THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2 THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2

THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2THỰC HÀNH ĐỘNG CƠ 2

BÀI 5: Hệ thống nhiên liệu MỤC TIÊU CỦA BÀI: Chương cung cấp cho sinh viên kiến thức: - Đọc sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển nhiên liệu nhà sản xuất Kiểm tra ảnh hưởng cảm biến đến chế độ làm việc hệ thống nhiên liệu Vận dụng lắp đặt vận hành thử hệ thống trình thực tập Vận dụng kiến thức thực tập để kiểm tra đánh giá hư hỏng hệ thống nhiên liệu thực tế sủa chữa Yêu cầu : Sau học xong này, sinh viên có khả năng: - Trình bày cấu tạo thiết bị điện ô tô - Trình bày phương pháp kiểm tra thiết bị điện tơ - Rèn luyện tính cẩn thận, xác đảm bảo an tồn vệ sinh công nghiệp - Tư độc lập sáng tạo làm việc nhóm hiệu Thiết bị thực hành TT Tên thiết bị ECU (hộp điều khiển động cơ), động cơ, kim phun Bình ắc qui Đồng hồ VOM Dây điện Hình ảnh Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống nhiên liệu HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Hệ thống bao gồm thùng nhiên liệu, bơm nhiên liệu , lọc nhiên liệu, đường ố ng, dập dao động, ố ng phân phối, kim phun, kim phun khởi độn g điều áp Khi bơm nhiên liệu chuyển động, hút nhiên liệu từ thùng nhiên liệu cung cấp qua lọc nhiên liệu đến dập dao động để vào ống phân phối Tại ống phân phối nhiên liệu cung cấp đến kim phun, kim phun khởi động lượng nhiê n liệu thừa qua điều áp theo đườ ng ống hồi trở thùng chứa nhiên lieäu u DH S g n ruo K pham y th ©T yen u q an B Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 57 M P HC uat T Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống nhiên liệu SƠ ĐỒ KHỐI HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊ N LIỆU Thùng nhiên liệu Bơm nhiên liệu Lọc nhiên liệu Bộ dập dao động Đường ống hồ i Bộ điều áp Ống phân phối K pham Kim phun khởDi HđộSnug n quye n a B g uon © Tr M P HC uat T y th Caùc kim phun Caùc xy lanh I Bơm nhiên liệu Bơm nhiên liệu đặt bên bên thùng nhiên liệu , sử dụng rộng rãi kiểu rotor lăn kiểu tuốc bin Bơm dẫn động động điện chiều 12 vôn Khi bơm quay, hút nhiên liệu từ thùng xăng cung cấp áp suất đònh đến lọc nhiên liệu, qua dập dao động để vào ống phân phối Lượng nhiên liệu thừa qua điề u áp trở thùng chứa Tại ống phân phối nhiên liệu cung cấp đến kim phun khởi động lạnh cung cấp đến kim phun bố trí đườn g ống nạp động Dưới tác dụng áp suất nhiên liệu, van kim mở nhiên liệu phun gián đoạn vào đường ống nạp có chu kỳ Áp suất nhiên liệu bơm cung cấp lớn vào khoảng 3,5 đến 6,0 kg/cm2, áp suất nhiên liệu hệ thố ng khoảng 2,7 đến 3,1 kg/cm2 khống chế điều áp Động điện Động điện dẫn động bơm động điện chiề u 12 vôn với cực từ nam châm vónh cửu Như chiều quay rotor phải xác đònh trước để bơm làm việc Để đơn giản qúa trình lắp ráp, trê n cực động điệ n có đánh dấu (+) (-) Ngoài đường kính cực chế tạo khác tương ứng với khoen điện để đảm bảo cho rotor quay chiề u qui đònh Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 58 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống nhiên liệu Bơm rotor lăn Khi có dòng điện 12 vôn cung cấp cho động điện làm cho rotor động điện quay Khi rotor quay làm cho đóa bơm quay theo làm cho lăn văng ép sát vào vỏ bơm làm kín khoảng không gian lăn Khoảng khôn g gian hai lăn quay tích tăng dần mạch hút bơm, khoảng không gian tích giảm dần mạch thoát bơm u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q Lượng nhiên liệu từ bơm B cung an cấp qua kẽ hở rotor stator động điệ n, tác dụng áp suất nhiên liệu làm van chiều mở nhiên liệu cung cấp vào hệ thố ng Van an toàn bố trí bên bơm có chức năn g khố ng chế áp suất cung cấp bơm nhằm kéo dài tuổi thọ bơm xăng Bơm turbine Kiểu bơm đặt bên thù ng nhiên liệu, gồm hai cánh bơm rotor động điện quay làm cho cánh bơm quay theo, cánh nhỏ bố trí mép đẩy nhiên liệu từ mạch hút mạch thoát bơm Lượng nhiên liệu cung cấp qua kẻ hở Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 59 Truong DH SPKT TP HCM Heä thống nhiên liệu http://www.hcmute.edu.vn rotor stator đẩy van chiề u mở để cung cấp nhiên liệu vào hệ thống Bên bơm có bố trí van an toàn để giảm áp lực cho bơm xăng M HC P T uat ymthtốt, làm mát nhiên K Bơm bố trí bên thùng nhiên liệu có ưu điểm hcá c h â am u prất khó khăn S H liệu có khuyết điểm bảo dưỡng gthay D uon r T n© quye n a B Một van chiều bố trí đườ ng bơm, dùng để tạo áp suất dư hệ thống động dừng Điều làm cho động khởi động dễ dàng nhanh chóng Trong trườn g hợp dừng động động nóng, nhiệt độ nhiên liệu đường ống bố trí xung quanh ôtô gia tăng, áp suất dư hệ thố ng ngăn ngừa tạo bọt nhiên liệu Bơm phun (Jet Pump) Bơm phun dùng để nạp nhiên liệu thùng nhiên liệu chia làm hai ngăn Lượng nhiên liệu thừa từ điều áp qua lỗõ tiết lưu trước thùng chứa Khi nhiên liệu qua lỗ tiết lưu làm cho tốc độ nhiên liệu gia tăng mạnh độ chân không hình thành Độ chân khôn g hút nhiên liệu từ buồng B để cung cấp cho buồn g A thù ng nhiên liệu Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 60 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống nhiên liệu http://www.hcmute.edu.vn II Mạc h điện điều khiển bơm nhiên liệu Về mặt nguyên lý mạch điệ n điều khiển bơm nhiên liệu hãng gần giống nhau, ng khác số đặc trưng riêng hãng Sau trình M bày số sơ đồ HC P T mạch điện mà thường gặp Việt Nam tất loại uhệ at thống phun xăng điều khiển y th K điện tử am u ph S H D A Hãng Honda uong r T enu© kiểm tra độ chân khôn g đường ống nạp (Vacuum Hãng Honda sử dụng đo gió quykiể n a B c bố trí bên thùng nhiên liệu , rơ le rơ bơm Sensor) Bơm nhiên liệu đượ ghép chung lại với gọi rơ le PGM - FI Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 61 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống nhiên liệu Khi contact máy On có dòng điện qua dây L1 rơ le -> tiếp điểm rơ le đóng Khi tiếp điểm đóng có điện cung cấp cho ECU kim phun  Khi ECU tiếp nhận dòng điện cung cấp từ contact máy cực +B điều khiển dòng điện qua cuộn dây L2 thời gian giây -> tiếp điểm rơ le bơm đóng -> bơm quay giây để cung cấp áp lực nhiên liệu tức thời cho hệ thống  Khi contact máy vò trí khởi động, có tín hiệu khởi động từ cực ST contact máy -> ECU ECU điều khiển dòng điện qua cuộn dây L2 bơm quay  Khi động hoạt động, có tín hiệu số vòng quay (Crank) -> ECU ECU tiếp tục điều khiển bơm xăn g hoạt động  Khi động dừn g, ECU cắt dòng điện qua cuộn dây L2 làm cho tiếp điểm rơ le bơm mở bơm ngừng quay  Khi xoay contact máy vò trí Off dòng qua cuộn dây L1 tiếp điểm rơ le mở  Tóm lại: bơm xăng chuyển độ ng - Contact máy từ Off chuyển sang On (Quay giây) Khi khởi độ ng độ ng Khi động hoạt động M P HC uat T B Isuzu – Daewoo - Ford h Ky t m a Nguyeâ n lý làm việc tương tự hãng Honda h Su p H D  Khi contact máy On bơm quay ng Truo © n  Khi khởi độ ng bơm quay quye Ban  Khi động hoạt độ ng ECM tiếp nhận xung tín hiệ u số vòng quay động điều khiển bơm quay  Khi contact máy On, ECM (Electronic Control Module) không tiếp nhận xung đánh lửa khoảng thời gian từ đến giây điều khiển bơm Off C Toyota Mạch điện điều khiển bơm xăng Hãng Toyota bao gồm kiểu sau Điều khiển bơm xăng tốc độ a Điều khiển On/Off ECU Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 62 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống nhiên liệu http://www.hcmute.edu.vn Kiểu 1:     Khi contact máy từ Off -> On, dòng điện từ cực IG contact máy -> cuộn dây rơ le EFI, làm cho tiếp điểm rơ le đón g M HC P T p điể m rơ le bơm đóng Lúc Khi contact máy vò trí ST, dòng qua cuộ n dây L2 -> utiế h at t y có dòng điện từ dương ắc quy -> tiếp điể mKrơ le -> tiếp điểm rơ le bơm pham u S (Open Circuit Relay) -> bơm xăng mHcho bơm quay ng D o u r T u số vòng quay Ne -> ECU, ECU điều khiển transistor Khi độ ng hoạt động: Tín ©hiệ yen u q T mở, dòng điệnB-> an cuộ n dây L1 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng bơm tiếp tục quay Khi contact máy từ On chuyển sang Off bơm tiếp tục quay khoảng giây Tóm lại: Bơm nhiên liệu quay - Contact máy vò trí ST - Contact máy On có tín hiệu số vòng quay gữi ECU - Contact máy On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra Kiểu thứ 2: Hiện để đơn giản hóa mạch điện điều khiển bơm nhiên liệu , hãng Toyota số hãng khác sử dụng rơ le bơm gồm tiếp điểm cuộn dây Phương pháp điều khiển giống hãng Honda Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 63 Truong DH SPKT TP HCM Hệ thống nhiên liệu http://www.hcmute.edu.vn  Khi contact máy On: Dòng điện từ cực IG contact máy cung cấp cho cuộn dây rơ le chính, làm cho tiếp điểm rơ le ng  Khi khởi động: Dòn g điện từ cực ST -> STA(ECU) ECU điều khiển transistor mở -> dòng điệ n qua cuộ n dây rơ le bơm Dòng điệ n cung cấp cho bơm xăn g sau: + Accu -> tiếp điểm rơ le -> tiếp điểm rơ le bơm -> bơm xăng  Khi độ ng hoạt động, có tín hiệu số vò ng quay động Ne gữi ECU, ECU tiếp tục điều khiển để giữ cho tiếp điểm rơ le bơm đóng bơm tiếp tục quay  Khi contact máy từ On chuyể n sang Off bơm tiếp tục quay khoản g thời gian giây Tóm lại: Bơm xăng quay - Contact máy vò trí ST - Contact máy On có tín hiệu số vòng quay gữi ECU - Contact máy On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra b Điều khiển On/Off contact bơm Contact điều khiển bơm xăng bố trí bên đo gió van trượt Khi động hoạt động, không khí qua cảm biến đo gió làm cho contact điều khiển bơm xăng On M HC P T  Khi contact máy từ Off chuyển sang On, rơ le chínhthđó uantg y K  Khi contact máy vò trí ST, dò ng điện qua cuộ am n dây L2 -> tiếp điểm rơ le bơm ng u ph S H D bơm quay uong r T © ng khí qua đo gió làm cho contact điều khiển bơm  Khi động hoạt độnyg,enkhô qu n a đóng Dòng điệBn từ rơ le qua cuộ n dây L1 làm cho tiếp điểm rơ le bơm tiếp tục đóng bơm tiếp tục quay  Khi động dừng contact máy On, không khí qua đo gió, tiếp điểm điều khiển bơm xăng mở, dòn g qua cuộn dây L1 bơm dừng quay Tóm lại: Bơm xăng quay - Contact máy vò trí ST - Contact máy On contact điều khiển bơm xăng On Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 64 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Hệ thống nhiên liệu - Contact máy On cực +B nối với Fp đầu kiểm tra Điều khiển bơm xăng nhiều tốc độ a Điều khiển bơm quay hai tốc độ: Dùng rơ le + Điện trở: Kiểu 1:  Ở tốc độ chậm: Khi động hoạt động tốc độ chậm, ECU điều khiển để nối mát cho cực Fp ECU, dòng điện qua cuộn dây rơ le bơm mát ECU, tiếp điểm rơ le bơm bò hút xuốn g vò trí B dòng điệ n cung cấp cho bơm xăng sau: + ắc quy itiếp điểm rơ le i tiếp điểm rơ le mở mạch itiếp điểm rơ le bơm i điện trở i bơm xăng Bơm quay tốc độ chậm để giảm mài mòn bơm u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B  Ở tốc độ cao khởi động: ECU không điều khiển nối mát cho cuộn dây rơ le bơm, lò xo kéo tiếp điểm rơ le bơm bật trở lại vò trí A dòng điện cung cấp cho bơm không qua điện trở nê n bơm hoạt động số vòn g quay cao  Nguyê n lý hoạt động rơ le rơ le mở mạch hoạt động tương tự kiểu Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 65 Truong DH SPKT TP HCM Các hệ thống khác http://www.hcmute.edu.vn Góc mở bướm ga giảm nhận tín hiệ u từ ECU hệ thống phanh ABS, TRAC VSC III Mạch điện điều khiển mô tơ ECU cung cấp dòng điện cần thiết cho mô tơ điều khiển bướm ga để điều chỉnh vò trí bướm ga Bướm ga hoạt động chế độ sau:      Vò trí hạn chế Bướm ga đóng Bướm ga mở Chế độ giữ Điều khiển tốc độ cầm chừng Mạch điện bao gồm hai transistor: transistor cấp nguồn transistor nối mát để điều khiển dòng điện qua motor Vò trí hạn chế Khi khôn g có dòng điện cung cấp đến mô tơ Các lò xo giữ bướm ga vò trí hạn chế Điều xảy contact máy vò trí off ECU xác đònh có hư hỏng hệ thống điều khiển bướm ga thông minh Ở trạng thái này, tốc độ cầm chừng cao bình thường M động làm việc nhiệt độ bình thườ ng HC P T uat y th K Bướm ga đóng pham Dòng điện từ cực MC đến cực MO g DH Su uon Transistor cực MC cấp nguồ n© Trvà n e qut ylà transistor cực MO nốBi an má m cho bướm ga đóng Sự đóng bướm ga có kết hợp lực đàn hồi lò xo bề rộng xung xác đònh vò trí đóng Bướm ga mở Transistor MO cấp nguồn transistor MC nối mát Dòng điện từ cực MO đến cực MC, mở bướm ga kết hợp với lực đàn hồi lò xo bề rộng xung bé Giữ bướm ga Để giữ bướm ga cố đònh phải cung cấp bề rộng xung có hệ số tác dụng vừa đủ với lực đàn hồi lò xo Điều khiển tốc độ cầm chừng Ở tốc độ cầm chừng, bướm ga đóng nhỏ so với vò trí cố đònh ECU vào cảm biến tín hiệu để điều khiển mô tơ xoay bướm ga góc mở tối ưu tải thay đổi IV Hệ thống kết nối Người ta dù ng ly hợp điện từ để kết nối mô tơ điều khiển bướm ga cánh bướm ga Cảm biến vò trí bướm ga xác đònh góc mở bướm ga Cảm biế n bàn đạp ga xác đònh góc mở Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 229 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác bàn đạp ga, bố trí thân bướm ga Cần bướm ga kết nối với bàn đạp ga qua trung gian dây cáp truyền động Khi đạp ga, tín hiệu điệ n áp cảm biến bàn đạp ga thay đổi xác đònh vò trí Sau ECU điều chỉnh góc mở bướm ga dựa vào tín hiệu cảm biến bàn đạp ga, tình trạng động cơ, tình trạng làm việc ôtô u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Cảm biến vò trí bàn đạp ga (APPS) Cảm biến vò trí bàn đạp ga (Acceleration Pedal Position Sensor) bố trí thân bướm ga, kết nối với cần ga Cần ga kết nối với dây cáp tới bàn đạp ga Khi đạp ga có hai tín hiệu bàn đạp ga gởi ECU ECU dựa vào hai tín hiệu để tính toán góc mở bướm ga Cảm biến vò trí bướm ga (TPS) Cảm biến vò trí bướm ga (Throttle Position Sensor) dùng để xác đònh góc mở thực tế bướm ga, tín hiệu ECU ghi nhận để điều chỉnh vò trí bướm ga phát hiện tượng bất thường hệ thốn g Motor điều khiển bươm ga (TCM) Mô tơ điều khiển bướm ga (Throttle Motor Sensor) động điện chiều điều khiển từ ECU ECU điều khiển dòng điện trực tiếp tới mô tơ Nếu có hư hỏng hệ thống, ECU cắt dòng điện đến mô tơ lò xo hoàn lực kéo bướm ga vò trí cố đònh ECU cắt dòng điện cung cấp đến mô tơ dòng điện cung cấp mức cung cấp không đũ Ly hợp điện từ Khi hệ thống bình thường ly hợp kết nối mô tơ điều khiển bướm ga với bướm ga Nếu có bất thường hệ thố ng điều khiển bướm ga thông minh, hệ thống làm việc chế độ an toàn ECU cắt dòng điện đế n ly hợp điện từ Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 230 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Bộ điều nhiệt Bộ điều nhiệt bố trí thân bướm ga Nó dùng để ngăn chận nước làm mát vào thân bướm ga nhiệt độ nước cao mức, nhằm đảm bảo mật độ không khí nạp vào động Bộ điều nhiệt dạng kiểu wax K pham M P HC uat T y th Chức an toàn u DH uS khiển bướm ga thông minh, ECU bật đèn g Khi có hư hỏng xảy hệ thố n g điề n uo © Tr Check sáng, cắt dòng điệnqucung yen cấp đến ly hợp điện từ lò xo hoàn lực kéo bướm ga Ban độ giới hạn Ở chế độ giới hạn, bướm ga mở phần, cô ng vò trí hạn chế, gọi chế suất động giảm, hệ thống điều khiển bướm ga tự động chức điều khiển tốc độ cầm chừng không hoạt động V Hệ thống không kết nối Ở kiểu khôn g có kết nối hệ thống khí bàn đạp ga cần ga Cảm biế n bàn đạp ga bố trí cụm bàn đạp ga Khi đạp ga, tín hiệu điện áp cảm biến bàn đạp ga thay đổi xác đònh vò trí Sau ECU điều chỉnh góc mở bướm ga dựa vào tín hiệu cảm biến bàn đạp ga, tình trạng động cơ, tình trạng làm việc ôtô Cảm biến bàn đạp ga Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 231 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Cảm biến vò trí bàn đạp ga (APPS) bố trí bàn đạp ga Khi đạp ga tín hiệu điện áp APPS thay đổi, xác đònh vò trí bàn đạp ga Có hai tín hiệu điệ n áp cảm biến bàn đạp ga ECU dựa vào hai tín hiệu để tính toán góc mở bướm ga Bằng cách sử dụng hai tín hiệu, ECU so sánh để xác đònh làm việc bất thường cảm biến bàn ñaïp ga M P HC uat T h Ky t Điện áp vò trí bàn đạp ga m a u ph Không đạp ga Đạp ga g DH S Vùng hư hỏng n o u r VAP VAP2 VAP VAP2 ©T yen u q 0V 0V 0V Hở mạch VC Ban 0V 0V 0,9 – 0,3V 0V 3,4 – 5,0V VPA hở mạch chạm mát 0,5 – 0,1V 0V 3,0 – 4,6V 0V VPA2 hở mạch chạm mát 0V 0V 0V 0V E2 hở mạch Cảm biến vò trí bướm ga Cảm biến dù ng để xác đònh góc mở thực tế cánh bướm ga, Tín hiệu gởi ECU vò trí bướm ga di chuyển bướm ga đến góc mong muốn Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 232 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Điện áp % vò trí bàn đạp ga Không đạp ga Đạp ga VTA VTA2 VTA VTA2 0% 0V 0% 0V 0% 2,0 – 2,9V 0% 4,6 – 5,1V – 20% 0V 64 – 96% 0V 100% 5V 100% 0V Vùng hư hỏng Hở mạch VC VTA hở mạch chạm mát VTA2 hở mạch chạm mát E2 hở mạch Motor điều khiển bướm ga Mô tơ động điện chiều có độ nhạy cao tốn lượng, bố trí thân bướm ga điều khiển xoay trục bướm ga qua bánh răn g giảm toác u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Khi có dòng điện chạy qua mô tơ, qua cấu truyề n động làm bướm ga mở, khô ng có dòng điện chạy qua mô tơ lò xo hồi vò bướm ga điều khiển bướm ga mở góc cố đònh khoảng 7° Ở tốc độ cầm chừng mô tơ điều khiển bướm ga đóng nhỏ so với vò trí cố đònh ECU điều khiển mô tơ theo hệ số tác dụng Nếu có hư hỏng hệ thố ng, đèn Check bật sáng, ECU cắt dòng điện đến mô tơ lò xo kéo bướm ga vò trí cố đònh khoản g 7˚ ECU cắt dòng điện đến mô tơ dòng điệ n cung cấp mức cung cấp không đủ cho mô tơ Chức dự phòng a Mạch điện tín hiệu cảm biến bàn đạp ga bò lỗi Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 233 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Nếu mạch điện cảm biến bàn đạp ga phụ bò hỏng, ECU điề u khiển bướm ga mở khoảng từ tốc độ cầm chừng đến 25% góc mở tối đa Công suất động giảm hạn chế số vòng quay K pham M P HC uat T y th u b Mạch điện hai tín hiệu bàn đạp ga bò hỏng DH S g n uo n bàn đạp ga bất thường, ECU điều khiển độ ng Nếu hai mạch tín hiệu từ n cả©mTrbiế e y qung chạy chế độ cầBmanchừ c Mạch điện cảm biến bướm ga bò hỏng Nếu ECU phát có hư hỏng mạch hai cảm biến vò trí bướm ga cắt dòng điện cung cấp đến mô tơ điều khiể n bướm ga, lò xo hoàn lực kéo bướm ga khép Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 234 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Caùc hệ thống khác lại vò trí hạn chế Trường hợp tín hiệu điều khiển phun nhiên liệu đánh lửa điều khiể n cảm biến bàn ñaïp ga u DH S g n ruo K pham y th ©T yen u q an B Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 235 M P HC uat T Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác M P HC uat T HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN THỜI ĐIỂM XÚ hPAP THÔNG MINH Ky t H Su ng D pham uo © Tr Ở động cũ, góc mở sớm vàqó yenng trễ xú pap nạp thải thiết kế cố đònh, hay an i khí thích hợp số vòng quay thiết kế động Do vậy, nói cách khác góc phân phânBphố chế độ hoạt động khác thời điểm đóng mở xú pap không phù hợp nên khả nạp đầy hỗn hợp không khí nhiên liệu vào xy lanh thải khí cháy từ xy lanh không đạt yêu cầu Nguyên nhân làm cho hiệu suất công suất động không đạt chế độ hoạt động khác động Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 236 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Động sử dụng hệ thống thời điểm mở xú pap thay đổi (Variable Valve Timing System) có ưu điểm tăng mô men tốc độ thấp tốc độ trung bình, tốc độ cầm chừng ổn đònh, tiết kiệm nhiên liệu, ô nhiểm thấp công suất động đạt tối ưu Hệ thố ng điều khiển thời điểm mở đóng xú pap thay đổi liên tục vào tải tốc độ động Để điều khiển thởi điểm đóng mở xú pap cách ECU điều khiển van dầu để xoay trục cam sớm trễ Hệ thống gọi hệ thống điều khiển thời điểm xú pap thông minh (VVT-i) Thời điểm đóng mở xú pap nạp thiết kế thay đổi theo số vòng quay trục khuỷu, lưu lượng khôn g khí nạp, chế độ tải, nhiệt độ nước làm mát… ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến so sánh với góc phân phối khí thực tế hoạt động để điều chỉnh lại thời điểm đóng mở xú pap cho mô men công suất động đạt tối ưu u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B I Các thành phần VVT-i Cảm biến vò trí trục khuỷu cảm biến vò trí trục cam xác đònh vò trí trục cam hoạt động thực tế Cảm biến số vòng quay động (vò trí trục khuỷu ), khối lượng không khí nạp cảm biến vò trí bướm ga xác đònh thời điểm cần hiệu chỉnh cho phù hợp với tải số vòng quay động thay đổi Cảm biến nhiệt độ nước làm mát tín hiệu tốc độ xe thông số hiệu chỉnh để trục cam đạt vò trí tối ưu Căn vào tín hiệu từ cảm biến, ECU cho dạng xung phù hợp đến van dầu OCV (Oil Control Valve) để xoay trục cam vò trí thích hợp Góc xoay trục cam đạt đến 50° so với vò trí trục khuỷu Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 237 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác II Điều khiển thời điểm xú pap nạp K pham M P HC uat T y th u Động dừng khởi động DH S g n uo Khi động dừng khởi động thờ © Tirđiểm mở sớm cam nạp trễ n e y qu Ban Khi nhiệt độ thấp Khi nhiệt độ động thấp góc mở sớm xú páp nạp trễ Cầm chừng ổn đònh Ở tốc độ cầm chừng lượng hỗn hợp nạp vào xy lanh động nhất, nên thời điểm mở sớm xú páp nạp trễ nhất, góc trùng điệ p hai xú pap giảm tối đa để tránh khí thải ngược vào đường ống nạp Điều cải thiện tính kinh tế, tốc độ cầm chừng động ổn đònh thấp, đồ ng thời giảm ô nhiểm môi trường Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 238 Truong DH SPKT TP HCM Các hệ thống khác http://www.hcmute.edu.vn Nhiệt độ động thấp - tải nhẹ Khi nhiệt độ động thấp , tải nhẹ thời điểm mở xú pap nạp trễ đi, sớm so với tốc độ cầm chừng Tải lớn - tốc độ thấp đến trung bình CMp điều sớm để Ở chế độ tải nặng khoản g tốc độ từ thấp đến trung bình, trục cam Hnạ P T uat gia tăng góc trùng điệp xú pap y th K ham uapxú S Sự mở sớm xú nạp nhằm tăng tiết diện mở củ pap điểm chết tận dụng quán H ng D o u r tính khí thải để nạp hổn hợ p Sự© Tđó ng trễ xú pap ngăn ngừa hỗn hợp nạp ngược trở n quye lại đường ống nạp n a B Khi tải động gia tăng lượ ng hỗn hợp cung cấp cho động tăng theo số vòng quay động giảm Do , tốc độ thấp đến trung bình tải lớn thời điểm mở sớm xú pap nạp gia tăng để đảm bảo lượng hỗn hợp nạp vào xy lanh chế độ nhằm đảm bảo mô men động phát đạt cực đại Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 239 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Tải lớn – Số vòn g quay cao Ở chế độ tải lớn số vòng quay cao, thời điểm mở sớm xú páp nạp giảm, điều xảy ôtô đỗ dốc Xú pap nạp đóng trễ nhằm tránh tượng khí nạp di chuyển ngược lại đường ống nạp III Cấu trúc – Nguyên lý Hệ thống VVT-i bao gồm điều khiển VVT-i để xoay trục cam nạp, mạch dầu áp suất dầu dùng để xoay điều khiển VVT-i van điều khiển đường dầu u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Van điều khiển dầu (OCV) Van điều khiển dầu OCV (Oil Control Valve) hay gọi van điều khiển thời điểm trục cam điều khiển ECU, Van dầu dù ng để phân phối dầu đế n điều khiển VVTi Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 240 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác Cấu trúc van bao gồm cuộn dây điề u khiển từ ECU, van dùng để phân phối dầu đến điều khiển VVT-i ECU thay đổi bề rộng xung đến cuộn dây để thay đổi vò trí piston để phân phối dầu phù hợp với chế độ tải tốc độ động Vò trí van xác đònh lực từ lực đàn hồi lò xo Khi ECU gia tăng bề rộng xung, lực từ làm van di chuyển thắng lực căng lò xo để mở dầu cung cấp đến bề mặt làm sớm Để làm trễ thời điểm, ECU giảm bề rộng xung, lực đẩy lò xo làm van di chuyển vò trí trễ Khi trục cam vò trí mong muốn, ECU điều khiển van vò trí giữ Bộ điều khiển VVT-i u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B Bộ điều khiển thời điểm mở cam bao gồm vỏ dẫn động trục cam thải (hoặc điều khiển từ trục khuỷu động qua sên cam) van lắp cố đònh với trục cam nạp p suất dầu từ phía làm trục cam xoay sớm hay trễ làm xoay van điều khiển VVT-i để thay đổi thời điểm mở sớm đóng trễ xú pap nạp Khi động dừng, trục cam xoay phía thời điểm mở trễ để đảm bảo khả khởi động lại Khi khởi động áp suất dầu không cung cấp đến điều khiển VVT-i, chốt hãm khoá cấu hoạt động điều khiển để tránh va ñaäp Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 241 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác a Điều khiển sớm ECU tính toán thời điểm mở sớm trục cam vào tín hiệu nhiệt độ nước làm mát, lưu lượng không khí nạp, vò trí bướm ga tốc độ động Khi ECU điề u khiển mở sớm van dầu vò trí hình bên p suất dầu cung cấp từ van dầu đến điều khiển VVT-i, đến khoang cánh gạt phía sớm để xoay trục cam phía điều khiển xú pap mở sớm u DH S g n ruo K pham M P HC uat T y th ©T yen u q an B b Điều khiển trễ Khi ECU điề u khiển van vò trí mở trễ, vò trí van sơ đồ bên Trường hợp mạch dầu di chuyển ngược lại, dầu từ van cung cấp đến khoang cánh gạt phía trễ làm cho trục cam xoay theo để điều khiển thời điểm mở trễ xú pap nạp Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 242 Truong DH SPKT TP HCM http://www.hcmute.edu.vn Các hệ thống khác c Giữ cố đònh Khi ECU xác đònh thời điểm mở sớm cam nạp tối ưu ứng với chế độ hoạt động đó, điều khiển van dầu khóa dầu cung cấp đến điều khiển VVT-i để giữ nguyên góc phân phối khí u DH S g n ruo K pham y th ©T yen u q an B Thu vien DH SPKT TP HCM - http://www.thuvienspkt.edu.vn 243 M P HC uat T