sau 0 5.2 7.73 9.83 14.73 13.37 20.47 14.23 24.2 14.43 25.1 Đại học bách kha đà nẵng Cầu trước Bước đo Áp suất 25 50 75 100 125 Tăng tải Độ võng Giảm tải Trung bình 0.2 1.3 5.47 10 14.43 5.2 9.83 13.37 14.23 14.43 2.7 5.565 9.42 12.115 14.43 Đại học bách kha đà nẵng Cầu sau Bước đo Áp suất 25 50 75 100 125 Tăng tải Độ võng Giảm tải Trung bình 2.23 7.07 13.13 19.63 25.43 7.73 14.73 20.47 24.2 25.1 4.98 10.9 16.8 21.915 25.265 Đại học bách kha đà nẵng c Tính độ cứng phần tử kim loại (phần đặc tính đàn hồi tuyến tính) tần số dao động cầu trước cầu sau: - Đường kính xylanh thủy lực: D = cm - Tiết diện xyalnh thủy lực: S= πD =12.5  cm  - Tãi trọng: Gt = p x S x 9.81 (N) o p (kG/cm2) o S (cm2) Tải trọng Gt (N) Cầu trước Độ võng ftr (mm) Độ cứng C1 (N/mm) 3080.34 27 114.08667 6160.68 55.65 110.70404 9241.02 94.2 98.1 12321.36 121.15 101.70334 Độ cứng trung bình C1:106.15 N/mm Tần số dao động f1: 79 lần/phút Tải trọng Gt (N) Cầu sau Độ võng fs (mm) Độ cứng C2 (N/mm) 3080.34 49.8 61.854217 6160.68 109 56.52 9241.02 168 55.006071 12321.36 219.15 56.223409 Độ cứng trung bình C2: 57.5 N/mm Tần số dao động f2: 60 lần/phút Tần số dao động: n= Với: 300 ft n (lần/phút): tần số dao động ft (cm): độ võng tĩnh hệ thống treo Đại học bách kha đà nẵng Nhận xét đánh giá: Bài : XÁC ĐỊNH SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU ÔTÔ CHẠY TRÊN ĐƯỜNG MÔ PHỎNG TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48 “ (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48”) Số liệu thí nghiệm : 10 Báo cáo kết thí nghiệm : Đồ thò vận tốc theo thời gian: Đại học bách kha đà nẵng Đồ thò tiêu hao nhiên nhiệu theo thời gian: Đại học bách kha đà nẵng Đại học bách kha đà nẵng Chu trình gồm lần thực giống Đồ thò vận tốc theo thời gian (245s đầu tiên): Đại học bách kha đà nẵng Đồ thò tiêu hao nhiên nhiệu theo thời gian (245s đầu tiên): Đại học bách kha đà nẵng 11 Nhận xét – Đánh giá : ... ĐỊNH SUẤT TIÊU HAO NHIÊN LIỆU ÔTÔ CHẠY TRÊN ĐƯỜNG MÔ PHỎNG TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48 “ (CD-CHASSIS DYNDMOMETER 48”) Số liệu thí nghiệm : 10 Báo cáo kết thí nghiệm : Đồ thò vận tốc theo thời... Bài : XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC CỦA ÔTÔ TRÊN BỆ THỬ ĐỘNG LỰC HỌC ÔTÔ 48” ( CD – CHASSIS DYNDMOMETTER 48”) Số liệu thí nghiệm : STT Lần Lần Tốc độ (km/h ) Lực kéo (N) Công suất (kW) Tiêu... mm Đại học bách kha đà nẵng BÀI 2: XÁC ĐỊNH HỆ SỐ BÁM CỦA ÔTÔ TRÊN BĂNG THỬ PHANH Số liệu thí nghiệm: Bảng 1: Bảng giá trị trọng lượng tô Trọng lượng (kG) Lần Lần Giá trị trung bình 730 720 740